АТИ РАТ — Страница 78 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Сен, 2021

Беспилотный поезд: на какой стадии находятся российские разработки

Во всем мире железные дороги и проекты легкорельсового транспорта становятся все более автоматизированными или вовсе обходятся без машиниста в кабине. В 2018 году Международная ассоциация общественного транспорта установила, что в 42 городах мира уже работают автоматизированные линии метро. В июне 2019 года англо-австралийский горнодобывающий гигант Rio Tinto запустил первую в мире полностью автоматизированную железнодорожную сеть на одном из своих рудников, а французский железнодорожный оператор SNCF хочет разработать к 2023 году прототип поезда без машиниста. Не отстает от тенденций и Россия — на экспериментальном кольце в Щербинке в Москве ведутся испытания беспилотного поезда «Ласточка».

Павел Мыльников, первый заместитель директора Санкт-Петербургского филиала, АО «НИИАС» рассказал об уровнях автоматизации поездов, ходе пилотного эксперимента и том, какая судьба ждет машинистов, профессия которых, кажется, будет вовсе забыта.

«Дорога, ведущая к разработке беспилотного поезда, началась еще в 2015 году с идеи об обеспечении автоматизации движения беспилотного маневрового локомотива. До фактической реализации задумки прошло 2 года, в 2017 году был запущен первый беспилотный маневровый локомотив, но с определенными ограничениями. В 2017 году стартовала работа по техническому зрению для этого локомотива и параллельно с этим развивалось беспилотное пассажирское движение. К 2019 году на Московском центральном кольце был испытан поезд с уровнем автоматизации GoA-3 и был выявлен ряд технических особенностей, которые в условиях эксплуатации требуют пересмотра подхода к созданию конструкции электропоезда. Совместно с уральскими локомотивами был спроектирован ЭС2Г-136 с уровнем автоматизации GoA 3+. На сегодняшний день к 2022 году разработки подходят к последней градации уровня GoA 4, где учтены все особенности, в том числе, влияние машиниста внутри электропоезда на систему управления.

Немаловажным фактором является то, что беспилотное движение невозможно без инфраструктуры — она позволяет подпитать систему технического зрения, систему управления информационными сигналами, которые сейчас визуально контролирует машинист. Уровень GoA 4 подразумевает, что все управление дверьми заложено на автомате. Для этих целей уже запущен пилотный проект с набором сенсоров, который позволяет с помощью нейронной сети контролировать любые изменения, которые происходят в дверном проеме.

Одной из проблем являются нормативные пробелы. Несмотря на то, что недавно было подписано распоряжение о типах препятствий которые должна обнаруживать система технического зрения, какие именно требования будут предъявляться к системе технического зрения в вопросах расстояния, на которое система должна распознавать препятствия остается открытым. Этот вопрос требует обсуждения и нормативного урегулирования.

При все вышесказанном, нельзя забывать про человека — машинист, как неотъемлемая часть электропоезда должен перейти дальше. В рамках этой задачи создается ситуационный центр, который обеспечивает мониторинг всей инфраструктуры и беспилотных поездов. Так, каждый машинист-оператор может одновременно мониторить 4 электропоезда, при этом, если возникает аварийная ситуация, он переключает весь фокус внимания на один поезд. Сейчас стоит вопрос переобучения персонала, который уже решается».

Напомним, что беспилотные электропоезда начнут курсировать по Московскому центральному кольцу (МЦК) в 2024 году, в мае 2021 года об этом заявил глава РЖД Олег Белозеров. Ранее компания готовилась запустить их в 2021 году.

Читайте далее:

Сен, 2021

Развитие трамвайной сети в городах РФ: преимущества и риски

Во всем мире скоростной трамвай переживает сегодня второе рождение. За последние годы линии скоростного трамвая были открыты в более чем сотне городов. Хорошо зарекомендовал себя данный вид транспорта в Германии, Португалии, США и других странах. В разные периоды 1990-х и нулевых ряд крупных городов производили демонтаж трамвайных путей на центральных улицах, сейчас же в России активно обсуждается строительство линий скоростных трамваев в более чем 20 городах. О восстановлении развития трамвайное сети говорят в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и других города-миллионниках. В настоящее время в России по концессионному соглашению реализуется четыре проекта трамвайной сети: два из них – в Санкт-Петербурге, один – в Таганроге и еще один – в Верхней Пышме.

Первый заместитель генерального директора ООО «Мовиста Регионы» Андрей Федоров рассказал о проекте трамвайной линии «Верхняя Пышма – Екатеринбург». Концессионное соглашение рассчитано на 11 лет. Общая стоимость проекта (включая закупку подвижного состава, строительство депо) – 1,9 млрд руб., в том числе капитальные затраты – 1,3 млрд руб.

«Надо сказать, что у нас не так много трамвайных концессий в целом. Этот опыт позволяет региону решать свои запросы и задачи по обеспечению транспортного обеспечения населения в городе здесь и сейчас, а платить за них, условно, потом. При этом, с учетом изношенности существующего парка и высокого износа действующей инфраструктуры, решение задач по обновлению общественного транспорта требует участия федерального бюджета и поддержки. Цена в регионах с ограниченными бюджетными возможностями является одним из очень важных критериев выбора поставщика подвижного состава. Это очень капиталоемкие проекты. Еще одним сдерживающим фактором, решение которого является обязательным для дальнейшего движения в сторону трамвайных концессий и тиражирования опыта, является необходимость внесения изменений в № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях». Эти поправки должны позволить видеть в качестве концедента администрацию не только города, но и области. В одиночку закрыть все потребности в возврате вложенных инвестиций города не смогут».

Первый заместитель генерального директора АО «ИнфраВЭБ» Дмитрий Твардовский отмечает, что у концессионных проектов существуют некоторые риски — на стадии планирования и подготовки проекта (недостаточность средств муниципальных бюджетов, проблема регистрации трамвайных путей как объектов недвижимости, порядок привлечения перевозчиков для оказания услуг регулярных перевозок пассажиров и подготовка земельных участков для передачи концессионеру) и на стадии эксплуатации (тарифное регулирование, порядок компенсации концессионеру за перевозку льготных категорий пассажиров, совместное использование трамвайных линий, использование общего имущества, оптимизация маршрутной сети, риск спроса и изменения стоимости строительства и эксплуатации). «Трамвай нельзя рассматривать как отдельный проект, он всегда должен быть интегрирован в общественную систему транспорта в городе. Значительную роль в окупаемости проекта будет играть то, как именно концедентом управляются маршруты сети. К примеру, создание дополнительного парковочного пространства может существенным образом повлиять на пассажиропоток», – подчеркнул Дмитрий Твардовский.

Отметим, что в столице вероятно планируют развить трамвайную сеть по примеру метрополитена. О преимуществах объединения трамвайной сети и метро в одну рельсовую систему рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Дептранса Максим Ликсутов. По его словам, передовые технологии подземки позволят завершить работы по ремонту трамвайных путей в столице в течение полутора месяцев, что почти в 2,5 раза быстрее, чем по ранее сделанному спецпроекту. Но ещё важнее другое: опыт метро позволит в дальнейшем почти никогда не закрывать движение трамваев для ремонта.

Читайте далее:

Сен, 2021

Водоробусы: новый тренд

6 сентября завод КамАЗ представил прототип автобуса, который работает на водородных топливных элементах. Главное преимущество такого транспорта— увеличенный по сравнению с электробусами пробег: вместо 70 км водоробус на одной заправке может пройти 250 км, поэтому его можно использовать не только для внутригородского, но и для междугородного сообщения. Заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров рассказал, что у завода «системный взгляд» на развитие: планируется создать целую линейку транспортных средств на водороде. При этом в компании признают, что массовый выпуск водородного транспорта начнется не так скоро, как хотелось бы: эксплуатация дорогая, а заправочной инфраструктуры нет. Руководство завода надеется на то, что к 2025 году стоимость водородного топлива серьезно снизится.

«Несмотря на то что инфраструктуры пока нет, КАМАЗ рассматривает водородное направление всерьез и даже считает его перспективнее электрического. «Я много интересовался этой темой, мы исследования проводили и пришли к мнению, что для нашей страны водород станет, в принципе, ключевым элементом. Протянуть электрические сети на больших просторах нашей страны — вопрос крайне сложный и затратный. Себестоимость же водорода со временем будет снижаться, и водородные автомобили смогут конкурировать с обычными. Для городов, которые заботятся об экологии, этот транспорт может стать доступным уже с 2024–2025 годов, но при условии поддержки. Так, к примеру, Европа с каждым днем все больше ужесточает правила, касающиеся выбросов. И если мотивировать бизнес, создать условия при помощи нормативного регулирования, то этот процесс можно серьезно ускорить. В Москве уже в следующем году приступят к испытаниям опытного образца водородного электробуса КАМАЗ-6290», — говорит Ирек Гумеров.

Юрий Анатольевич Добровольский, д.х.н., профессор Института проблем физической химии Российской Академии Наук отметил, что в ближайшее время о полном переходе на водородный транспорт речи быть не может, однако появится много промежуточных вариантов.

«Стоит отметить, что литий-ионная батарея и топливный элемент дополняют друг друга. У автомобилей с литий-ионным аккумулятором, безусловно, есть конкурентные преимущества: если владелец транспорта проживает в городе с достаточной инфраструктурой, владение таким автомобилем будет удобно с точки зрения стоимости. Как только речь заходит о длительных поездках с непредвиденным наличием или не наличием зарядных станций, водородный автомобиль получает преимущество.

Сейчас КамАЗ подходит к тому, что Московские электробусы — не лучшая для городского транспорта идея. Автобусам приходится подзаряжаться каждый круг и возить тяжелый запас батарей. Совместные расчеты института и КамАЗ показали: если убрать хотя бы 50% батарей и поставить на их место топливный элемент, необходимость заправки потребуется 1 раз в 25 часов. По моему мнению, развитие транспорта будет происходить так — городской личный транспорт будет преимущественно с электрическим аккумулятором, а грузовой и городской транспорт — с водородной топливной ячейкой. На самом деле, существует целая гамма, где и топливные элементы, и литий-ионные аккумуляторы существуют вместе и дополняют друг друга. Вероятно, в скором времени, мы увидим весь ряд таких устройств. Ввиду того, что переход от литий-ионных аккумуляторов в транспорте на водородный топливный элемент — тренд в мире, институт предложил Правительству России комплексный проект «Водородный энерготранспортный коридор Москва — Казань». Напомню, что это часть трассы Китай — Северная Европа. Уже известно, что Азия и Европа в скором времени, через 5-7 лет, перейдут на электрический и водородный транспорт, это их актуальная повестка. Если мы не подготовимся к встрече этого транспорта, очень вероятно, что данная магистраль окажется невостребованной для перевозок из Европы в Азию и обратно«, — рассказал Юрий Анатольевич Добровольский.

Отметим, что проект «первого водородного шоссе» в Российской Федерации пока не находил поддержки. Возможно, после поручения президента Владимира Путина создать городской автобус на водородном топливе, отношение к инфраструктурным проектам в данной области изменится, однако, как показала практика, внедрение на дороги Москвы и других крупных городов электробусов так и не стало толчком к развитию инфраструктуры в стране.

Читайте далее:

Сен, 2021

9-10 сентября в Москве пройдет IX Международный Евразийский форум «Такси»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IХ Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ).

Форум объединит представителей власти, руководителей бизнеса, ведущих экспертов индустрии такси и смежных отраслей и выступит пространством для решения ключевых проблем развития новой городской мобильности. Цель форума — выработка предложений в сфере государственного регулирования городского пассажирского транспорта и обеспечения безопасности и удобства сервисов.

«Международный Евразийский форум «Такси» — это не только авторитетная международная площадка, но и инструмент для отраслевого развития такси в России» — отметил помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин.

На форум уже поступило более 1000 заявок из 30 регионов России. География иностранного участия включила Германию, США, Великобританию, Испанию, Финляндию, Болгарию, Вьетнам, Армению, Беларусь, Киргизию и Казахстан. Кроме того, заявки на МЕФТ-2021 подали все без исключения агрегаторы такси.

Дискуссионную программу форума откроет пленарное заседание «Российский рынок такси: социальные гарантии и безопасность как приоритет построения цифровых экосистем нового типа». В фокусе внимания – развитие интеллектуальных транспортных систем нового поколения, защита интересов водителей и потребителей таксомоторных услуг.

Центральное событие второго дня – пленарное заседание «Такси в ЕАЭС: общий рынок – единые правила». Его акцентами станут мировые тренды отраслевого регулирования и перспективы построения единого цифрового пространства в ЕАЭС.

В общей сложности деловая программа форума включит 20 мероприятий. Эксперты обсудят вопросы регулирования технологических компаний, внедрения передовых технологий искусственного интеллекта, создания оптимальных бизнес-моделей, а также развития новых форм городской мобильности, включающих народный каршеринг, средства индивидуальной мобильности, и перспективы их интеграции в единый транспортный сервис для города.

На полях форума состоится специальный семинар для журналистов, студенческий транспортный лекторий, подведение итогов конкурса «Лучший водитель такси г. Москвы» и награждение женщин-таксистов.

Мероприятие пройдет при поддержке и участии Совета Федерации, Государственной Думы, Общественной палаты РФ, Правительства Москвы, Евразийской экономической комиссии, профильных российских федеральных и региональных министерств и ведомств, общественных организаций и научного сообщества, СМИ.

По итогам работы форума будет сформирована резолюция, адресованная государственным органам власти РФ и Евразийской экономической комиссии.

В качестве партнеров секций форум поддержали Таксиагрегатор и ООО «Газпром газомоторное топливо».

Аккредитация СМИ: http://meft.info/conf2021/news/accreditation/

Подробнее здесь: https://meft.info/conf2021/

Ждем Вас в Москве 9-10 сентября 2021 года на IX Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ)!

Сен, 2021

Электромобили могут пустить на выделенные полосы

Глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов разработал законопроект, дающий право электроавтомобилям передвигаться по полосе для общественного транспорта. «Одной из мер поддержки спроса на электромобили является доступ на полосы для маршрутных транспортных средств. В пункте 18.2 правил дорожного движения РФ перечислены транспортные средства, которым на дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств разрешено движение и остановка. Законопроектом предлагается дополнить соответствующий перечень транспортных средств электромобилями и гибридными автомобилями», – говорится в пояснительной записке к документу.

По словам Кутепова, данный законопроект позволит увеличить долю электромобилей и гибридных автомобилей в общей совокупности легковых автомобилей в России, а также будет стимулировать граждан приобретать данный вид транспорта. Как добавил сенатор, в настоящее время доля электромобилей и гибридных автомобилей в общей совокупности легковых автомобилей в России незначительна, «в связи с чем требуются меры стимулирования и поддержки владельцев электромобилей и гибридных автомобилей».

«Согласно данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января 2021 года парк электромобилей в России составил 10 836 ед. Российский парк электромобилей вырос на 71% по сравнению с 2019-м. Рынок новых электромобилей в 2020 году составил 687 ед. (+95% к 2019 г.), рынок электромобилей с пробегом в 2020 году – 5273 ед. (+60% к 2019 г.). С января по октябрь 2020-го объем реализации новых легковых автомобилей с гибридной силовой установкой (двигатель внутреннего сгорания + электромотор) в России составил 251 ед. Это на 5,6% меньше, чем за 10 месяцев 2019 года (266 ед.). На долю продаж гибридных автомобилей в России приходится 0,02% от общих продаж легковых автомобилей», – подчеркивается в пояснительной записке.

Руководитель проекта транспортной инфраструктуры фонда «Сколково» Кирилл Жанайдаров называет такие меры необходимыми и своевременными: «Стимулировать население к покупке электромобилей эффективно именно такими мерами. Сейчас в Москве всего порядка немного электромобилей, если их пустить на выделенные полосы, то никакого вреда для движения общественного транспорта не будет. Организовать доступ можно с помощью знаков, регулирующих движение электромобилей, специальные указатели для них были введены в ПДД в 2017 году. Такой опыт уже есть в Норвегии, где ввели доступ на выделенные полосы для общественного транспорта, а когда электромобилей стало в городе много, то запрет вернули».

Отметим, что национальная технологическая инициатива «Автонет» с 2018 года предлагает допустить электромобили на выделенные автобусные полосы. В организации считают, что это необходимо для стимулирования продаж нового вида транспорта. Столичные власти долго не поддерживали инициативу, ведь ряд европейских стран постепенно отказывается от льгот для владельцев электроавтомобилей. Также негативно об этой инициативе высказывался «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) — представители организации считают, что такое решение скажется на безопасности пассажирских перевозок. «Мы полностью поддерживаем переход на современный электротранспорт. Это важно для экологии нашего города. Водители поощряются льготами на парковку, но электрокар — это все ещё личный транспорт, который не должен создавать помех транспорту городскому, которым пользуются миллионы», — комментировали в ведомстве.

Также сообщалось, что уже в следующем году владельцам электротранспорта могут открыть бесплатный проезд по платным федеральным трассам. Пока — в рамках эксперимента, с помощью которого кабмин хочет заинтересовать россиян экологичным транспортом. Если опыт удастся, эту льготу сделают постоянной.

Читайте далее:

Сен, 2021

На что влияет система «Антисон»

Совсем недавно ГУП «Мосгортранс» стало лауреатом независимой премии RB Digital Awards 2021 в области логистики, благодаря системе «Антисон», контролирующей состояния водителя за рулем. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, самой большой наградой являются сохраненные жизни, предотвращенные травмы и аварии, а также безопасность на дорогах для водителей, пассажиров и пешеходов. «Мы очень гордимся тем, что нашу работу по снижению аварийности оценили по достоинству. С 2019 года количество ДТП по вине водителей наземного транспорта значительно уменьшилось. Мы планируем и дальше развивать инновации в этом направлении, внедрять новые практики, чтобы поездки были максимально безопасными и для пассажиров, и для водителей, и для других участников движения», — отметил чиновник.

Дмитрий Ерзамаев, директор филиала Службы информационных технологий и связи ГУП «Мосгортранс» рассказал о преимуществах системы «Антисон».

«Бесконтактная система мониторинга состояния водителя на основе компьютерного зрения была внедрена ГУП «Мосгортранс» с целью повышения уровня безопасности пассажирских перевозок за счет снижения риска возникновения аварийных ситуаций, связанных с усталостью, засыпанием и отвлечением водителей. С 20 декабря 2019 года по 19 марта 2020 года в эксплуатацию было запущено 6 810 устройств, на данный момент в эксплуатации находится 7 733 устройства. Было выявлено, что аварийность по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизилась на 26%. Человеческий фактор — основная причина инцидентов: в 32% ДТП водитель совершает ошибку, неверно оценив ситуацию на дороге, в 68% случаев ДТП водитель отвлекся от управления транспортным средством. потеря внимания во время управления транспортным средством повышает риск ДТП в 2 раза. Система «Антисон» отслеживает такие факторы, как усталость и засыпание, отвлечение водителя, движение транспортного средства без водителя и помехи в зоне видимости. Система работает достаточно просто: нейросеть анализирует входящий видеопоток в реальном времени прямо на устройстве; обнаружив признаки засыпания или аномального поведения посылает звуковой сигнал водителю и фиксирует участок видео для разбора диспетчером; система посылает оповещение и видеофрагмент в центр мониторинга, где диспетчер подтверждает наличие инцидента на основе представленного фрагмента.

За первый месяц работы системы было выявлено 394 инцидента. Хотя это и не является системной проблемой, есть водители, менее 1% от всего транспортного комплекса, у которых функциональное состояние на момент исполнения должностных обязанностей не соответствуют нормальному. Как только такая система внедряется фиксируется много инцидентов, но потом их количество существенно снижается. Это говорит о том, что предприятие и сервис таким образом воздействует управленчески на поведение водителя так, что он начинает работать лучше и эффективнее».

Напомним, что водители «Мосгортранса» с января 2020 года начали жаловаться на неприятные ощущения, резь в глазах и ухудшение зрения из-за системы безопасности «Антисон» со включенной инфракрасной подсветкой. Роспотребнадзор подтвердил безопасность системы «Антисон» для водителей наземного городского транспорта. По результатам проверки специалисты установили, что система полностью соответствует требованиям санитарного законодательства. Сегодня система стабильно работает на 6,5 тысячи транспортных средств Мосгортранса.

Читайте далее:

Сен, 2021

Развитие пригородных и внутригородских перевозок: роль МЦД

К многочисленным видам транспорта в Москве казалось бы не так давно присоединился новый — Московские центральные диаметры. МЦД призваны не просто связать Подмосковье и Москвой, как это делают пригородные поезда, но и стать полноценными участниками городской транспортной системы.

Петр Красиков, заместитель генерального директора АО дирекция московского транспортного узла (МТУ) рассказал про направления развития пригородных и внутригородских перевозок пассажиров железнодорожным транспортом до 2035 года.

«По заказу дирекции Московского транспортного узла разработана стратегия развития транспортной системы Москвы и Московской области на период до 2035 года. В рамках проведенного сценарного анализа, было выявлено, что мероприятия, заложенные в детальный план по развитию центрального транспортного узла, должны быть исполнены в полном объеме вне зависимости от макроэкономического сценария, расселения и изменения форм занятости. В горизонте планирования стратегии основные объемы ввода жилья останутся характерными для ближнего пояса Московской области и новой Москвы. Так, численность населения ближнего пояса Московской области при среднем сценарии возрастет на 0,9 млн чел, а в районах Москвы за пределами ТТК — на 1,2 млн чел. Эти территории не будут обеспечены альтернативной рельсовой транспортной инфраструктурой в достаточном объеме в нужные сроки, при этом, количество поездок в пределах полигона МЦД в среднем сценарии к 2035 году увеличится на 31%.

Крайне важно, что сервис МЦД будет обеспечивать сравнимые с метрополитеном потребительские характеристики. Одним из важных аспектов развития стратегия транспортной системы является сокращение интервалов движения поездов: интервал составит не более 5 минут в пиковое время и не более 10 в не пиковое. В перспективе интервал может быть сокращен до 3-2 минут, основываясь на международном опыте — Японии и Германии. Кроме того, будет использоваться подвижной состав большей вместимости, что значительно увеличит провозную способность радиальных железнодорожных направлений. Благодаря переходу к диаметральной работе направлений, значительно увеличится число беспересадочных корреспонденций, что приведет к дополнительному переключению пассажиропотока на жд транспорт, а строительство новых дополнительных главных путей позволит внедрить движение поездов как в пределах полигона МЦД, так и за его пределами.

При разработке стратегии были учтены все мероприятия по расширению железнодорожной инфраструктуры, внесенные в детальный план. На период до 2030 года запланировано строительство дополнительных главных путей на всех радиальных направлениях, будет введен ряд новых остановочных пунктов (Щукинская, Марьина Роща, Минская, Новые Химки). Фактически, на базе Московского метрополитена и пригородного городского железнодорожного сообщений будет сформирован единый каркас скоростного рельсового транспорта. В стратегии развития транспортной системы сделан акцент важности использования разработок НИиПИ «Градостроительства» и института Генплана Москвы в части развития и планирования каркаса легкорельсового транспорта. Пока не принято окончательное решение в реализации конкретных проектов. Основная функция линий ЛРТ будет заключаться в подвозе пассажиров к станциям МЦД и связи городов Московской области между собой. Ключевые ТПУ на стыке МЦД и каркаса ЛРТ: Люберцы, Кучино, Новые Химки, Нахабино, Одинцово и другие.

В настоящее время концепция МЦД предполагает четкие границы полигона, тем не менее, при максимальном сценарии развития транспортной системы Москвы и Московской области, при котором произойдет значительное увеличение численности населения среднего и дальнего поясов Московской области, будет совершен переход к полицентрической модели экономического развития Московской области и формирование центров опережающего экономического развития области. В связи с этим, до 2035 года может возникнуть потребность в создании интегрированной модели МЦД с расширением его границ».

Напомним, старт диаметрам был положен в ноябре 2019 года. Так называемые городские электрички пустили президент России Владимир Путин, мэр Москвы Сергей Собянин и глава Московской области Андрей Воробьев.

Читайте далее:

Сен, 2021

Восточный экономический форум: обсуждение строительства транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке

2 сентября, в четверг, на Восточном экономическом форуме-2021 во Владивостоке состоялась стратегическая сессия «Как приблизить Дальний: пути снижения транспортных издержек». Участие в мероприятии приняли первый заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов и топ-менеджеры крупнейших российских компаний – генеральный директор «Почты России» Максим Акимов, генеральный директор «Российских железных дорог» Олег Белозёров, президент и председатель правления «ТрансКонтейнера» Александр Исурин, генеральный директор «Сибирской генерирующей компании» и СУЭК Степан Солженицын, генеральный директор «Соллерс Груп» Вадим Швецов, директор по развитию бизнеса «Росатома», председатель совета директоров «Атомэнергопрома» Екатерина Ляхова. В качестве модератора сессии выступил председатель совета директоров корпорации АЕОН Роман Троценко.

Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров, выступая на сессии рассказал, что компания готова ускорить транспортировку грузов, однако существует ряд рисков для инвестирования — прогнозируемый энергопереход, смена базового топлива для мировой энергетики и, соответственно, сокращение спроса на уголь, который сейчас занимает до 70% всех железнодорожных перевозок по Восточному полигону. «К 2030 году мы планировали выйти на уровень перевозки 210 млн тонн угля в год. Грузоотправители – угольщики – заявляют о добыче на уровне 300 млн тонн. Возможен компромисс на уровне 240 млн тонн», – отметил Олег Белозеров. От направлений перевозки этих объемов угля зависят и конкретные планы по модернизации инфраструктуры. Общее решение по прогнозам добычи и будущим направлениям перевозки необходимо выработать как можно быстрее для оптимального развития железнодорожной инфраструктуры.

В рамках выступления речь зашла и про модернизацию Восточного полигона железных дорог — один из крупнейших инфраструктурных проектов в стране. Первый этап проекта предусматривает увеличение в 2021 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 144 млн тонн. Реализация второго этапа позволит увеличить ежегодную пропускную способность магистралей до 180 млн тонн до 2024 года. Олег Белозеров заявил, что третий этап развития Восточного полигона с увеличением пропускной способности до 240 млн тонн обойдется в 2-4 трлн рублей в зависимости от конкретного наполнения проекта и, что «работ по строительству железнодорожной инфраструктуры на Дальнем Востоке хватит на ближайшие 15 лет».

В ходе выступления глава ГТЛК Евгений Дитрих представил свой вариант решения транспортных издержек на Дальнем востоке страны. «Рецепт снижения транспортных издержек состоит их трех компонентов – это инфраструктура, технологии и четкие правила. ГТЛК участвует в реализации проекта по строительству морского порта «Лавна» в Мурманске и готова к сотрудничеству по развитию других инфраструктурных проектов. Большие перспективы компания видит в разработке альтернативных способов доставки грузов, в том числе через Северный морской путь. ГТЛК активно работает с партнерами, у нас широкий набор возможностей. Мы готовы помочь как в оптимизации логистических системы, так и в поставках конкретной техники и инвестициях в инфраструктуру. Продвинутые технологии способны существенно снизить издержки компаний. Единая база транспортных накладных со всей необходимой информацией позволит улучшить логистику движения на всей территории России. Это решение не только приведет к уменьшению количества «серых схем», но и к формированию транспортно-экономического баланса, когда можно отслеживать и оптимизировать логистику в кратчайшие сроки. А главное, позволит грузоотправителям самим выбирать наиболее подходящие для них маршруты и средства перевозки, будь то железнодорожный, водный или автомобильный транспорт».

На Дальнем Востоке для снижения транспортных издержек в ближайшее время должно начаться массовое внедрение беспилотного транспорта. А для увеличения скорости документооборота нужна единая блокчейн-платформа. Об этом и многом другом говорили чиновники и бизнесмены на профильной сессии ВЭФ. По словам первого заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеда Гусейнова, в прошлом году Россия не смогла удовлетворить спрос на перевозку более 15 млн тонн грузов. Одним из способов решения проблемы правительство видит строительство новой инфраструктуры на Дальнем Востоке. «В Приморье необходимо объединить все порты в единую транспортную сеть, – уточняет Гаджимагомед Гусейнов. – Речь идёт об автомобильных дорогах, расширении железных дорог, прокладке оптоволоконных линий. В рамках реализации этого проекта есть два важнейших пункта: ВКАД, которая позволила бы быстро вывозить грузы из Владивостока, минуя центр города, и, конечно, автодорога Владивосток – Находка – она строится уже не один год, первый этап готов, осталось построить чуть больше 100 километров», — отметил Гаджимагомед Гусейнов.

VI Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 2-4 сентября в гибридном формате, главная тема деловой программы — «Новые возможности Дальнего Востока в меняющемся мире».

Читайте далее:

Сен, 2021

Транспортная мобильность в Москве: сервисы в 2021 году

С урбанизацией и большими данными две мегатенденции двадцать первого века сливаются в концепции так называемого умного города. До 2050 года более двух третей человечества будут жить в городах и пользоваться общественным городским транспортом. В связи с этим, общественный транспорт претерпевает изменения — вынужден перестраиваться и меняться, ориентируясь на предпочтения и пожелания пассажиров. Москва — один из городов, в котором цифровые технологии плотно взаимодействуют с транспортной системой.

Сергей Андрейкин первый заместитель руководителя департамента транспорта города Москвы рассказал о том, как цифровые технологии расширяют возможности для пассажиров общественного транспорта столицы.

«Цифровые технологии — это дополнительная сфера услуг, дополнительное благо, которое можно создать для пользователей и пассажиров. Сегодня жители города, москвичи, довольно требовательные и угодить им непросто. Внутри масштабной транспортной системы столицы мы своей целью определяем создание удобной услуги для каждого конкретного пассажира. Есть те, кто хочет пользоваться автомобилем, но им по какой-то причине не нравится услуга такси или каршеринга. Для них в этом году запускается сервис «Рули». (Подробнее в статье «Народный каршеринг « — Прим. ред.). Для жителей новой Москвы востребован другой сервис — в этом году также запускается сервис индивидуальных перевозок общественным транспортом, который будет называться «По пути». Округ растет и необходимо пускать транспорт на опережение, прежде, чем районы будут заселены и наполнены бизнес активностью. Данный сервис позволяет вызывать автобус на ту остановку, которую выберет пользователь и доехать до станций транспортного каркаса — МЦД, метрополитена или крупных ТПУ. В Москве есть и те, кто не хочет следить за расписанием и дорожной ситуацией — для таких пользователей в столице развивается система MaaS — мобильность как услуга — которая позволяет человеку в одно нажатие создать собственный маршрут, исходя из выбора и преференций. Если пассажир предпочитает больше использовать средства индивидуальной мобильности или велосипед, система будет ему предлагать соответствующие возможности передвижения. Запуск этого приложения тоже намечен на 2021 год — в нем будет доступ ко всем операторам такси, каршеринга, оператора велосипедов и кикшеринга. Наша цель — в условиях увеличивающейся скорости жизни и количества людей сделать транспорт простым и доступным для каждого, а главное — удобным, чтобы пассажир не задумывался, как ему быстрее и удобнее добраться».

Отметим, что и сервис «Рули» и «По пути» уже запущены в тестовом режимы. С 15 октября в Москве появится еще одно технологическое новшество — на всех станциях метрополитена заработает оплата проезда с помощью сервиса FacePay. Это полностью бесконтактный способ для оплаты проезда в метро по технологии распознавания лиц. Чтобы получить доступ к такой оплате необходимо установить приложение «Метро Москвы», загрузить туда свое фото и данные банковской карты. Пока проект работает в пилотном режиме на нескольких станциях с помощью камер, распознающих лица, но уже сейчас вызывает огромный интерес и пассажиров. «Мы думали, что никто не будет записывать, кому охота себя фотографировать, заводить в систему свои данные, привязывать банковский счет — это же с ума сойти. 15 тыс. за несколько недель записались. С 15 сентября мы удвоим количество станций, а с 15 октября сделаем по всем станциям метрополитена Москвы», — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в ходе марафона «Новое знание» 1 сентября.

Читайте далее:

Сен, 2021

Власти обновили правила техосмотра: проходить его придется всем

В Министерстве транспорта окончательно определились с судьбой технического осмотра. Пока отменять эту процедуру не планируют, а вот список требований к проверке значительно сократят. В действующей редакции закона «О техническом осмотре транспортных средств…» перечень требований состоит из 82 пунктов, после оптимизации их останется 59. Пункты проверки относятся как легковому, так и грузовому транспорту. Об этом говорится в пояснительной записке к законопроекту Минтранса, который опубликовали на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Проект постановления до 5 сентября будет проходить антикоррупционную экспертизу, после чего отправится на утверждение премьер-министру Михаилу Мишустину. После обсуждений с профессиональным и экспертным сообществом из перечня исключена обязательная проверка следующих параметров: наличие механических повреждений тормозных трубопроводов; наличие коррозии элементов тормозной системы, грозящей потерей герметичности или разрушением (пункт 6 перечня требований); способность стеклоомывателя подавать жидкость в зоны очистки; проверка уровня шума выпускной системы транспортного средства. При этом исключается необходимость проверки с помощью шумомера. Его заменят на проверку органолептическим методом; способность тягово-сцепных устройств обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром; проверка комплектации транспортных средств медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, огнетушителями и противооткатными устройствами; наличие мест установки государственных регистрационных знаков, а также соблюдения требований по их креплению; проверка дополнительных требований к транспортным средствам для перевозки пищевых продуктов.

О реформе техосмотра транспортных средств рассказал член Правления Союза операторов техосмотра Алексей Щиголев.

«Прежде, чем комментировать предложение МВД, хотелось бы объяснить, зачем нужен технический осмотр, и не является ли эта процедура изжившей себя. Основная задача — предотвращать дорожно-транспортные происшествия в связи с неисправностью транспорта и снижать смертность на дорогах. За 2020 год в ДТП по неисправности транспортных средств погибло 1 223 граждан РФ. По большому счету, и вопрос добровольности, и вопрос оптимизации технического осмотра неуместен. Все предложения по тем пунктам, которые хочет оптимизировать МВД, влияют на безопасность дорожного движения. предложение о добровольности технического осмотра и вовсе вызывает вопросы. По мнению МВД, оптимизация технического осмотра должна отразиться на пунктах осмотра положительно: это снизит расходы и увеличит пропускную способность пункта. Так, например, предлагается исключить из обязательного пункта наличие огнетушителя. Мне кажется, всем понятно, что наличие огнетушителя в автомобиле — необходимость. Также предлагается исключить проверку коррозии элементов тормозных систем — самой важной части автомобиля, необходимой для предотвращения ДТП».

Отметим, что авторы документа отмечают, что оптимизация сократит время проведения техосмотра, уберет избыточные требования к операторам ТО, а также исключит возможность неоднозначного толкования некоторых требований. Напомним, что с 1 марта на прохождение техосмотра объявили мораторий. Все диагностические карты автоматически продлили до 1 октября 2021 года. 22 августа ТО «отвязали» от покупки ОСАГО: больше не нужно предъявлять диагностическую карту, чтобы купить страховку. Однако в случае доказанной неисправности машины виновнику аварии могут выставить регрессные требования. Штраф за непрохождение техосмотра планируют ввести с 1 марта 2022 года.

Читайте далее: