По состоянию на конец 2020 года парк электромобилей в России насчитывал всего 11 000 шт, концентрируясь, в основном, на дальневосточных территориях — Приморский край, Амурская область и Харабовский край. Но в последние годы продажи таких автомобилей фактически удваивались ежегодно на фоне льгот по пошлинам и интереса к такому транспорту со стороны покупателей. Как сегодня устроен рынок электромобилей в России и, что требуется для того, чтобы сформировать его привлекательность в нашей стране обсудили 23 мая в рамках круглого стола «Развитие электромобильности: Этап II», организованном Издательским домом «Коммерсантъ».
Генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что на начало текущего года количество легковых электромобилей достигало 16,5 тыс. штук, за первые четыре месяца оно увеличилось сразу на 1 тыс. Среди остальных электромобилей порядка 1 тыс. приходится на автобусы, небольшое число — на легкий коммерческий транспорт и буквально штучно присутствует грузовой. «Каждый год идет взрывной рост продаж — в два-три раза, потому что мы стартовали фактически с нулевой базы. За 2021 год было продано 2,2 тыс. новых легковых электромобилей и порядка 9 тыс.— с пробегом. Во вторую категорию входит как внутренний оборот, так и ввоз праворульных автомобилей из Японии»,— рассказал господин Целиков. На фоне кризиса сегмент электромобилей просел не так значительно, как автомобильный рынок в целом, однако от недели к неделе продажи сокращаются: «Очевидно, что сейчас распродаются те машины, которые были ввезены в страну до отмены нулевой пошлины. Пока авто на электротяге остаются в России «игрушкой». Электрокар — это энтузиазм, третий-четвертый автомобиль в семье. Его владелец обычно живет в загородном доме, у него есть своя подстанция для зарядки, изредка он заряжается в городе. Это обеспеченный человек»,— поделился своим мнением Сергей Целиков.
Алексей Лихачев, директор по стратегии и цифровым технологиям, Группа ГАЗ рассказал об опыте запуска первых GAZelle e-NN в Нижнем Новгороде.
«В прошлом году мы запустили пилотный проект — первый кейс по использованию пассажирского электромобиля-газели на маршруте «Аэропорт «Строгино» — центр Нижнего Новгорода». Автомобиль постоянно курсирует по маршруту, заряжается на быстрых зарядках. Фактически, это первый и единственный опыт в России серийного производства и использования электромобиля», — рассказал спикер. Алексей также отметил, что «Сегодня зарядить частный, даже легковой электромобиль, в городе, например, в Москве — серьезная проблема. А для коммерческого электромобиля с увеличенными габаритами это еще сложнее. С одной стороны, нам постоянно демонстрируют, что есть зарядки, которые не загружены и пустуют. А с другой стороны, опросы клиентов показывают, что в близости к их жилью или работе нет необходимых зарядных мощностей. Перед нами проблема роста: инфраструктура не используется, потому что нет критической массы электромобилей, а эта масса не создается, так как нет удобного способа зарядки рядом с местом обитания».
Руководитель проекта «Энергия Москвы» Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Александра Шумская далее рассказала о зарядных станциях в столице:
«Самое главное — донести до всех людей, что электромобили это удобно, выгодно и экологично. Транспортный комплекс Москвы делает все, чтобы город стал экологичнее, а воздух чище. На данный момент установлено и работает порядка 96 зарядных станций, вместе с тем единовременно они могут зарядить до 159 автомобилей. К концу года количество зарядных станций составит 250 единиц, также развиваются коммерческие проекты».
Напомним, что ранее, 21 мая, в Москве представили три российских электромобиля EVOLUTE, которые будут выпускать в Липецке. Эти автомобили представили на выставке, организованной в честь открытия в Москве самого большого мультизаправочного комплекса в России «Нефтьмагистраль». На мероприятии показали три модели из пяти – седан i-PRO, минивэн i-VAN и компактный кроссовер i-JOY. В марте 2022 года ООО «Моторинвест», Правительство Липецкой области и Минпромторг заключили специальный инвестконтракт, который предусматривает инвестиции в размере 13 млрд рублей в течение ближайших 11 лет.
Читайте далее:
Руководитель пресс-центра инжиниринговой компании ООО «Совэлмаш» Александр Сударев рассказал о технологии «Славянка», которая уже успела себя зарекомендовать на рынке электродвигателей.
Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.
Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.
Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам, руководитель подгруппы Сергей Рябухин рассказал журналистам о том, как авиационная сфера России живет в условиях санкций
Исполнительный директор Союза авиапроизводителей России Николай Никифоров добавил, что планируется запуск модернизированного «Суперджета».
Заместитель генерального директора НИИ Гражданской авиации Сергей Грачев рассказал о готовности научного сообщества к активной работе.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.
Осенью прошлого года стартовала так называемая «гаражная амнистия», которая позволяет в упрощенном порядке оформить в собственность индивидуальные гаражи, если права на эту недвижимость до этого не были зарегистрированы. Планируется, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. Депутат Московской городской Думы Елена Янчук рассказала о ходе амнистии в столице:
«В России автоспорт не воспринимается как площадка для новых научных разработок, хотя мировая практика показывает, что многие автотранспортные технологии берут свое начало в спорте. Производителям и инвесторам стоит обратить на это внимание. В Московском Политехе уже более 10 лет тестируют и разрабатывают технологию для изготовления комплектующих электротранспорта. К примеру, на электробайке MIG R был поставлен мировой рекорд скорости на льду. К мотоциклу была подключена система сбора данных для анализа, чтобы впоследствии получить готовый продуктовый вариант. Весь период от представления гоночного электромотоцикла до нашего беспилотного автобуса Smart шаттл – всего два года. Это доказательство того, что мото- и автоспорт – очень динамичная среда для разработчиков. В отличие от обычной науки в спорте мы всегда торопимся. Нет времени на долгие обсуждения, и важная часть финансирования этой работы идет за счет партнеров. Автоспорт прекрасен тем, что кроме рекламы, остаются инвестиции на научную часть. Практически все комплектующие мотоцикла изготовлены у нас в университете и в России. Кроме мотора – он импортный. Также все расчеты и цифровой двойник – наша работа. Для нас как университета очень важно участвовать в профессиональном спорте, потому что только там можно работать на пределе возможностей. Студенческое творчество характеризуется безопасностью и большими ограничениями, а профессиональный спорт – это возможность и для человека, и для техники».
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева выступила со вступительным словом, обозначив ряд проблем для обсуждения. «На первом этапе принята концепция развития электротранспорта, в которой заданы очень высокие показатели по количеству и электромобилей, и зарядной инфраструктуры. Назревает вопрос — как это сделать? Чтобы достигнуть установленных показателей к 2030 году в России должно выпускаться порядка 400 000 электромобилей в год. На данный момент заключено всегда два специальных инвестиционных контракта. За последние годы на рынок выходило очень много проектов, однако их нет в промышленном производстве. Эта проблема очень серьезная и требует совместного обсуждения условий, которые позволят и производственным компаниям выходить на рынок, и компаниям, которые будут развивать инфраструктуру».
Генеральный директор группы компаний «Конкордия» Алексей Михеев выступил с докладом о мерах для запуска массового импортозамещения в российской промышленности. «Сегодня наблюдается невостребованность российских аналогов ввиду низкого потребительского качества продукции. Это касается электроники, двигателей, целого ряда других приборов, которые даже при конкурентоспособной цене проигрывает импортным аналогам. Вторая проблема заключается в том, что рынок в Российской Федерации маленький, и не обеспечивает массовый спрос на продукцию. Производить массово весь спектр компонентов по приемлемой цене одному предприятию не под силу. Сегодня необходимо начать называть вещи своими именами — остались считанные недели до исчерпания запасов комплектующих. Для начала производства необходимо удалить с рынка «лишних» людей, которые выигрывают гранты и не занимают разработкой в дальнейшем, необходимо в любой товар закладывать его востребованность на внешнем рынке, а потребительские качества и внешний вид должны быть привычны потребителю».