Разработанная Министерством транспорта РФ транспортная стратегия России до 2035 года предполагает «безальтернативное» ограничение использования личных автомобилей, чтобы сократить выбросы. Как отмечают авторы стратегии, 61% выбросов от транспорта приходится на автотранспорт, причем обновление парка не решит проблему. Что же делается уже сейчас и необходимо сделать в будущем, чтобы снизить влияние транспорта на климат?
Яна Мерцалова, начальник отдела по работе в очагах аварийности ГКУ ЦОДД Правительства Москвы, расскажет о зелёных пешеходных улицах и развитии велоинфраструктуры, о мерах регулирования перемещений транспорта с двигателем внутреннего сгорания и стимулировании экологического транспорта силами городских администраций и бизнеса.
«По данным Всемирной организации здравоохранения 25% мировых выбросов CO2 приходится на автомобильный транспорт. Помимо загрязнения воздуха, транспорт приносит в городскую жизнь шумовое, световое загрязнения, влияет на травматизм и снижение подвижности горожан. Влияние личного транспорта на окружающую среду связано прежде всего с его возрастом и несоответствием современным экологическим стандартам, типологией используемого топлива и режимом движения потоков во время пробок, резкого торможения или, наоборот, стремительного набора скорости. Автомобили вносят свою негативную лепту в загрязнение окружающей среды не только токсичными отработавшими газами, но и парами топлива, продуктами износа шин и дорожных покрытий, тормозных накладок. Стоит отметить, что тема влияния транспорта на изменение климата не оставлена без внимания различными организациями, которые в свою очередь создают гайды в помощь городам. В частности, работает объединение мэров городов C-40, в котором отдельный блок посвящен теме транспортного планирования.
Государственная политика способна мотивировать людей в разных странах мира на отказ от личных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в пользу электротранспорта. Одна из таких мер — субсидирование из государственного бюджета покупки электромобилей. В ФРГ размер субсидии составил 9 000 евро, во Франции — 7 000 евро. Так, продажи электромобилей в Германии выросли в 10 раз. Второй мерой являются налоговые льготы при покупке электромобиля. ФРГ снизила НДС на покупку экологичного транспорта с 19% до 16%. Отсутствие налога с продаж на электромобили в Норвегии и вовсе привес к тому, что каждый 3-ий новый автомобиль в стране — электрический. Также неплохо работает государственная программа утилизации. Во Франции она составила 2 500 евро, на эти деньги можно купить электрический или обычный велосипед, проездной на общественный транспорт или абонемент на каршеринговый сервис. Существуют также меры более административного характера: запрет на въезд в центр города на неэкологичном транспорте, высокая стоимость парковки и льготы для электромобилей, перехватывающие парковки, доступный и комфортный общественный транспорт.
Самая мотивирующая часть развития устойчивой транспортной системы — создание инфраструктуры, а именно, зарядных станций для электромобилей, велосипедных дорожек и велопарковок. Сегодня существует ряд технологических подходов, которые применяются в мире. Во-первых, это автоматизированная система управления дорожным движением и светофорами, которая экономит топливо от 1,6 до 50%. Работа светофоров в адаптивном режиме в реальном времени приводит к сокращению выбросов СО2 на 4%, а в пиковые часы загрузки на 14%. Во-вторых, это контроль скорость, за счет которого уменьшается число ДТП и транспортный поток движется равномернее. В-третьих, электронная система оплаты сборов за проезд экономит до 1,2 млн галлонов топлива в год за счет сокращения задержек в очередях на пунктах взимания платы.
Опыт Москвы показал, что грамотное проектирование дорожно-уличной сети может сделать город удобным для пешеходов. С 2011 года: благоустроено и реконструировано 420 улиц, площадей, магистралей и общественных пространств, модернизировано 3 000 пешеходных переходов, в 2 раза расширены тротуары — до 10 метров. Все эти изменения способствовали развитию новых привычек у горожан по перемещению пешком, с использованием средств индивидуальной мобильности, при этом, пропускная способность автомобильных дорог не снизилась. Сейчас 66% поездок осуществляется на электрическом общественном транспорте ( 18 млн поездок в сутки). К 2030 году Москва полностью перейдет на электрический общественный транспорт».
Отметим, что 82% вредных выбросов происходит за счет стирания дорожного покрытия и «составных частей» автомобиля. Поэтому транспортная стратегия предполагает, в частности, «стимулирование совместного использования транспортных средств» для снижения числа личных автомобилей в городах.
Читайте далее:
Александр Егоров, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, отметил, что с 1 января глобальных изменений не планируется, так как Челябинск учел опыт других городов, например Новокузнецка, который в зиму поменял все маршруты, и перевозчики «бастовали» три дня. Основной этап изменения маршрутов Челябинской агломерации пройдет в июле — августе 2022 года. Он также подчеркнул, что к переменам необходимо подходить с осторожностью, в частности, это касается установки валидаторов для оплаты проезда в автобусах:
Есикова Татьяна Николаевна к.э.н., ведущий научный сотрудник Института экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук рассказала, что такое транспортная дискриминация и существуют ли способы борьбы с ней.
Автомобильный эксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто отметил, что в резком росте цен на автомобили виноваты в основном два фактора — дефицит чипов на мировом рынке и повышенный спрос.
В рамках обсуждения темы и автодилеры посоветовали россиянам отказаться от покупки автомобиля в текущих условиях. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров Денис Мигаль подчеркнул, что сейчас без необходимости лучше не приобретать автомобиль, тем более в кредит.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также согласен с тем, что доля китайских автомобилей на рынке значительно увеличится:
Игорь Розенберг, научный руководитель АО «НИИАС», рассказал об интеллектуальных автоматизированных системах управления беспилотным движением поездов:
Сергей Перников к.э.н., первый заместитель председателя правления по экономике и инвестициям ГК «Автодор» рассказал об удачном опыте привлечения средств ФНБ, а также поделился предложениями для улучшения процедуры.
Михаил Белов — заместитель начальника управления внедрения цифровых технологий ФАУ «РОСДОРНИИ» рассказал, что собой представляет концепция национальной сети ИТС в России:
Александр Васильев, член Центрального штаба ОНФ, председатель Общественного совета АНО «За общественный транспорт» заметил, что в России транспорт является одной из основополагающих отраслей экономики и неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортная стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. И в первую очередь гражданам страны должно быть обеспечено повышение качества жизни в части, зависящей от транспортного комплекса.