АТИ РАТ — Страница 113 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Ноя, 2021

Загруженность общественного транспорта: решения столицы

В начале 2020 года корпорация Google добавила функцию отслеживания загруженности общественного транспорта в приложение Google Maps. Появление такого новшества спровоцировано в первую очередь пандемией нового коронавируса, а вернее — постепенным отказом властей от введенных на ее фоне санитарных ограничений. Отечественные разработчики не отставали в создании подобных сервисов.

Николай Кустов, заместитель руководителя инновационного центра «Безопасный транспорт» г. Москвы, рассказал о решениях, которые предлагает столица в части оптимизации загрузки общественного транспорта и парковок.

«Транспорт — кровеносная система города. Ни один город не может быть умным без умного транспорта. Инновационный центр исполняет роль big data подразделения транспортного комплекса города Москвы, главной задачей которого является извлечение пользы их тех данных, которыми обладаем город. Таким образом сформировалась миссия центра — с одной стороны, он помогает руководству принимать решения на основе данных, делая город не просто smart city, но и data driven smart city. С другой стороны, благодаря данной работе создается удобная и безопасная среда для горожан. 2020 год создал для города большой вызов — соблюдение социальной дистанции. Инновационный центр внес свою лепту в решение этой задачи.

В этом году был выпущен сервис загруженности общественного транспорта в части отображения загруженности станций метро и МЦК. В приложении можно увидеть ситуацию в текущий момент на станции, а также профиль загруженности станций по всему дню. Таким образом, если это возможно, пассажир может поменять свое транспортное поведение и выбрать тот слот, в котором будет меньше людей. Предварительно был проведен опрос, который показал, что около трети пассажиров поменяли бы свое транспортное поведение, если бы имели информацию о загруженности. За первый месяц сервисом воспользовались 43 000 раз, 87% удовлетворены работой приложения.

Полгода спустя центр реализовал сервис загруженности конкретного транспортного средства. Стоя на остановке, пассажир может оценить загруженность подходящего наземного пассажирского транспорта и принять решение о целесообразности поездки. Данным сервисом воспользовались 553 000 раз, 80% удовлетворены работой.

В марте 2021 года был также запущен сервис отображения загруженности уличных парковок, который дает возможность оценить загруженность парковочного кармана в момент, когда водитель доедет до точки назначения. Положительный эффект отмечается не только для пользователей, но и для города, так как блуждающий трафик значительно снижается. Сервис еще не набрал ту популярность, которую может — приложением пользовались всего около 4 000 раз. Данное приложение можно использовать как основу для динамического ценообразования на парковку, ведь суть платной парковки состоит в том, чтобы водитель смог всегда найти место, а ситуация с перегруженностью — недопустима. Управляя тарифом, можно управлять и загруженностью».

Отметим, что отслеживать загруженность общественного транспорта можно только в столице, в других крупных городах работает лишь отслеживание движения общественного транспорта согласно расписанию.

Читайте далее:

Ноя, 2021

Методы борьбы с автомобилизацией: пример Сколково

В Лондоне, Париже, Сеуле и других городах по всему миру начали развивать политику car-free. Политики и урбанисты предлагают различные варианты запрета автомобилей в городской среде, чтобы снизить выбросы углекислого газа и сделать город «пешеходным». Некоторые города рассматривают введение зон с низким уровнем выбросов или запрет на дизельный транспорт — вместо традиционных бензиновых и дизельных автомобилей предполагается использование общественного и электротранспорта, метро и велосипедов. В других городах внедряется система ценообразования — с автомобилистов за проезд берут плату в часы пик, в переполненных городских районах или за транспорт, нарушающий нормы по выбросам. Ещё один вариант — ограничение движения автомобилей с определенными знаками: в одни дни запрещается ездить на автомобилях с четными номерами, в другие — с нечётными.

Кирилл Жанайдаров, руководитель Управления по транспорту, Фонд «Сколково» рассказал о концепции развития транспорта в инновационном центре-городе «Сколково» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).

«В 2021 году была утверждена концепция развития транспорта и выделены 3 основные миссии, которых мы хотим достигнуть в рамках концепции: миссия безопасности — нулевая смертность на дорогах в рамках реализации положений программы «Vizion Zero», миссия здоровья — снижение загрязнения окружающей среды, и миссия устойчивой мобильности — повышения мультимодальности и доступности среды. В рамках планирования можно выделить 3 ключевых клиентских модели: модель жителя, модель работника и модель гостя. Модель жителя не предполагает владение личным транспортом, так как точки притяжения находятся в быстром доступе. Модель работника предполагает, что почти все сотрудники будут пользоваться наземным городским пассажирским транспортом и МЦД-1.Стоит отметить, что клиентские модели определяются саму структуру города. Например, на территории «Сколково» работает ограничение на въезд — гости города не могут припарковать автомобиль с ДВС на территории «Сколково», а также использовать город в качестве транзита. Периметр «Сколково»- пересадочный контур, где происходит пересадка с внешнего транспорта на внутренний. На достаточно ограниченной территории «Сколково» в 400 гектаров проложено порядка 45 км автомобильных дорог и располагается большое количество остановок общественного транспорта — около 36 — таким образом из любой точки города максимальное расстояние от здания до остановки не более 400 м. Изначально целевая транспортная модель в «Сколково» основана на системе приоритетов: пешеход – велосипедист – общественный транспорт – индивидуальный транспорт. Это вполне вписывается в современный тренд урбанизации, который гласит: «Города для людей, а не для автомобилей». Поэтому все автомобильные дороги в «Сколково» дублируются обособленными велодорожками.

Миссия на принудительное снижение использования личного транспорта на территории «Сколково» является важной и неотъемлемой частью развития территории города. Не соблюдая данные правила, к 2023 году на территории «Сколково» возникли бы 9-балльные транспортные заторы, а к 2025 году потребность в парковочном пространстве превысила бы протяженность внутренней улично-дорожной сети».

Отметим, что и в Москве принимаются жесткие меры — так в район Патриарших прудов ввели ограничение на въезд для нерезидентов. Данная инициативу предложили в ГИБДД в ответ на жалобы местных жителей на шум. По вечерам въезд в столичный район Патриарших прудов, где сосредоточено большое количество баров, кафе и других заведений, теперь перекрывают сотрудники ГИБДД и пропускают только автомобили граждан, проживающих в этом районе.

Читайте далее:

Окт, 2021

Тренды городской мобильности

На городские поездки приходится 40% всех выбросов парниковых газов пассажирским транспортом. В период с 2015 по 2050 год спрос на городской пассажирский транспорт может увеличиться более чем вдвое, а пандемия COVID-19 лишь усилила спрос на владение личным автомобилем. Если городам не удастся сократить выбросы от транспорта, рост городской мобильности может поставить под угрозу как климатические цели Парижского соглашения, так и здоровье граждан, проживающих в мегаполисах. Выбросы от городского пассажирского транспорта могут быть значительно сокращены и решающее значение будет иметь отказ от ненужных поездок, переход на более экологичный транспорт и совершенствование транспортных средств и топливных технологий.

Какой должна быть современная городская транспортная система рассказал Донченко Вадим Валерианович — к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).

«В современном мире транспортная мобильность должна быть устойчивой, обеспечивающей потребность в поездках и перевозках и снижение экологических последствий. Безусловно, транспорт должен быть эффективным, надежным и высококачественным, а также справедливым, обеспечивающим доступность всех пользователей к транспортной системе, — отметил в начале доклада Вадим Валерианович, продолжив развивать тему о роли транспортных заторов в городе. — Заторы и перегруженности приносят колоссальный ущерб — 7-10% потерь ВВП ежегодно. С другой стороны, в наших городах невозможно обеспечить незагруженность дорог, именно поэтому необходимо найти оптимум, который бы позволял совмещать и передвижения, и снижение негативных эффектов от использования личного транспорта. Повышение мобильности населения не должно быть целью транспортной политики государства. Мобильность не указывает на то, насколько хорошо удовлетворяются потребности населения в достижении конкретных мест притяжения. Задачей государства в области транспорта должно быть обеспечение связности территорий и доступности, а также качества транспортных услуг, способности населения достигать различных «мест» и «функций». Транспортные проблемы в городах в основном связаны с продолжающимся ростом использования автотранспортных средств, с ростом общего пробега личных автомобилей и с ростом мобильности.

В ходе доклада Вадим Валерианович подчеркнул, что рост мобильности в международных перевозках явился одни из ключевых факторов возникновения пандемии COVID-19. «Очевидно, что этот фактор остается определяющей угрозой распространения различных заболеваний и в будущем. В городах рост мобильности также влияет на увеличение риска распространения заболевания. Сейчас во много раз ускорилось распространение болезни в связи с использованием авиации», — отметил докладчик.

В завершение своего выступления Вадим Валерианович обратил внимание на подход к проектированию городской мобильности и выявил ряд несовершенств. «Развитие городов и их транспортных систем являются взаимосвязанными процессами, поэтому многие транспортные проблемы городов могут быть решены или уменьшены с помощью правильной градостроительной политики, которая позволяет рационализировать формирование транспортного спроса. Сегодня необходимо выйти из традиционной плоскости понимания транспортных проблем. Транспортный спрос выступает будто заданной сверху величиной. Подход к решению транспортных проблем должен быть системным, интегрированным и долгосрочным. В части взаимодействия транспорта и города этот подход получил название avoid mobility (избегание мобильности). Он основан на том, что можно обеспечить более плотную, функционально разнородную городскую среду. Существующая парадигма транспортной политики — «удовлетворения потребностей населения за счет увеличения мобильности и скорости передвижения» — ведет к росту зависимости от автомобиля и транспорта вообще, росту пробегов транспортных средств, выбросов и аварийности. Необходимо радикальное изменение фокуса городской транспортной политики — от политики, строящейся вокруг цели обеспечения мобильности, к политике и стратегии ориентированной на перепроектирование всей системы «город-транспорт» для обеспечение баланса между мобильность и близостью, то есть, расстояниями между местами генерации и поглощения транспортного спроса. Это позволит более безопасным и экологичным видам транспорта стать нормой повседневной жизни. При этом, задача такого пересмотра приоритетов не ориентирована на полный отказ от использования личного легкового автомобиля».

Отметим, что уже несколько десятилетий ВОЗ рекомендует городским властям по всему миру преобразовывать городские пространства таким образом, чтобы делать их удобными для велосипедного и пешеходного движения. Это снижает удобство пользования автомобилем, но позволяет увеличить физическую активность городских жителей — а это напрямую влияет на их здоровье.

Читайте далее:

Окт, 2021

Влияние национальных технологических инициатив на развитие транспорта

Развитие транспортной отрасли приводит к росту ее цифровизации — многие задачи уже просто невозможно решить без использования самых современных решений. Сегодня транспортная отрасль и ее представители остаются достаточно консервативными с точки зрения внедрения новых цифровых технологий взамен существующих. С другой стороны, появляется все больше новых актуальных задач, которые без внедрения ИТ не могут быть эффективно решены. Каким будет транспорт будущего и кто отвечает за современные технологии, внедряемые в транспорт?

Алексей Столяров, к.т.н, доцент,кафедры «Технического сервиса машин» МГУ им. Н. П. Огарёва рассказал об отечественных технологических проектах, связанных с транспортом.

«Сегодня трудно представить, куда движется развитие экономики и технологий в целом, но можно опираться на государственные заказы — проекты маяки, которые существуют в национальных технологических инициативах. Основными из них являются MariNet (проект: автономное судовождение) , AeroNet (проект: беспилотная аэродоставка грузов), TechNet (проект: высокоавтоматизированный электротранспорт в городах) и AutoNet (проект: беспилотные логистические коридоры). Эти проекты связаны в той или иной степени с транспортными технологиями и услугами, оказываемыми транспортом. Как же связан транспорт с национальными технологическими инициативами? Прежде всего, связан с направлением технет. Сегодня мир переживает развитие нового технологического поколения — цифровой экономики, развитие которой определяется умными данными. Центральное место в экономике занимает сфера материального производства — высокотехнологичная промышленность, которая должна отвечать требования глобальной конкурентоспособности, эффективности и производительности труда. Для удовлетворения этим требования развивается тотальная дигитализация, автоматизация и интеллектуализация промышленности. Уже сейчас создаются цифровые виртуальные двойники, которые используются в транспортной отрасли. Так, в проекте Автонет запланировано создание беспилотного маршрута от Москвы до Санкт-Петербурга, который будет представлять из себя выделенную полосу, где будет двигаться беспилотный автотранспорт. Реализация данной инициативы подразумевает освобождение части работников, снижение аварийности и затрат на перевозку, а также увеличение скорости доставки. Для реализации подобного проекта потребуется создание цифрового двойника, который будет показывать состояние транспорта в текущий момент.

Благодаря стратегии Аэронет существенно расширяется применение беспилотных авиационных и околоземных космических систем. Возникает новый глобальный сетевой рынок логистических и иных услуг, предоставляемых флотом беспилотных аппаратов, постоянно находящихся в воздухе. В частности, Почта России анонсировала применение доставки почты при помощи беспилотных аппаратов в Сибири.

Стратегия Маринет затрагивает морскую отрасль, которая была и остается фундаментальной основой глобальной экономики: свыше 80% объема всех мировых перевозок. Процесс доставки грузов кораблями можно перевести в беспилотную отрасль, снабдив их определенными элементами и осуществляя контроль. Сейчас проект Маринет внедряет технологию перемещения морских судов без управления человеком.

Проект Автонет предлагает решения для систем мониторинга транспорта, телематические, мультисервисные и шеринговые платформы. Все больше компаний разрабатывают технологии для автомобилей, посредством которых транспортные средства будут общаться друг с другом и использовать данные в реальной времени, принимая их от объектов дорожной инфраструктуры. Можно смело сказать, что электротранспорт и беспилотный транспорт — новый технологический тренд наряду с блокчейном и криптовалютами».

Отметим, что специалисты НТИ «Автонет» недавно выступили с предложением ввести новый знак «Подключенный автомобиль». Этим знаком будут «отмечаться» автомобили, оснащенные системами ЭРА-ГЛОНАСС, «Платон» и иными электронными комплексами, включая противоугонные системы. На нем будет изображено транспортное средство в желтом круге, с крыши которого расходятся волны. По мнению специалистов, такая наклейка позволит повысить цифровую грамотность собственников транспортных средств. Ведь иногда владельцы автомобилей попросту не знают, какими возможностями с точки зрения получения и передачи данных обладает их личный транспорт. Именно таким образом цифровые сведения фактически бесконтрольно передаются в информационные центры производителей автомобиля, причем что с ними происходит в дальнейшем — неизвестно. Выдачу соответствующих знаков будут осуществлять дилерские центры: их будут передавать клиентам при покупке нового автомобиля.

Читайте далее:

Окт, 2021

Члены Российской академии транспорта приняли участие в конференции, посвященной борьбе с COVID-19

Член Президиума Российской академии транспорта, председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Белозёров В.Л., а также член Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре Якимов М.Р. приняли участие в видеоконференции «Железнодорожный рынок в условиях эскалации COVID – 19: алгоритмы вакцинации и новые опции», которая состоялась 26 октября 2021 года.

Конференция была посвящена вопросам противодействия распространению новой коронавирусной инфекции (COVID-19). В конференции участвовало 35 человек, в том числе руководители транспортной области, сотрудники ОАО «РЖД», учёные, представители общественных организаций, саморегулируемых организаций, а также члены Общественного совета при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) и Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

Открыл конференцию Президент Союза транспортников России, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, член Центрального штаба ОНФ Ефимов Виталий Борисович. Он произнес очень эмоциональную речь, которая касалась лично его отношения к новой коронавирусной инфекции (COVID-19). Он сравнил последние результаты заболевания и смертности от коронавирусной инфекции со сводками времён войны, в частности он отметил, что сейчас идут боевые действия, в которых каждый день погибает около 1000 человек и около 30000 раненых (людей, которые заболели). Он выразил своё мнение, что ответственность за такие цифры лежит на тех, кто по каким-то причинам не собирается вакцинироваться. Именно эти люди являются разносчиками инфекции, именно эти люди препятствуют выработке в стране коллективного иммунитета. Он призвал всех участников конференции обратиться к своим трудовым коллективам с просьбой убедить их в том, что вакцинация абсолютно необходима для сохранения жизни и здоровья нации.

Последующие выступающие также сравнивали нынешний ход пандемии с боевыми действиями, когда человек, который не привился, часто погибает от коронавируса, как от шальной пули, встав в полный рост на своем рабочем месте и продолжая нести вахту в транспортной сфере.

Многие участники конференции предлагали подумать над мероприятиями, которые предусматривали бы изоляцию не по возрастному принципу, а по принципу, являетcя ли человек привитым или нет. Людей, которые не хотят прививаться, стоит изолировать на время пандемии дома и запретить им работать в общественных местах.

Представитель ОАО «РЖД» сообщил, как обстоят дела на предприятии с распространением и последствиями коронавирусной инфекции. Из 900 000 работников ОАО «РЖД» переболело 83 000 работников, 262 человека умерло. Сейчас болеет около 9000 человек. Вакцинировалось около 600 000 работников ОАО «РЖД», что составляет 73%.

Член Российской академии транспорта, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович обратился к участникам конференции с предложением собрать от всех участников конференции, авторитетных и уважаемых людей отрасли, личные истории борьбы с коронавирусной инфекцией, в том числе при помощи вакцинации. Истории из жизни авторитетных и уважаемых людей отрасли позволят на личном примере показать необходимость своевременной вакцинации для выработки коллективного иммунитета и прекращения распространения вирусов в профессиональной среде работников транспорта.

Окт, 2021

Прогнозы российского рынка электромобилей

Продажи электромобилей в России ежемесячно растут, и даже двузначными темпами, однако доля электромобилей в общем объеме продаж новых автомобилей в стране все еще мала. За 5 месяцев 2021 года объем рынка новых электрокаров вырос в 7 раз, тогда как доля этого сегмента в продажах достигла всего лишь 0,1%. Несмотря на это ситуация вскоре будет меняться — согласно базовому сценарию Международного энергетического агентства (МЭА), уже к 2025 году количество электромобилей в России будет около 100 тысяч экземпляров, а к 2030 году – 320 тысяч. При этом к 2030 году около 10 тысяч электромобилей будут оснащены водородными топливными ячейками. Аналитический центр при Правительстве РФ скептически относится к данному прогнозу, а расчеты центра на 2025-2030 годы выглядят менее фантастическими.

Как это будет происходить в ближайшие годы, какие правительственные меры будут влиять на процесс – рассказал Никита Елизаров руководитель моделирования отраслевых рынков Аналитического центра при Правительстве РФ.

«В рамках концепции по развитию электротранспорта предлагается 3 сценария — инерционный, сбалансированный и сценарий ускоренного развития. Парк на 2021 год мал, а концепция предполагает, что к 2030 году парк электромобилей достигнет как минимум полумиллиона единиц в инерционном сценарии. В сбалансированном сценарии показатель должен достигнуть 1 млн 400 единиц электромобилей. Согласно оценкам Аналитического центра парк электромобилей к 2030 году не превысит 350 000 единиц. Существует ряд факторов, мешающих развитию электротранспорта в России. Прежде всего, это высокая стоимость электромобиля при низком уровне доходов населения. Также, Россия имеет значительное ценовое преимущество классических видов топлива по сравнению, например, со странами Европейского Союза и Восточной Европы. Так, стоимость АИ-95 в Германии достигает 140 руб/л, в Украине — 85 руб/л, а в России — 50 руб/л. На начало 2021 года в Украине парк электромобилей составил 55 000 единиц, в разы больше, чем в России. При этом продажи составили 25 000 единиц. Одна из основных причин спроса на электромобили — экономия, нежели экология. Одним из факторов низкого спроса на электромобили в России является полное отсутствие в линейке отечественных электромобилей замены классическому седану или хэтчбеку. Россия обладает возможностями для производства электромобилей и планирует его развивать в рамках проектов «КАМА-1» и «Zetta». К сожалению, эти автомобили на данный момент не могут заменить классический кроссовер. В качестве сдерживающего фактора также выступает и слабая инфраструктура и возможность зарядки электромобиля главным образом в городской среде».

Также отметим, что вопрос продления нулевой пошлины еще не решен на уровне Евразийского экономического союза. Пошлина на ввоз электротранспорта обнулена с весны 2020-го до конца текущего года «с учетом скачка курсов нацвалют и отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры». Эта мера стала одним из драйверов роста рынка в России в прошлом году — тогда было ввезено почти 6 тыс. электромобилей против 3,6 тыс. в 2019-м).

Читайте далее:

Окт, 2021

Система инцидент менеджмента в дорожном движении

Центр организации дорожного движения Москвы планирует внедрить в городе систему инцидент менеджмента, установив для этого 2 000 камер на дорогах столицы. Они будут следить за объектами, обнаруживать лица и передавать видеопоток на серверы, а нейросетевые технологии будут не просто получать данные с камер, фиксировать аварии, пожары и другие инциденты, но и сообщать о них службам. В пресс-службе ЦОДД отметили, что передаваемая с камер информация будет использоваться для анализа пассажиропотока, а лица прохожих распознаваться не будут. «Новые камеры нужны, чтобы качественно осуществлять мониторинг дорожной ситуации, оперативно выявлять ДТП, которые блокируют движение, и фиксировать любые нештатные ситуации», — подчеркивает пресс-служба.

Дмитрий Горшков, заместитель руководителя ЦОДД Правительства Москвы, рассказал про интеллектуальную транспортную систему в столице и ее инновациях, в том числе, системе инцидент менеджмента.

«На сегодняшний день 100% транспорта, инфраструктуры и мобильности Москвы находится под наблюдением интеллектуальной транспортной системы (далее — ИТС). Искусственный интеллект лежит в основе интеллектуальной транспортной системы Москвы, он позволяет эффективнее и быстрее детектировать те или иные события, соответственно, дает возможность для быстрого реагирования. Так, система умных перекрестков в столице была внедрена 2 года назад. На данный момент более 500 перекрестков в адаптивном режиме позволяют транспорту разъезжаться, а за 2 года система в целом позволила сократить время проезда того или иного перекрестка на 40%. Сейчас активно развивается сфера инцидент менеджмента на камерах телеобзора — она фиксирует более 23 видов различных событий и внештатных ситуаций на дороге. Всего установлено более 2 000 камер, к которым планируется подключение системы. Приоритетом будет установка системы на ключевых магистралях города — МКАД и ЦКАД. Наша задача — первыми реагировать на любую внештатную остановку и быстро ликвидировать возможные последствия ДТП.

Искусственный интеллект позволяет создать цифровой двойник города, и мы уже двигаемся в технологии развития беспилотного транспорта. Существует несколько вариантов как реализовать систему в городе — мы сторонники и приверженцы того, что беспилотный транспорт не сможет двигаться без соответствующей инфраструктуры. Для реализации беспилотного движения должен быть создан полный цифровой двойник города, относящийся к дорожной инфраструктуре. Туда должны войти все установленные знаки дорожного движения, разметка, любые элементы, которые управляют и влияют на дорожное движение. Данный проект уже находится на стадии разработки».

Отметим, что самой продвинутой страной в части внедрения таких решений является Китай, где ситуационные камеры используются повсеместно и доказали свою эффективность. Например, на центральном вокзале в Пекине камеры позволяют следить за всем пространством и за 60 000 человек одновременно.

Читайте далее:

Окт, 2021

Первые заморозки: напоминание автовладельцам

Зимний период — это серьезная проверка на прочность как для автомобиля, так и для водителя, который обязан подготовить к сезону повышенной аварийности личный транспорт и заранее скорректировать стиль своего вождения. Подготовку к этому сезону стоит воспринимать ответственно, ведь она позволит не только минимизировать вероятность дорожно-транспортного происшествия, но также продлить срок службы автомобиля и сделает его эксплуатацию безопаснее.

Анна Уткина, руководитель пресс-служба крупнейшего российского автодилера ГК «АвтоСпецЦентр» дала комментарий о том, как следует проводить подготовку автомобиля к первым заморозкам.

«Снегопад и морозы в разных регионах России наступают в разное время, поэтому лучше заранее позаботиться о замене летних шин на зимние, чтобы впоследствии избежать очередей на шиномонтаже. До наступления зимы необходимо проверить состояние аккумулятора — замерить уровень электролита, его плотность, при необходимости – дозарядить. Масло и фильтры – следующий этап подготовки автомобиля к зиме: моторное масло имеет разную маркировку вязкости и если автомобилистам южных регионов не обязательно менять масло в зимний период , то в северных районах густое масло может отразиться на работе стартера.

Состояние охлаждающей жидкости можно проверить самостоятельно при помощи специальных тестовых полосок, которые продаются в магазинах автозапчастей. Сравнив цвета на лакмусовой бумаге с информацией на упаковке, можно оценить рН-фактор. Нормальным его значением считается период от 7 до 9 на информационной шкале. Залить незамерзающую жидкость необходимо до наступления отрицательной температуры, так как вода в стеклоомывателе может замерзнуть уже при 0°С, что чревато образованием наледи в патрубках и выходом из строя всей стеклоомывающей системы. Тормозные диски, колодки и манжеты цилиндров лучше заменить заранее, даже если их ресурс еще не до конца исчерпан – зимой на них нагрузка гораздо больше, чем в теплое время года. Также рекомендуется до выпадения снега позаботиться о защите кузова от негативного воздействия дорожных реагентов – провести его детейлинг с глубокой очисткой, полировкой и обработкой специальными составами».

В первые заморозки лучше и вовсе отказаться от поездки на личном автомобиле и воспользоваться общественным транспортом. Так, например, столичный департамент транспорта советует москвичам отказаться от поездок на личных автомобилях в ночное и утреннее время. Однако если поездка необходима, эксперты советуют помнить о необходимости изменения стиля вождения на более безопасный.

Председатель координационного совета Федерации автовладельцев Сергей Канаев рассказал, как надо водить машину в наступающие заморозки. Он отметил, что водители при наступлении первых заморозков зачастую забывают, что автомобиль уже не может так быстро маневрировать как летом.

«У водителя уже не получится остановиться так быстро, как это было летом, потому что сцепление с дорогой значительно падает. Вовремя показанный поворот, не резкое, а плавное торможение сберегут не только ваши нервы и ваш автомобиль, но и помогут окружающим, им будет легче ориентироваться на дороге. Водитель и пешеход должны быть внимательны. Всегда лучше снизить скорость, даже если вы не видите никого на пешеходном переходе» — рассказал Сергей Канаев.

Отметим, что самая холодная ночь с начала осени ожидается в Москве на неделе с 25 октября по 31 октября. Температура может опуститься до минус 3, а утром на дорогах появится корка льда в 1-2 миллиметра.

Читайте далее:

Окт, 2021

В феврале 2022 года состоится всероссийский форум “Защита и безопасность умного города”

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером всероссийского форума “Защита и безопасность умного города”.

Новые технологии, искусственный интеллект, цифровизация отраслей, автоматизация процессов управления, Интернет вещей (IoT) становятся неотъемлемой составляющей современной жизни. Вместе с этим все более широкое распространение получает концепция «Умного города» — Smart City, «Безопасного города» — Safe City, «Электронного города» — E-City. Основная цель проектов, отражающих данную концепцию – повышение качества жизни граждан за счет использования информационно-коммуникационных технологий в социальной сфере, а также цели по увеличению эффективности и прозрачности управления городом. Таким образом, возникает потребность в проектах и решениях, обеспечивающих слаженное взаимодействие городских служб, учреждений, органов исполнительной власти; предупреждения возникновения ситуаций негативного характера: от загрязнения окружающей среды до чрезвычайных ситуаций; устранения избыточности в генерации; обеспечения общественной безопасности, представляя возможности для стратегического прогнозирования на основе имеющихся данных и оперативного реагирования.

Стремительным темпами растет рынок цифровых сервисов, предлагающих решения в области безопасности и защиты города, персональных данных граждан, информационной инфраструктуры, конфиденциальности: системы видеоаналитики и акустического контроля, интегрированные системы оповещения населения и пожарной безопасности, ИИ для обеспечения безопасности, системы прогнозирования на основе анализа Больших данных.

Мнений, решений и стандартов достаточно много, но в них не всегда легко ориентироваться, так как системы и взаимосвязи столь же сложны, как и заинтересованные стороны. 2 февраля 2022 года центр конференций “Сегодня” приглашает присоединиться к диалогу представителей органов власти, ведомств, городских служб, институтов развития, производителей, разработчиков и интеграторов современных решений защиты и безопасности и умных городов.

Программа форума открыта по ссылке>>>

По вопросам участия: +7 (495) 410 14 55 cc@eventtoday.biz

Окт, 2021

Почётному члену Российской академии транспорта исполняется 95 лет

В воскресенье 24 октября 2021 года отметит своё 95-летие почётный член Российской академии транспорта, основатель научной школы «Электроснабжение тяги, автоматика и диагностика тяговых сетей электрического транспорта», доктор технических наук, профессор Фигурнов Евгений Петрович.

Евгений Петрович Фигурнов родился 24 октября 1926 года в Ленинграде. Окончил полный курс (1949 г.) и аспирантуру (1953 г.) в Московском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта (МЭМИИТ) по специальности «Электрический транспорт».

Работал на электрификации Московского участка Западной железной дороги. С 1953 года и по настоящее время работает в Ростовском государственном университете путей сообщения (до 1993 года носившем название – Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта).

Докторскую диссертацию защитил в 1973 году, утвержден в звании профессора в 1974 году. В 1963 году основал кафедру «Электроснабжение электрических железных дорог» и заведовал ею в течение 29 лет до 1991 года.

В 1983 году назначен председателем экспертной группы ГКНТ СССР по оценке технического уровня устройств электроснабжения электрифицированного транспорта. В 1987 году назначен общественным Главным конструктором Министерства путей сообщения по научно-технической проблеме «АСУ устройствами электроснабжения». Академик-учредитель Российской академии транспорта (1991), член Президиума и президент ее Северо-Кавказского регионального центра (1992). Председатель специализированного совета Д 114.08.01 по защите докторских диссертаций по специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» (1993).

Им опубликованы более 300 печатных работ и получено 126 авторских свидетельств и патентов на изобретения. 7 работ опубликованы в зарубежных изданиях. Среди наиболее значимых публикаций: учебники и учебные пособия «Высоковольтные электрические сети промышленных предприятий и железнодорожных узлов» (1962), «Релейная защита устройств электроснабжения железных дорог» (1981), «Релейная защита» (2002), «Релейная защита» (2004, для вузов Украины), «Релейная защита сетей тягового электроснабжения переменного тока» (медаль ВВЦ, 2006), «Релейная защита» (третье издание, в 2-х томах, 2009), монографии – «Основы теории электрических аппаратов тяговых подстанций» (1981), «Защита электротяговых сетей переменного тока от коротких замыканий» (1979), «Экспертно – информационные системы тепловой диагностики транспорта (1999), одним из соавторов которого является академик РАН В. И. Колесников. Одно из учебных пособий награждено медалью ВВЦ.

Созданные им теоретические основы, изобретения, выполненные исследования легли в основу большого числа (более 35) разработок новой техники, внедренных на сети дорог. Впервые в стране были разработаны и запущены в эксплуатацию на Северо-Кавказской и Донецкой железных дорогах автоматизированные энергодиспетчерские пункты с применением ЭВМ. Разработаны и внедрены полупроводниковые устройства релейной защиты, комплекты для определения коммутационного износа высоковольтных выключателей, автоматические дистанционные указатели удаленности места повреждения контактной сети, приборы для инфракрасной (тепловой) диагностики устройств тягового электроснабжения, встроенные автоматизированные блоки контроля работоспособности релейной защиты и др. Эти устройства неоднократно являлись экспонатами ВДНХ, были представлены на 4-х международных выставках. Е. П. Фигурнов награжден за них двумя золотыми, одной серебряной и пятью бронзовыми медалями ВДНХ.

Под его, совместно с д.т.н., профессором Ю. И. Жарковым, руководством и при его непосредственном участии с привлечением в качестве соисполнителей сотрудников кафедры «Автоматизированные системы электроснабжения» РГУПС, работников ВНИИЖТ, ПКБ ЦЭ ОАО «РЖД», Трансэлектропроекта разработаны и утверждены Департаментом электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» в качестве нормативных документов Методические указания по борьбе с гололедом на контактной сети (2004), Руководящие указания по релейной защите систем тягового электроснабжения (2005), Инструкции о порядке расчетов и выборе уставок защиты линий от однофазных замыканий (2006), линий ПР и ДПР (2007), силовых трансформаторов (2008).

Е. П. Фигурнов участвовал в разработке учебных планов специальности и ряде программ. По его инициативе в конце 70-х годов прошлого века в учебный план специальности «Электроснабжение железных дорог» впервые была включена дисциплина «Релейная защита», которая и сейчас, согласно Государственному образовательному стандарту высшего профессионального образования, относится к числу специальных дисциплин. Для этого курса им написаны учебники и учебные пособия (1981, 2002, 2006, 2009 гг.) для вузов железнодорожного транспорта России и для технических вузов Украины (изд-во «Транспорт Украины», Киев, 2004).

Под его руководством защищены 3 докторских и более 20 кандидатских диссертаций. Деятельность кафедры и ее учебно – научно — производственного объединения со службой электрификации и электроснабжения Северо-Кавказской железной дороги была одобрена Научно-техническим советом Министерства путей сообщения СССР и удостоена Почетной грамоты ЦК ВЛКСМ.

Награжден орденом «Знак Почета» (1970) и тремя медалями СССР (1966, 1970, 1985). Лауреат государственной научной стипендии России (1994, 1995).

Удостоен званий:

Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1987)
Почетный железнодорожник (1969)
Почетный работник высшего профессионального образования РФ (1999)
Почетный работник Северо-Кавказской железной дороги (2006)
Лучший изобретатель железнодорожного транспорта (1983)
Лучший изобретатель Дона (1984).

Учениками и последователями Е. П. Фигурнова являются д.т.н., профессор Жарков Ю. И., д.т.н., профессор Бочев А. С., д.т.н., профессор Быкадоров А. Л., другие ученые и инженеры.

Приветствие и поздравления можно направить по адресу:

344038, г. Ростов-на-Дону, Площадь Народного Ополчения, 2, РГУПС, кафедра АСЭл или по E-Mail- asel@rgups.ru, тел. +7 (863)2 726385.