По итогам 2019 года сеть скоростных федеральных дорог в России, которые находятся в управлении госкомпании «Автодор», увеличится на 201,8 км за счет ввода в эксплуатацию новых объектов и реконструкции существующих.

На сегодня введено в эксплуатацию 55,7 км скоростных дорог, большая часть которых пришлась на трассу М-11 «Москва-Санкт-Петербург». Ещё 103,4 километра находятся в высокой степени готовности.

В 2010 году в управлении Госкомпании «Автодор» было 2083 километров, в 2018 году — 3197 километров. За 10 лет построили 1053 километра современных скоростных дорог, отметил председатель правления Госкомпании Вячеслав Петушенко. При этом за следующие 6 лет в планах построить 1700 километров дорог. Это достаточно серьезный объем работы, подчеркнул глава ГК «Автодор».

По словам первого замминистра транспорта Иннокентия Алафинова, для Госкомпании 2019 год является переходным для подготовки к реализации новых задач. В 2020 году он ожидает от ГК повышения эффективности по всем направлениям, в том числе связанным с доверительным управлением дорогами.

Более 1300 километров федеральных дорог сейчас эксплуатируется на платной основе. И для того, чтобы пользователи могли бесконтактно оплатить проезд, Автодор продолжает расширять сеть пунктов распространения транспондеров. Сейчас насчитывается более 682 точек продаж транспондеров. Доступна доставка день-в-день в Москве, а также онлайн продажа по всей территории России. В первом полугодии этого года реализовано более 210 тысяч транспондеров, эмитированных ГК. Автодором продано более 990 тысяч транспондеров.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Дата и место проведения: 24 октября 2019 г., Отель «Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская» (г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 11a стр. 4).

Минпромторг разработал проект концепции обеспечения безопасности дорожного движения ‎с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования. Ведомство разъяснило в документе основные термины, классифицировало транспортные средства по пяти уровням автоматизации, назвало условия выхода на дороги общего пользования и спрогнозировало появление новых специальностей. Одни эксперты отзываются о документе положительно, вторые сетуют на то, что их не пригласили к участию, а третьи видят разночтения в определениях концепции при соотнесении с терминами в других документах.

Минпромторг на минувшей неделе опубликовал на портале нормативно-правовых актов проект постановления Правительства РФ «Об утверждении концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования». Ведомство разработало документ с целью достижения задач и результатов федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», утвержденного протоколом заседания комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» от 20 декабря 2018 г. № 4. Общественное обсуждение проекта продлится до 29 августа 2019 г.

Беспилотным транспортным средством Минпромторг предлагает считать высоко- или полностью автоматизированное транспортное средство (ТС), функционирующее без вмешательства человека (в беспилотном режиме). Также в документе приводятся определения Автоматизированной системы вождения (Automated Driving System, ADS), Высокоавтоматизированного транспортного средства (Highly Automated Vehicle), Каршеринга (Carsharing), Цифровой модели дороги, Райдшеринга/Карпулинга (Ridesharing, Carpooling), Полностью автоматизированного транспортного средства (Fully Automated Vehicle) и др.

Хотя в самом документе упоминается, что определения должны быть четкими и корректными, поскольку «вопросы внедрения беспилотных транспортных средств носят межведомственный характер». Тем не менее, один из собеседников ComNews, пожелавший сохранить анонимность, обратил внимание на различия в формулировках терминов в данном документе по сравнению, например, с уже утвержденной Минкомсвязью Концепцией построения и развития узкополосных беспроводных сетей связи «Интернета вещей» от 29 марта 2019 г. В частности, речь идет об определениях Интернета вещей (Internet of Things, IoT) и Интеллектуальной транспортной системы (Intelligent Transport System, ITS). Как убедился ComNews, в документах эти понятия действительно сформулированы по-разному. По мнению собеседника, разночтений в терминологии на государственном уровне быть не должно, поскольку в дальнейшем это может затруднить вывод беспилотных ТС на дороги общего пользования.

В концепции транспортные средства разделены на пять уровней автоматизации, начиная от самого первого, где контроль над ТС осуществляет водитель, до пятого уровня, где необходимости в водителе нет. Однако перед выпуском на дороги общего пользования беспилотных транспортных средств необходимы предварительные испытания высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС)  в соответствии с принятыми в автомобильной отрасли подходами и стандартами. Полноценные дорожные испытания ВАТС должны заключаться не просто в пробеге определенного количества километров, но и в подтверждении успешного выполнения ряда базовых сценариев управления, указано в концепции.

Задачи по разработке подобных сценариев решает уполномоченный орган по техническому регулированию государства-члена Евразийского экономического союза. Помимо разработки основных технических требований и методик их проверки для включения в ТР ТС 018/2011, должен появиться подход к оценке соответствия ВАТС с автоматизированной системой вождения (АСВ). ВАТС должно безопасно работать в той среде штатной эксплуатации, для которой оно было разработано. При этом перечень дорог, на которых запрещается движение ВАТС, должен утверждать уполномоченный орган и учитывать при планировании, проектировании, строительстве, обслуживании и эксплуатации дорожно-транспортной инфраструктуры, говорится в документе.

Отмечается, что развитие экосистемы высокоавтоматизированного транспорта потребует появления ряда новых специальностей – от производства до эксплуатации ВАТС. В качестве примера в документе перечислены: специалист транспортных ИТ-систем, специалист по проектированию и производству ВАТС, технолог по сборке и производству ВАТС, оператор оборудования ВАТС (лидары, радары и т.п.), испытатель ВАТС на виртуальных полигонах, сценарист дорожных сцен (разработчик алгоритмов реагирования ВАТС на различные дорожно-транспортные ситуации), специалист по анализу генерируемых ВАТС и дорожной инфраструктурой данных (Big Data), специалист по кибербезопасности ВАТС и т.д.

В качестве преимуществ от внедрения высоко- и полностью автоматизированных транспортных средств Минпромторг называет экономию топлива от 19 до 22%, увеличение скорости доставки на 26–30%, экономию на заработной плате водителей в связи с возможностью ВАТС работать без перерывов, улучшение дорожно-транспортной ситуации в крупных городах с перегруженным центром. Однако основным глобальным преимуществом, достигаемым от внедрения автономного транспорта, ведомство предлагает считать резкое снижение аварийности.

При этом при массовом внедрении ВАТС появится значимый недостаток – это потеря рабочих мест людьми, чья работа связана с управлением транспортными средствами, признают инициаторы проекта. «Некоторые профессии станут не востребованы, некоторые будут существенно сокращены. Это не только водители такси, грузовиков и автобусов. Полностью изменится рынок страхования, резко снизится необходимость в специалистах по анализу ДТП и восстановительному ремонту автомобилей, отсутствие нарушений ПДД преобразует и сегодняшнюю ГИБДД», – говорится в концепции.

Вместе с тем, учитывая этапность и постепенность изменений, их протяженность во времени, можно предположить, что данный отрицательный эффект может быть сглажен, надеется Минпромторг. Причем усилия органов государственного управления в данном случае будут играть ведущую роль, ожидают инициаторы. Полное же решение этой проблемы возможно только путем переквалификации работников.

Аналитик «ВИСТ Групп» (разработчик решений по цифровизации горнодобывающей и металлургической промышленности, входит в ГК «Цифра»)  Фёдор Глазырин назвал концепцию разумной, поскольку она обобщает мировой опыт эксплуатации и тестирования беспилотных автомобилей разного уровня автономности. «Она носит рекомендательный и описательный характер во многих своих пунктах, и её непосредственное влияние на разработку беспилотного транспорта, на наш взгляд, невелико», – считает Федор Глазырин. Он ожидает, что принятие этой концепции может положительно повлиять на зарождающийся российский рынок беспилотных автомобилей тем, что даст толчок разработке стандартов. Именно появление конкретных стандартов тестирования и эксплуатации беспилотных транспортных средств откроет дорогу возможным коммерческим проектам в этой области, прогнозирует аналитик.

Заместитель руководителя Департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства Фонда «Сколково» по вопросам транспорта Кирилл Жанайдаров сообщил, что документ готовили эксперты Рабочей группы НТИ «Автонет» при взаимодействии с рынком (Фонд «Сколково» также принимает участие в работе над концепцией в составе Рабочей группы НТИ «Автонет»). Эксперты рабочей группы стремятся актуализировать действующее законодательство с учетом опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств, указывает он. Напомним, что согласно постановлению Правительства РФ от 26 ноября 2018 года №1415, с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах общего пользования на территории Москвы и республики Татарстан все желающие могут протестировать беспилотные автомобили. Только в Инновационном центре «Сколково» проводят эксперименты такие компании, как Яндекс, «НАМИ-КамАЗ», «КамАЗ», «Старлайн» и BaseTrack, добавил Кирилл Жанайдаров.

Несмотря на то, что Яндекс активно тестирует беспилотные автомобили, в пресс-службе компании сообщили, что в разработке этого проекта концепции не участвовали. «Мы планируем дать свои замечания и комментарии в ближайшее время, – заявил представитель пресс-службы беспилотных автомобилей Яндекса. – При этом мы уверены, что компании, непосредственно занимающиеся разработкой технологии, необходимо привлекать к развитию законодательства в сфере беспилотного транспорта, так как только у них пока есть достаточная экспертиза в этой новой отрасли».

ООО «Аврора Роботикс» также планирует подключиться к работе над концепцией и внести свои предложения по ее совершенствованию, говорит генеральный директор компании Виталий Савельев. «Нам, как производителям, с большим опытом работы в области робототехники хорошо известны все слабые стороны, на которых следует сконцентрировать максимум внимания. Тщательная проработка концепции обеспечения безопасности дорожного движения ускорит процесс внедрения и освоения беспилотного транспорта», — отмечает он.

Отметим, что уже совсем скоро – 24 октября 2019 г. в Москве пройдет III Федеральный форум «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации», где, в частности, будет обсуждаться тема беспилотных транспортных средств. Важнейшей же темой форума в 2019 г. будет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

«Аэроэкспресс» и оператор такси «Ситимобил» организуют мультимодальные перевозки в московские аэропорты, сообщает информационное агентство ТАСС. Воспользовавшись единым билетом стоимостью 700 рублей, пассажир сможет добраться от определенного адреса до Белорусского, Киевского или Павелецкого вокзалов, а далее пересесть на «Аэроэкспресс». Или же наоборот — воспользоваться «Аэроэкспрессом» по прилету в аэропорт, а после — такси до нужного адреса.

Как Вы оцениваете данное нововведение? Насколько это будет востребовано?

Комментарий эксперта

Директор по цифровым технологиям сервиса по планированию путешествий Movista Павел Лискин

Развитие мультимодальных перевозок в черте города на первой и последней милях наблюдается уже несколько лет, в прошлом году ЦППК запустили совместно с аэропортом Жуковский комплексный билет поезд + автобус, МТППК запустили схожий проект с аэропортом Шереметьево. Расширение собственной маршрутной сети за счёт такой модальности, как такси, позволит “Аэроэкспрессу” активнее вовлечь пассажиров. Для тех, кто по-прежнему предпочитает поездку на привычном столичному жителю такси в аэропорт, на стоимость от двери до двери инициатива практически не повлияет, но точно разгрузит автопарк и позволит Ситимобил эффективнее обслуживать клиентов в черте города и в ближайшем подмосковье, чтобы укрепить конкуренцию со своим главным соперником Яндекс Такси. За подобное ускорение, скорее всего, правда, придётся заплатить самим водителям, для кого поездка в аэропорт традиционно могла закрыть до 50% суточной аренды машины у автопарка. Мы надеемся, что “Аэроэкспресс” будет и дальше развиваться за пределы привычных Белорусского, Павелецкого и Киевского вокзалов. В прошлом месяце Аэроэкспресс и ЦППК объявили об удлинении маршрута в аэропорт Шереметьево — Белорусский вокзал дальше на Запад до Одинцово, причем, на отрезке “Белорусский вокзал — Одинцово” Аэроэкспресс будет следовать со всеми остановками как в аэропорт, так и до конечной Одинцово, так что теперь жителям Одинцово, Сколково, Москва Сити добраться домой станет еще проще и комфортабельнее.

К 2020 году в Подмосковье могут построить десять многоуровневых механизированных парковок. Об этом сообщили в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. Ввести подобные парковочные комплексы планируется в Химках, Балашихе, Люберцах и Красногорске. В случае успешной реализации проекта, “парковки-пазлы” будут использовать в городах-миллионниках, где есть особая нехватка свободного пространства для автомобилей, сообщает мультимедийный информационный центр «Известия».

Сейчас разработкой и внедрением механизированных парковок в МО занимается НПП “Старт” — дочернее предприятие холдинга “Технодинамика”. Компания рассчитывает построить автоматизированную систему, которая сможет предоставить 250 мест для автомобилей, что в несколько раз больше, чем классическая одноуровневая стоянка на такой же площади. По мнению экспертов, положительный опыт зарубежных коллег в сфере организации парковочного пространства должен способствовать активному распространению технологии и в России, но по ряду причин процесс продвигается медленно.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», есть несколько основных ограничений, которые препятствуют развитию механизированных автомобильных стоянок в России. Во-первых, такие парковки — сложное техническое сооружение и отчасти источник повышенной опасности. Поэтому эксплуатация механизированных паркингов значительно отличается от типичных плоскостных парковок. Это значит, что, построив такой комплекс, собственник должен создавать специальную службу, которая будет ответственной за эксплуатацию сооружения, его охрану и обеспечение безопасности. К сожалению, сейчас это не входит в зону ответственности муниципальных и региональных властей. Во-вторых, бизнес тоже не торопится развивать услуги по предоставлению платного парковочного пространства за счет “парковок-пазлов”, потому что первоначальные затраты здесь превышают те средства, которые могли бы пойти на строительство плоскостных надземных стоянок.

Однако по подсчетам специалистов в будущем затраты на строительство и монтаж механизированных парковок могут быть примерно в полтора раза ниже, чем количество средств, используемое для возведения плоскостных парковок. Думаем, что в дальнейшем следует ожидать постепенное удешевление автоматизированных конструкций в пересчете на одно парковочное место и снижение общей цены изготовления и установки механизированных парковок.

Для справки:

“Парковки-пазлы” активно эксплуатируются в США, Японии и Германии. Они представляют собой высокую многоуровневую конструкцию, места в которой заполняются автомобилями с помощью автоматизированного подъемника. Устройство определяет свободное место, затем поднимает автомобиль на платформу и паркует его. В Москве функционирует несколько аналогичных комплексов: возле телецентра “Останкино”, на Таганке и в Люберцах.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером VII Международного Евразийского форума «ТАКСИ».

В пятницу 9  августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный Евразийский форум «Такси». Мероприятие прошло при поддержке и участии Общественной палаты РФ,  Государственной Думы ФС РФ, Правительства Москвы, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.

На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС. Организатором форума выступил Общественный институт развития такси «МЕФТ».

В рамках деловой программы обсудили ключевые тенденции развития рынка такси в России и в мире, а также  вопросы государственного регулирования этой сферы деятельности, уделили внимание региональным практикам развития и новым бизнес — моделям индустрии. Сквозной темой  МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем  позволяют обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.

Москва, как принимающая сторона, продемонстрировала достижения таксомоторной отрасли, изменившие облик столицы.

«10 лет назад московское такси находилось в плаченом состоянии. Работало всего 7,5 тыс. легальных водителей. Сегодня на рынке таксомоторных услуг  более чем 50 тыс. водителей, которые получили разрешение на деятельность. Рост почти в шесть раз. При этом столичными такси в сутки пользуются почти 900 тыс. пассажиров в день», — отметил заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов на открытии форума.

Минпромторг РФ совместно с крупнейшими международными автопроизводителями в 2020 году анонсирует выпуск нового электромобиля на российском рынке. Об этом на площадке форума заявил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов. Кроме того, он пригласил профессиональное сообщество развивать недавно принятый проект «Автонет» по сбору данных от автомобилей.

«Это нужно для того, чтобы предприятие, которое строит свой бизнес, опираясь на информацию о перевозке, о трафике, о предпочтениях пассажиров, о количестве автомобилей, могли использовать эти обезличенные данные, чтобы создавать новые бизнесы, новые сервисы, предлагать новые логистические услуги, лучше планировать свою деятельность и лучше предсказывать поведение клиентов», — пояснил Александр Морозов.

В России  может появиться обязательный удаленный медосмотр для водителей такси. ГИБДД и Министерство здравоохранения РФ разрабатывают закон, который обяжет всех отечественных таксистов перед началом работы проходить дистанционную проверку. Об этом на площадке МЕФТ-2019 рассказал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаил Черников.

Согласно последним аналитическим данным, легально в России работают около 700 тысяч водителей, в это же время, по данным экспертов, в теневом секторе занято свыше миллиона человек. При этом пассажир на сегодняшний день не может проверить водителя перед поездкой.

«Для водителей такси должны быть созданы цифровые профили, доступные как для агрегаторов, так и для пассажиров, вызывающих такси», — заявила председатель Комиссии по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей Общественной палаты РФ Елена Сутормина.

В выставочной витрине МЕФТ-2019 были представлены новейшие образцы специализированных автомобилей, включая беспилотные машины, проходящие тестирование в России, а также оборудование, программное обеспечение и различные услуги для отрасли. В выставке приняли  участие более 30 компаний. Концерн «Калашников» на площадке форума презентовал электромобиль UV-4. По словам разработчиков  электрокара, новинка является безопасным, экономичным транспортом для таксомоторных перевозок и каршеринга.

Завершился форум заседанием Общественного совета МЕФТ, который объединяет 96 представителей уполномоченных органов власти и бизнеса из всех регионов России. На заседании принят план работы коллегиального органа на 2019-2020 годы. Общественный совет форума будет инициировать проведение Общественных слушаний по актуальной проблематике социально-экономического развития сферы такси в Общественной палате России. С фокусом на региональные программы развития такси будет подготовлен ежегодный доклад Председателю Правительства Российской Федерации.

Главным итогом форума станет Общественная резолюция МЕФТ-2019, которая уже собрала рекордное количество инициатив за всю историю проведения форума. Сводный документ будет направлен в федеральные министерства и ведомства для учета в работе, адаптации профильной государственной политики к реалиям бизнеса, совершенствования законодательства.

В Москве 15 августа 2019 года впервые после переговоров в 2016 году состоялось заседание российско-молдавской Смешанной комиссии в области международного автомобильного сообщения.

Российскую делегацию возглавил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, молдавскую – начальник Управления транспорта Министерства экономики и инфраструктуры Республики Молдова Елена Качковский.

В ходе переговоров делегации отметили положительную динамику объемов перевозок грузов в двустороннем сообщении в обоих направлениях. При этом доля молдавских перевозчиков составила 80,8% двустороннего рынка, российских – 9,3%. Объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Молдовой в 2018 году составил более 600 тыс. тонн, а за 7 месяцев 2019 года объемы достигли 390 тыс. тонн и по сравнению с аналогичным периодом 2018 года выросли на 14,3%.

Стороны подтвердили необходимость создания благоприятных условий для дальнейшего развития автомобильных перевозок между Россией и Молдовой.

В ходе переговоров участники встречи обменялись информацией об использовании  разрешений российскими и молдавскими перевозчиками в 2018 году и за истекший период 2019 года. Российская делегация подтвердила, что полученное на 2019 год количество молдавских разрешений для выполнения двусторонних и транзитных перевозок грузов полностью удовлетворяет потребность российских перевозчиков. Учитывая достаточно высокую долю участия молдавских перевозчиков на российско-молдавском рынке и низкое участие российского транспорта, российская делегация предложила молдавской стороне предпринять возможные меры, направленные на увеличение доли участия российских перевозчиков на молдавском направлении.

Ассоциации международных автомобильных перевозчиков России и Молдовы в целях оказания содействия развитию перевозок российским транспортом уже в августе этого года проведут встречу в Молдове с участием российских перевозчиков и представителей бизнеса молдавского рынка, а также представителей соответствующих государственных органов Республики Молдова для выработки соответствующих мер.

Делегации признали целесообразным в целях развития паритетного участия перевозчиков двух стран в обслуживании товаропотоков между Молдовой и Россией создание логистического центра, который будет способствовать как развитию двусторонних перевозок в целом, так и увеличению российских перевозчиков на молдавском направлении.

С учетом намеченных мер делегации договорились осуществить в 3 квартале 2019 года дополнительный обмен разрешениями на текущий год в количестве – 1250 российских двусторонних/транзитных разрешений для перевозки грузов молдавскими перевозчиками и 1000 молдавских разрешений для перевозки грузов в/из третьих стран для российской стороны.

На 2020 год делегации договорились определить предварительных контингент для каждой из сторон в количестве 15 тыс. двусторонних/ транзитных разрешений для перевозки грузов, 500 разрешений для перевозки грузов в/из третьих стран. При этом разрешения каждого текущего года будут действительны до 31 января каждого следующего года.

В рамках встречи делегации обменялись информацией о проводимой работе по организации регулярных международных автобусных маршрутов между Россией и Молдовой и подтвердили позицию о приоритетном развитии регулярного автобусного сообщения и необходимости принятия мер по недопущению перевозок пассажиров, осуществляемых с нарушением требований Соглашения между Правительствами двух стран о международном автомобильном сообщении от 31.05.2017 г.

В результате обсуждения достигнута договоренность о передаче молдавской стороне в 3 квартале 2019 года дополнительных разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров в количестве 100 штук. На 2020 год определен предварительный контингент разрешений для нерегулярных перевозок пассажиров для каждой из сторон в количестве 1500 штук.

В завершении переговоров молдавская делегация пригласила российскую делегацию в Молдову для проведения очередного заседания Смешанной комиссии. Дата ее проведения будет согласована дополнительно.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером III Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации».

Федеральный форум «Smart Cars & Roads» зарекомендовал себя уникальной деловой площадкой для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем – до сих пор эти части единого целого рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности.

В 2019 г. на форуме «Smart Cars & Roads» встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов. Важнейшей темой форума в 2019 г. станет цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога», а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

• Более 200 участников
• Поддержка ведущих отраслевых ассоциаций и объединений участников рынка
• Акцент на актуальные вопросы по работе и взаимодействию ИТ-служб и департаментов инноваций российских автодорожных, автомобильных и транспортных компаний в условиях новой цифровой экономики
• Насыщенная интеллектуальная программа с участием признанных экспертов делового сообщества
• Отличные возможности для делового общения и новых контактов

• Цифровизация как драйвер развития транспортной инфраструктуры
• Интеллектуальные транспортные системы в рамках проекта «Умный город» и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
• Консолидация рынка автономного, подключенного и электрического транспорта в условиях цифровой трансформации экосистемы «автомобиль-дорога»
• Измерение эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций
• Особенности развития телеком- и ИТ-инфраструктуры федеральных автотрасс и платных дорог
• Автомобили и дороги для «Умных городов»
• Коммерческий автомобильный транспорт будущего
• Автоматизация транспортной логистики нового поколения
• Connected Car: инфраструктура, технологии, сервисы
• Новые технологии «Интернета вещей» для решения задач автомобильной индустрии
• Новые телекоммуникационные и цифровые технологии
• Цифровое конструкторское и технологическое проектирование
• Цифровой двойник как инструмент гибкого производства

Итоги II Федерального форума «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации», состоявшегося в Москве 29 ноября 2018 г., смотреть здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-ii-federalnogo-foruma-smart-cars-roads/

Ждём Вас в Москве на III Федеральном форуме «Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации» 24 октября 2019 года!

Аналитики одного из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru определили самых активных интернет-покупателей новых машин, а также предпочтения россиян по маркам в зависимости от возраста и пола покупателя. В ходе исследования были проанализированы более 7 млн визитов, сделанных при подборе автомобиля на этой площадке в период с января по август 2019 года.

Самыми активными онлайн-покупателями новых автомобилей у официальных дилеров оказались молодые люди, мужчины и женщины в возрасте от 25 до 34 лет. Это 45,3% и 39,5% от общего количества покупателей и покупательниц соответственно. На падающем в целом российском авторынке покупки новых автомобилей онлайн постоянно растут, и специалисты онлайн-агрегатора дают этому свое объяснение.

«Покупать онлайн новый автомобиль у официального дилера просто и безопасно. Вы получаете машину без пробега и изъянов, что обеспечено гарантией завода-производителя и договором купли-продажи с автосалоном. Не нужно привязываться к единственному продавцу и ждать у него поставки автомобиля в нужной вам комплектации и цвете — машину всегда можно купить из наличия у одного дилера, а обслуживать у другого. Поэтому за прошедшие полгода онлайн-продажи увеличились на 39%, с января по июнь включительно через сервис было реализовано свыше 8 000 автомобилей на общую сумму 12,7 млрд рублей», — комментирует директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв.

Тройка брендов-лидеров по популярности у самых активных онлайн-покупателей мужского пола от 25 до 34 лет — это Kia, BMW и Škoda. Те же топ-предпочтения и у следующей возрастной группы (35–44). Но затем, по мере «взросления», их вкусы начинают различаться. Мужчинам от 45 до 54 лет больше нравится уже Hyundai, чем «бронзовый призер» у тех, кто помоложе, Škoda. 55–64-летние, помимо корейцев Kia и Hyundai, отдают предпочтение Volkswagen. А фаворит тех, кому от 65 и старше, — Hyundai (на втором и третьем местах Kia и Škoda соответственно). Самые же молодые автомобилисты (18–24) вместе с Kia выбирают яркие и дорогие BMW и Mercedes-Benz.

Предпочтения женщин более разнообразны. Самые активные онлайн-покупательницы выбирают Kia, Hyundai и BMW, что полностью совпадает со вкусами 35–44-летних автолюбительниц. Те, кому от 45 до 54 лет, предпочитают машинам BMW автомобили Toyota, а любимыми брендами 45–54-летних после Kia стали Volkswagen и Škoda. Женщины в возрасте от 65 лет ставят на первое место Toyota, на второе — Hyundai, на третье — Volkswagen. Самые молодые автомобилистки тоже уважают Toyota, но в возрастной категории от 18 до 24 лет этот бренд занимает второе место после Kia (третья строчка — у Hyundai).

Отдельно специалисты Autospot.ru отметили рост спроса на автомобили Lada во всех возрастных категориях, независимо от пола. Особенно этот бренд популярен у молодежи, лишь мужчины 55–64 и женщины старше 65 лет упорно игнорируют в интернете отечественного автопроизводителя.

«Бренд Lada, благодаря появлению новых, более современных моделей, набрал популярность. Если у автомобилистов старших поколений этот бренд находится на 10 месте, то у молодого поколения — на четвертом у мужчин и на шестом у женщин. На «АвтоВАЗе» также отмечают увеличение спроса на некоторые свои модели. В частности, по данным завода, продажи Lada Granta выросли по итогам первого полугодия более чем на 40%», — поясняет Ярослав Шипачёв.

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы совместно с ФГУП «НАМИ» рассмотрит возможность внедрения водородных топливных элементов на транспорте города Москвы.  Особое внимание будет уделено их безопасности.  Об этом сообщили в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

На сегодняшний день электрические автобусы, работающие на водородных топливных элементах, уже существуют в Осло, Гамбурге, Лондоне, Брюсселе, Пекине и Милане.  Водородные батареи имеют более длительный срок службы, чем обычные, и обеспечивают энергию как для портативных батарей, так и для железнодорожного транспорта, сообщает информационное агентство «Ореанда-Новости».

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», говоря о водородных топливных элементах, не совсем правильно использовать термин «батарея» или «аккумулятор». Речь идет, в первую очередь, не о системах хранения и аккумулирования энергии, а о системах производства электрической энергии посредством химических реакций водорода с кислородом воздуха и выработки в результате этого соединения электрической энергии химическим способом. При этом базовые проблемы функционирования таких энергетических установок остаются. В первую очередь, это хранение запасов топлива (в данном случае топливом здесь является водород). Если мы говорим о транспортных средствах и системах городского транспорта, то мы должны быть готовым к оснащению каждого транспортного средства баллонами со сжатым водородом, что представляет собой определенную опасность. Вместо водорода для этих целей может использоваться сжатый природный газ. Однако, использование сжатого газа также возможно и в обычных двигателях внутреннего сгорания, которые при работе на данном виде топлива становятся практически абсолютно экологически чистыми. Вследствие этого разумнее предполагать, что в российских условиях при достаточных запасах природного газа в стране гораздо интереснее проекты прямого использования данного вида топлива в двигателях внутреннего сгорания, минуя при этом промежуточную химическую и электрическую составляющую. Именно эти проекты использования сжатого природного газа и двигателей внутреннего сгорания кажутся наиболее перспективными в российских условиях.

Правила езды на электросамокатах, сегвеях, гироскутерах и моноколесах планируют разработать в Общественной палате Москвы и направить в Госдуму и министерство транспорта Российской Федерации уже этой осенью, сообщает Агентство городских новостей «Москва».

«Нужно четко и ясно разработать стандартные правила для участников движения на различных видах микромобильности — электросамокатах, сегвеях, гироскустерах, электрических моноколесах и так далее. Туда могут войти скоростные ограничения, ограничения по разрешенным зонам использования того или иного вида микромобильности. Нужно срочно принимать меры, но поскольку эти полномочия федеральные, а не региональные, я думаю, что мы где-то в конце сентября — в октябре подобное обращение c просьбой урегулировать данную сферу или конкретными предложениями по правилам направим в профильный комитет по транспорту Госдумы и Минтранс РФ», — сказал заместитель председателя комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы Норайр Блудян.

Комментарий эксперта

Президент Института развития и адаптации законодательства, глава комитета по оценке регулирующего воздействия общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Алексей Головченко

В последнее время на чём только не передвигаются наши сограждане: самые разные велосипеды и самокаты, моноколёса, гироскутеры, скейтборды, сегвеи и т.д. Но так ли это безопасно? В городах строятся новые велодорожки для данного транспорта. Зачастую можно увидеть, как по широким велодорожкам спокойно прогуливаются пешеходы, а люди на «колёсах» вынуждены лавировать между прогуливающимися. Электросамокаты и электровелосипеды могут развивать скорость до 30 км/ч, что не так уж и мало само по себе. Данная проблема стоит не только в нашей стране, портативный скоростной бум захватил весь цивилизованный мир. И пока наши законодатели думают, как призвать к порядку любителей быстрой езды на «подручных средствах», в других странах эту проблему начали решать. Вызвано это увеличившимися нарушениями правил дорожного движения. Взять, к примеру, Нидерланды. Велодорожки здесь не только проложены вдоль автомобильных дорог, для них еще существует отдельный светофор, а в некоторых городах автомобильное движение резко ограничено. Министерство транспорта совместно с МВД Франции разработали ряд пунктов, которые придется соблюдать владельцам электросамокатов. Им запрещено ездить по тротуарам, не оснащенным велодорожками. Они должны будут передвигаться по автомобильным дорогам, на которых установлен скоростной режим до 50 км/час. Пользоваться электросамокатами можно будет детям старше 8 лет, при этом в возрасте до 12 лет они должны будут носить на голове шлем. При их использовании запрещено пользоваться приборами, которые ограничивают слышимость, например, наушники. Они должны быть оборудованы фонарями на задней и передней части. Кроме того, в условиях низкой видимости, пользователи электросамокатов должны надевать на себя светоотражающий элемент.

В Бельгии, согласно правилам дорожного движения, если велосипеды, электросамокаты и т.д. передвигаются со скоростью не превышающей скорости бегущего человека, т.е. 5 км/ч, они могут передвигаться по тротуарам и соблюдать все правила дорожного движения, которые относятся именно к пешеходам. Если их скорость превышает скорость бегущего человека, они должны подчиняться правилам, регламентирующим использование велосипедов, и для передвижения использовать велодорожки или полосы для велосипедистов на дорогах. Кроме того, они должны быть оборудованы фонарями белого или желтого цвета впереди, и красного сзади. Фонари должны использоваться не только в темное время суток, но в условиях видимости менее 200 метров. Максимально-допустимая скорость транспортного средства, оборудованного мотором мощностью, не превышающем 0.25 кW и который останавливается при помощи педали — 18 км/час. За превышение данной скорости, согласно информации размещенной на сайте: https://www.trottishop.be/que-dit-le-code-de-la-route-pour-lutilisation-des-trottinettes-electriques-en-belgique/, полагается штраф в 58 евро.

В остальной части континентальной Европы скорость ограничена 25 км/час. Как следует из вышесказанного, мы не являемся Колумбами и не изобретаем велосипед. Этот этап уже пройден в других странах. И все-таки что бы хотелось увидеть при разработке нового законопроекта:

1. Необходимо дать четкое определение, для каких видов транспорта будут предусмотрены нововведения. Чтобы под перечень не попали машинки для малышей, приводимые в действие электромотором.
2. Обязать застройщиков жилых кварталов при проектировании предусмотреть выделенные дорожки для портативного вида транспорта. По возможности, его надо отделять и от пешеходов, и от машин. Причин для этого несколько. По велодорожкам передвигаются не только опытные велосипедисты и взрослые на электросамокатах, но и школьники, в том числе младшего школьного возраста. Риск получения травмы или гибели ребенка под колесами автомашины возрастает, если велодорожка не отделена от проезжей части. С другой стороны, по тротуарам прогуливаются мамы с малышами, пожилые люди и просто пешеходы, которые в своей задумчивости порой не замечают окружающих. Следовательно, риск незаметно забрести на велодорожку и пострадать от проезжающего велосипедиста тоже велик. Необходимо предусмотреть ответственность пешеходов, передвигающихся по велодорожкам, тем самым создающим опасность как для самих пешеходов, так и для участников движения. Велодорожки должны быть хорошо определяемые и иметь соответствующее обозначение и оборудованы дорожными знаками. В случае выхода велодорожки на проезжую часть, бортовая часть дороги должна быть оборудована соответствующими знаками для автомобилистов. На самой дороге часть, выделенная для велосипедов и иных транспортных средств, типа электросамокатов, должна быть четко обозначена.
3. Необходимо ввести ограничение скорости передвижения на данных видах транспорта. Сделать, например, как во многих европейских странах, ограничение скорости 25 км/час, по крайней мере если велодорожка – часть тротуара и не имеет разделительной полосы.
4. Нужно обозначить ответственность владельцев портативных транспортных средств, и выделить их в отдельную категорию: они уже не пешеходы, но еще и не машины. 
5. Данные транспортные средства должны быть оборудованы задними и передними фонарями, а также, по возможности, звуковыми сигналами для предупреждения о приближении. Понятно, что колесо без ручки таким сигналом не оборудуешь, но вот самокат и сегвей можно.
6. Обязать ношение касок на участников движения до 12-14 лет. А также установить минимальный возраст, с какого можно пользоваться портативным электрическим транспортом. Это связано в первую очередь с тем, что маленькие дети не способны оценить степень риска
7. Обязать участников движения носить светоотражающие элементы, чтобы быть замеченными в темное время суток или в условиях плохой видимости.
8. Необходимо ввести запрет на использование предметов, ограничивающих зрительный обзор или слуховое восприятие. Это необходимо сделать в первую очередь в интересах самих водителей.
9. Не плохо было бы ввести изучение правил дорожного движения для подростков. Именно они любители полихачить. Не мешает им знать и про ответственность за лихачества. Общественники предлагают разделить все портативные транспортные средства на три категории:  для детей младше 14 лет и с допустимой скоростью до 14 км/ч,  для тех, кто старше 14 лет и на транспортных средствах с допустимой скоростью до 20 км/ч  для транспортных средств со скоростью свыше 20 км/ч.

Закон не должен ложиться новым финансовым бременем на плечи населения, он не должен создавать препятствия развитию этих экологических видов транспорта. Он должен стимулировать отказ людей от автомобилей в условиях города, тем самым снижать транспортную нагрузку на наши улицы, способствовать снижению выброса СО2 в атмосферу. К примеру, некоторые Европейские предприятия выплачивают дополнительную премию сотрудникам, которые добираются до работы не на машине. Следовательно, такой законопроект должен будет затронуть не только правила Дорожного Движения, КоАП и УК, но и налоговый кодекс РФ как стимулирующий инструмент.