Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 2

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку форуму «Инфраструктурные инициативы бизнеса».

В пятницу 29 ноября 2019 года в Москве состоялся форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», в рамках которого были сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по нормативно-правовому и ресурсному обеспечению проектов в области транспортной инфраструктуры.  

После обеда в 15:00 началась пленарная сессия «Инфраструктура и национальные цели развития. Инициативы бизнеса».

Основное выступление на данной сессии сделал Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Расстригин Михаил Алексеевич. Он отметил, что в Правительстве Российской Федерации уделяется большое внимание развитию транспортной инфраструктуры. Кроме национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», начинает работать Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры, который на сегодняшний день стоит уже около 8 трлн рублей. В ходе предыдущих обсуждений было отмечено, что в данный момент в стране достаточно портовых мощностей (морских и речных), и ощущается нехватка в железнодорожной инфраструктуре, которая отстает от развития портов. Все участники пленарной дискуссии отметили, что в мире происходит глобальный переток центров притяжения грузов. Этим тенденциям подвержена и территория Российской Федерации. Отчётливо наблюдается вектор стремления грузов на Восток. В основном, это тяжёлые грузы, строительные материалы. Это общемировой вектор. Роста грузооборота в Европу практически не наблюдается. Сегодняшний грузооборот с Китаем больше в 200 раз, чем с Соединёнными Штатами Америки. Однако, при увеличении объемов перевозки грузов на Восток возникают внутренние проблемы в Российской Федерации, например по доставке Кузбасского угля в Европейскую часть России из-за существенной перегруженности существующей железнодорожной инфраструктуры.

Так же не стоит забывать и про северные морские пути. С увеличением тоннажности морских судов северные морские пути становятся более интересными для бизнеса и более эффективными, чем железнодорожные перевозки. Увеличение грузоподъемности морских судов позволяет существенно повысить рентабельность дальних перевозок в Южную Америку и Австралию, в которых сейчас совершенно непонятен спрос на грузоперевозки. При этом многие выступающие на пленарной сессии форума отметили, что все перевозки стали мультимодальными. Отправителю груза не так важно, какими видами транспорта будет отправлен их груз, сколько важны значения показателей, таких как рубль на тонну и рубль в минуту. Первый показатель оценивает качество и эффективность перевозки грузов, второй показатель — качество и эффективность перевозки пассажиров. Это сейчас два активно формирующихся показателя оценки качества любой транспортной инфраструктуры любой страны.

Участники дискуссии отметили, что участие бизнеса в транспортной инфраструктуре может идти по двум путям: или бизнес эксплуатирует существующую транспортную инфраструктуру, создаёт для неё транспортную работу и, соответственно, прибавочную стоимость, или бизнес создает эту инфраструктуру в процессе строительства дорог, мостов, при помощи инструментов государственно-частного партнерства. Если в первой части наблюдается существенный рост и увеличение доли частных предприятий в перевозочном процессе, то во второй части есть определённый провал, который, возможно, возникает из-за плохо развитой публичной составляющей государственно-частного партнерства в инфраструктурных проектах. Вследствие чего, государству следует уделить гораздо больше внимания информационной составляющей, а также популяризации идей государственно-частного партнерства, которое имеет множество эффектов, связанных с развитием страны. Частный капитал не только помогает развивать инфраструктуру, но и приносит новые интересные компетенции частных компаний в транспортную сферы России.

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 1

Итоги форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Часть 1

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку форуму «Инфраструктурные инициативы бизнеса».

В пятницу 29 ноября 2019 года в Москве состоялся форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса», в рамках которого были сформированы предложения в адрес Правительства Российской Федерации по нормативно-правовому и ресурсному обеспечению проектов в области транспортной инфраструктуры.  

В работе форума приняли участие более 600 делегатов и гостей: представители руководства Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации, руководители крупных банков, проектных и инвестиционных компаний, а также представители многих регионов Российской Федерации.

Интересным показалось заседание рабочей группы «Инвестиции в проекты городского транспорта», на котором в частности выступил заместитель Министра финансов Российской Федерации Иванов Андрей Юрьевич. Андрей Иванов отметил, что существует много механизмов стимулирования обновления и покупки подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования. Однако всегда следует иметь в виду устоявшееся понятие «инфраструктурные ограничения». Инфраструктурные ограничения существуют всегда: в виде неразвитой улично-дорожной сети, в виде отсутствия должного количества транспортно-пересадочных узлов или надлежащего качества трамвайных путей. Со слов Андрея Иванова, в настоящее время в Министерстве финансов Российской Федерации выбрали десять городов-миллионников, на которых будут оттачиваться технологии государственно-частного партнерства в обновлении парка городского пассажирского транспорта общего пользования. В этих городах уже сформированы и опробованы контракты жизненного цикла, придается особое внимание развитию трамвайного сообщения, предлагаются различные платежные сервисы. На обновление парка городского пассажирского транспорта общего пользования в этих городах предусматривается выделение около 360 млрд руб. из федерального бюджета. Для создания необходимой нормативно-правовой базы в Министерстве финансов Российской Федерации разрабатывается Закон о защите инвестиций в процессе государственно-частного партнерства. Однако извечная проблема «инфраструктурные ограничения» при этом никуда не уходит. Представляется, что развитие транспортной инфраструктуры должно следовать вместе с развитием дорожной инфраструктуры и производиться из средств дорожного фонда, конечно при помощи трансфертов из региональных бюджетов и бюджетов Российской Федерации в рамках национальных проектов.

Далее выступил директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Бакирей Алексей Сергеевич. Он рассказал, что сейчас существует правовая проблема участия регионов в реализации небольших проектов государственно- и муниципально-частного партнерства. Основная инфраструктура в городах — это муниципальная собственность, поэтому по существующему законодательству бюджет региона не может впрямую финансировать развитие инфраструктуры на территории муниципального образования. Предлагается предусмотреть внесение изменений в часть федеральных законов, в частности о государственно-частном партнерстве, в которых субъект Российской Федерации сможет присутствовать в качестве третьей стороны в контрактах и концессиях муниципально-частного партнерства. Со слов Алексея Бакирея, необходимо так же уже сейчас думать над решением ещё одной проблемы, которая заключается в том, что концессионные соглашения и иные формы государственно-частного партнерства не всегда хорошо увязываются с требованиями Федерального закона «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 13.07.2015 N 220-ФЗ.

Дело в том, что концессионер, например, вложившись в инфраструктуру развития трамвайного движения и заключив соответствующее соглашение с муниципалитетом или регионом, построив пути и поставив на них подвижной состав, должен ещё поучаствовать в конкурсе по выбору перевозчика на той инфраструктуре, которую он построил. Эти нормы заложены в Федеральном законе от 13.07.2015 N 220-ФЗ. Здесь требуется найти какое-то приемлемое решение для тех инвесторов, которые заходят не как перевозчики, а как концессионеры и инвесторы.

Алексей Бакирей напомнил, что Министерство транспорта Российской Федерации продолжает разработку Федерального закона, определяющего качество транспортного обслуживания населения пассажирским транспортом общего пользования. Было проведено уже несколько этапов разработки нормативных и методических документов, сейчас в планах стоит формирование и внесение в Федеральное собрание специального закона, посвященного этому вопросу.

Следующим выступил Заместитель Председателя ВЭБ.РФ Довлатов Артем Сергеевич. Он рассказал, что у института ВЭБ.РФ есть своя программа по обновлению подвижного состава и развитию городского пассажирского транспорта общего пользования. Уже выбраны 20 городов, направлены письма руководству этих городов, которым будут предлагать варианты использования инструментов государственно-частного партнерства для обновления подвижного состава.

Вместе с тем, Артем Довлатов отметил, что хотелось бы, чтобы все работы, которые сейчас существуют в рамках национального проекта, инициативы Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации и Государственных транспортных лизинговых компаний были синхронизированы: «Мы бы двигались параллельно друг другу в общем деле модернизации транспортной инфраструктуры и развития пассажирского транспорта общего пользования».

От Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выступил заместитель генерального директора по работе с клиентами Добровольский Владимир Павлович. Он отметил, что к сегодняшнему дню поставлено уже около 30000 единиц техники в города, в первую очередь пассажирского транспорта. Текущая лизинговая ставка — 7,9% годовых. Сейчас с помощью усилий компании ГТЛК на 70% обновили парк пассажирского транспорта в Крыму. Однако развитие сдерживает наличие инфраструктурных ограничений. В частности, это не только дороги, рельсы, но ещё и, например, газовые автозаправочные станции, которые существенно ограничивают развитие пассажирского транспорта, работающего на газомоторном топливе. В целом, в своем выступлении Владимир Добровольский представил некое видение распределения задач, в котором он видит участие ГТЛК в поставке подвижного состава, а компании ВЭБ.РФ в развитии транспортной инфраструктуры.

Официальный сайт форумаhttps://infra2024.ru/

Фото с мероприятия:

Доставка автомобиля без водителя в новой версии программного обеспечения автомобиля Tesla

В обновленном программном обеспечении автомобиля Tesla с помощью технологии Smart Summon клиенты смогут включить свой автомобиль для навигации по парковке и прибытия к ним или к выбранному месту назначения, если их автомобиль находится в пределах их прямой видимости. «Это идеальная функция, если у вас переполненная корзина, вы имеете дело с суетливым ребенком или просто не хотите идти к своей машине под дождем. Клиенты сказали нам, что это добавит удобства их поездкам, если машина сможет забирать их, чтобы начать поездку», сообщается в пресс-службе компании Tesla.

Как Вы оцениваете данное нововведение?

Комментарий эксперта

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Разин:

«Тема интересная, она находится в рамках концепции развития полностью беспилотного транспорта. Пока это лишь одна из опций, при которой машина в ограниченном пространстве сможет найти своего хозяина, к примеру, по чип-ключу или смартфону на парковке и подъехать к нему. Это действительно удобно, но главное, это первый шаг внедрения технологии по самостоятельному движению автомобиля от стоянки к его владельцу. Думаю, что эту тему могут подхватить и агрегаторы каршеринга, тогда клиенту не понадобится резервировать авто и идти к нему, а автомобиль можно будет просто вызвать. Обкатка подобных сервисов в реальных условиях эксплуатации позволит ускоренными темпами развивать и внедрять беспилотные технологии. Сначала это ограниченный паркинг, район, город, а впоследствии и повсеместное использование подобных систем».

Практические советы по подготовке автомобиля к зиме 

У зимней эксплуатации автомобилей в России свои непростые правила. По этой причине многие автолюбители пересаживаются на общественный транспорт. Тем, кто хочет в холодный период оставаться за рулем в полном комфорте, помогут советы Александра Сапова — CEO международного сервиса по бронированию трансферов GetTransfer.com:

Запускать двигатель автомобиля зимой — дело не из легких, если это касается двигателя внутреннего сгорания. Основная причина в том, что густеет масло, еще сложнее повернуть двигатель при очень низких температурах. Наступление заморозков — отличное время для замены старой аккумуляторной батареи на новую. В автомагазинах есть несколько типов аккумуляторов. Если автомобиль старый, то лучше выбрать привычную свинцово-кислую батарею, ей не страшна перезарядка. Для нового автомобиля со стабильно работающим генератором больше подойдет AGM-аккумулятор. Он быстрее восстанавливает заряд и выдает более высокий стартовый ток. Эти модели стойки к вибрациям и наклонам, они герметичны и риск утечки кислоты отсутствует. Есть и более дорогие гелевые аккумуляторы, однако их преимущества не повлияют на автомобиль в период зимней эксплуатации. Такие батареи хороши для тюнинга — высокая токоотдача нужна мощным аудиосистемам. Из рекомендованных марок — Мutlu, Мedalist, корейская American и хорошая российская Tyumen Battery. Не забываем о “перевернутой” полярности у азиатских батарей. В европейском автомобиле у них будут трудности с подключением из-за нехватки длины штатных проводов на такой маневр. Стоимость аккумулятора привязана к свинцу, поэтому на отечественных моделях скачки валютных курсов отражаются меньше. Хорошая зарубежная батарея стоит в пределах 5000-7000 рублей, российская — 3500-5000 рублей.

Моторное масло

Главное для масла — оставаться текучим и в любой мороз создавать защитную пленку на трущихся металлических деталях. Использование минеральных масел зимой следует ограничить. Выбор нужно делать между полусинтетикой и синтетикой. Последняя заметно дороже, но при этом она стабильно работает и реже требует замены. Если автомобиль за год проезжает 10000 километров или меньше, то масло обычно используется всесезонное без разделения на летнее и зимнее. Индексы вязкости масел у таких универсальных вариантов — 5W-40 или 0W-30. Советы по маркам для конкретных двигателей дать не получится, тут слишком много нюансов. Например, в дизель всесезонное масло лить не принято — эти моторы капризны к защитным свойствам смазки, которая в них быстрее стареет. Голосование рублем показывает, что в России массовый потребитель выбирает Mobil, Shell и Лукойл. Данная статистика говорит о качестве, но на спросе сказывается и цена. Из сегмента премиальных смазок с улучшенными рабочими характеристиками можно выделить, например, Motul. В среднем, литр моторного масла в России сегодня стоит 250-500 рублей. Ценообразование зависит от назначения, состава, марки и свойств. 

Подвеска, кузов, тормоза 

На зимних дорогах больше непредсказуемости, поэтому автомобиль должен быть подготовлен ко всему. Тормозная система приводится в порядок одной из первых. Хорошее правило — замена колодок, даже не исчерпавших до конца своего ресурса. Равномерность их износа — дополнительная страховка от неожиданного заноса. При минимальных сомнениях в качестве тормозной жидкости ее необходимо заменить. В холодный период наличие воды в тормозной жидкости совершенно недопустимо. Подвеску проверять стоит даже без причин для беспокойства. Процедура обойдется в 300-500 рублей, а зачастую и бесплатно, если дальнейший ремонт пройдет в этом же сервисе. Оставленная на полгода без внимания ходовая часть при активной езде наверняка потребует внимания мастеров. Так как зимой на дороге слякоть и реагенты, металлу кузова нужна хорошая защита. Его поверхность осматривается, и недочеты устраняются, будь то следы ржавчины, глубокие сколы или пробелы в слое мастики. В дверях, порогах и днище прочищаются дренажи. Если утеплитель на дне салона набрал влаги, водителю следует его снять и просушить.

Другие необходимые мелочи 

Как только температура воздуха начинает стремительно падать, в систему омывания стекол не забываем залить незамерзающую жидкость стеклоочистителя. Зимой стекла эффективнее очищаются специальными дворниками с каркасной конструкцией и защитным чехлом для рабочей поверхности: даже после мокрого снега они не покроются льдом. Подключите полный привод, так как в этот сезон он нередко выручает. Например, в GetTransfer.com все перевозчики используют только полноприводные автомобили и вовремя меняют резину на зимнюю. Если в вашем регионе есть горная местность, то в багажнике у водителя всегда должны быть цепи противоскольжения, которые одеваются на колеса автомобиля. Необходимые условия выживания на зимней дороге — печка и обогрев стекла, работать они должны без сбоев. Ремни, патрубки, прочие резиновые элементы под капотом не должны иметь признаков старения — трещин, расслоений. В холода нагрузка на них выше, и любой дефект будет быстро прогрессировать. Зимой необходимо иметь с собой лопату, а также надежный трос и скребок. Планируя поездку за город, надо всегда быть готовым к вынужденной ночевке на трассе. Для этого в багажник добавляется запас топлива, теплая одежда и набор не портящейся провизии. 

 

В Москве обсудят актуальные вопросы регламентации деятельности подразделений транспортной безопасности

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку научно-практическому форуму «Актуальные вопросы регламентации деятельности подразделений транспортной безопасности».

Дата и место проведения: 17 декабря 2019 года; Palmira Business Club, г. Москва, Новоданиловская набережная, д.6, к.2

Ключевая тема:

Обсуждение правоприменительной практики и актуальных изменений законодательства с учетом поправок, внесенных Федеральным законом от 02.08.2019 г. № 270-ФЗ, уточняющих функционал работников подразделений транспортной безопасности.

Проект программы форума:

10:00 – 12:00 Часть I

Актуальные вопросы аккредитации подразделений транспортной безопасности. Кейсы. Обсуждение.

  • Обзор изменений и перспектив развития законодательства о транспортной безопасности в части аттестации СОТБ.
  • Особенности проведения аккредитации ПТБ.
  • Критерии качества подготовки кадров для практической реализации нормативно правовой базы законодательства о транспортной безопасности.
  • Нерешенные вопросы профессиональной подготовки персонала по авиационной и транспортной безопасности.
  • Опыт СТИ по аккредитации собственного ПТБ.
  • Аттестация СОТБ: избыточные требования к документации.
  • Целесообразность аккредитации собственного ПТБ для СТИ с ярко выраженной сезонностью деятельности.

13:00 – 15:30 Часть II

Актуальные вопросы аккредитованных подразделений транспортной безопасности. Кейсы. Обсуждение.

  • Основные тренды развития рынка ПТБ с учетом законодательных изменений в сфере обеспечения транспортной безопасности и смежной нормативной правовой базы.
  • Экономические аспекты привлечения ПТБ для охраны малых аэропортов и аэродромов.
  • Регламентация деятельности подразделения транспортной безопасности ГУП «Мосгортранс».
  • Закупка и заключение договора по привлечению ПТБ: «подводные камни». Как достичь оптимального соотношения «цена-качество».
  • Подразделение транспортной безопасности: квалификация ответственности и тенденции судебной практики.
  • Типовые и специфические требования заказчика к оснащению, экипировке и количественному составу привлекаемого для охраны ОТИ ПТБ.
  • Предпосылки и идеология создания единой зоны транспортной безопасности при охране ТПУ.
  • Стимулы для расширения объема услуг ПТБ. Плюсы и минусы аутсорсинга.
  • Целесообразность аккредитации работников ПТБ для разных видов транспорта.

16:00 – 18:00 Часть III

Вопросы экспертам.

  • Вопросы государственного надзора за ОТБ в части аттестации СОТБ, аккредитации или привлечения ПТБ субъектами транспортной инфраструктуры. Особенности применения риск-ориентированного подхода.
  • Влияние изменений в законодательстве о ТБ, утвержденных ФЗ-270 от 2 августа 2019 года на механизм реагирования ПТБ на угрозы АНВ.
  • Законодательные аспекты применения силы и специальных средств при исполнении служебных обязанностей работниками ПТБ. Задержание нарушителей, запрещенных предметов и веществ.
  • Особенности лицензионно-разрешительной работы Росгвардии в сфере обеспечения транспортной безопасности.
  • Контроль за оборотом специальных средств и оружия ПТБ.
  • Правовая неопределенность проверок комиссиями Росгвардии на пригодность работников ПТБ к действиям в условиях, связанных с применением огнестрельного оружия.
  • Разработка образовательных стандартов и квалификационных требований для различных категорий сил обеспечения транспортной безопасности. Ввод профессии «работник подразделения транспортной безопасности».
  • Актуальные вопросы гармонизации положений законодательства о транспортной безопасности с законодательством о частной детективной и охранной деятельности, включая вопросы организации взаимодействия аккредитованных подразделений транспортной безопасности и подразделений ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти в области транспорта.
  • Подведение итогов.

Подробнее здесь: http://sammit.securitymedia.ru/

Цифровое будущее российского такси

В Общественной палате Российской Федерации прошли общественные слушания на тему: «Цифровое будущее российского такси». Общественные слушания были организованы с целью получения от участников деятельности такси обратной связи, предложений по функциональному исполнению профиля автомобиля и профиля водителя для того, чтобы создаваемая система отвечала потребностям органов власти и участников рынка. Модератором слушаний выступила председатель Комиссии ОПРФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, председатель Общественного совета МЕФТ Сутормина Елена Васильевна.

Интересное выступление прозвучало из уст директора проектов ПАО «Ростелеком» Нестеровского Ильи Викторовича. Его рассказ был посвящен разработке единой биометрической системы, как базового элемента цифрового профиля водителя такси. В начале своего доклада Илья Викторович рассказал о сути единой биометрической системы. Эта система должна стать общефедеральной системой идентификации российских граждан. Илья Нестеровский отметил, что уже сейчас система работает в 220 банках на всей территории Российской Федерации, в более 10 000 отделений банков могут зарегистрировать ваши биометрические данные в 734 городах Российской Федерации. Регистрация биометрических данных направлена на фиксирование изображения лица и голоса человека, а также сопоставления мимики лица и голоса. Совместное использование аудио и видео-информации позволяет идентифицировать любого человека с большой долей точности, сопоставимой с определением отпечатков пальцев. Этим Федеральным проектом занимается ПАО «Ростелеком».

В первую очередь, система идентификации данных с помощью аудио и видео-информации ориентирована на использование в банковском секторе. Потенциал рынка системы — 378 банков и 2777 многофункциональных центров на всей территории Российской Федерации. Единая биометрическая система является мультимодальной, к голосу и изображению лица могут подключаться так же ещё и данные отпечатков пальцев. Система позволяет также выявлять некоторые аномалии поведения отдельных зарегистрированных граждан, что может свидетельствовать об их неадекватном состоянии, состоянии алкогольного или наркотического опьянения, что является наиболее ценным при внедрении таких систем в транспортной отрасли, в частности при допуске водителя на линию при организации таксомоторных перевозок. Данные биометрии можно передавать не только надзорным органам, сотрудникам ГИБДД, а также компаниям-агрегаторам таксомоторных перевозок или надзорным органам, фиксирующим условия выполнения лицензионных требований. Система с легкостью позволяет определить, тот ли заявленный водитель в данный момент находится за рулём транспортного средства, определить характер и типичность его основных поведенческих портретов. Кроме этого, к данной системе можно привязывать другие системы, такие как оценка агрессивности вождения, риска совершения дорожно-транспортных происшествий, на основе чего могут разрабатываться различные программы лояльности как для пассажиров, так и для водителей такси.

Интересный доклад сделал генеральный директор АО «Электронный паспорт» Минкин Илья Михайлович, который отметил, что по поручению Правительства Российской Федерации с этого года началось внедрение электронных паспортов при регистрации транспортных средств в органах ГИБДД. Если в первом квартале было зарегистрировано всего 344 автомобиля по предоставленным электронным паспортам, то на 27 ноября 2019 года эта цифра составила уже 134000 автомобилей. Сейчас во всех подразделениях ГАИ регистрируются в день около 2000 автомобилей с электронными паспортами (это почти каждый второй автомобиль). В разработанном электронном паспорте транспортного средства отражается некоторая обязательная информация, которая наличествует также и в бумажной версии паспорта транспортного средства, а также доступен целый блок дополнительной информации. Например, сведения о страховых случаях, дополнительные сведения о собственнике или обременении, административная информация, касающаяся технического осмотра и проведения ремонта. Кроме того, любому собственнику транспортного средства доступна выписка из электронного паспорта. В настоящее время созданы и существуют базы данных во всех регионах, и представители органов власти или надзорных органов могут в любой момент времени сделать соответствующий запрос и узнать всю максимально подробную информацию о конкретном транспортном средстве.

Большой развернутый доклад сделал также заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Пронин Дмитрий Валентинович. Дмитрий Пронин рассказал о цифровом профиле водителей такси в городе Москве. Дмитрий Пронин отметил, что в Москве сейчас около 50 000 действующих разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, из них 35 000 принадлежат юридическим лицам, остальные – индивидуальным предпринимателям. Средний возраст автомобилей такси — 2,7 лет. В основном, присутствуют три марки транспортных средств: 19,7% рынка занимает Hyundai Solaris, 16 3% занимает Skoda Octavia и 12% занимает Volkswagen Polo. Количество действующих разрешений год от года увеличивается, но ненамного. В 2017 году было выдано 47000 разрешений, в 2018 году — 48.000 разрешений, в 2019 году – 50000 разрешений. При этом средний возраст автомобиля уменьшается. В 2017 году средний возраст автомобилей составил 2,8 лет, а в 2019 году уже 2,7 лет. 85% пассажиров используют мобильные приложения для заказа такси, и большую долю на этом рынке занимает объединённое приложение Яндекс Такси и Убер. Крупная компания-агрегатор Citymobil занимает около 17% рынка, ещё меньше занимает компания Getz — около 6%, остальные компании занимают существенно меньшую долю рынка.

Дмитрий Валентинович рассказал о практике тестовой контрольной закупки услуг таксомоторных автоперевозчиков, осуществляемых Правительством города Москвы. Дмитрий Пронин отметил, что в этот год произошло существенное снижение допуска нелегальных такси через услуги агрегаторов. Например, в июле-июне у Яндекс.Такси не было ни одного случая, когда по вызову приезжало нелегальное такси. Хотя в феврале-марте таких случаев было около 13%. С другой стороны, для компании InDriver наоборот, в июне-июле при контрольных закупках доля подачи нелегальных такси увеличилась до 29%. Далее был представлен типовой социальный портрет водителя такси, участника дорожно-транспортного происшествия с пострадавшими. Как ни странно, это водители с приличным стажем вождения, средний стаж вождения около 12 лет, средний возраст водителя 37 лет. 58% водителей такси, участников дорожно-транспортного происшествия с пострадавшими, являются гражданами Российской Федерации, 98% таких водителей — мужчины. При этом отмечено абсолютное увеличение количества ДТП и ДТП с погибшими и ранеными по вине водителей такси. За 10 месяцев 2019 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, общее количество ДТП с участием такси увеличилось на 70%. За 10 месяцев 2019 года произошло  1314 ДТП, в этих ДТП погибло 32 человека, что на 14% больше, чем в 2018 году, и ранено 1631 человек, что на 75% больше, чем в 2018 году.

Основные причины, которые видит Правительство города Москвы, фиксируя такие негативные тенденции, заключается в том, что продолжительность рабочего дня у 65% водителей составляет более 12 часов; 35% водителей работают без выходных. Основные причины, влияющие на ДТП —  это неправильный выбор дистанции, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил перестроения, проезда пешеходных переходов и требований сигналов светофора.

Более 100 компаний представили проекты в области транспорта на Выставке «Транспорт России»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

Выставочная экспозиция располагалась на площади 3700 кв.м, где свои достижения и наработки демонстрировали более 100 участников. Посетители Выставки смогли ознакомиться с новейшими проектами в области железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта.

Впервые на Выставке был представлен объединенный стенд государств-членов ЕАЭС. Акцент делался на транспортных и инфраструктурных проектах, которые являются связующим элементом экономик стран-участниц союза и интересны для грузоотправителей и транспортного бизнеса сопредельных государств. В частности, на стенде были показаны транспортно-логистическая инфраструктура ЕАЭС, включая российскую опорную сеть ТЛЦ с продлением в страны-участницы союза, и крупнейшие объекты терминально-складской инфраструктуры Беларуси и Казахстана, пункты пропуска и таможенного оформления грузов в государствах членах союза, МТМ «Европа – Западный Китай», Северный морской путь.

На Выставке свои достижения в транспортной сфере продемонстрировали и отдельные регионы России, среди них Новосибирская, Калужская, Астраханская, Ростовская и Самарская области, Пермский край, а также Республики Удмуртия, Башкортостан и Татарстан. Например, стенд Новосибирской области рассказывает о реконструкции аэропорта «Толмачево», стенд Калужской области – о проекте полного транспортного кольца вокруг областного центра – г. Калуги, а Министерство транспорта Пермского края представило новую транспортную модель обслуживания муниципальных маршрутов города Перми.

Неизменным участником «Транспортной недели» является ФГУП «Росморпорт». Внутри стенда предприятия была расположена виртуальная комната в 3D-формате, где в режиме реального времени можно было увидеть суда ледокольного и дноуглубительного флота (среди которых судно «Юрий Маслюков» и самый мощный в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин»), проекты модернизации и расширения инфраструктуры в портах с отображением информации о каждом из них.

На стенде ОАО «РЖД» посетители могли ознакомиться с крупнейшими проектами компании в сфере развития инфраструктуры, пассажирских перевозок, цифровых технологий и др. В этом году госкорпорация продемонстрировала макет нового плацкартного вагона. Пассажирские места в таких вагонах оснащены индивидуальными столиками, а боковые полки – шкафчиками для личных вещей. При этом в вагоне по-прежнему предусмотрено 54 пассажирских места.

На стенде Росавиации был представлен Проект по реконструкции технологического здания и технического перевооружения Новосибирского укрупненного центра – стратегически важного объекта авиатранспортного обеспечения России. Ввод в эксплуатацию данного центра позволит повысить безопасность полетов, пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства, а также снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний.

Стенд Росморречфлота был посвящен сразу нескольким проектам. Например, посетители могли ознакомиться с инновационной системой управления флотом, которая поможет автоматизировать обмен информацией между участниками процесса перевозки (судно, система управления движением судов, офис компании судовладельца и т.д.).

На стенде АО «ГЛОНАСС» была представлена информация по ключевым направлениям деятельности компании, среди которых техническая помощь автовладельцам, попавшим в непредвиденную ситуацию на дорогах; услуги связи для транспортного комплекса; услуги мониторинга автопарка и перемещения грузов – как на международных, так и на внутрироссийских транспортных коридорах и др. Кроме того, АО «ГЛОНАСС» ведет работу с зарубежными странами по реализации проектов запуска аналогичных ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» систем экстренного реагирования при авариях на автомобильных дорогах.

В этом году Форум и Выставка «Транспорт России» были приурочены к 210-летию транспортного ведомства и транспортного образования России. Этой памятной дате был посвящен стенд Росжелдора, где были отражены ключевые события в истории железнодорожного транспорта в XIX и XXI вв.

На Форуме «Транспорт России» обсудили строительство железных дорог

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

19 ноября на Форуме «Транспорт России» прошла отраслевая конференция, посвященная правовому и финансовому регулированию строительства железных дорог в России. Организаторами выступили представители транспортного сообщества: Росжелдор и Союз строителей железных дорог.

Экспертный совет вышел достаточно разнообразный. Кроме представителей ОАО «РЖД» и подведомственных ему структур (Иван Григорович – генеральный директор АО «ИК «РЖД-Инвест», Андрей Макаров – заместитель генерального директора ОАО «РЖД», Олег Тони – заместитель генерального директора – начальник Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов ОАО «Российские железные дороги») конференцию посетили и чиновники высшего звена – заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Дмитрий Волков и заместитель Министра транспорта РФ Владимир Токарев. В сессии также принял участие и представитель международного бизнеса – партнер, руководитель группы проектного финансирования и инфраструктуры Ernst & Young в России и СНГ Дмитрий Ковалев.

Одной из важнейших тем, поднятых на конференции, стала нормативно-правовая база для расчета сметной стоимости строительства. Представители государственных ведомств, курирующих отрасль, заверили участников сессии, что этот вопрос регулируется и на самом высоком уровне, и предоставили поэтапный график улучшения ситуации с расчетом сметной стоимости. Среди основных проблем отрасли участники конференции назвали недостаточную эффективность сложившейся практики реализации инвестиционно-строительных проектов в сфере железнодорожного транспорта. Тем не менее руководитель Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Владислав Онищенко отметил, что государство активно поддерживает железные дороги за счет концессионных соглашений.

Заместитель генерального директора – начальник Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов ОАО «Российские железные дороги» Олег Тони рассказал о важной части транспортного комплекса столицы, а именно о Московском центральном кольце, а также о грядущих Московских центральных диаметрах, которые соединят воедино транспортную систему Москвы и Московской области. Он сообщил, что, несмотря на первоначальные опасения, проект МЦК оказался сверхуспешным и сверхпопулярным у населения. По словам Олега Тони, в месяц более 500 тыс. жителей столицы используют МЦК, а до конца 2019 года сотрудники МЦК планируют зафиксировать четырехсотмиллионного (!!) пассажира МЦК. На данный момент за все время существования МЦК этим транспортом воспользовались 392 млн пассажиров. Вместе с тем, ожидается, что успех МЦД превзойдет эти цифры.

Иннокентий Алафинов о проблемах, достижениях и решениях в области организации и безопасности дорожного движения в Российской Федерации

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

На третий день проведения главного транспортного события «Транспортная неделя 2019» состоялся X юбилейный международный конгресс Road Traffic Russia «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Мероприятие прошло в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ул. Ильинка, д.6).

Открыл работу конгресса своим выступлением на пленарном заседании Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич. Перед началом пленарного заседания организаторы конгресса раздали всем слушателям (а их было около 300 человек) пульты для голосования и задали вопрос: Как изменилась организация дорожного движения в Российской Федерации за последний год?

  • Стало лучше.
  • Стало хуже.
  • Ничего не изменилось.

Свое выступление Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич начал с того, что сообщил, что он проголосовал за то, что ситуация с организацией дорожного движения стала хуже. Дальше он аргументировал свою позицию на примере города Москвы. Объяснил, что ухудшение в области организации дорожного движения города Москвы можно увидеть невооружённым глазом, въезжая на территорию Московской агломерации со стороны Смоленска. При этом он заметил, что этот ответ он сообщил как автолюбитель, как пользователь автомобильных дорог и честно проголосовал за тот пункт, в котором говорится, что организация дорожного движения изменилась в худшую сторону.

Далее Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов кратко рассказал о тех достижениях, которые были сделаны в последние год-два в области организации и безопасности дорожного движения. «Мы добились того, что все автомобили, выпускаемые на территории Российской Федерации, в том числе и иностранных марок, стали оснащаться приборами ЭРА-ГЛОНАСС. Соответственно, каждый водитель, попавший в трудную жизненную ситуацию, угрожающую жизни и здоровью, может нажать на кнопку, а в тяжелых случаях, при дорожно-транспортных происшествиях система сама вызовет соответствующие аварийные службы».

Также Иннокентий Алафинов отметил, что со следующего года начинается работа в 64 городах Российской Федерации, где будут предусмотрены трансферты из Федерального бюджета на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования. Это, в первую очередь, касается электрического транспорта (трамваев, троллейбусов, электробусов), а также автобусов, работающих на газомоторном топливе, и части высокоэкологичных дизельных автобусов.

В части развития автомобильных дорог Иннокентий Алафинов отметил, что существенно наращивается объём инфраструктуры, строящейся в Российской Федерации с элементами государственно-государственно партнерства. Так же развивается сеть платных автомобильных дорог. «Сейчас наша задача — сделать использование платных автомобильных дорог безбарьерным, только на основе фиксации автомобильных номеров, при отсутствии всякого рода ограничений или шлагбаумов. Также со следующего года предусмотрена программа субсидирования покупки подвижного состава через Государственную Транспортную Лизинговую Компанию (ГТЛК). Федеральный бюджет будет компенсировать до 60% лизинговых платежей на покупку подвижного состава общественного транспорта, неважно, кто будет при этом финансировать оставшиеся 40%, будут ли это бюджеты муниципальных образований, регионов или частные капиталовложения».

Иннокентий Алафинов так же отметил важность развития инфраструктуры в плане цифровизации, предоставление дополнительных услуг пользователям как автомобильных дорог, так и пассажирам общественного транспорта. В частности, он отметил, что сейчас существенно изменился стиль поведения водителя и пассажира в транспортной системе. Мало, кто отваживается на поездки на автомобиле даже в своем городе без использования навигаторов, которые помогают найти более короткие и быстрые пути с учетом временных перекрытий и ограничений в движении, ситуаций с возникновением дорожно-транспортных происшествий.

Итоговая пленарная дискуссия Форума «Транспорт России»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

В четверг 21 ноября в завершение Форума «Транспорт России» состоялась Итоговая пленарная дискуссия, в которой приняли участие руководители высшего звена Министерства транспорта Российской Федерации. Участники сессии обобщили основные результаты Форума и Выставки, а также сформулировали задачи транспортного комплекса на ближайший год.

На пленарной дискуссии спикерами выступили заместители Министра транспорта Российской Федерации Николай Захряпин, Дмитрий Зверев, Алексей Семёнов, Владимир Токарев, Юрий Цветков и Александр Юрчик, а также Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов.

Эксперты обобщили результаты деловых форматов по проблематике развития основных видов сообщения, которые прошли в рамках Форума «Транспорт России». Кроме того, представители руководства Минтранса России определили задачи транспортного комплекса на ближайший год, выделив при этом высокие показатели уходящего года. Говоря о достижениях отрасли, Алексей Семенов акцентировал внимание на проекте «ЭРА-ГЛОНАСС» как важной ступени развития российских цифровых технологий: «Нельзя не отметить, что система «ЭРА-ГЛОНАСС» – это первая система экстренного реагирования на аварии, которую сделала Российская Федерация, обогнав все созданные аналоги», — подчеркнул Алексей Семенов.

Владимир Токарев представил итоги работы, проделанной в области улучшения нормативно-правовой базы транспортной сферы. По его словам, было отменено 1228 устаревших нормативных документов. Юрий Цветков поделился успехами отрасли морского транспорта: «Темпы перевалки через российский порт в несколько раз превышают темпы роста российской экономики на протяжении последних нескольких лет».

После этого к дискуссии присоединился Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов. Он поднял такую актуальную тему, как профессиональное отраслевое образование, рассказав о проблемах в распределении бюджетных мест в транспортных вузах и конкуренции с крупными столичными университетами. Вслед за выступлением Алафинова слово взял его коллега, Николай Захряпин. Он высказал свою точку зрения на проблемы безопасности пассажироперевозок и противодействия беспилотным летательным аппаратам. Александр Юрчик затронул близкую ему сферу авиации и сообщил о проектах, запланированных в новом году.

В заключение формата выступил Дмитрий Зверев. Он коротко объяснил принцип разрабатываемой «регуляторной гильотины», которая предусматривает масштабный анализ и пересмотр действующих нормативно-правовых актов. Зверев также рассказал о впечатляющих масштабах международного сотрудничества в рамках Форума. «Приняли участие более трехсот иностранных гостей, свыше сорока стран, семь международных организаций, проведено более двадцати встреч и двусторонних переговоров с главами транспортных ведомств, подписан ряд важных соглашений», − подвел итоги заместитель Министра транспорта Российской Федерации.

Перед началом дискуссии прошла ежегодная церемония награждения лауреатов Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения». В общей сложности награды получили 10 компаний, победившие в 7 номинациях. Награждение проводил модератор пленарной дискуссии и председатель жюри премии – Михаил Блинкин, председатель Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики». «Было чрезвычайно много достойных претендентов во всех номинациях, причем до такой степени, что я до последней минуты не знал, кто победил», – поделился Михаил Блинкин.

Подробнее здесь: https://transweek.ru/2019/ru/

Яндекс.Метрика