В четверг 16.11.2023 в 10:00 в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» в комплексе «Гостиный Двор» состоялась совместная пленарная дискуссия Российской академии транспорта и Российской академии наук на тему: «Наука в движении: живые транспортные системы». 

Заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович:

• Что Минтранс думает по поводу разнообразных прорывных технологий? Какими вы видите их и как формируете запрос к научному сообществу?

Вчера руководство страны было на Транспортной неделе-2023 и они отметили, что если год назад для транспортной отрасли стоял вопрос, как справиться со всеми кризисами, которые были вызваны разрывом логистических цепочек из-за ковидных ограничений, потом из-за санкционного давления. То сегодня этот вопрос с повестки снят. Отрасль выстояла и смогла справиться. Понятно, что это произошло и благодаря управленческим решениям. Но очень важно, что это произошло и благодаря применению самых современных технологий. И в принципе без мощной прикладной науки, которая в транспортном комплексе применяется, эти вызовы преодолеть было бы невозможно. 

Что касается самых основных прорывных технологий. Я отвечаю за цифровизацию и она нацелена на то, чтобы снимать максимально транзакционные издержки, упрощать взаимодействие между всеми госорганами, включая контрольные. Но также важно отметить ряд абсолютно новых трансформационных вещей.

Приведу первый пример. Летом этого года мы запустили на трассе между двумя столицами беспилотные грузовики, которые позволяют обеспечить грузовую логистику. О чем это говорит? Основная цель это не просто попробовать технологию ради технологии. Основная цель — добиться качественного изменения сферы перевозок. Это позволяет удешевить перевозку, ускорить ее. Потому что мы прекрасно понимаем, что есть определенные ограничения по времени труда и отдыха водителя. Когда это беспилотный Камаз, то он может ездить круглосуточно, выбирая такой оптимальный режим, чтобы это происходило нон-стоп 24/7. И основную задачу, которую ставило правительство — это не просто технологии, а построение бизнес-модели, в которой беспилотная перевозка становится дешевле. Если она становится дешевле, то значит дешевле становится и конечный продукт.

Второе направление — это авиационные беспилотники. Мы пока не говорим про перевозку людей, так как там очень высокие требования по безопасности, но становится уже очевидно, что немыслима скоро будет логистика в труднодоступные районы нашей родины без авиационных беспилотников. Они кратно удешевляют процесс логистики. И уже Росавиация ведет реестр авиационных беспилотников от 250 гр до 30 кг. И там зарегистрировано уже сотни тысяч беспилотников. Мы прекрасно понимаем, что до 2030 года это будут миллионы авиационных беспилотников.

Третье направление это — беспилотное (автономное) судовождение. С этого года уже два парома «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» курсируют между портом Санкт-Петербурга и Калининградом и уже перевезено больше 600 тонн грузов для внутреннего потребления.

Также можно упомянуть целый спектр технологий, которые сейчас внедряются, испытываются в транспортной отрасли. Это навигационные технологии, которые позволяют в любой момент времени определять координаты транспортного средства и управлять им.

Всего этого невозможно было бы достичь без должной подготовки кадров. Развитие наших ВУЗов, кадров. Делается все, чтобы выпускники получали максимальные знания для развития дальше транспортной отрасли. Сегодня уже 16% всех студентов страны учатся по транспортным специальностям. Профильное образование дают уже 19 транспортных ВУЗов. Недавно в их число вступил Донецкий институт железно-дорожного транспорта и Херсонская государственная морская академия. В 2022 году в транспортных ВУЗах России 256 тыс. студентов и курсантов, а численность профессорско-преподавательского состава более 10000 человек. Благодаря такому перспективному кадровому потенциалу все выше сказанные технологии мы обязательно освоим.

Читать далее:

Итоги совместной пленарной дискуссии Российской академии транспорта и Российской академии наук

В четверг 16.11.2023 в 10:00 в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» в комплексе «Гостиный Двор» состоялась совместная пленарная дискуссия Российской академии транспорта и Российской академии наук на тему: «Наука в движении: живые транспортные системы». 

В пленарной дискуссии на тему: «Наука в движении: живые транспортные системы» приняли участие:

• Заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович
• Заместитель министра науки и высшего образования Российской Федерации Секиринский Денис Сергеевич
• Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич
• Вице-президент Российской академии наук, академик Российской академии наук Алдошин Сергей Михайлович
• Вице-президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Олег Степанович Нарайкин
• Ректор Российского университета транспорта Климов Александр Алексеевич
• Проректор Пекинского транспортного университета, господин Цзин Тао

Модератором пленарной дискуссии выступил Сергей Малоземов, автор и ведущий телевизионных программ на НТВ, создатель цикла научно-популярных фильмов, видеоблогер.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович

«Благодарю всех, кто нашел время и желание быть с нами и обсуждать эту интересную тему. Вчера руководство страны было на Транспортной неделе-2023 и они отметили, что если год назад для транспортной отрасли стоял вопрос, как справиться со всеми кризисами, которые были вызваны разрывом логистических цепочек из-за ковидных ограничений, потом из-за санкционного давления. То сегодня этот вопрос с повестки снят. Отрасль выстояла и смогла справиться. Понятно, что это произошло и благодаря управленческим решениям. Но очень важно, что это произошло и благодаря применению самых современных технологий. И в принципе без мощной прикладной науки, которая в транспортном комплексе применяется, эти вызовы преодолеть было бы невозможно».

Заместитель министра науки и высшего образования Российской Федерации Секиринский Денис Сергеевич

«В 2016 году Президентом России В. Путиным был утвержден важнейший документ, который называется Стратегия научно-технологического развития, где один из семи научно-технических приоритетов, определенных на перспективу 10-15 лет, является обеспечение связанности территорий за счет развития интеллектуальных транспортных и телекоммуникационных систем. В этом смысле переоценить важность тех вопросов, которые мы сегодня обсуждаем, и тех направлений, которыми сегодня занимаются исследователи прикладной и фундаментальной науки, довольно сложно. Ключевой момент нашего технологического развития – это наличие квалифицированного заказчика. Благодаря тому самому санкционному давлению, о котором сегодня уже говорили, в определенном смысле у нас у всех появилось будущее. Будущее, которое основано на собственных научно-технических разработках, собственных научно-технологических решениях, востребованных в реальной жизни».

Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич

«Сегодня знаменательный день для транспортной науки и образования, в рамках главного отраслевого форума страны происходит пленарная дискуссия вместе с Российской академией наук, отраслевыми министерствами, Российской академией транспорта, ведущими научными центрами и университетами. Это как раз показывает признание транспортной науки. Транспортная наука – это результат синергии научных знаний разных областей, таких как физика, математика, информатика, экономика, социология, бионика, биология. Сегодня действительно новые технологии используют принципы и закономерности, заложенные природой. Существующая уже тысячи лет на земле бионика находит свое отражение на транспорте. Например, искусственный интеллект, искусственное зрение, крыло самолета, которое взято от бабочки или птицы, это все живые транспортные системы, о которых мы сегодня ведем речь».

Вице-президент Российской академии наук, академик Российской академии наук Алдошин Сергей Михайлович

«Транспортный комплекс нашей страны имеет сложную организационно-техническую структуру и подтвержден влиянию различных факторов (это и природные, и климатические, и техногенные). Развитие такого сложного организма требует использования всех направлений науки. Это и математика, и математическое моделирование, и физическое моделирование, и информатика, и робототехника, и телемеханика. Поэтому дальнейшее развитие транспортной системы немыслимо без использования самых современных технологий. Очень важно, что все эти вопросы обсуждаются на таком форуме, который объединяет и тех, кто является государственным заказчиком, пользователем, и тех, кто должен обеспечить развитие этого организма».

Ректор Российского университета транспорта Климов Александр Алексеевич

«Хочу поблагодарить Министерство науки и высшего образования Российской Федерации за такую программу, 140 университетов участвует, 4 транспортных университета вовлечено в реализацию тех стратегических проектов, в рамках которых и формируется будущее транспортной отрасли и других отраслей экономики Российской Федерации. В 2021 г., когда обсуждали, каким образом сконфигурировать научную часть развития программы развития университета, у нас было два подхода: либо опираться на уже существующие центры компетенций университета (успешные), либо сформировать новую повестку развития технологий. Мы пошли по второму пути, потому что именно в то время разрабатывалась Транспортная стратегия Российской Федерации, мы были вовлечены в этот процесс. Я бы сказал, что принятая Транспортная стратегия Российской Федерации – это очень наукоемкий документ, потому что в нем около 1/3 посвящено новым технологиям, а также впервые появилась часть, связанная с транспортным образованием и транспортной наукой».

Вице-президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Олег Степанович Нарайкин

«Ключевым элементом, на котором основывается существование и развитие научно-технологической сферы, является безусловно энергетика. Если посмотреть, как изменялась эффективность этой отрасли от угля до атомной энергетики, то мы увидим, что количество энергии, извлекаемой из одного кг топлива вырос в 3 млн раз. При этом мы сегодня отчетливо понимаем, что технологическое развитие уже сейчас показывает, что совсем недалеко человечество находится от энергетического коллапса. Это говорит о том, что человечество было сосредоточено в основном на совершенствовании и повышении эффективности генерации, но мы недостаточно задумывались об эффективном энергопотреблении».

Проректор Пекинского транспортного университета, господина Цзин Тао

«В следующем году исполнится 75 лет со дня установления дипломатических отношений между Китаем и Россией, и китайско-российская дружба будет длиться вечно. Вступая в новую эру, благодаря совместным усилиям глав двух государств, китайско-российские отношения вступили в новый этап. Пекинский транспортный университет выражает надежду на сотрудничество с российскими транспортными университетами в будущем».

Также на пленарной дискуссии все слушатели имели возможность принять участие в голосовании и высказать свое мнение. В частности, ответить такие вопросы: готовы ли заменить свою личную машину на беспилотную, кто должен быть инициатором новаций на транспорте.

Фотографии с мероприятия доступны по ссылке: https://2023.transweek.digital/ru/result/photos/233/

Читать далее:

• XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Часть 1

Депутат Государственной Думы Ярослав Евгеньевич Нилов выступил на XIV международном конгрессе ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации» 13 ноября 2023 года, который проходил в городе Москва. На пленарных дискуссиях обсуждались острые вопросы организации безопасного движения на качественных дорогах.

Ярослав Евгеньевич Нилов, Депутат Государственной Думы, Председатель Комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов:

Мы анализировали причины, что влияет на безопасность дорожного движения. И выявили несколько основных вопросов:

Первый вопрос, который нужно решать — это комплексы внутренней дорожной фиксации. Если мы говорим про аварийность на дорогах, то я считаю, что камеры фото-видео фиксации установлены безобразно и они постепенно убивают систему Госавтоинспекции. Те ограничения, которые законодательно с 1 сентября 2024 года только вступят в силу — это еще не скоро, но мы предложили внести их с 1 марта 2024 года. Чтобы все камеры согласовывались обязательно с собственниками дороги, с органами Госавтоинспекции. Сегодня мы видим как у нас переносные комплексы устанавливают как хотят и где хотят, принадлежат они ИП, ООО и т.д. Осталось только самозанятым раздать такие права только, чтобы пополняли региональный бюджет и сами зарабатывали.

Второй вопрос — это пьянство за рулем. К сожалению эта проблема остается и считаю, что одним из выходов из этой ситуации могла бы стать реализованное предложение, когда хотя бы в каршеринге автомобили оснащались алкозамками.

Далее — это знаки, разметки. У нас огромное количество несоответствий. Регулярно двигаясь по стране, в разных регионах я вижу как много несоответствий знаков, разметки, как у нас специально создаются дорожные ловушки. Как у нас в привычном месте, где всегда было ограничение 90 км/ч — вдруг ограничение 40 км/ч и тут же камера. Что поменялось сейчас? Желание заработать. Вот что движет сегодня чиновниками, которые принимают такие решения.

Далее это вопрос с ремонтом дорог и основным мусором. Здесь надо жестче привлекать к ответственности виновников и все это популяризировать. Уже доходит до того, что на Кутузовском проспекте бросают мусор после ремонта и этот мусор становится причиной серьезных ДТП. Это может быть так сильно и не освещают, для того, чтобы структуры виновные в ДТП не несли репутационных издержек, но они есть. Поэтому надо жестко наказывать тех, кто стал виновником из-за некачественного дорожного полотна, неубранного после себя мусора, не убранных знаков и так далее.

Следующий вопрос — это агрессивное вождение. Ровно 11 лет назад, в 2012 году ничего не придумывая я впервые тогда внес законодательную инициативу права на установление ответственности за агрессивное или опасное вождение. За эти годы мы сдвинулись и в ПДД появилось понятие и критерии опасного вождения. Вопросы к критериям есть, они достаточно размыты, но законодательно до сих пор ответственность не установлена. Что нужно сделать? Нужно ввести ответственность за агрессивное вождение и указать, что обязательно доказательством должны быть любые видеоматериалы и все дела должны рассматриваться только в суде. В других странах это давно уже вводят, а у нас столько лет одни дискуссии. 

Также по поводу национальных водительских удостоверений Ярослав Евгеньевич высказал мнение, что для иностранных граждан не должно быть никаких поблажек. Для тех, кто работает в общественном транспорте, перевозят грузы — они все должны иметь национальные водительские удостоверения без исключений. Подтверждать умение управлять на дорогах Российской Федерации и подтверждать знания правил дорожного движения — теоретическую  часть в том числе.

Читать далее:

XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Часть 1

В Москве прошел XIV Международный конгресс  «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Предлагаем Вашему вниманию интервью с Председателем Комиссии по общественному контролю ОП Ленинградской области Холодовым Александром Львовичем, который рассказывает об упрощении правил дорожного движения на конгрессе «ROAD TRAFFIC RUSSIA 2023».

Председатель Комиссии по общественному контролю ОП Ленинградской области Холодов Александр Львович:

• В какой момент наше законодательство «свернуло не туда», потому что просто увеличивается количество слов в ПДД? Это нормальная тенденция?

Это абсолютно нормальная тенденция, когда какой-то документ сначала пишут, а потом начинают в него вносить поправки. В какой-то момент поправок становится так много, что на правила дорожного движения можно подписываться как на газету, то есть больше 50 поправок было внесено. Рекордный год был 2017 — было 7 поправок за один год. Во-первых, естественно водители устали читать эти изменения. Во-вторых, мы все знаем, что если в документ вносят одну за другой поправки, то становится уже сложнее. И это общая тенденция с любыми документами у нас в стране, не только в ПДД. Если много поправок, то нужно переписывать документ. Кстати, административный кодекс тоже не исключение. Уже давно есть новая версия, которая скоро будет внесена — это пока большая интрига. Возможно в следующем году мы увидим новый черновик административного кодекса, в качестве законопроекта. Хотя текст я уже видел лет 5 назад лично. Действительно, в каких-то случаях уже так много изменений, что проще писать заново, чем вносить поправки. И здесь не исключение ПДД.

• А по сравнению с другими странами, мы как в этом направлении движемся? Они усложняют или упрощают, или вообще стараются не трогать эти документы, в отличие от Российской Федерации?

В правила дорожного движения нужно вносить поправки всем странам хотя бы из-за того что есть Венская конвенция, международные договоренности. Периодически что-то нас заставляет вносить в ПДД как раз Венская конвенция. Те же круговые перекрёстки мы бы может быть вообще не трогали в ПДД, если бы не какие-то мировые нормы. Здесь может быть где-то чаще вносятся поправки, где-то реже, но здесь вопрос не о том как часто они прописываются, а о том что уже в какой-то момент надо переписывать заново и этот момент сейчас наступил.

Читать далее:

Поправки в ПДД: регулирование средств индивидуальной мобильности

В Москве 13 ноября 2023 года в рамках мероприятий Транспортной недели 2023 прошел XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Третья дискуссионная сессия была посвящена развитию транспортной инфраструктуры и организации дорожного движения как драйверу развития городов и территорий, в частности на дискуссионной сессии было рассмотрено, как регулировать движение самокатов и велосипедов в городах. Корреспонденты сетевого издания «Агентство транспортной информации» обратились к председателю межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Соколову Владимиру Сергеевичу и узнали, как он относится к тому, что в городах России на тротуарах стали устанавливать искусственные неровности с целью ограничения скорости движения СИМ.

Председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Соколов Владимир Сергеевич:

Такую борьбу с помощью искусственных неровностей, я считаю, необоснованной, потому что перекрывается удобный проход и для мам с колясками, и для велосипедистов, и для детей, например. И в принципе человек может споткнуться с непривычки, если на пути его обычного следования возникнут вдруг какие-то неровности. 

— Чем заменить такой способ физического ограничения скорости?

Без полиции, без участия лиц, которые отвечают за безопасность на дорогах, я считаю, не обойтись.

Читать далее: 

• XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Часть 1

Фото: Алексей Волхонский

Глава Татарстана Рустам Минниханов и Мэр Казани Ильсур Метшин  9 ноября провели осмотр полной партии из 25 новейших троллейбусов МАЗ-303Т22, которые специально созданы для столицы республики на белорусском предприятии ОАО «Минский автомобильный завод». Данные новые транспортные средства будут заменять устаревшие модели, использовавшиеся с 2007 года. Казань стала первым городом в России, где начала эксплуатироваться новая модель троллейбуса. В этом мероприятии также принял участие Посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой.

Ильсур Метшин, мэр города Казани: Получение партии современных троллейбусов – важный шаг к модернизации подвижного состава городского электротранспорта. Несмотря на все текущие трудности мы не снижаем, а наоборот повышаем требования к качеству общественного транспорта. Новые троллейбусы оснащены кондиционерами, они низкопольные, в них больше мест и шире обзор, можно зарядить телефон. Это не просто замена старых машин, а шаг вперед в комфорте для пассажиров и для водителя. Казани выпало первой из российских городов опробовать новую модель белорусских троллейбусов. Наш предыдущий опыт говорит о надежности в эксплуатации этих машин. Надеюсь, новые троллейбусы придутся по душе казанцам.

Это событие является значимым моментом в сфере транспортной инфраструктуры города, отметил Айдар Абдулхаков, Генеральный директор МУП «Метроэлектротранс».

Всего 25 троллейбусов МАЗ-303Т22 третьего поколения, приобретенных при поддержке Раиса Татарстана Рустама Нургалиевича Минниханова, вступили в эксплуатацию в городе. В последние полтора месяца была произведена подготовка транспорта, включая его сервисное обслуживание. В рамках этого процесса бригады слесарей приезжали из Минска, оказывая неоценимую помощь и поддержку.

Айдар Абдулхаков, Генеральный директор МУП «Метроэлектротранс»:

В течение двух последних месяцев на 1 и 8 маршруте обкатывали по одной единице и тем пассажирам, которым довелось проехаться — оставляют многочисленные положительные отзывы о том, насколько это новые и комфортабельные троллейбусы нового поколения. У них действительно ряд преимуществ — 100% низкий пол по сравнению с предыдущими моделями, реализована новая компоновка — дополнительно 8 сидячих мест. И самое важное для нас, и то чего еще никогда не было в Казани, все троллейбусы оборудованы кондиционерами, которые работают на холод и тепло. На 30% по сравнению с предыдущими троллейбусами увеличено остекление — большой обзор, комфорт. Это очень теплые для зимы троллейбусы, комфортабельные, с USB и всеми удобствами для пассажиров и водителя.

Читать далее:

Цифровизация как современный подход обеспечения качественных и безопасных перевозок в Республике Татарстан

В Москве прошел XIV международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». На первой пленарной дискуссии «Организация безопасного движения на качественных дорогах» были выделены следующие ключевые темы:

• Организация безопасного движения на качественных дорогах: улучшение качества дорог и вопросы аварийности. Безопасность дорожного движения – актуальные проблемы и решения. Аудит безопасности дорожного движения;
• Организация дорожного движения в городах». Оптимальное парковочное пространство и парковочная политика. Системная помощь и поддержка городам и регионам в развитии
  парковочного пространства;
• Повышение эффективности государственного и муниципального управления в сфере организации и безопасности дорожного движения. Разграничение полномочий, вопросы профессионализма кадров в сфере организации и безопасности дорожного движения, усиление ответственности органов исполнительной власти за действия и за бездействие при организации и управлении дорожным движением.

На экране были продемонстрированы участки роста аварийности на дорогах Российской Федерации. Большая часть, как показывает статистика, выросла либо осталась без изменений.

Для всех участников конгресса был проведен опрос, где первый вопрос был о том насколько все удовлетворены состоянием безопасности дорожного движения в нашей стране? Большая часть зала — 44%, проголосовали за вариант «Скорее не удовлетворен».

Члены президиума также поделились своими ответами на вопрос и прокомментировали.

Владимир Владимирович Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы:

Удовлетворен. Все мероприятия для улучшения безопасности на дорогах сейчас приводят к тому, что ДТП с пострадавшими стало меньше. Все места аварийности Центр организации дорожного движения г. Москвы анализирует  и минимизирует возможность происшествий на определенных участках. На скоростных магистралях каждый год становится все безопаснее. Появляются новшества для снижения аварийности на дорогах.

Олег Евгеньевич Понарьин, заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России отметил, что не удовлетворен безопасностью на дорогах и там есть над чем еще работать.

Михаил Яковлевич Блинкин, российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, кандидат технических наук, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики»:

Скорее удовлетворен транспортной безопасностью. Впервые за много лет парк начал стареть, штатное техническое обслуживание стало страдать. Водители стали более нервно ездить. Могло быть гораздо хуже. А в результате действий дорожников ситуацию удалось удержать на приличном уровне.

Александр Львович Холодов, заместитель председателя комиссии Общественной палаты Российской Федерации по безопасности и взаимодействию с ОНК:

«Мы путешествуем по миру и все познается в сравнении. У нас в целом все хорошо, но есть куда расти и развиваться.».

Далее участникам было предложено ответить на вопрос: «Какие дороги наиболее безопасные?»

Олег Евгеньевич Понарьин отметил Московские дороги. Он также отметил, что равная доля по смертности на федеральных и других дорогах. Плюс развитие альтернативных видов транспорта тоже сказывается на безопасности дорог.

Михаил Яковлевич Блинкин высказал мнение, что в России не считают совокупный пробег автотранспорта, а нужно это учитывать. Спикер отметил, что федеральные дороги безопаснее.

Владимир Владимирович Макаров рассказал о пилотном проекте с ГИБДД г. Москвы о системе, которая сейчас тестируется на МКАД. Система определяет с помощью искусственного интеллекта 13 возможных инцидентов и сообщает о них в ситуационный центр для дальнейших действий. На МКАД также 24/7 дежурят дорожные комиссары и везде есть вывески с телефонами диспетчеров. Все делается для того, чтобы избежать аварийных ситуаций на дорогах. Данный проект показывает хорошую статистику и Москва готова делиться опытом с регионами.

Олег Евгеньевич Понарьин, заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел России в свою очередь отметил:

Анализ региональных проектов показал, что многим проектам не уделяется должного внимания, отсюда и проблемы. Например, профилактика  детского дорожного движения, развитие систем квалифицированной медицинской помощи, проведение социальных кампаний, взаимодействие с пешеходами. Из 40 субъектов не везде была проявлена активность в участии кампаний. Поэтому еще много работы для развития проектов.

Читать далее:

В рамках Транспортной недели — 2023 состоится совместная пленарная дискуссия Российской академии транспорта и Российской академии наук

О сложностях перевода и опыте эксплуатации новой системы городского общественного транспорта на примере Новокузнецка рассказал на конференции «Современные подходы и решения в планировании устойчивых городских транспортных систем»
Денис Владимирович Новохацкий, руководитель Проектного офиса по развитию общественного транспорта Новокузнецка.
Порядка 99% городов нашей страны оценивают качество своего общественного транспорта по одному показателю — «работает, никто не жалуется и хорошо». В 2018 году Новокузнецк стал одним из первых городов в стране, который перешел на новую систему работы городского общественного транспорта. Транспортная реформа у нас произошла 8 ноября 2020 года. За 3 года можно отметить, что она по праву считается одной из самых радикальных. Автобусные перевозки перешли на новую оптимизированную маршрутную сеть всего лишь за одни сутки. Город также ставил перед собой задачу дать возможность для развития городского электротранспорта, поскольку мы сохранили и трамваи, и троллейбусы. Был произведен полный переход на регулируемый тариф.

В Новокузнецких перевозках необходимо отметить несколько принципиальных факторов, которые отличают их транспортную работу. Это то, что срок действия контрактов у них на 10 лет. Из 19 контрактов — все 19 были заключены на десять лет. Из требований к подвижному составу — это абсолютно новые автобусы не старше 1 года. Также важным условием по контракту являются — бескондукторная система и распространение всех льгот по оплате проезда на все маршруты.

В Кузбасе абсолютно каждый пенсионер и предпенсионер имеет право с понедельника по четверг пользоваться абсолютно бесплатно общественным транспортом.

Новокузнецк решились на брутто-систему в общественном транспорте, но только на автобусных перевозках. Не смотря на долгую подготовку им не удалось обеспечить полноценный выпуск на линию всего подвижного состава. До начала 2021 года транспортная реформа в Новокузнецке сопровождалась различными скандалами в СМИ, но потом шум вокруг реформы утих, потому что итогом стало то, что транспортная реформа начала исполняться с декабря на 100%.

Мы начали оперативно вносить корректировки в графики движения, в трассировку маршрутов, расписание и так далее. Таким образом первый-второй кварталы муниципальный заказчик в лице Центральной диспетчерской службы сформировали единого оператора. В том числе и на основании обращения граждан мы проработали ряд изменений, который поспособствовал улучшению восприятия населением проведенной реформы.

В Новокузнецке за 3 года транспортной реформы по программе «Чистый воздух» на сумму 3,5 млрд. рублей приобретено 38 новых троллейбусов производства УТТЗ (г. Уфа) и 41 новый трамвай производства АО УКВЗ (г. Усть-Катав). Это в процентном соотношении — 95% и 45% обновления парка соответственно.

Контракт по брутто-контрактам показал значительный кассовый разрыв по плановым сборам на линии и фактическим в первые месяцы. После детального изучения и анализа проблемы выяснилось, что причиной этому стал человеческий фактор.

Люди привыкли, что к ним всегда подходил кондуктор и не хотели подходить к валидатору для оплаты, а водитель, на которого возложена обязанность по сбору налички, до этого 20 лет просто рулил своим автобусом и не готов был что-то менять в своей работе. После чего в городе появилась масштабная акция по борьбе с зайцами. В Новокузнецке есть даже заячий катафалк, на котором ездят наши контроллеры. 20 контрольно-ревизионных групп ежедневно проверяют каждый третий автобус.

Проблема нехватки кадров также не обошла стороной Новокузнецк. Это угольный регион и большое количество шахт находятся вдали от города, соответственно всех работников возит вахтовый автобус. Водителям вахтовых автобусов подняли зарплаты и большое количество водителей автобусов стали уходить туда, так как это гораздо проще и легче.

Сегодня в городе, где по плану должно быть на линии 700 водителей автобусов, не хватает 170 водителей автобусов, а также 40 водителей троллейбусов при выпуске в 35 единиц, 60 водителей трамваев. При этом транспортные предприятия ведут действительно активную работу по подбору  и обучению новых сотрудников. 

Решением главы города есть специальный набор только для женщин, которые хотят выучиться на категорию D. Этих женщин город обучает за свой счет, а потом передает в транспортное предприятие и они работают.

Существуют и проблемы парка, такие как недостаток резерва, отсутствие комплектующих, медленный ремонт, частые поломки и ДТП, запрет со исполнения, невозможность индексировать оплату работы и ежедневный срыв  25% рейсов.

Стратегия действий города это развитие собственных перевозчиков, увеличение доли в городских перевозках, участие в федеральных программах, разработка единой системы ГОТ Южно-Кузбасской агломерации.

Читать далее:

Транспортная реформа в Новокузнецке: итоги первого года

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий Транспортной недели — 2023. 

Российская академия транспорта совместно с Российской академией наук в рамках мероприятий Транспортной недели – 2023 проводит пленарную дискуссию «Наука в движении: живые транспортные системы».

Мероприятие состоится 16.11.2023 в 10:00 в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» в комплексе «Гостиный Двор» (г. Москва, ул. Ильинка, д.4, зал «Колизей»).

Вопросы к обсуждению:

• Как меняется наука в России в современных реалиях и что сегодня в приоритетах для транспорта?
• Как сделать науку драйвером развития транспортной отрасли? Достижения транспортной науки в области воспроизводства критических и сквозных технологий;
• Какие идеи зарождаются в лабораториях и умах ученых, но не стали пока частью транспортной системы? «Проекты- маяки» транспортной сферы;
• Какие достижения науки обеспечат развитие инновационных систем транспорта, включая умные города и технологии интеграции?
• Транспортная отрасль на стыке науки и технологий. Каковы перспективы обеспечения отраслевого технологического суверенитета и какова в этом роль науки?

Модератор:

Сергей Малоземов, автор и ведущий телевизионных программ на НТВ, создатель цикла научно-популярных фильмов, видеоблогер

Участники дискуссии:

• Виталий Савельев, Министр транспорта Российской Федерации
• Валерий Фальков, Министр науки и высшего образования Российской Федерации
• Геннадий Красников, президент Российской академии наук
• Александр Мишарин, президент Российской академии транспорта
• Михаил Ковальчук, президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт»

Читать далее:

• Программа модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта: основные направления разработки и реализации

Какой транспорт правильнее выбрать и нужен ли нам электрический транспорт в текущее время? Какие приоритеты нужно выбирать для того чтобы проанализировать принимаемое решение? Что является критерием эффективных действий? Чтобы ответить на эти вопросы была поставлена задача разработки программы развития городского электрического транспорта.

На «Форум стратегов-2023» о программе модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта и основных направлениях разработки и реализации рассказал Дмитрий Евгеньевич Пьянковский, руководитель проектного офиса Программы развития ГЭТ.

Посмотрите на цифры — они страшные, если говорить о том как сжимается общественный транспорт. В частности электрический транспорт. Пути сокращаются, автотранспорта в два раза меньше. Пассажиропоток за 20 лет упал в 11 раз, доля перевозок тоже сократилась. Все это можно охарактеризовать: во-первых это низкая эффективность работы; во-вторых это мультипликативный эффект, который со временем только отягощает проблематику электрического транспорта. Это звучит так: «В этом году у нас денег на ремонт путей нет, но вы потерпите до следующего года, там обязательно что-нибудь сделаем.» Следующий год наступает, но ничего не происходит. И так из года в год проблема становится всё глубже. Транспорт портит пути, пути портят транспорт, пассажиропоток уходит и мы летим в стремительное пике. Но при этом предыдущая высокоразвитая цивилизация оставила нам электрическую систему с высоким потенциалом, который даже сейчас можно восстановить и развить. В связи с этим были сформулированы основные предпосылки к программе модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта. Это комплексность, эффективность и обоснованность.

Есть регионы или города в которых электрический транспорт в настоящее время не является эффективным способом перевозки пассажиров, поэтому в рамках проекта и анализа каждого отдельного проекта эти три параметра будут рассматриваться как и множество других.

В каждом из пяти направлений, представленным на слайде выше, мы выбрали некоторые крупные задачи для проекта обновления электрической системы региона или города. 

Для развития инфраструктуры электротранспорта необходимы:

• Современная путевая и линейная инфраструктура
• Современное энергохозяйство
• Высокотехнологичные депо и парки
• Консолидированный государственный заказ

Программа модернизации наземного городского пассажирского электротранспорта должна быть реализована до 2030 года включительно и одной из мер поддержки будет формирование консолидированного заказа. Это не центральная закупка, но по крайней мере планирование и работа с поставщиками, исходя из потребности всех регионов, которые входят в программу.

Следующий важный элемент — это подвижной состав. Здесь мероприятия выстроены в таком же порядке.

Одна из основных задач, которую мы себе поставили — это разработка системы управления электрическим транспортом не как отдельным элементом транспортной инфраструктуры города, а в составе общей системы. Это формирование современной нормативной базы, актуализация текущих нормативно-правовых актов, которые касаются регулирования, строительства и эксплуатации. Это создание Федерального фонда, который будет реализовывать весь комплекс задач в рамках этой программы, а также обеспечивать сопровождение регионов и их заявок на участие в программе получения финансирования.

Также управление сейчас не обойдется без внедрения современных технологий. Будет разработан национальный стандарт передачи данных.

Сейчас особых предпосылок из обсуждения наших рабочих групп нет, но есть задача без которой не может функционировать вся транспортная система — развитие кадрового потенциала. И здесь планируется совместно с соответствующими министерствами актуализация программ обучения, развитие центров компетенции, развитие HR-бренда профессии и определение кадровой обеспеченности предприятий.

По всем направлениям сформированы рабочие группы. Основные обсуждения уже завершены и документы уже начинают выходить в свет.

Читать далее:

Состоялась конференция «Процессное управление на транспорте: сегодня и завтра»