Автокредитование 2030

Количество приобретенных в кредит автомобилей (новых и подержанных) в России сократилось в январе—июне текущего года на 17,8% в годовом сопоставлении до 364 тыс. единиц, следует из совместного обзора Национального бюро кредитных историй. Таким образом, констатируют эксперты, число проданных в кредит автомобилей в I полугодии 2020 года оказалось наименьшим для аналогичных периодов прошлых лет, начиная с 2017 года. Впрочем, указывается в исследовании, в июне количество купленных в кредит автомобилей составило 80,6 тыс. единиц, что на 4,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (76,9 тыс. единиц).

Юрий Грибанов, генеральный директор Frank RG рассказал про вероятные вызовы предстоящего десятилетия для рынка автокредитования. «В 1998 году было первое упоминание об автокредите, но реальные формы рынок автокредитования начал обретать лишь в начале нулевых, с выходом на рынок таких игроков как Райффайзен банк и Юни Кредит банк. С 2006 года на рынок начинают выходить банки, аффилированные с автоконцернами, и этот период растягивается до 2014 года. В 2009 году появились первые меры государственной поддержки, которые помогают индустрии восстанавливаться после кризиса 2008 года. В 2010 году лизинг для физических лиц приобретает законодательную основу. В 2015 году происходит очередной кризис, который сильно бьёт по автомобильной индустрии и, как следствие, по индустрии автокредитования. В 2018 году происходит дижитализация сегмента, появляются первые цифровые продукты – классифайлы («Классифайд — ресурс с объявлениями от физических и юридических лиц с различными предложениями, сгруппированными по темам» — прим. ред.) и выход Тинькофф с сервисом онлайн-кредитования. Период до 2008 года можно называть «золотым» веком – рынок автокредитования рос почти в два раза с каждым годом. Однако, мировой финансовый кризис изменил рынок автокредитования и восстановление заняло долгие 5 лет. В 2013 году автокредитование вышло на пик перед следующим падением и средний темп прироста автокредитов в год упал на порядок — с 81% до 9% в год. Только в 2019 году рынок вернулся на позиции 2013-2014 года» — рассказал Юрий.

Эксперт уверен, что рынок автокредитования восстановится быстро, потому что природа кризиса 2020 года не структурная, не экономически-финансовая и, если второй волны коронавирусной эпидемии не случится, то рынок восстановится по V-образной модели: «Рынок автокредитования вошел в фазу зрелости, дополнительно это подтверждает тот факт, что розничное автокредитование растет достаточно быстро. При этом, рынок остался высококонкурентным – на рынке остались только профессионалы. Сегодня конкурировать банкам приходиться не только между собой. Сегодня клиент, который хочет приобрести автомобиль в кредит имеет несколько вариантов для осуществления своей покупки. Во-первых, он может прийти в универсальный банк, во-вторых, он может прийти в банк, аффилированный с автомобильным брендом и оформить кредит непосредственно в автосалоне, в-третьих, он может взять кредит наличными и не привязываться к бренду и к условиям по страхованию. Такое размытие продуктовой категории происходит последние 2 года — происходит гибридизация сервиса. Появились сервисы, которые позволяют по карте рассрочки купить автомобиль. Сегодня можно полностью оформить и купить автомобиль онлайн – рынок становится цифровым и это новый вызов для компаний в этом сегменте. Все эти новые продукты указывают векторы на будущие направления развития рынка. В мире происходят похожие тенденции: в Великобритании 90% новых автомобилей покупается в онлайн, компания Daimler анонсировала разработку автомобильного кошелька для встраивания автомобилей в «умную» городскую среду с возможностью цифровых транзакций».

Юрий уверен, что 2021-2030 годы принесут качественно новые вызовы банкам, работающим в автомобильных финансовых сервисах: «Произойдет снижение «маржи» из-за низких ставок и снижения барьера для выбора самого выгодного продукта. Это происходит уже сейчас и банки перестраиваются в новую парадигму. Дополнительное давление на «маржу» оказывает ценовой арбитраж с помощью брокеров и маркетплейсов. Произойдет «дорожание» банковской лицензии из-за ужесточения требований ЦБ — появляются обязательные проекты резервирования, сбора биометрии и это оказывает давление на банки, которые работают в узкой сегментной категории, в частности, на банки аффилированные с автобрендами. Вероятно, это заставит задуматься такие банки о состоятельности своей бизнес модели, а для универсальных банков это откроет новую возможность в конкурентной борьбе. Произойдет консолидация маркетплейсов и классифайдов. Будет развиваться автокредитование p2p (В контексте интернет-бизнеса P2P — это интернет сайт, который позволяет найти людей, заинтересованных в услугах друг друга» — прим. ред.), прозрачные условия и качественный сервис. Также, сильно изменят ситуацию беспилотные автомобили – принцип владения автомобилем может стать неинтересным. Эта эра изменит правила игры в автофинансовой отрасли».

Эксперт также отметил, что в современным реалиях выживут только самые умные и быстрые игроки, те, кто умеет работать в партнерстве и реагировать на новые вызовы. Выдержать конкуренцию смогут те банки, которые смогут найти нужного клиента и закрыть его потребности, которые имеют высокие компетенции в работе с данными, в цифровых продажах и в дистанционном взаимодействии с клиентом.

 

 

 

Городская логистика: современные вызовы

Оперативность доставки грузов сегодня является основополагающим фактором и время на доставку все больше и больше сокращается. Одной из основных задач транспортной отрасли является обеспечение сбыта продукции. За последние несколько лет покупатель сильно изменился, и логистические компании в погоне за удовлетворением его потребности получить заказ «здесь и сейчас» конкурируют между собой за скорость доставки. Поддерживать борьбу за клиента помогает коммерческий транспорт, оборудованный соответствующим образом и присутствующий в достаточном количестве. Коллапсы с доставкой, особенно в «часы пик», происходят в основном из-за того, что логистам не хватает автомобилей, поэтому транспорт по праву можно считать одним из ключевых инструментов современной логистики. Ведущие игроки рынка уверены: приобретать легкий коммерческий транспорт для решения задач городской логистики выгодно, тем более сегодня, когда автопроизводители задумались о грамотном стимулировании потенциального спроса. Новые мощности, которыми логистические и другие компании прирастут благодаря данным мерам, продолжат эффективно работать и после коронавирусной угрозы.

Взаимодействие с маркетплейсами уже сейчас сказывается на работе логистических компаний, меняя их подход к работе. Один из вызовов, с которым столкнулась «Сберлогистика», логистический оператор федерального масштаба, это необходимость изменить типы транспортных средств доставки. По словам директора департамента продаж федеральным клиентам компании «Сберлогистика» Марии Зайцевой: «Исторически электронная коммерция обслуживалась на легком транспорте, поскольку средний вес заказа не превышает 3 килограммов. Курьеры развозили заказы на так называемых «каблучках» и легковых автомобилях. С ростом спроса на категорию non-food в период пандемии курьерам приходилось по нескольку раз возвращаться на станцию выдачи за новыми заказами, остро не хватало емкостей в транспортных средствах. Компания приняла решение трансформировать внутренний парк машин и приобрести более крупногабаритный транспорт».

Об удобстве использования автомобилей ГАЗ для внутригородской логистики рассказ основатель инновационного вэб-сервиса Web Delivery Express Дмитрий Селезнев. Из 36 машин, находящихся в парке компании, 18  марки «Газели» — Горьковского автомобильного завода. По его оценке , они хорошо справляются с задачами мультитемпературной доставки. Особенность логистики термолабильным транспортом предполагает соблюдение терморежима в машине и высокую скорость доставки. Несмотря на то что мощность парка на сегодняшний день позволяет закрывать текущие потребности мультитемпературных перевозок, в планах компании стоит расширение: «Прежде всего мы думаем о том, чтобы приобрести автомобили с мультитемпературным режимом в одном кузове. В России такие модели уже делают, как раз на базе ГАЗа. Тем более сейчас при поддержке Минэкономразвития ГАЗ предлагает хорошие программы для покупки транспорта в лизинг, с хорошими условиями, поэтому мы, скорее всего, будем ориентироваться на то, чтобы за два-три года полностью перейти на автомобили отечественного производства. Качество автомобиля стало на порядок выше, чем было еще пять лет назад, это отмечают и водители-экспедиторы в том числе. Для городской логистики использование таких автомобилей будет наиболее эффективно». «Группа ГАЗ» в мае 2020 года объявила о введении антикризисного пакета финансовых программ #ГАЗПОМОГАЕТ, которые позволят предприятиям малого и среднего бизнеса, а также физическим лицам подобрать максимально выгодный вариант покупки автомобиля. Антикризисная программа кредитования «Группы ГАЗ» гарантирует скидку в размере 6% от стоимости автомобиля. Она также дает возможность получить кредит без первоначального взноса, отложить основную сумму выплат (до 40%) на последний платеж и получить рассрочку платежа на два года с нулевой переплатой.
Председатель комитета по развитию электронной коммерции ТПП РФ, совладелец и управляющий партнер группы компаний «220 Вольт» Алексей Федоров, уверен, что большим автозаводам пора задуматься не только о том, чтобы выделять субсидии на приобретение масштабных коммерческих закупок своего транспорта логистическим компаниям, но и поддерживать такую категорию граждан, как самозанятые: «Такие самозанятые водители очень нуждаются в хороших российских автомобилях, и трагедия в центре Москвы с гибелью курьера, в которого врезался актер Михаил Ефремов,— яркое тому доказательство: от удара в салон водителя практически полностью вошел двигатель. Была бы возможность у простого человека, основной источник дохода которого зависит от машины, взять кредит на покупку хорошего отечественного автомобиля, без процентов, со ставкой более низкой, а сроком выплаты более долгим, то и на логистическом рынке сформировался бы пул водителей, способных поддержать e-commerce в любое, даже самое тяжелое для него время». 

Потребность в коммерческом транспорте у логистических компаний и сервисов, занимающихся доставкой в условиях большого города, останется прежней, отмечают эксперты. Базовый парк автомобилей сохранится: для e-commerce идеальным транспортным средством останутся легковые автомобили, потому что они стандартные — оптимальные условия для парковки и подходят под большинство пропускных режимов. «Каблучки» и «Газели» также продолжат ходить по маршрутам доставки. Постепенно их будет разбавлять современный транспорт. Вопросы экологичности все чаще поднимаются на встречах логистов и их партнеров. Ну и, конечно же, на рынке сохранится потребность в специализированном, термолабильном транспорте.

В Перми с рабочим визитом побывал министр транспорта РФ Евгений Дитрих

Министр транспорта Евгений Дитрих в пятницу, 17 июля, совершил рабочий визит в Пермь. Евгений Дитрих обсудил вопросы, связанные с развитием авиа, ж/д сообщения и транспортной инфраструктуры. Одной из причин визита министра транспорта в Пермь  — передача подвижного состава городского общественного транспорта, в частности, трамваев и автобусов, приобретенных в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Временного исполняющий обязанности главы Пермского края Дмитрий Махонин поблагодарил Министерство транспорта РФ за поддержку заявки и сообщил журналистам, что регион уже получил 42 автобуса на газомоторном топливе. Закупка состоялась в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Прикамье стало одним из 12 городов, получивших федеральные субсидии на эти цели. «В планах полномасштабное изменение и обновление транспорта. Только в том месяце в регион поступят 300 новых автобусов. К концу года новый подвижной состав будет составлять 50% — это беспрецедентная величина. Край будет участвовать в программе по обновлению трамвайного парка. Выделены значительные средства на реконструкцию и модернизацию рельс в городе —  порядка 105 км. Совместно с Федерацией, у нас все получится с точки зрения улучшения качества транспортного обслуживания Пермского края» — заключил Дмитрий Манохин.

Министр транспорта отметил, что край достойно участвовал в конкурсе и проявил себя с лучших сторон во время борьбы с другими городами: «Важно, что были разработаны новые магистральные маршруты, принципиально изменена схема взаимодействия с перевозчиками – внедрены брутто-контракты, которые позволяют собирать средства в бюджет города и этими средствами покрывать все транспортные нужны. Это не просто организационные шаги, и такую инициативу мы поддержали». Примечательно, что Пермский край стал первым регионом, получившим новые автобусы по нацпроекту: «Это подарок, который Федерация и руководство региона сделали жителям Перми — новейшие современные низкопольные автобусы, очень удобно будет молодым родителям с колясками и пожилым людям, которым трудно подниматься по лестницам. Это автобусы, которые оснащены всем необходимым, это и системы контроля состояния водителя для того, чтобы предотвратить количество ДТП, связанных с усталостью и засыпанием водителей. Модель финансирования закупки этих автобусов сделана через нашу компанию «Государственная транспортная лизинговая компания», которая во взаимодействии с корпорацией «ВЭБ.РФ» профинансировала 60% от стоимости этих автобусов, 40% профинансировал перевозчик. И эта модель будет нами тиражироваться», — пояснил Дитрих.

Такие перемены стали возможны благодаря проведению большой транспортной реформы. О ходе Пермской транспортной реформы рассказал Якимов Михаил Ростиславович, д.т.н, директор Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации Российская академия транспорта:  https://yakimovmihail.livejournal.com/251440.html

https://yakimovmihail.livejournal.com/251790.html

Напомним, нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», инициированный президентом России Владимиром Путиным, является развитием приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», стартовавшего в 2017 году. Он охватывал 38 российских городских агломераций с населением более 500 тыс. человек, в том числе Пермскую агломерацию. В этом году площадь дорожного ремонта составит около 191 тыс. кв. метров, на эти цели из федерального и краевого бюджета городу выделено 600,9 млн руб.

Экономические проблемы авиакомпаний в посткоронавирусной реальности

Простой авиапарка, вызванный коронавирусом, застал российский воздушный транспорт в очень сложное время. Все индикаторы показывали, что несмотря на активный рост провозных мощностей в 2019 году, провозные емкости, которые выставлялись на рынок, сильно превышали потребность в перевозках. Пассажиропоток через 32 крупнейших аэропорта России в первой половине июня 2020 года снизился на 76% от показателей июня прошлого года, сообщила Международная ассоциация аэропортов (МАА). Это почти на 20%℅ лучше показателей мая, когда карантинные ограничения только начинали отменяться. Положительная динамика проявилась уже в первых числах июня, когда было объявлено о подготовке к началу туристического сезона. А во время длинных выходных с 11 по 13 июня, динамика снижения вышла на уровень 79% и дальше падение только замедлялось.

Дмитрий Миргородский, Партнер компании «Concuros» рассказал о возможных стратегиях по выходу из кризиса: «Стратегии компоновки флота собственных воздушных судов с воздушными судами в операционном лизинге — это не вопрос реакции на кризис, это вопрос долговременный. В кризис все игроки рынка вошли с той комбинацией собственных и арендованных воздушных судов, какая у них была. Сейчас компании анализируют возможности пересмотра уже неактуальных стратегий. Лизинговые договоры имеют сроки и жесткие условия, и это один из важнейших, стоящий на повестке у всех авиакомпаний, вопрос. Такие потрясения безусловно влияют на стратегические решения как компоновка авиа флота. Радикальных изменений в стратегиях у авиаперевозчиков в ближайшем будущем не будет, мы увидим результаты их работы в 2021 году. Сегодня все авиакомпании летают в жесткий убыток. Авиакомпании не могут быстро реагировать на тренды, и менять конфигурацию флота –  сегодня есть больший спрос на самолеты меньшей вместимости, меньший спрос на дальнемагистральные самолеты. В краткосрочной перспективе оптимизация  флота возможна летом и в начале осеннего сезона. Отмечу, что за исключением компаний, которые будут безоговорочно поддержаны государством, у всех остальных вопрос на повестке дня один – выжить на рынке». 

Дмитрий Белоконь, вице-президент по управлению сетью и парком, авиакомпания «Ютэйр» поделился своими прогнозами: «С точки зрения восстановления авиакомпаний «Ютэйр» делали внутри компании несколько прогнозов по выходу из кризиса и по восстановлению рынка. В принципе, я придерживался позитивного прогноза и всегда говорил, что рынок восстановиться так же быстро, как закрылся. По факту, снятие ограничений в регионах внутренних перелетов привело к тому, что рынок восстановился почти мгновенно до докризисного уровня. Если говорить об июне-июле, то тот оптимистичный прогноз, на который мы рассчитывали – сбылся. С точки зрения технической готовности, все авиакомпании были готовы восстановиться максимально быстро на тот уровень на который рынок позволил бы это сделать. Конечно, правильно говорят о том, что данный кризис повлиял на экономическое состояние потребителя, это нельзя исключить из наших реалий, однако спрос регулируется стоимостью билетов. Вопрос заключается здесь исключительно в маржинальности компании, в данном случае, она уйдет в минус, а сколько такие убытки будет терпеть отрасль остается под большим вопросом».

Напомним, что глава компании «Аэрофлота» Виталий Савельев представил премьер-министру Михаилу Мишустину новую стратегия развития, по которой к 2028 году группа доведет свой пассажиропоток до 130 млн человек — в прошлом году он был на уровне 60,7 млн, а все российские авиакомпании перевезли 128 млн пассажиров. Стратегия также предполагает трансформацию бизнеса трех из четырех компаний группы — «Аэрофлота», «России» и «Победы». Головной «Аэрофлот» продолжит работать в премиальном сегменте и планирует стать пятизвездочной компанией по стандартам агентства Skytrax (сейчас у него 4 «звезды»). Он при этом хочет сосредоточиться на дальних маршрутах, передав почти весь среднемагистральный флот низкобюджетной «Победе». У обеих компаний к 2028 году будет по 170 самолетов, но «Аэрофлот» планирует перевозить 35-40 млн человек, а «Победа» — 55-65 млн, став, таким образом, крупнейшей авиакомпанией страны (в 2019 г. была четвертой). За счет этого, по оценке руководства «Аэрофлота», цены на билеты в эконом-классе упадут на 30%. «Россия» должна будет сосредоточиться на социальных направлениях, в частности, «плоских» тарифах, и на эксплуатации отечественной авиатехники (235 из 250 самолетов). Реализация новой стратегии развития группы «Аэрофлот» может привести к монополизации рынка, считает вице-президент по управлению сетью и парком Utair Дмитрий Белоконь. «Стратегия группы аэрофлот за последние три года менялась 3 раза, каждый год – новая стратегия. Победа растет агрессивным способом последние 5 лет. Мы наблюдаем в отрасли кризис из-за глобального роста выше рынка. Есть средневзвешенные показатели роста рынка, которые отрасль может «переварить». Все это варьируется с ростом ВВП, растет ВВП – растет пассажиропоток. В нашем случае, с маленьким ростом ВВП идет агрессивный рост отрасли, что загоняет отрасль в убытки. Победа как генератор развития – это позитив для отрасли, если говорить об агрессивности развития и о реализации новой стратегии, то в таком случае, вся отрасль станет монополистической»заключил Белоконь.

Ослабление ограничительных мер, относительный рост внутренних авиаперевозок и надежды на постепенное восстановление международных перевозок создают обманчивое ощущение, будто российская отрасль воздушного транспорта начинает выходить из кризиса, вызванного пандемией COVID-19. На самом деле, как это четко прозвучало в ходе заседания подкомиссии Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по авиационной и космической деятельности, состоявшегося 13 июля, настоящий кризис только начинается. Главная причина в том, что отрасль уже понесла и продолжает нести огромные убытки, а самостоятельное получение доходов, по самым оптимистичным оценкам, начнется не ранее весенне-летнего сезона 2021 г. При этом у авиакомпаний нет запаса оборотных средств, чтобы дотянуть до этого времени.

 

 

 

 

Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019

В среду, 15 июля, прошла конференция «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019», на которой ведущие российские эксперты в области обеспечения безопасности перевозок  общественным транспортом, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, операторы общественного пассажирского транспорта обсудили общие вопросы обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским транспортом, а также вопросы, связанные с новой угрозой — коронавирусной инфекцией. Модератором конференции выступил

Вадим Валерьянович Донченко  к.т.н., научный руководитель ОАО «НИИАТ». Вадим Валерьянович подчеркнул, что сегодня мы вынуждены учитывать 4 направления безопасности наземного транспорта: безопасность дорожного движения, экологическую безопасность, климатическую безопасность и эпидемиологическую безопасность. Последняя, характеризуется массовым скоплением людей в транспортных средствах, и стоит учитывать, что это другая сфера безопасности со своими специфическими факторами.

Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н., в ходе конференции рассказал о государственной политике в области обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов. Эксперт уделил особое внимание показателям: «Транспортный комплекс Российской Федерации- это мощный инструмент для передвижения, при этом комплекс насчитывает более 55 млн. автотранспортных средств. При такой мощности комплекса обойтись без государственного регулирования невозможно. Если говорить об аварийности, то за первые полгода 2020 года было зафиксировано снижение количества погибших по вине водителя автобусов на 47,1%. Тенденция снижения аварийности наблюдается с 2019 года. Основными причинами ДТП с участием автобусов являются неудовлетворительные дорожные условия, эксплуатация технически неисправных транспортных средств и непосредственно вина водителя. 18 февраля 2020 года состоялась коллегия Министерства транспорта РФ, которая определила основные направления по обеспечению безопасности перевозок пассажиров автобусами – это 8 направлений деятельности. Основным блоком является установление единых требования в сфере обеспечения безопасности перевозок. Безопасность перевозок закладывается не на дороге, а на предприятии, где следят за выпуском технически исправного транспортного средства, за допуском водителя. Следующим блоком является создание благоприятных экономических условий работы перевозчиков – необходимо завершить работу по созданию четких и прозрачных условий деятельности перевозчиков вне зависимости от их организационно-правовых форм. Недофинансирование услуг транспортных компаний приводит к одному из двух последствий – либо к банкротству предприятий, либо к экономии и минимизации издержек за счет ненадлежащего исполнения требований в области безопасности перевозок. Поэтому реализуется федеральная поддержка в части закупки подвижного состава, в рамках національного проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Поставки автобусов на льготных условиях запланированы  в 53 субъектах РФ, в 60 агломерациях. В 2020 году предусматривается финансирование мероприятия по обновлению подвижного состава наземного общественного пассажирского транспорта и городских агломераций в размере 4 000 млн. руб из средств федерального бюджета и 2 667 млн. рублей из внебюджетных источников, привлекаемых ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». В текущем году планируется приобретение 511 транспортных средств в 12 городских агломераций. Необходимой стала цифровизация автотранспортного комплекса. Контрольно-надзорные органы не могут осуществлять тотальный контроль и эффективное решить эту задачу невозможно без цифровизации транспортного комплекса». Владимир Владимирович также  отметил нецелесообразность использования бумажных носителей и подчеркнул необходимость введения «безбумажных перевозок пассажиров и грузов», которое включает в себя создание инструментов для управления качеством транспортных услуг, повышение транспортной безопасности и повышение качества государственных услуг.

С докладом выступил Юсуп Хасиев, руководитель офисов МСОТ в Москве и Астане. В ходе своего доклада эксперт дал несколько рекомендаций, основываясь на тех данных, которые были получены в процессе исследований: «Наша основная рекомендация заключается в том, что общественный транспорт должен оставаться в центре городской мобильности. Нам придется переосмыслить конфигурацию общественного транспорта, чтобы обеспечить возможность социальной дистанции. Отмечу, что из-за разнообразия нормативно правовой базы и предпринятых мер, темпы возвращения в более менее привычный ритм жизни будет отличаться от страны к стране и в основном это будет зависеть от решений принятых органами власти. Особую важность представляют информационные кампании. Операторы должны использовать все каналы информирования пассажиров и напоминать о необходимости ношения средств индивидуальной защиты». 

О состоянии аварийности в 2019 году и тенденциях ее изменения в 2020 году рассказал Чипурин Сергей, начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД России: «Эпидемиологическая ситуация безусловно повлияла на показатели аварийности на общественном пассажирском транспорте за счет сокращения перевозок. В то же время, даже в этот период в отдельных субъектах России был зафиксирован рост количества ДТП по вине водителей автобусов, и это свидетельствует о том, что даже при снижении транспортного потока невыполнение требований законодательства об обеспечении безопасности дорожного движения приводит к трагичным последствиям. В этом году водителями автобусов уже было совершено более полумиллиона административных правонарушений различного характера: от управления технически неисправным транспортным средством до проезда на красный сигнал светофора». Начальник отдела технического надзора ГУОБДД МВД России выразил опасение, что снятие ограничений повлечет увеличение транспортного потока, и перевозчики будут пытаться восстановить убытки, связанные со снижением пассажиропотока, в ущерб безопасности перевозок.

Арсен Мартиросянц, начальник Управления пассажирских перевозок ФБУ «Росавтотранс» отметил, что риск распространения инфекции во многих регионах оценивается как высокий. В связи с тем, что Министерство транспорта РФ совместно с Роспотребнадзором разработали методические рекомендации по организации работы предприятия в целях защиты пассажиров и персонала в условиях неблагоприятной эпидемиологический обстановки, ФБУ «Росавтотранс» внедрили новую технологию в свою работу. «В настоящее время перевозчики и владельцы транспортной инфраструктуры учитывают эти рекомендации при работе. Мы считаем, что использование бумажных носителей может быть одним из каналов распространения инфекции, и это являться еще одной причиной для широкого внедрения цифровых сервисов. Для организации пассажирских перевозках автотранспортом была внедрена и автоматизирована система АС 220-ФЗ. Данная система позволяет дистанционно получать государственную услугу на оформление межрегиональных маршрутов регулярных перевозок и осуществлять регистрацию объектов транспортной инфраструктуры. Внедрение АС 220-ФЗ позволило оптимизировать порядок рассмотрения документов и увеличить производительность процессов. Перевозчики и владельцы остановочных пунктов через личный кабинет могут управлять всеми процессами и подавать заявление. Программа позволяет автоматически обнаружить пересечение по времени отправления на заявленном маршруте и отображает на карте пересекающиеся маршруты, что ускоряет процесс принятия решения» — рассказал эксперт.

Марина Курганская, пресс-секретарь Научно-исследовательского и проектного института городского транспорта города Москвы, уделила внимание мировым практикам по обеспечению безопасности на общественном транспорте. Эксперт рассказала, какие технологии и меры применяли другие страны во время пандемии коронавируса. Сингапур, Австралия и Гонконг пошли по пути продления «часов пик», что сократило количество поездок в эти часы на 7-8%. В части уборки и дезинфекции выделилась Малайзия, однако дезинфекция Московского метрополитена была одной из самых тщательных в мире. В Праге и некоторых городах Италии для дезинфекции использовали озон. В Китае внедрили систему продажи билетов по имени, чтобы отслеживать пассажиров и выявлять контакты пассажиров, у которых обнаружилась коронавирусная инфекция. В Лиссабоне и Тулузе проезд в метрополитене во время пандемии стал бесплатным.

Ишков Владимир, заместитель генерального директора СПБ «ГУП Пассажиравтотранс», рассказал как предприятию удалось справиться со сложной эпидемиологической ситуацией: «В течение трех дней с момента утверждения постановления Правительства Санкт-Петербурга в СПБ ГУП «Пассажиравтотранс» было организовано проведение следующих мероприятий: дезинфекция транспортных средств, обеспечение работников средствами индивидуальной защиты, обеспечение антисептиков для рук, проведение термометрии, режим дистанционной работы, учет и контроль заболеваемости работников. С 16.03.2020 дезинфекция проводилась в парках и на конечных станциях после каждого рейса. В процессе организации работы по противодействию коронавирусной инфекции возникал ряд временных проблем, а именно, отсутствие у поставщиков необходимого количества средств индивидуальной защиты и повышение их стоимости, снижение пассажиропотока и разъяснительная работа с пассажирами о необходимости ношения средств индивидуальной защиты. Тем не менее, в результате реализации данных мероприятий удалось избежать распространения коронавирусной инфекции на предприятии, а общее количество заболевших на 15.07.2020 составляет 16 человек из более чем 12 000 сотрудников».

Анализируя выступления всех участников конференции, можно смело отметить важность совокупности факторов, где ключевую роль играет экологиче­ская обстановка. Период затяжной самоизоляции поменял подход к технологиям, привычки людей, систему госуправления, вынужденную подстраиваться под реалии новых угроз, не забывая при этом о работе над старыми общеизвестными проблемами. Создавшаяся в период пандемии ситуация в экономике и в работе транспорта при всех негативных последствия создала беспрецедентные возможности не только для посткризисного развития транспортной системы, но и для развития цифровизации.

 

Сценарии декарбонизации транспортного сектора в РФ

Во вторник, 7 июля, на заседании, посвященном национальным обязательствам по сокращению выбросов углерода, высшее должностное лицо ООН по климату Патрисия Эспиноза связала серьезность двойного кризиса в области здравоохранения и окружающей среды. «Изменение климата остается самой большой проблемой для человечества в долгосрочной перспективе, но эта пандемия показывает, насколько мы уязвимы перед глобальной чрезвычайной ситуацией”, — сказала Эспиноза. Ее ключевое послание, разделяемое финансистами и представителями стран, которым поручено вести свои страны по пути устойчивого развития, состояло в том, что “мы можем совместить процесс восстановления после пандемии со стратегиями борьбы с изменением климата.” Напомним, что в марте Минэкономразвития подготовило стратегию долгосрочного развития России с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 годаСтратегия подготовлена в развитие Парижского соглашения по климату, в рамках которого страны пытаются удержать рост глобальной средней температуры в пределах 1,5‒2°С. Москва ратифицировала это соглашение в сентябре 2019 года. Россия не может игнорировать климатическую повестку — это создает риски для устойчивого развития национальной экономики после 2040 года, говорится в стратегии.

Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, директор научно-исследовательского института энергоэкологических проблем при МАДИ, член Президиума Российской академии транспорта, Трофименко Юрий Васильевич участвовал в разработке стратегии и отметил детали проекта: «Перед нами стояла задача разработать научно обоснованные сценарии низкоуглеродного развития автомобильного транспорта на основе внедрения инновационных решений и технологий, направленных на снижение выбросов СО2 и NOx на период до 2030 и 2050 гг., а также оценить возможности для транспортной отрасли реализации обязательств, вытекающих из целей Парижского соглашения по климату. Перед нами были поставлены сложные задачи —  анализ существующих долгосрочных стратегий, формирование сценариев развития автомобильного транспорта РФ, конкретизация сценариев для городов миллиоников. Тот методический подход, который мы применяли при проведении расчетов выбросов парников газов – это проверенные временем методики, в том числе МГЭИК, ЕМЕР/ЕЕА (программа COPERT V), это всемирно признанные методики. Главная сложность в ходе исследования была в обосновании перспективы».

Сценарии

Юрий Васильевич выделил три сценария – инерционный, инновационный и сценарий «1,5 градуса». «Инерционный сценарий подразумевает пролонгирование уже принятых мер политики стимулирования низкоуглеродного развития энергетики и транспорта. Инновационные предусматривает значительное усиление нормативных требований к экологичности и энергоэффективности транспорта, что предполагает изменение структуры используемых ТЭР и переход автомобильного транспорта на траекторию низкоуглеродного развития с 2030 года. Если этот проект примут – это станет существенной мерой, которая сподвигнет экономику России к развитию низкоуглеродного транспорта. Сценарий 1,5 градуса предусматривает выполнение целей Парижского соглашения к 2050 году – переход автомобильного транспорта РФ на низкоуглеродное развитие, когда 100% численности парка АТС будут составлять электромобили и гибриды» — пояснил эксперт.

Прогнозы

Юрий Васильевич поделился, что спрогнозировать выбросы автомобильного транспорта на 35 лет вперед – сложная и неблагодарная задача для науки. Исходниками для расчетов является численность автомобильного парка, его структура, виды топлива. Американские прогнозы, например, исходят из благосостояния граждан, они привязываются к финансовым результатам, а мы были лишены этих позиций. Эта диаграмма является классической для прогнозирования численности автопарка.

Здесь мы видим структуру автомобильного парка по экологическому классу на перспективу. Таблица – это ключевая нашего прогноза, показывающая как произойдёт вытеснение электротранспортом традиционных бензинных и дизельных автомобилей из парка.

Обратите внимание на процент корреляции – пересечение с осью абсцисс огибающей кривой говорит о том, что в 2055 году Москва и Санкт-Петербург достигнут полной декарбонизации автомобильного транспорта, при условии, что динамика этих процессов не изменится.

Шаги для достижения

Юрий Васильевич назвал основные программные мероприятия по стимулированию сокращения выбросов парников газов, энергосбережения и повышения экологичности безопасности автомобильного транспорта: «Необходимо совершенствовать нормативно-правовую базу повышения энергоэффективности и сокращения выбросов парниковых газов. Прежде всего это должны быть меры экономического регулирования. Также, должны быть предприняты меры организационно-технологической направленности по стимулированию перехода к низкоуглеродному развитию по сценарию «1,5 градуса», включая формирование автомобильного парка с низким и ультранизким уровнем выбросов СО2, сокращение пробега автомобилей, работающих на углеродосодержащих моторных топливах и развитие систем мониторинга выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ. Очень важным и недооцененным в России фактором является управление мобильностью – обучение и проведение информационных кампаний. Пандемия коронавируса стимулировала отслеживание поведения человека, и мы должны эти инструменты  переносить на транспортную сферу.

Если говорить о непосредственно этапах перехода автомобильного транспорта на траекторию низкоуглеродного развития, то выделим следующие:

I этап: 2019-2024 годы – разработка и реализация первоочередных правовых, методических и инженерно=технических мероприятий по снижению энергоемкости транспортной отрасли. Совершенствование учета контроля выбросов парниковых газов автомобильным транспортом. Принятие РФ в рамках реализации положений Парижского соглашения по климату целевых показателей сокращения выбросов парниковых газов на период до 2050 года.

II этап: 2025-2035 годы – стабилизация валовых выбросов парниковых газов в условиях роста численности автомобильных парков до достижения ими уровня автомобилизации в европейских странах (450-520 ед. легковых АТС/1000 жителей).

III этап: 2036-2050 годы – реализация на автомобильном транспорте стратегии устойчивого низкоуглеродного развития с достижением нормативно установленных целевых показателей по углеродоемкости.

IV этап: 2051 и последующие годы – прекращение использования на автомобильном транспорте углеродосодержащих энергоресурсов в наиболее крупных городах и в Российской Федерации в целом». 

Юрий Васильевич подчеркнул, что данные этапы должны быть поддержаны определенными мерами и назвал необходимые меры организационно-технической направленности по сценарию «1,5 градуса»:

  1. Отказ от продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2030 года
  2. Внедрение эффективных механизмов обновления автомобильного парка
  3. Совершенствование контроля экологических характеристик АТС при их эксплуатации
  4. Приоритетное развитие различных форм мобильности (установление квот для автопроизводителей на выпуск электромобилей, внедрение поощряющих мер – налоговые льготы и субсидии на покупку электромобилей, развитие зарядной инфраструктуры)
  5. Совершенствование градостроительной политики (взаимосвязь градостроительного и транспортного планирования, реализация концепции транзитно-ориентированного развития городов, развитие инфраструктуры доступного и комфортного электрического общественного транспорта)

При интенсивном сценарии Россия снизит выбросы на 36% уже к 2030 году, а к 2050 году сократит их на 48%, до 1,6 млрд т эквивалента CO2. Углеводородная нейтральность (нулевые нетто-выбросы парниковых газов) будет достигнута к 2100 году. При этом Россия внесет самый значимый вклад в ограничение роста глобальной приземной температуры уровнем 1,5°С, а накопленное снижение выбросов составит 90 млрд т эквивалента СО2 к 2050 году. Трофименко Юрий Васильевич подытожил, что в период после 2052-2054гг. в России может быть достигнута полная декарбонизация автомобильного парка в случае, если экономика выйдет на траекторию низкоуглеродного развития и будет реализован комплекс мер, о которых мы говорили выше. Он также отметил, что риски запуска процесса перехода автомобильного транспорта на траекторию низкоуглеродного развития при реализации сценария «1,5 градуса» представляются как высокие и средние и зависят от большого числа политических, административных и социальных факторов, оценить которые на долгосрочную перспективу пока сложно.

 

Ответственность клиентов каршеринга

Рынок каршеринга в Российской Федерации считается вторым по объему роста в мире. Связано это с тем, что крупные компании обратили свое внимание на этот сегмент и очень активно развивают это направление. При всей кажущейся доступности каршеринг в России может поразить неподготовленного водителя удивительной системой наложения штрафов, суммами штрафов и порядком их взимания. Однако, помимо административной ответственности при использовании автомобиля краткосрочной аренды, иногда наступает и уголовная.

Антон Корнев основатель, управляющий партнёр Юридического Агентства «Корнев и Партнёры» объяснил юридические нюансы в договоре на аренду и рассказал, что не стоит делать клиенту каршерингого сервиса: «Сам принцип повременной тарификации вынуждает ездить быстро и агрессивно, особенно это касается молодых водителей. Именно поэтому встречая на дороге автомобиль каршеринга, мы более внимательно относимся к его движениям. Договор аренды транспортного средства как правило выложен на сайте каршеринговой компании – там прописаны все условия и штрафы за нарушение этих условий».

За что компания может расторгнуть договор аренды?

«Это прежде всего нарушение пользования транспортом, а именно: покидание разрешенной территории пользования, нарушения правил парковки и правил приема-передачи. Договор может быть расторгнут за нарушение правил эксплуатации транспортного средства — нарушение ПДД, нарекание по скоростному режиму и стилю вождения, передача транспортного средства третьим лицам и использование транспорта в качестве такси. Разумеется, непогашенная задолженность перед каршеринговой компанией тоже является основанием для расторжения договора. Не стоит забывать, что административная ответственность клиента каршеринговой компании такая же, как и у владельца транспортного средства, только клиент еще дополнительно оплачивает все иные расходы, которые были вызваны его противоправными действиями. Если клиент нарушил ПДД, то помимо штрафов, которые прописаны в договоре, он будет обязан оплатить эвакуацию автомобиля и его хранение. Типовой договор большинства сервисов каршеринга подразумевает штраф для пользователя сервиса краткосрочной аренды автомобилей в том случае если автомобиль был эвакуирован с места парковки из-за нарушения правил дорожного движения. Правила распространяются даже на те случаи, когда эвакуация производилась после завершения сеанса каршеринга. Несмотря на кажущуюся несуразность раздела штрафы за «дрифт» и опасное вождение предусмотрены практически у всех операторов каршеринга. Чаще всего речь идет о нарушении пункта о так называемом «целевом использовании автомобиля». Автомобили сервисов краткосрочной аренды, по задумке предназначины исключительно для осуществления транспортной функции. На них нельзя участвовать в гонках, отрабатывать приемы контраварийной подготовки и заниматься другими подобными вещами. Сервисы каршеринга через алгоритмы и датчики телеметрии и камер внимательно следят за угловыми скоростями автомобилей и прекрасно понимают, чем отличается резкий единичный поворот или разворот на скользкой дороге от наматывания кругов на стоянке около торгового центра. Для теста программного алгоритма, который прописан в бортовом компьютере арендного автомобиля, была взята площадка Санкт-Петербурга. В случае, если этот эксперимент будет признан удачным его закрепят на законодательном уровне. Алгоритм программы отслеживает старт, торможение и скорость передвижения транспортного средства. Получается, что клиент необязательно получит штраф за превышение скорости, а каршеринговая компания будет точно знать, на каких участках трассы вы превышали скорость. Таким образом, по анализу манеры вождения на основе 10 последних поездок возможен отказ в аренде транспортного средства и занесение пользователя в черный список компании». 

За что клиент может понести уголовную ответственность? 

«Мы видим тенденцию, что клиенты сервиса каршеринга думают, что они ненаказуемы. К сожалению, совокупность всех злоупотреблений при аренде транспортного средства может привести к уголовной ответственности. Выделю топ нарушений, которые связаны с каршерингом и попадают под уголовную ответственность:

  1. Использование поддельных аккаунтов. Таких случаев происходит в среднем 200 в год.  Ст. 166 УК РФ «Неправомерное завладение автомобилем без цели хищения». Возможно наказание до 5 лет лишения свободы.
  2.  Угон автомобиля с целью обогащения. Обычно угоняют автомобили бизнес или премиум класса, перебивают номера и продают в другие регионы. Ст. 158 УК РФ «Кража». Возможно наказание до 6 лет лишения свободы.
  3. Угон автомобиля с целью хищения запчастей.  Ст. 158 УК РФ «Кража». Возможно наказание до 6 лет лишения свободы.

Также не надо забывать, что каршеринговый автомобиль не может передвигаться по выделенной полосе и за это назначается штраф. Есть практика, когда в салон устанавливается видео-камера и записывается все, что происходит в салоне именно для того, чтобы пресекать попытки передачи управления третьим лицам. Здесь, разумеется, есть противоречие с защитой частной жизни клиента, но если в арендуемом автомобиле установлена такая камера, то это должно быть обязательно прописано в договоре аренды» — заключил эксперт.

Подытожив вышесказанное, выделим самые распространенные вопросы, связанные с использованием сервиса каршеринга:

1. Штраф ГИБДД нельзя оплатить со скидкой. Водитель каршеринга часто не имеет доступа к скидке 50%. («Строго говоря, клиенты каршеринга не привлекаются к административной ответственности, к административной ответственности привлекается собственник транспортного средства, а именно каршеринговая компания. Пользователи каршеринга лишь возмещают компании оплату, вынесенную в отношении нее постановлением об административной ответственности» — Прим. ред.)

2. Любой штраф в каршеринге всегда повторный. Если до вас кто-то на автомобиле уже серьезно превышал скорость или проезжал на красный свет, то ваше нарушение будет квалифицироваться как повторное и наказываться соответствующе.

3. В каршернинге водитель — юридическое лицо. В России действует система штрафов ГИБДД, подразумевающая разделение ответственности между физическими лицами, должностными лицами и юридическими лицами. Для юридических лиц штрафы за некоторые правонарушения в десятки раз строже, чем для физических. Например, парковка на газоне для юридических лиц в Москве подразумевает штраф в 300 000 р. Водитель каршеринга относится к юридическому лицу, так как машина зарегистрирована на компанию.

4. Штрафы ГИБДД суммируются со штрафами каршеринга. Важно понимать, что нарушая ПДД за рулем автомобиля каршеринга, вы нарушаете и административные нормы и внутренние правила компании оператора каршеринга.

5. Помимо штрафов ГИБДД у каршеринга есть внутренние правила, предусмотренные договором. Запрещается курить, водить агрессивно и портить салон автомобиля. Нарушение этих и подобных норм ведет к крупным штрафам.

6. Одна из внутренних форм штрафов в каршеринге — бан пользователя или понижение в классе. Это означает, что нарушив некоторые правила водитель не сможет некоторое время арендовать автомобили и для него будет закрыт престижный сегмент автомобилей.

Отметим, что по статистике в Москве каждый третий клиент каршеринговой компании получает штраф. Сотрудники ДПС проявляют к арендным автомобилям пристальное внимание — каршеринги стали пользоваться популярностью у распространителей запрещенных веществ. Многие клиенты арендных сервисов, совершенно обычные люди, никогда не употреблявшие наркотиков, могут быть задержаны и даже обвинены в хранении запрещённых веществ. За минувшие два года в Москве было зарегистрировано несколько случаев, связанных с обнаружением запрещенных веществ внутри каршеринговых автомобилей, однако официальная статистика возбуждённых уголовных дел относительно перевозки наркотических веществ в каршеринговых автомобилях не раскрывается.

 

Онлайн-конференция «Перезапуск воздушного транспорта»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером обучающей конференции «Перезапуск воздушного транспорта».

16 июля состоится онлайн-конференция «Перезапуск воздушного транспорта», которая будет посвящена самым актуальным проблемам восстановления работы отрасли авиаперевозок.

Мероприятие включает несколько тематических блоков:

  • Технологии и инновации
  • Биобезопасность на ВТ и трансформация аэропортов после кризиса
  • Восстановление доверия к воздушному транспорту
  • Управление парком воздушных судов
  • Рынок авиатоплива

Своими идеями поделится Анна Фантони, старший консультант по терминальной инфраструктуре NACO (компании по консалтингу аэропортов). Также на конференции пройдет дискуссия «Возобновление полетов: обмен мировым опытом». На ней выступят представители аэропортов Мюнхена и Риги.

В программе дискуссии — следующие вопросы:

1. Какие технологии, продукты и услуги нужны для выполнения бизнес-процессов аэропортов и авиакомпаний в новых условиях?

2. Какая деятельность была остановлена во время кризиса для оптимизации расходов, а какая получила развитие?

3. Можно ли реализовать формат бесконтактного путешествия? Какие технологии для этого требуются?

4. Что мешает внедрению необходимых технологичных продуктов на рынке?

А на второй дискуссии, «Воздушный транспорт России. Адаптация к новым реалиям», специалисты поговорят о требованиях санитарной безопасности, приоритетных для пассажиров авиамаршрутах, качестве обслуживания, будущем OTA и многом другом.

В онлайн-конференции принимают участие представители авиакомпаний и аэропортов, IT-директора, директора по продажам и коммерческие директора, руководители и специалисты российских и зарубежных онлайн-трэвел агентств, метапоисковых систем, трэвел-стартапов, онлайн-сервисов для планирования путешествий, социальных сетей, страховых компаний и банков, онлайн-сервисов бронирования отелей, поставщиков IT-решений для отрасли, авиационные производители, провайдеры услуг по техническому обслуживанию, вертолетные компании, поставщики авиационного топлива и производители и поставщики специализированного оборудования для авиакомпаний, аэропортов, производителей ВС.

Узнать подробнее о мероприятии и посмотреть программу онлайн-конференции «Перезапуск воздушного транспорта» можно на сайте: http://online.events.ato.ru/

Ждем Вас на онлайн-конференции 16 июля!

Технологии преодоления кризиса: опыт каршеринга

Пандемия коронавируса внесла изменения в работу буквально всех видов сервиса в России и каршеринг не стал исключением из этого правила. Более того – ввиду самой сути «шеринга» как совместного пользования чем-либо, он оказался под пристальным вниманием государственных органов. Из-за повышенного риска передачи вируса через автомобили общего пользования многие города и субъекты Российской Федерации наложили определенные ограничения на работу каршеринга.

В период пандемии  каршерингу «Делимобиль» удалось трансформировать свой бизнес так, что он смог не только остаться на плаву, но и вывести ряд новых продуктов на рынок. Об этом рассказал руководитель отдела корпоративного развития ООО «Каршеринг Руссия» («Делимобиль») Игорь Нечаев на III Федеральном форуме Smart Cars & Roads: «Мы временно и вынужденно прекратили оказывать сервис во многих городах и областях России по причине ввода карантинных мер. Выходов у нас было немного – либо смириться и ждать, неся убытки от простоя, либо найти плюсы в ситуации и воспользоваться ей. Мы искали альтернативные возможности работы и в принципе заработка в это время. Увидели, что на период пандемии пришелся пик спроса на услуги и доставку продуктов, особенно это коснулось ритейла. В то же время ритейл столкнулся с нехваткой ресурсов – людей и операционных мощностей, чтобы реализовать онлайн спрос, который вырос в разы. С нашей стороны был простой автопарка, и идея пришла сама собой – ресурсы которые нужны были ритейлу были у нас в нужном количестве и объеме. Мы общались с клиентами в том числе начали сотрудничество с X5 Retail Group, которые были перегружены заказами и соответственно подстроились, и трансформировались. Они включили услугу доставки до двери, мы же соединили и оформили единую услугу «Автомобиль и курьер». Получается, что в период пандемии мы трансформировали свой бизнес таким образом, что смогли вывести новую линейку, новый продукт – это доставка. И запустили с ключевыми клиентами – Самокат, Х5 Retail, DPD. Так родился win-win кейс, когда мы реализовали свои задачи и компании партнеры смогли отвечать своевременным потребностям своих клиентов. Сейчас по автопарку доставки работает порядка 250-400 автомобилей, мы работаем в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске. В будущем мы планируем увеличивать автопарк под этот проект, будем дополнительно брать в лизинг автомобили. В период пандемии мы открыли дополнительный продукт, который полностью отвечал потребностям бизнеса в этот период – это так называемый корпоративный каршеринг. Эта услуга предоставления автомобиля под компанию в любом количестве, на любой период времени без каких-либо ограничений по пополнению парка, либо по сокращению. Это своеобразная замена лизинга, но в случае с лизингом есть обязательства долгосрочного периода, а в нашем случае компания арендует то количество автомобилей, которые необходимо здесь и сейчас. Услуга к тому же полностью отвечала вопросам безопасности и социального дистанцирования. Под каждого сотрудника выделялся автомобиль, не было никаких пересечений с другими пользователями, соответственно, своеобразная услуга под ключ, когда компания платила исключительно за пользование автомобилем, а весь остальной сервис был полностью на нас. Могу сказать, что в таких ситуациях нужно адаптироваться под новые реалии бизнеса, иначе можно понести огромные убытки или вообще выпасть из бизнеса.

Сервис «Делимобиль» не только применяет успешные бизнес-стратегии, но и стремительно развивается технологически. Игорь Нечаев отметил, что по мере роста конкуренции, растет и потребность в инновационных сервисах и решениях. «Мы сейчас конкурируем по таким ключевым направлениям как доступность автопарка, его состояние, IT решения, которые используются, безопасность и тарифообразование. В рамках умных решений для достижения этих целей мы оборудуем каждый автомобиль ION технологиями, устанавливаем телематику, которая позволяет и отслеживать территориально автомобиль и снимать все необходимые метрики с автомобиля. С помощью этих технологий мы можем контролировать и регулировать транспортные потоки наших автомобилей, а также оптимизировать использование парковочных мест. Например, если мы видим, что автомобиль длительное время находится в каком-то районе и его не используют, мы снижаем стоимость минуты аренды и позволяем пользователям бронировать этот автомобиль дешевле. Оповещаем об этом через пуш-уведомления» — рассказал Игорь. «Делимобиль» помимо прочего имеет собственную службу техобслуживания Smart mobility management. Это сервис, который полностью следит за состоянием и выводом автопарка в работу, настраивает оборудование телематики, контролирует выполнение ТО, осуществляет весь комплекс сервиса от заправки и мойки до необходимого ремонта. Сервис каршеринга не забывает об удобстве и безопасности пользователей — «Делимобиль» единственные на рынке, кто внедрил технологию 3D сканирования и верификации личности, которая создана на основе технологии Face ID. «Пользователь при бронировании автомобиля должен сделать селфи, которое автоматически проверить действительно ли человек зарегистрирован у нас как пользователь в нашем сервисе и далее позволит начать аренду. Также, в рамках теста мы устанавливаем камеры в автомобилях для обеспечения безопасности пользователей. В рамках тарификации мы разработали фикс тарифы в формате проездного, они позволяют клиентам выбирать любой автомобиль, включая бизнес категорию по единой цене за минуту. В рамках big data, мы работаем с геоалгоритмами и можем предоставлять пользователям скидки на популярные маршруты, например, на маршруты домой у конкретных пользователей. С точки зрения умных решений мы всегда пробуем что-то новое, тестируем разные гипотезы, привлекаем новые сегменты аудитории и достаточно быстро и активно развиваемся в этой части» — рассказал руководитель отдела корпоративного развития ООО «Каршеринг Руссия» («Делимобиль»).

Отметим, что по разным оценкам, в структуре затрат каршеринговых компаний расходы на лизинг составляют от 50% до 70%. В этой связи в конце апреля Правительством была принята программа комплексной поддержки автопрома на общую сумму более 20 млрд. рублей, которая также включает в себя 2,5 млрд. рублей на финансирование программ аренды автомобилей.

конференция «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером обучающей конференции «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019».

15 июля 2020 г. в 10.00 (мск) ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» по заказу Министерства транспорта Российской Федерации проводит онлайн обучающую конференцию «Вопросы повышения безопасности перевозок общественным пассажирским транспортом – старые проблемы и новые вызовы, связанные с эпидемией COVID-2019». К участию в Конференции будут приглашены ведущие российские эксперты в области обеспечения безопасности перевозок общественным транспортом, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, операторы общественного пассажирского транспорта, представители профессиональных объединений, ученые и специалисты, преподаватели университетов. Организационную помощь в проведении Конференции осуществляет Ассоциация транспортных инженеров.

Во время конференции будут рассмотрены следующие вопросы:

  • «Общие вопросы обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским электрическим пассажирским транспортом общего пользования. Вопросы государственной политики»;
  • «Обеспечение профессиональной надежности водительского персонала общественного транспорта»;
  • «Обеспечение эксплуатационной безопасности подвижного состава общественного транспорта»;
  • «Новые аспекты обеспечения безопасности общественного пассажирского транспорта в свете эпидемии COVID-19».

Свое участие подтвердили Вадим Донченко, научный руководитель ОАО «НИИАТ», Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Олег Понарьин, заместитель начальника ГУОБДД МВД России, Марина Курганская, пресс-секретарь Научно-исследовательского и проектного института городского транспорта города Москвы (ГБУ «МосТрансПроект»), Виталий Комаров, первый заместитель генерального директора по научной работе ОАО «НИИАТ».

Мы приглашаем всех представителей профессионального сообщества присоединиться к числу участников для того, чтобы в режиме реального времени поделиться практическими рекомендациями и поддержать отраслевой диалог. Участие бесплатное, необходима предварительная регистрация.

Ссылка на регистрацию: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfnwRa25HaA9IBIFbQR1qZCI4CkJIRIq4v78W35uKKvHcpJQQ/viewform

Ждем вас в онлайне на конференции 15 июля!

Яндекс.Метрика