Итоги XIII Международного навигационного форума «НАВИТЕХ-2019»

Как прошло главное навигационное событие года: ФЦП «ГЛОНАСС» будет обновлена, беспилотные автомобили выпускают в мае, «друзья Роскосмоса» нашли общую сферу интересов, V2X шагает по миру, Фонд «Сколково» готов поддерживать проекты «Автонет» и многое другое. 

23-24 апреля 2019 года в стенах ЦВК «Экспоцентр на Красной пресне» состоялся XIII Международный навигационный форум «Искусство навигации в цифровом мире» — мероприятие, ставшее давней традицией навигационных, космических и транспортных отраслей экономики, страховой телематики, умной городской мобильности и транспортно-логистических услуг, центральное место встречи всех участников рынка на протяжении тринадцати лет. Более 900 делегатов были зарегистрированы в качестве участников этого долгожданного события. Представители сотен компаний России, Евросоюза, Белоруссии, Казахстана, Индии и Китая, десятки экспертов мирового уровня собрались для обсуждения стратегических вопросов развития цифровой экономики.

Партнерами Форума стали ГК «РОСКОСМОС», НП «ГЛОНАСС», Национальная технологическая инициатива «Автонет», ПАО «Ростелеком», ФГУП «Космическая связь», ООО «Яндекс», Huawei, ООО «Скания-Русь», SpaceTeam, АО «ГЛОНАСС», Iridium Communications LLC, ЗАО НТЦ «Модуль», «Лаборатория умного вождения», «Лаборатория Касперского», Topcon Positioning systems,  АО «НИИМА «Прогресс», ФГУП «ВНИИФТРИ». Пленарную дискуссию «Развитие систем спутниковой навигации. Новые бизнес-модели, навигационные и цифровые технологии в логистике людей и вещей. Национальная технологическая инициатива» торжественно открыл президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет», член Правительственной комиссии по модернизации экономики и инновационному развитию Александр Гурко.

Почетными гостями пленарной дискуссии стали специальный представитель Президента РФ по цифровому развитию Дмитрий Песков, сопредседатель Фонда «Сколково» Аркадий Дворкович, глава постоянного представительства Европейского космического агентства в Российской Федерации Рене Пишель, первый заместитель генерального директора ГК «Роскосмос» Юрий Урличич, директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Денис Пак, вице-президент ПАО «Ростелеком» Борис Глазков, генеральный директор Яндекс. Такси Тигран Худавердян, директор по продажам в России и СНГ Iridium Communications LLC Дмитрий Тарасов, директор практики Arthur D.Little Вадим Панарин, директор международных программ UNOOSA Шарафат Гадимова и исполнительный директор China Satellite Navigation Office Гуканг Чен. Свои приветственные обращения озвучили представители институтов развития ключевых рынков вице-президент, исполнительный директор кластера передовых производственных технологий, ядерных и космических технологий Фонда «Сколково» Алексей Беляков, вице-президент блока цифрового, инновационного и регионального развития государственной компании развития «ВЭБ.РФ» Борис Шмытько, генеральный директор АНО «Отраслевой центр Маринет» Александр Пинский, лидер, соруководитель рабочей группы «Аэронет», директор ЗАО «Центр передачи технологий» Сергей Жуков.

Одной из главных тем пленарной дискуссии стало развитие ГНСС -ГЛОНАСС. В частности, сейчас в России идет разработка федеральной целевой программы развития навигационной системы ГЛОНАСС на период 2021-2030 годов. В настоящее ведется активная работа по разработке программы поддержания, развития и использования системы ГЛОНАСС на период 2021-2030 годы, — указано в послании Дмитрия Рогозина, которое зачитал первый замглавы ГК «РОСКОСМОС» Юрий Урличич. Он также добавил, что запуск первых космических аппаратов, которые войдут в новую спутниковую систему Сфера, состоятся в 2023 году. Следующее, чем мы будем прирастать в орбитальной группировке, это высокоорбитальный космический сегмент. Предполагается, что шесть космических аппаратов будут развернуты к 2025 году, в 2023 году полетит первый аппарат, — сказал он.

Глава постоянного представительства Европейского космического агентства в Российской Федерации Рене Пишель отметил, что сотрудничество между ЕКА и Роскосмосом поддерживается. По состоянию на сегодняшний день, в ЕС нет единой космической программы. Вместо этого есть целый набор различных программ. Теперь же их планируют объединить в одну. Исполнительный директор China Satellite Navigation Office Гуканг Чен в свою очередь отметил, что Китай активно способствует выходу за границу системы навигационных спутников «Бэйдоу», намерен сотрудничать со странами и регионами, расположенными вдоль «Одного пояса, одного пути», в сфере применения спутниковой навигации. В настоящее время спутниковая навигационная система «Бэйдоу» применена во многих сферах в разных странах, в том числе Индонезии, Кувейте, Мьянме, Камбодже, Таиланде, Пакистане, России и т. д. Высокоточные продукты «Бэйдоу» были экспортированы в более чем 90 стран и регионов всего мира. Чтобы предоставить более многофункциональные, высокоточные и надежные навигационные услуги, завершить строительство глобальной навигационной спутниковой системы «Бэйдоу», Китай планирует вывести на орбиту свыше 10 навигационных спутников системы «Бэйдоу» в 2020 году.

Также на пленарной дискуссии обсуждались мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. К примеру, несмотря на то, что по всему миру происходит бум разработок в направлении беспилотных автомобилей, доверие к ним за последние три года заметно снизилось. Такие выводы сделали аналитики международной консалтинговой фирмы Arthur D. Little. Уровень одобрения упал во всех развитых странах, в том числе и в России. Эксперты объясняют парадокс тем, что более углубленное понимание технологии вызывает беспокойство у населения. Такими наблюдениями поделился директор практики Arthur D. Little Вадим Панарин. «Несмотря на то, что  в последние годы очень активно развиваются технологии беспилотных автомобилей, доверие населения к беспилотникам заметно снизилось», – заявил он. Например, если в 2015 г. на вопрос «Готовы ли вы воспользоваться полностью беспилотным автомобилем?», положительно отвечали в среднем по миру около 64% опрошенных, то в 2018 г. – уже 57%. В России уровень доверия к автономным автомобилям еще ниже – всего 51%.

Перспективы автомобилей с технологией автономного движения в России во многом будут зависеть от модернизации транспортной инфраструктуры, доступности технологий автономного вождения для разных ценовых сегментов и регуляторной средой, полагает директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак. Представитель Минпромторга напомнил о том, что в России есть несколько проектов по разработке собственных систем автономного вождения. Среди них адаптация серийно выпускаемых легковых автомобилей (например, ООО «Яндекс»), легких коммерческих грузовых автомобилей (ПАО «КамАЗ», ООО «КБ Аврора»), а также новых типов полностью автономных видов транспорта. При этом существует множество барьеров для внедрения технологий. В их числе Денис Пак назвал отсутствие развернутых сетей 5G (отсутствие инфраструктуры), неготовность компонентов и технологий (систем технического зрения, систем принятия решений) и неприспособленность законодательства к отсутствию на борту водителя. Попытки устранить барьеры на пути беспилотного транспорта предпринимает рабочая группа НТИ «Автонет».

По словам президента НП «ГЛОНАСС», со-руководителя Рабочей группы НТИ «Автонет» Александра Гурко, шесть компаний в 2019 году уже изъявили желание участвовать в тестировании беспилотных автомобилей. Сейчас одна из этих компаний проходит сертификацию и испытания в НАМИ. «Мы надеемся на то, что летом на дорогах появятся автомобили этих компаний», – поделился планами он. Согласно презентации представителя НП «ГЛОНАСС», начать опытную эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств в этом году планируют «КамАЗ», «КБ Аврора», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Университет  Иннополис, АО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем» («НКБ ВС») и «Яндекс». Генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян сделал акцент на том, что беспилотный автомобиль станет доступным только тогда, когда он будет безопаснее, чем человек. «Технология должна быть не просто безопаснее, а в 10 раз безопаснее, чтобы человек, наконец-то, ей доверился», – подчеркнул он. Хотя он разделил чаяния всех собравшихся по поводу сложностей на пути внедрения беспилотного транспорта. Тем не менее, он дал достаточно оптимистичные прогнозы – по его оценкам, вопрос должен решиться в ближайшие два-три года.

В завершении пленарной дискуссии исполнительный директор Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС-Форум Владимир Климов провел торжественную церемонию вручения ежегодной премии в области навигации. Одним из лауреатов премии стал член рабочей группы НТИ «Автонет», заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ Султан Жанказиев. Именно его подопечные профессионально прошли квалификационные испытания в рамках конкурса беспилотных автомобилей «Зимний город». В рамах XIII Международного навигационного форума состоялось первое заседание рабочей группы по развитию беспилотного транспорта и роботизированных систем — «пула друзей Роскосмоса». Во время встречи рассматривались потенциальные рынки по беспилотным летательным аппаратам и сервисам на их основе, а также участие в них госкорпорации как обладателя спутниковой группировки, которая предоставляет услуги и дистанционного зондирования Земли, и навигационного обеспечения. По итогам заседания, советник гендиректора Роскосмоса по науке Александр Блошенко сообщил, что Роскосмос учтет пожелания потенциальных заказчиков и потребителей, высказанные во время заседаний рабочей группы. В будущем подобные встречи планируется проводить на регулярной основе.

Программа XIII Международного навигационного форума включала в себя сессию «Подключенная мобильность. Навигация как основа людей и вещей. Цифровые платформы и большие данные». Модератором дискуссии выступил директор по направлению «Информационная инфраструктура» АНО «Цифровая экономика», генеральный директор АО «НИС» Дмитрий Марков. В ходе сессии эксперты обсудили развитие технологий V2X в мире, стандарты технологий подключенных и автоматизированных автомобилей, подключенный автопарк грузовой техники, создание защищенной телекоммуникационной инфраструктуры и другие темы. Как отметил генеральный директор компании SpaceTeam Алексей Смятских, дискуссии на различных площадках форума показали, что услуги и технологии, над созданием и развитием которых работают специалисты нашей компании, будут широко востребованы рынком в ближайшие годы. «Подключенный автомобиль на базе телепатического оборудования ЭРА+, транспортная инфраструктура для беспилотных автомобилей, контроль состояния водителя и персонала, сквозная навигация – мы будем и далее развивать свои компетенции в  этих направлениях. Дополнительно хочу отметить, что форум был и остается очень удобным местом для встреч с региональными партнерами, которые традиционно проявляют большой интерес как к нашим разработкам, так и  к этому мероприятию», — подчеркнул он.

Второй день XIII Международного навигационного форума был посвящен проектам НТИ «Автонет». На дискуссионной площадке собрались десятки специалистов из областей беспилотного транспорта, нормативно-правового регулирования и больших данных. Обсуждение модерировал президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко. С докладами выступили: заместитель президента по правовым вопросам НП «ГЛОНАСС» Екатерина Кочергина, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» Султан Жанказиев, директор по проектам департамента продвижения технологических конкурсов и инициатив Фонда «Сколково» Александр Якутов. Далее к дискуссии подключились: начальник управления ПАО «АВТОВАЗ» Александр Виноградов, генеральный директор АО «Легион-Автодата» Богдан Осокин, главный инженер Sreda Solutions Ярослав Домарацкий, генеральный директор Аврора Роботикс Виталий Савельев, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева. Следующей сессией второго дня XIII Международного навигационного форума стала дискуссия на тему «Тренды рынка Автонет. Инновационные проекты и решения». Модератором выступил руководитель проектов, технологический эксперт НП «ГЛОНАСС» Вадим Сахонько. В обсуждении приняли участие: принципал Roland Berger GmbH Эдуард Черкин, директор департамента статистики и аналитики «Лаборатории умного вождения» Александр Морозов, директор департамента взаимодействия с участниками систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» Борис Ионов, генеральный директор «Электрозаправки.РФ» Андрей Джумаев, заместитель директора по науке «Компас-центр» Анатолий Постолит, заведующая научно-исследовательностим сектором организационно-методического обеспечения транспортного планирования ОАО «НИИАТ» Татьяна Михеева и другие участники.

Заключительным аккордом XIII Международного навигационного стала панельная дискуссия с венчурными фондами и институтами развития по поддержке проектов НТИ, где участники  подробно рассказали об основных механизмах финансирования российских технологических компаний рынков сферы «Автонет». Обсуждение модерировал советник руководителя рабочей группы НТИ «Автонет» Роман Малкин. В дискуссии приняли участие: заместитель генерального директора Фонда содействия инновациям Андрей Микитась, инвестиционный директор KamaFlow Кирилл Тишин, генеральный директор Института государственно-частного планирования Елена Антипина, руководитель департамента венчурных фондов Skolkovo Ventures Павел Морозов, вице-президент блока цифрового, инновационного и регионального развития Государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» Борис Шмытько.

 

В рамках форума Навитех-2019 обсудили развитие систем спутниковой навигации

В «Экспоцентре» в рамках «Российской недели высоких технологий» прошел XIII Международный навигационный форум, организованный Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» в партнерстве с НП «ГЛОНАСС» и НТИ «Автонет». Форум стал главным событием деловой программы 11-й международной специализированной выставкой навигационных систем, технологий и услуг «Навитех-2019».

На пленарной сессии Форума обсуждались вопросы развития систем спутниковой навигации, новые бизнес-модели, навигационные и цифровые технологии в логистике. Приветствуя участников сессии, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков остановился на государственной политике и инициативах в области высоких технологий. Говоря о разработке Национальной стратегии по искусственному интеллекту, он призвал разработчиков навигационных решений включиться в эту работу.

Мировой навигационный рынок быстро развивается и проникает в новые сферы, его объем на сегодняшний день составляет 75 млрд. долл., но доля России пока незначительна, констатировал модератор пленарной сессии, президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко. Он подробно рассмотрел основные тренды применения навигационных технологий, отметив, что драйверами рынка спутниковой навигации в России являются проекты «Платон» и «Эра-ГЛОНАСС».

Состояние и перспективы развития системы ГЛОНАСС, планы Госкорпорации «Роскосмос» в области разработки и использования беспилотного транспорта и роботизированных систем представил первый заместитель генерального директора по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Госкорпорации «Роскосмос» Юрий Урличич.

Директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Министерства промышленности и торговли РФ Денис Пак посвятил свое выступление задачам и перспективам развития рынков «Автонет».

В работе пленарной сессии приняли участие председатель Фонда «Сколково» Аркадий Дворкович,  глава Постоянного представительства Европейского космического агентства в РФ Рене Пишель,директор международных программ UNOOSA Шарафат Гадимова, вице-президент ПАО «Ростелеком» Борис Глазков, генеральный директор «Яндекс. Такси» Тигран Худавердян, директор по продажам в России и СНГ Iridium Communications LLC Дмитрий Тарасов и другие эксперты.

Подробнее здесь: https://www.navitech-expo.ru/

В Москве 25—26 сентября 2019 года пройдет Международный форум и выставка «ИТС России. Цифровая эра транспорта».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является генеральным информационным партнером Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Дата и место проведения: 25-26 сентября 2019 года, отель Холидей Инн Сокольники,  Москва.

Федеральный форум проводится в четвертый раз и наряду с его региональной составляющей стал ключевой площадкой в России, которая традиционно собирает заказчиков и поставщиков решений в сфере цифровых технологий на транспорте, предоставляет возможности для дискуссий, обмена опытом и консолидации совместных усилий.

В этом году в фокусе Форума: «ИТС в рамках проекта «Умный город» и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – лучшие практики внедрения».

Вопросами дискуссий и обмена мнениями станут темы цифровой инфраструктуры автомагистралей, комплексного транспортного развития городов и муниципальных образований, развития IT в логистике, инфраструктуры сетей связи, мониторинга транспорта, пассажирских услуг, навигации и телематических сервисов.

Стратегический ориентир – дальнейшие пути формирования региональных программ развития ИТС, выбор лучших технологических решений, представленных на российском рынке, интеграционные вопросы для эффективного управления транспортной инфраструктурой.

Как и в предыдущие годы, форум и выставка станут для руководителей бизнеса, представителей федеральной и региональных властей местом деловых переговоров и заключения соглашений.

Подробнее здесь: https://itsrussiaforum.ru/2019/

 

 Ждем Вас в Москве на Международном форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» 25-26 сентября 2019 года!

Cнижение аварийности и смертности на автомобильных дорогах обсудили в Сколково

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IV Конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года».

В ходе IV конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года» под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова прошла пленарная дискуссия на тему: «Безопасная дорога: цель известна, как достичь?» при участии представителей Министра внутренних дел Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Москвы и Государственной компании «Автодор».

О безопасных дорогах говорили, прежде всего, в разрезе целей и задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Пожалуй, на конференции впервые лейтмотивом прозвучала основная цель национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — именно снижение аварийности и смертности на автомобильных дорогах Российской федерации. Глобальной задачей было поставлено сохранение 13.000 жизни российских граждан за время реализации национального проекта. Основными действующими лицами были представители Министерства транспорта Российской Федерации во главе с Министром транспорта Российской Федерации Евгением Ивановичем Дитрихом, который в своем докладе рассказал, что итоговой целью реализации национального проекта Безопасные и качественные автомобильные дороги было заявлено снижение социального риска до 4 человек погибших на 100 000 населения. Кроме того, была поставлена задача снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) в два раза и довести долю автомобильных дорог городских агломераций, находящихся в нормативном состоянии, до 85%.

Значительное число участников обсуждений во всех круглых столах и тематических сессиях были представители органов внутренних дел. В работе конференции приняли участие руководители всех подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения из всех субъектов Федерации, а также представители научно-исследовательских институтов МВД, ГИБДД, научно-исследовательских центров, представители Министерства внутренних дел во главе с первым заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, генералом-полковником полиции Александром Владимировичем Горовым.

Однако, мероприятие не выглядело как командно штабные учения или курсы повышения квалификации высшего командного состава МВД. В первую очередь, в силу того, что все сотрудники полиции, в частности руководители подразделений ГИБДД из всех регионов и их подчиненные сняли полицейскую форму со знаками отличия и присутствовали в гражданской одежде, поэтому не отличались от других посетителей выставки и участников конференции, что определенным образом сближало всех участников друг с другом.

Одним из наиболее ярких и запоминающихся выступлений стало выступление заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова, который рассказывал, в основном, о своих ощущениях и своих ожиданиях от реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», говорил о роли федеральных и региональных органов власти в решении задач снижения аварийности и смертности на автомобильных дорогах. Впервые было отмечено на уровне Правительства о том, что чем выше скорость в городах, тем выше социальные риски. Социальные риски в России находятся на отметке 12,5 человек погибших на 100 000 населения. В то время как в Швеции этот показатель всего лишь 2,5 человек на 100 000 населения. По прогнозам к концу 2024 года количество погибших на дорогах России должно быть не более 5,5 тысяч. Основными ресурсами для достижения таких качественно новых и высоких показателей, по мнению заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова, станет, прежде всего, всестороннее развитие информационных систем и открытость информации, интеграция баз данных, в том числе совмещение государственных и частных сервисов о предоставлении услуг в области дорожного движения и дорожного сервиса: это введение электронных документов, в том числе и водительских удостоверений с 2020 года, создание специализированных кабинетов и личных площадок для каждого водителя на портале госуслуг, а также внедрение беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.

После пленарной дискуссии состоялся круглый стол «Реализация федеральных проектов в области безопасности дорожного движения и в дорожной деятельности». Основными темами круглого стола были механизмы развития и сохранности автомобильных дорог, развитие нормативного регулирования в области безопасности дорожного движения, методология, типовые решения, цифровые технологии выявления и анализа причин и условий ДТП как способы ликвидации аварийно-опасных участков на автомобильных дорогах, камеры фотовидеофиксации как повышающий культуру поведения на дороге элемент и многие другие вопросы.

В своем выступлении начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Черников Михаил Юрьевич рассказал несколько необычных и интересных вещей. В частности, о том, что в мире очень много всего интересного, что можно внедрить в Российской Федерации в плане технических решений, повышающих безопасность дорожного движения на городских и загородных автомобильных дорогах, и эти решения не всегда являются затратными, посоветовал своим подчинённым брать инициативу, в том числе и при посещении данных мероприятий, при изучении выставки и тех экспонатов, которые представлены на этой выставке. Также запомнились слова Михаила Черникова o детском травматизме. Прозвучали искренние и простые слова, суть и главный трагизм которых заключался в осознании того факта, что 100% вины в гибели детей на дорогах лежит на взрослых людях, и это особенно обидно и несправедливо по отношению к маленьким гражданам Российской Федерации. Одним из примеров, который привёл генерал-лейтенант, заключался в анализе детской аварийности. Большая часть погибших детей погибли по вине собственных родителей, находясь в кругу семьи в собственном семейном автомобиле, за рулем которого был отец или мать ребенка. С другой стороны, за всё время существования проекта «Школьный автобус», в школьных автобусах по всей стране не погибло ни одного ребёнка: «24 тысячи школьных автобусов в нашей стране каждый день перевозит детей в школы и из школ домой. В разных климатических условиях, по разным дорогам. И нулевая смертность. Потому что автобус исправный, водитель профессиональный, он трезвый, он понимает, что везет детей. И вот, пожалуйста, эффективность. Ноль погибших!».

 

Использование данных мобильных операторов в транспортном планировании

Московские чиновники знают, где живут и работают, как добираются до работы, куда и когда ездят на дачу москвичи с точностью до 500 м и нескольких минут. Значительные средства тратятся на покупку геоаналитики у операторов связи – данные о перемещении горожан по движению их сим-карт. Ориентируясь на данные операторов, Москва меняет городские транспорт и инфраструктуру. Департамент информационных технологий (ДИТ) Москвы закупает геоаналитику с 2015 г., судя по данным на сайте госзакупок, и потратил на нее 516 млн руб. из московского бюджета, в том числе 101,8 млн руб. в 2018 г., сообщает газета Ведомости.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», подобные исследования идут и в других городах, и городских агломерациях. В частности, в прошлом году была завершена работа по обработке данных мобильного оператора, компании «ВымпелКом» Билайн для цели разработки комплексной схемы организации дорожного движения в Пермской городской агломерации. Стоимость такой работы была 600 тыс. В результате были получены как данные дислокации мест пребывания владельцев мобильных терминалов, так и путей их перемещения.

Основная сложность использования таких данных в транспортном планировании – это затраты на разработку алгоритмов фильтрации таких данных и получение необходимых данных о корреспонденции людей. Дело в том, что данные сотовых операторов представляют собой огромный массив данных, где каждое мобильное устройство каждую секунду регистрируется в сети, принадлежащей сразу всем мобильным операторам. Понять время стационарного нахождения каждого мобильного оператора в одной точке, и, тем более, отследить пути его перемещения представляет довольно сложную задачу.

Вместе с тем получение таких данных не решает проблему построения модели транспортного спроса. Для этого, как минимум, необходимы данные о расселении всех жителей города или городской агломерации по территории города, а данные сотовых операторов могут являться проверочными данными для моделирования такого расселения и моделирования способов их перемещения.

Влияние системы ЭРА-ГЛОНАСС на развитие общественного транспорта

«ЭРА-ГЛОНАСС» — российская государственная система экстренного реагирования при авариях, которая представляет собой распределенную инфраструктуру оператора (включающую в себя навигационно-информационную платформу, сеть передачи данных и сеть сотовой связи по принципу «виртуального оператора») и устройства (автомобильная система в терминах стандарта), устанавливаемые в транспортные средства. Какое влияние оказывает система ЭРА-ГЛОНАСС на развитие общественного транспорта, рассказал генеральный конструктор АО «ГЛОНАСС» Михаил Кораблев.

«На общественный транспорт оказала сильное влияние транспортная телематика в целом. Очень важно, что транспорт оснащается терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС» — для экстренного реагирования на аварии. Система «ЭРА-ГЛОНАСС» обеспечивает как оперативное получение информации о ДТП, так и ее быструю передачу в экстренные оперативные службы. Сегодня в случае срабатывания устройства вызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС» данные вместе с координатами транспортного средства передаются в экстренные службы за 19 секунд. Соответственно, наша кнопка SOS позволяет получить помощь как можно быстрее в ситуации, когда дорога каждая минута. Определенные категории автотранспорта оснащаются аппаратурой спутниковой навигации (АСН), которая через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» передает навигационную информацию как в интересах контрольно-надзорных органов, так и в интересах транспортных предприятий.

Вот пример применения телематических технологий. Раньше частой ситуацией были жалобы населения на то, что автобусы не выходят на маршруты или выбирают лишь «доходные» маршруты: короткие либо с большим количеством пассажиров. А на дальних маршрутах или на тех, где ездят в основном социально незащищенные категории пассажиров, транспорта не было. В то время как пассажирский транспорт для таких людей — единственная возможность попасть с окраины в центр города. Так вот контроль транспортной работы на базе технологий АО «ГЛОНАСС» позволяет ликвидировать подобное «транспортное неравенство». Фактически на основе наших технологий был создан полный набор средств для выполнения транспортной работы субъектом региона.

За последние годы существенно изменились технологии и системы оплаты проезда, появилась возможность дифференциация оплаты в зависимости от того, какое расстояние проехал пассажир. Кроме того, если раньше лишь при предъявлении паспорта можно было купить билет на поезд или самолет, то теперь это актуально и в сегменте междугородних автобусных перевозок. А недавно требование предоставления паспортных данных стало нормой даже в сервисе поиска попутчиков BlaBlaCar. И технологическая потребность здесь не главное: на первый план выходит вопрос контроля безопасности перевозок. Преступники, которые находятся в розыске, потенциальные террористы и другие нарушители закона теперь не смогут бесконтрольно перемещаться по стране. Изменения коснулись и систем контроля пассажиропотока: более точным стал подсчет количества пассажиров, появилась возможность анализировать и прогнозировать загрузку общественного транспорта. Транспортные компании получили возможность на основе этих данных вводить новые актуальные маршруты или сокращать те, где пассажиров совсем мало. Использование транспортной телематики на основе технологий АО «ГЛОНАСС» существенно упростило жизнь операторам общественного транспорта. Например, установка датчиков, осуществляющих контроль использования топлива, позволяет транспортным компаниям преодолеть проблему воровства. Такое решение окупается за полгода. Могут использоваться и другие датчики, следящие за тем, заведен ли двигатель, закрыты ли двери и т.п. Это повышает уровень контроля над транспортом, позволяет руководителю транспортной компании понимать, что происходит с каждой машиной в каждый конкретный момент.

Следующая значимая группа решений – это противоугонные системы. Если машина оборудована правильной системой на основе технологий ГЛОНАСС/GPS -вероятность обнаружения украденного транспортного средства приближается к 95%. Еще один большой технологический блок, который уже запущен и развивается, – страховая телематика. Это, во-первых, Европротокол, упрощенная регистрация ДТП без участия сотрудников полиции. С внедрением услуги на основе технологий ГЛОНАСС/GPS со специализированной аппаратурой на борту этот процесс будет автоматизирован. Машины попали в ДТП – нажали кнопки SOS — зафиксировали ДТП – через 10 минут все разъехались.

Второй блок задач страховой телематики – это «Умное страхование». Оно широко применяется в мире. В России о нем нужно говорить в связке с системой добровольного страхования КАСКО. Есть два основных принципа: «pay as you use» и «pay as you drive». То есть, «плати столько, сколько используешь автомобиль» и «плати так, как ездишь». Первый принцип предполагает, что у человека, который мало ездит на автомобиле и выбирает более безопасное время для поездок, будет ниже тариф на автостраховку. И наоборот. На Западе пошли еще дальше: учитываются даже погодные условия поездки; можно купить страховку на 1 поездку или на 1 день, выбрать стоимость страховки в зависимости от маршрута (чем более аварийные участки – тем она выше). А принцип «плати так, как едешь» направлен на то, чтобы водители-лихачи и нарушители ПДД получали бы страховку с повышающим коэффициентом. Телематическая система позволяет отслеживать резкие перестроения, частые ускорения и торможения, проезд лежачего полицейского на высоких скоростях и т.д. Все эти технологии позволяют сделать страхование более умным и более доступным.

Страховая телематика стала очень популярной в последние два года. Сегодня ее в России используют более 100 тыс. автомобилей. Технология, которая очень упрощает жизнь пассажиров – это цифровые дисплеи, демонстрирующие, сколько времени осталось до приезда общественного транспорта. Они активно внедряются в последние годы в Москве, но даже в столице пока есть не на каждой остановке. Процесс внедрения цифровых дисплеев распространится не только на Москву – они появятся и в крупных региональных центрах, и даже в небольших городах. В российских регионах сейчас наблюдается высокий спрос на такие решения. Нельзя обойти стороной и такой тренд, как беспилотный транспорт. Эта технология пришла и в московское метро, которое считается одним из самых безопасных в мире. Сейчас в Москве идет тестирование беспилотного трамвая. Если говорить о перспективах, то беспилотное управление сначала будет внедряться на рельсовом транспорте, потом постепенно распространится на другие виды общественного транспорта. Продолжится внедрение страховой телематики, услуг по оформлению Европротокола. Большие перспективы и у транспорта, использующего альтернативное топливо. Электромобили — это интересно, полезно и экологично. Будут развиваться сервисы удаленной диагностики транспорта. Сейчас надо приезжать в автосервис для того, чтобы понять, что машине нужен какой-то ремонт. В случае удаленной диагностики система сама подскажет водителю, что, например, через 1 тыс. км ему надо заехать в автосервис и поменять масло. А если эту информацию водитель проигнорирует, то через какое-то время система напомнит ему снова и порекомендует ближайший попутный сертифицированный автосервис, куда можно заехать, чтобы произвести необходимую манипуляцию.

Еще одна перспективная услуга – удаленная оплата топлива. Сейчас в часы пик при проезде по загруженным трассам можно видеть большие очереди на заправках, иногда люди стоят там по полтора часа. Некоторое время назад в тестовом режиме была запущена услуга, благодаря которой можно удаленно оплатить топливо на конкретной заправке через Яндекс Кошелек, а подъехав – сразу направиться к нужной колонке и заправиться. В результате время этой процедуры сильно сокращается. Такие сервисы будут развиваться, в том числе – в рамках нашей услуги «Помощь на дороге». Можно будет нажать на кнопку вызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС», сказать: «Хочу заправиться», а оператор переведет вызов на автозаправку, где удаленно примут оплату и порекомендуют подъехать сразу к конкретной колонке. При этом водителю даже не придется выходить из машины. Удаленная диагностика, удаленная оплата топлива – всё это очень сильно сэкономит время тех, кто за рулем».

В Москве 14-16 мая 2019 года пройдет 9-я специализированная выставка «ЭлектроТранс 2019»

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

Дата и место проведения: 14-16 мая 2019 года, КВЦ Сокольники (павильон 4.0), Москва.

Выставка «ЭлектроТранс» организуется с 2009 года при содействии отраслевых ассоциаций, общественных движений, профсоюзов, федеральных и муниципальных органов власти. Экспозиция и деловая программа интересны руководителям и специалистам предприятий городского общественного транспорта, муниципальных образований, федеральных органов исполнительной и законодательной власти, а также экспертам из проектных организаций, учебных заведений, поставщикам подвижного состава, продукции и услуг.

Цель выставки — предложить эффективную ежегодную площадку для общения специалистов, заинтересованных в сохранении и развитии городского электрического транспорта — от электросамоката до электрички.

Общественный транспорт — основа транспортной сети современного города. Электрический общественный транспорт работает в 500+ городах мира. В нашей стране действуют 7 метрополитенов и 100+ трамвайных и троллейбусных предприятий. 75% населения России пользуются общественным транспортом, ежегодный пассажиропоток которого — 18.7 млрд поездок. 90% ВВП формируют урбанизированные территории: то есть города генерируют львиную долю благосостояния, а их экономический потенциал во многом определяются качеством городской транспортной системы.

Электрический транспорт — трамвай (ЛРТ), троллейбус, электробус, метрополитен, фуникулёр, монорельс, канатная дорога, струнный транспорт, городская и пригородная электричка — самый эффективный способ обеспечения мобильности и уйстойчивого развития экономики. Это экологически чистый транспорт. Он будет доминировать в транспортной структуре городов будущего, наряду с электромобилями и средствами малой электромобильности (электровелосипед, самокат, гироскутер и тп.), немоторными видами мобильности.

К выставке выпускаются специализированные номера газет и журналов. К выставке «ЭлектроТранс 2019» будет подготовлен 4-й экспертный номер газеты Евразия Вести, посвящённый развитию Московского метрополитена. В 2018 году вышел 3-й экспертный номер.

 

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru/

 

 Ждем Вас в Москве на 9-ой специализированной выставке «ЭлектроТранс 2019» 14-16 мая 2019 года!

Автомобили каких марок и моделей выбирают начинающие автомобилисты страны

Один из крупнейших в России автомобильных онлайн-агрегаторов Autospot.ru выяснил, новые автомобили каких марок и моделей выбирают начинающие автомобилисты страны  –  молодые мужчины в возрасте от 18 до 24 лет. В большинстве случаев речь идет о первом собственном автомобиле.

Специалисты Autospot.ru изучили данные более 12 тысяч сделок по покупке новых автомобилей, совершенных через площадку с апреля 2018 года по март 2019 года включительно. Каждым 20-м покупателем оказался молодой автомобилист.

«Анализ нашей статистики интернет-продаж выявил сразу несколько интересных тенденций, – комментирует директор по маркетингу Autospot.ru Ярослав Шипачёв. –  Если у начинающих молодых водителей в России в целом самыми популярными первыми автомобилями стали корейские бюджетные бестселлеры, то у их сверстников из Москвы – модели большой «немецкой тройки».

Самым популярным у столичной водительской молодежи оказался бренд BMW – модели 3-й серии заняли первое место и 5-й серии – второе, с ценой в среднем в 1 990 054 и 2 916 022 рублей соответственно. Третье место – у лифтбэка Skoda Octavia, средняя стоимость которого составила скромные по столичным меркам 1 297 177 рублей, а замыкают пятерку лидеров первых авто московской молодежи Mercedes-Benz C-класса и Audi A4 – за 2 267 000 и 1 864 107 рублей, тоже в в среднем.

Первый автомобиль, который чаще всего приобретают молодые начинающие водители в других регионах России, – Hyundai Solaris. Второе место занял кроссовер Hyundai Creta, а замыкает тройку лидеров, как и в столичном регионе, Skoda, но более доступная модель — Rapid. В пятерку лидеров входят также Kia Rio и Skoda Octavia. При покупке каждой из моделей, входящих в региональный top-5 можно уложиться в миллион.

Если популярность дорогих автомобилей у столичной молодежи предсказуема, то непопулярность у нее кроссоверов, вопреки общероссийской тенденции, стала сюрпризом. «Продажи кроссоверов в целом по России составляют, по разным оценкам, 43–45% общего объема реализуемых машин. Но среди молодых автомобилистов столицы, по нашим данным, их предпочитают лишь 10% покупателей, тогда как в других регионов свой выбор на кроссоверах останавливает уже треть», — делится наблюдениями Ярослав Шипачёв. В частности, по версии Autospot.ru, в московском top-10 единственным представителем SUV-класса оказался лишь Volkswagen Tiguan, заняв при этом второе место с его конца. Тогда как в региональной части рейтинга – ровно наоборот, кроссовер Hyundai Creta на втором месте с начала.

Топ-10 популярных моделей у молодых водителей (по версии Autospot.ru)

Новые правила лицензирования автобусных перевозок

15 апреля 2019 года в Ленинградской областной торгово-промышленной палате прошла конференция, посвященная новым правилам лицензирования деятельности пассажирских перевозок, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтотранс).

Автобусные перевозки – важный сектор экономики агломерации Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Так, в 2018 году в 47 регионе автобусами было перевезено 56,9 млн. пассажиров, а пассажирооборот составил 1132,5 млн. пасс-км. В Санкт-Петербурге показатель перевозки пассажиров автотранспортными предприятиями оказался на порядок выше (584 млн), что связано с более высокой интенсивностью перемещения жителей внутри города. Соответствующий пассажирооборот в 78 регионе составил 3389,8 млн пасс-км. Положение о лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами, утвержденное постановлением Правительства РФ от 27 февраля 2019 года № 195, вступило в силу с 1 марта 2019 года. Согласно действующему законодательству для осуществления деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами юридическое лицо, индивидуальный предприниматель обязаны получить лицензию до 29 июня текущего года. Прием заявлений на лицензирование и выдача лицензий осуществляется территориальными управлениями Ространснадзора.

Практические вопросы, связанные с выполнением перевозчиками требований Постановления Правительства РФ от 27.02.2019 г. № 195 «О лицензировании деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами», нашли свое отражение в подробном докладе начальника Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергея Преображенского. Представитель Ространснадзора напомнил, что порядок выдачи лицензий в настоящее время не предполагает выездной проверки. В число требований к получателям лицензий на пассажирские перевозки входит: наличие автобусов, принадлежащих соискателю лицензии на праве собственности или ином законном основании, за исключением аренды транспортного средства с экипажем; наличие лицензии на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым) или заключенного договора об оказании услуг по проведению таких медицинских осмотров (предрейсовых, послерейсовых) с юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, имеющими лицензию на медицинскую деятельность в отношении работ по медицинским осмотрам (предрейсовым, послерейсовым), а также наличие должностного лица, ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения, прошедшего в установленном порядке аттестацию на право заниматься соответствующей деятельностью.

 

 

Подробнее здесь: https://rosavtotransport.ru/ru/press/news/2019/04/17/news_1162.html

Обнуление ставки НДС на внутренние перевозки

Министерство транспорта Российской Федерации предложило Министерству финансов Российской Федерации обнулить ставку НДС на все внутренние рейсы, включая московские. Такая мера предлагается в качестве выработки мер по улучшению финансово-экономического состояния авиакомпаний, сообщает информационное агентство ТАСС.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», действительно, проблема обеспечения транспортной доступности огромной территории Российской Федерации требует обязательного участия федеральных органов власти. Авиакомпаниям сравнительно тяжело поддерживать низкие цены на билеты на огромные расстояния, которые преодолевают жители нашей страны, перемещаясь по ее территории, в отличие, например, от жителей европейских стран. Здесь возможны различные меры государственной поддержки, предоставление каких-либо налоговых льгот – это не самая лучшая мера.

В истории новой России, в период, когда на уровне федерального законодательства и местного законодательства устанавливалось огромное количество налоговых льгот на различные виды деятельности к предприятиям различного сектора, это приводило к довольно печальным последствиям, связанным, в первую очередь, к отношению и к исполнению обязательств по уплате всех остальных налогов. Нам кажется, вполне возможно для авиакомпаний предусмотреть какие-то механизмы кредитования и предоставления государственных гарантий для выделения авиакомпаниям кредитов на закупку топлива. Возможны так же и прямые субсидии, как это было в проекте развития региональной авиации, когда в стоимости каждого билета две трети – это были бюджетные расходы федерального и регионального уровней, и только одну треть платил сам авиационный пассажир. Может быть, такую же аналогичную систему внедрить и на межрегиональные внутренние рейсы на всей территории Российской Федерации.

Яндекс.Метрика