В пятницу 9 июня директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. посетил мероприятие, проходящее в рамках московского урбанистического форума 2017 «Агломерации. Мир > Россия > Москва».

Речь шла, в первую очередь, об агломерациях. Мероприятие прошло в формате семинара, было порядка трех-четырех выступающих, ведущим был Булат Столяров. Проходило все на площадке компании «Спутник».

Команда исследователей, в основном, молодых людей градостроительного, архитектурного образования, проводила исследования в разных городах мира таких, как Буэнос-Айрес, Нью-Йорк, Лондон, Токио, Сеул, Шанхай и Пекин, и попробовала охарактеризовать то, что там называют агломерацией — по административному устройству, по финансированию, разграничению полномочий, по каким-то социальным и культурным последствиям создания этих агломераций, по инвестициям, а также по транспортным связям. А затем предложили взять самые лучшие направления по тому или иному аспекту деятельности. Основная задача была применить все самое лучшее в институциональном плане, в плане организации отдельных мероприятий в этих исследованных агломерациях к городу Москве, а именно, что можно было бы взять полезного для города Москвы.

Своими впечатлениями о стратегической сессии ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017 поделился директор Института транспортного планирования Якимов М.Р.:

Конечно, вся работа мне понравилась, у нее был четкий план и правильная идея. Наверное, вследствие этого получились довольно объективные выводы.

Единственное, не понравился вывод о том, что именно для обеспечения транспортных связей в московской агломерации следует брать в качестве примера аналогичные транспортные связи для токийской агломерации. Здесь, наверное, следует поглубже рассмотреть этот вопрос, почему такие связи образовались в токийской агломерации и чем они отличаются от других агломераций, например, от пекинской. Я уверен, что рано или поздно исследователи придут к такому выводу, что, наверное, все, что касается транспорта, инфраструктуры, не следует брать и имплементировать то, что уже реализовано, в частности в Японии. В первую очередь, из-за существенных различий в наших странах. В данном случае, если это касается транспорта, главной характеристикой является размер страны: Японии — это не Российская Федерация. Я уверен, многие вещи, которые касаются обеспечения транспортной доступности и даже экономики создания транспортной инфраструктуры и ее содержания не применимы для такой большой страны как Россия, исходя из опыта такой маленькой страны как Япония. Я думаю, все причины можно найти и все они при более глубоком и пристальном рассмотрении окажутся не применимы для Московской агломерации и нашей страны в целом. Здесь нужно обратить свое внимание в будущее, не только на Московскую агломерацию, но и на другие агломерации нашей страны.

Очень интересные были обсуждения, очень длительные, на взгляд транспортного инженера очень абстрактные, и, наверное, которые свойственны градостроителям и архитекторам. Интересно было бы, чтобы на таких семинарах, сессиях, когда присутствуют необремененные творческим началом мозги технических специалистов, в частности, таких как я, транспортных инженеров, они тоже имели возможность понимать, о чем говорят архитекторы, градостроители и дизайнеры.  Многие слова такие, как «кейс”, «актор», «сущность» так и остались непонятными. Было бы здорово, если бы на таких встречах был специальный переводчик. 

В пятницу 9 июня 2017 г. в офисе компании «Спутник» состоится стратегическая сессия ключевого исследования Московского урбанистического форума 2017 «Агломерации. Мир > Россия > Москва».

В стратегической сессии примут участие ведущие эксперты из различных сфер городского развития для обсуждения результатов исследования и формулировки ключевых выводов для российских агломераций.

Для справки:

Московский урбанистический форум проводится ежегодно с 2011 года при поддержке Правительства Москвы, и за это время зарекомендовал себя как одна из ведущих мировых экспертных площадок по проблематике развития мегаполисов. В 2016 году Форум собрал более 5 000 участников из 45 стран, а в мероприятиях деловой программы приняло участие более 300 экспертов со всего мира. В этом году в рамках Форума «Эпоха агломераций. Новая карта мира» в Москве состоится диалог о влиянии крупнейших агломераций на развитие экономики стран и континентов.

На прошлой неделе 25-26 мая 2017 года в г. Санкт-Петербурге прошла традиционная, известная многим конференция пользователей программных продуктов PTV Vision, которая сейчас называется II Международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование». Кроме A+S, организаторами конференции являлись Ассоциация транспортных инженеров, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта и Санкт-Петербургский научный центр Российской академии наук. Как всегда, основную организационную нагрузку несла на себе компания A+S.

В этот раз в рамках одной конференции прошло два мероприятия: конференция «Транспортное планирование и моделирование», на которой традиционно собрались пользователи программных продуктов PTV Vision, а также обучающий семинар Министерства транспорта Российской Федерации «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

На пленарном заседании поразило большое количество участников, которые заняли почти весь актовый зал Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета. Организаторы насчитали около трехсот участников.

В последующем все участники были разбиты на секции, согласно программе. Стоит отметить, что в этот раз на конференции крайне мало говорилось слов «программный продукт», «система моделирования», «PTV Vision». Рассматривались более общие и глобальные вопросы. Представители Министерства транспорта Российской Федерации рассказали о нормативной базе, которое формирует Министерство транспорта Российской Федерации в области транспортного планирования. Она в общем-то сформирована два года назад и практически никак не изменяется.

Поразил довольно широкий спектр тем докладов. Раньше это были доклады, имеющие какое-то отношение к программным продуктам PTV Vision и системам моделирования. Пользователи демонстрировали свои достижения в области транспортного моделирования на макро- и микроуровнях. В этот раз на  конференции почти не звучало названия PTV Vision и программных продуктов. Люди рассказывали о своих научных исследованиях, работах. Только компания ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» показывала традиционные и любимые всеми ролики, показывающие результаты микромоделирования на тех или иных перекрестках.

Зато были выступления, посвященные развитию интеллектуальных систем, экологическим аспектам, велосипедному движению, экономическим вопросам, разработке нормативно-методического обеспечения транспортного планирования в городах. Некоторые доклады были посвящены работам, проводимым, например, в Москве и в Московской области.

Во второй день проходил обучающий семинар «Современные методы организации дорожного движения: передовой опыт в контексте российского законодательства и практики российский городов».

Часть людей вынуждена была выбирать между семинаром и конференцией, поэтому не все имели возможность послушать интересующие их доклады.

Во второй половине дня с докладом также выступил директор Института транспортного планирования Якимов М.Р., который рассказал о передовой практике планирования деятельности по организации дорожного движения в городах России.

Презентация_Передовая практике планирования деятельности по организации дорожного движения в городах России_Якимов М.Р.

Анализируя то, что происходило в рамках конференции и обучающего семинара, можно сделать следующие выводы. К сожалению, конференция потеряла свою уникальность и идентичность. Ранее это были узко специализированные доклады, основная идея которых была показать себя и поделиться своим опытом в области моделирования транспортных систем на микро- и макроуровнях с другими такими же пользователями программных продуктов. Сейчас с более общим названием конференция стала похожа на ряд других, проводимых в стране конференций, со схожим названием: транспортное планирование, организация и безопасность дорожного движения. В этот раз затрагивались действительно очень широкие вопросы от безопасности до организации дорожного движения, технических средств, интеллектуальных транспортных систем. А вопросы моделирования стояли на последнем плане.

Кроме того, стало понятно, что практически полностью прекращается поддержка пользователей программных продуктов компании PTV, в этот раз не было выступлений, связанных с новыми программными продуктами, с новыми версиями программных продуктов, с новыми идеями и технологиями, которые существуют в мире, в стране. Ранее об этих технологиях и транспортных идеях большинство транспортных инженеров узнавали именно на конференции пользователей программных продуктов PTV Vision. Сейчас же основной упор конференции делался на отчеты тех или иных работ, проводимых той или иной компанией в рамках каких-то хозяйственных договоров. С другой стороны, также сложно вспомнить выступления кого-либо из участников конференции, доклады которого носили бы чисто научный характер, какую-то новую идею, новый алгоритм или задел диссертационного исследования….

В этом плане организатором конференции нужно на будущее серьезно подумать об основном назначении этой конференции. С учетом того, что очень много выступало представителей проектных и консалтинговых организаций, которые конкурируют на одном пространстве городов и регионов РФ, скорее всего, в дальнейшем такие компании потеряют интерес к обсуждению своих наработок, своих технологий, к рассказу о своих достижениях перед своими конкурентами. Может быть, следует больше внимания уделять научной составляющей, приглашать больше представителей высших учебных заведений, молодых ученых, аспирантов для доклада своих исследований.

Интересной показалось мысль доклада представителя компании A+S Кристиана Бёттгера о том, что Ассоциация транспортных инженеров могла бы проводить аудит транспортных моделей городов. Может быть, это и возможно. Однако, не совсем понятно, кто будет заказчиком проведения такого аудита. Вряд ли одни члены Ассоциации транспортных инженеров согласятся на то, чтобы аудит их работ проводили другие члены Ассоциации транспортных инженеров. А организации, которые не являются членами Ассоциации транспортных инженеров, разумеется, не будут поддерживать такие начинания.

В пятницу 19 мая 2017 года в МАДИ состоялось второе заседание цикла лекций международного обучающего научно-практического семинара по устойчивому городскому транспорту. Организатором мероприятия стали: проект Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» совместно с МАДИ.

В рамках второго заседания выступил почетный профессор организации транспортных потоков Института транспортных исследований Университета г. Лидс (Великобритания) Энтони Мэй с докладом «Управление городской мобильностью: от «города для автомобилистов» к «городу для людей«, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, профессор М.Я. Блинкин с докладом «Устойчивый городской транспорт — взгляд транспортника-урбаниста», основатель и председатель совета директоров Международного совета по экологически чистому транспорту (США) Майк Уолш с докладом «Глобальные тенденции контроля автотранспортного загрязнения окружающей среды – изменения 2017 года», а также заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, профессор Ю.В. Трофименко, который рассказал об экологичности и антитеррористической защищённости городских транспортных систем.

Подробности здесь: http://eco-madi.ru/node/1076

С 2011 года директором Института транспортного планирования Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», доктором техническим наук Михаилом Ростиславовичем Якимовым выпускается серия монографий по транспортному планированию.

Каждая из монографий имеет теоретическую и практическую составляющую, что позволяет использовать ее как прикладное пособие в вопросах транспортного планирования и моделирования в крупных городах.

Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах: монография / М. Р. Якимов. — Пермь: изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2011. — 175 с.

В монографии систематизированы существующие проблемы, цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены основные направления и приоритеты транспортного планирования и организации дорожного движения, предложен трехуровневый подход к решению задач на управленческом, законодательном и организационно-техническом уровнях. Монография представляет собой попытку методического структурирования всего комплекса мероприятий, направленных на решение задач в области транспортного планирования и организации дорожного движения в крупных городах.

Предназначено для специалистов в области управления транспортными системами городов, руководителей и специалистов муниципальных органов власти в крупных городах. Идея книги является продолжением разработанной в 2006 году по заказу Администрации города Перми «Концепции транспортного планирования и организации дорожного движения», основные положения которой к настоящему моменту во многом реализованы.

ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: формирование эффективных транспортных систем крупных городов: монография / Ю. В. Трофименко, М. Р. Якимов. – М. Логос, 2013 – 464 с.

В монографии сформулированы цели и задачи функционирования транспортных систем крупных городов. Определены функции транспортной системы крупного города как части информационной системы и роль ее в повышении качества жизни населения. Представлена методика пространственного анализа территории города, получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования транспортных систем городов.

Впервые предложено использовать теорию математического программирования для решения задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города. Разработаны принципы управления транспортной системой в условиях действующих ограничений. Детально описан процесс выработки и принятия решений по созданию эффективной транспортной системы крупного города.

Для специалистов в области управления транспортными системами городов, руководителей и специалистов органов власти крупных городов, проектировщиков, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных ВУЗов и специальностей.

ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: создание транспортных моделей городов: монография / М. Р. Якимов. – М.: Логос, 2013. – 188 с.

В монографии последовательно рассмотрены все этапы создания и функционирования прогнозной транспортной модели города. каждый шаг создания модели представлен как часть общей структурной схемы ее работы, представленной в виде связи исходных данных и набора определяющих соотношений. Подробно рассмотрены особенности построения модели транспортного спроса и транспортного предложения. Особое внимание уделено методам и технологиям калибровки транспортной модели. Приведены основные оценочные параметры качества транспортных моделей и способы их получения.

Книга предназначена для специалистов в области транспортного планирования, моделирования и организации движения, проектировщиков, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных ВУЗов и специальностей. Положения книги реализованы в процессе построения и работы транспортных моделей ряда российских городов и регионов.

ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: практические рекомендации по созданию транспортных моделей городов в программном комплексе PTV Vision ® VISUM: монография / М. Р. Якимов, Ю. А. Попов. – М.: Логос, 2014. – 200 с.

В монографии рассмотрены практические аспекты процесса создания прогнозных транспортных моделей городов с использованием программного комплекса PTV Vision® VISUM. Подробно представлены как особенности рассматриваемого программного комплекса, так и общие практические приемы и подходы к созданию, калибровке и последующей работе с транспортными моделями.  Даны подробные практические рекомендации по методам и технологиям калибровки транспортной модели. Особое внимание уделено особенностям работы с транспортной моделью: рассмотрены виды прогнозных сценариев, основные подходы к их формированию, приведены примеры реально выполненных работ по моделированию различных прогнозных сценариев.  Даны практические рекомендации по анализу и представлению результатов моделирования и обмену данными с другими программными продуктами.

Книга предназначена для специалистов в области транспортного планирования и моделирования, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей. Данные в книге рекомендации были выработаны в результате восьмилетнего опыта авторов по созданию транспортных моделей ряда российских городов и регионов.

ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: особенности моделирования транспортных потоков в крупных российских городах: монография / М. Р. Якимов, А. А. Арепьева. – М: Логос, 2016. – 280 с.

В монографии рассмотрены основные особенности движения автотранспортных средств в крупных городах на примере г. Перми. Подробно представлены алгоритмы расчета, подходы и методы учета технических характеристик автомобилей и транспортного потока в процессе имитационного моделирования. Приводятся способы наблюдения и учета психофизиологических параметров поведения водителей при движении в городском транспортном потоке. Даны практические рекомендации по применению результатов расчетов, подходов и методов наблюдения в процессе имитационного моделирования.

Книга предназначена для специалистов в области организации дорожного движения, транспортного моделирования, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и специальностей.

Транспортное планирование. Просто о сложном / М. Р. Якимов — М.: Университетская книга, 2016. — 64 с., ил.

Транспортное планирование объединяет знания из широкого круга научных дисциплин. как комплексная область знаний она начала формироваться еще в античности. В XIX — XXI вв. значение транспортного планирования существенно возросло. Оно стало определять развитие народного хозяйства, а с ХХ в. — и образ жизни возрастающей части населения. На основе ряда капитальных монографий, где раскрыта суть транспортного планирования, в доступной и яркой форме изложены важные идеи, которые должны быть достоянием каждого человека с самого детства.

Может использоваться как в организациях, ведающих транспортным планированием, так и в детских учреждениях. Несомненно, будет интересна широкому кругу читателей. Этому способствует удачно выбранная автором форма изложения.

Тексты описанных монографий стали доступны для чтения в библиотеках OZON и ЛитРес.

По вопросам приобретения бумажной версии книг из серии «Транспортное планирование» Вы можете обратиться по электронной почте itp@rosacademtrans.ru.

19 мая в 10:00 в аудитории 211л состоится второе заседание цикла лекций международного обучающего научно-практического семинара по устойчивому городскому транспорту, который организует МАДИ совместно с проектом Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» на основании соглашения о сотрудничестве от 27.02.2017 г.
В рамках второго заседания выступит почетный профессор организации транспортных потоков Института транспортных исследований Университета г. Лидс (Великобритания) Энтони Мэй с докладом «Управление городской мобильностью: от «города для автомобилистов» к «городу для людей», директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, профессор М.Я. Блинкин с докладом «Устойчивый городской транспорт — взгляд транспортника-урбаниста», основатель и председатель совета директоров Международного совета по экологически чистому транспорту (США) Майк Уолш с докладом «Глобальные тенденции контроля автотранспортного загрязнения окружающей среды – изменения 2017 года», а также заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ, профессор Ю.В. Трофименко, который расскажет об экологичности и антитеррористической защищённости городских транспортных систем.
Программа второго заседания цикла лекций международного обучающего научно — практического семинара по устойчивому городскому транспорту:

Прямую трансляцию заседания можно будет посмотреть здесь.

В рамках первой лекции были представлены презентации Ревича Б.А., заведующего лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, д.м.н., профессора, на тему: «Транспорт и здоровье населения. Риски реальные и риски расчётные»; руководителя отдела общего планирования Департамента транспортного планирования и дорожного строительства города Лейпцига (Германия) Торбена Хайнеманна на тему: «Устойчивая мобильность – опыт Лейпцига»; Донченко В.В., научного руководителя ОАО «НИИАТ», заведующего базовой кафедрой МАДИ в ОАО «НИИАТ», к.т.н., профессора, на тему: «Транспортная политика, направленная на содействие развитию устойчивой мобильности в городах. Методы оценки «затраты-выгоды» развития немоторизованной мобильности в городах».

Особенно запомнился доклад Торбена Хайнеманна, который говорил об опыте города Лейпцига, о том, как организовано дорожное движение в городе Лейпциге, о том, что существует политика, направленная на ограничение въезда автомобилей в городской центр, о том, как развита велокультура жителей и многое другое. После выступления руководителя отдела общего планирования Департамента транспортного планирования и дорожного строительства города Лейпцига директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Якимов М.Р. задал Торбену Хайнеманну вопрос про парковки в центре города:
«Допустим, очень богатый человек хочет построить в центре Лейпцига очень большую парковку. Не будет ли муниципалитет возражать?»

На что Торбен ответил следующее:

«У нас однажды был инвестор, который планировал построить в северной части центра города торговый центр и вместе с торговым центром хотел построить подземную парковку на 1200 мест. Когда этот проект визировал отдел транспортного планирования, мы вынесли решение, что не нужна парковка на 1200 автомобилей, потому что до этого места, где планировался торговый центр, можно очень просто добраться городским транспортом, там есть трамвайная остановка. Также у нас есть прекрасно организованная сеть парковок вокруг этой территории и плюс ко всему наша политика заключается в ограничении въезда для автомобилей в городской центр. Мы в своем заключении сказали, что на 20 тыс. кв. м. торговых площадей готовы разрешить строительство парковки на 550 автомобилей (не более) + 500 парковочных мест для велосипедов. И вокруг этой истории началась борьба между политиками, городскими властями и представителями частного инвестора. И, в конечном счете, городской совет принял решение не соглашаться с точкой зрения инвесторов (не дали разрешение на строительство парковки на 1200 автомобилей), не согласились на нашу точку зрения (550 мест), дали разрешение на 840 машиномест + 500 парковочных мест для велосипедов. Это стало возможным потому, что предполагаемое место торгового центра находилось в непосредственной близости от транспортного кольца, строительство парковки на такое количество машиномест предполагало полную реорганизацию участка дороги с изменением светофоров, разметки и изменением структуры перекрестка. Поскольку инвестор согласился все эти расходы взять на себя, это стало возможным.

Таким образом, частный инвестор, любая компания, которая вкладывает свои деньги, она хочет зарабатывать на своих вложениях, но видение частного инвестора не может превалировать над видением отдела транспортного планирования».

Из ответа Торбена стало понятно, что даже если инвестор изъявит желание построить на свои деньги большую парковку в центре города, отдел транспортного планирования города Лейпцига ему не разрешит. И это правильно.

Подробности здесь: http://proecotrans.ru/press-center/news/855/

Открылся второй Международный велоконгресс в Москве 14 апреля 2017 года приветственным словом заместителя Министра транспорта Российской Федерации, Национальным директором проекта Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» Асаулом Н.А.

Основная сессия проходила в большом зале City конгресс-центра Технополис на тему: «Экономические выгоды развития велокультуры», которая была посвящена экономическим вопросам организации велодвижения, а также созданию велоинфраструктуры в городах. Модератором этой секции выступил директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. Гостями и спикерами были ведущий экономист и управленец Международного транспортного форума ОЭСР (Париж, Франция) Филипп Крист, член совета директоров фонда Movilization, владелец IBC Cycling Consultancy (Утрехт, Нидерланды) Тон Даггерс и велокоординатор Департамента городского планирования (Хельсинки, Финляндия) Никлас Аалто-Сетала.

К тому времени участники велоконгресса, посетив уже много площадок, пообщавшись на различные темы, уже имели единое представление о том, что велосипедное движения – это, во-первых, здоровье, щадящее отношение к окружающей среде в городах, а также экономия инфраструктуры и территории общего пользования. И настало время сейчас узнать о том, что развитие велосипедного движения – это еще и отдельный экономический проект как для городского бизнес сообщества, так и для муниципальной казны. И каждый из выступающих говорил, какие дивиденды, какую пользу в денежном эквиваленте приносит велодвижение в их городах, в частности в Боготе, где работал Тон Даггерс, в Дании, о чем говорил Филипп Крист, и Хельсинках, о которых говорил Никлас Аалто-Сетала.

Дело в том, что очень много аспектов, которые могут сделать велодвижение и велоинфраструктуру привлекательной. Очень интересный факт оказался в том, что по исследованиям, которые подтверждаются во многих странах и городах Западной Европы, велосипедист тратит гораздо больше своих средств в процессе велодвижения, что делает его более привлекательным клиентом магазина, кафе, любого досугового учреждения. Этот человек, в отличие от велосипедиста в России, более богатый, который активно использует все возможности в жизни, не только свою физическую силу, в которой обычно находятся все люди, которые используют велосипед для передвижения, но это еще обычно и вообще успешный в жизни человек, будь то студент или начинающий предприниматель.

Сама велоиндустрия и производство велосипедов – это отдельный сектор экономики, который сопоставим с производством автомобилей. Очень много рекламной нагрузки на себе несут как сами велосипеды, так и пункты прокаты, как и вообще системы навигации велосипедов. Велосипедные стоянки являются определяющим фактором привлечения внимания дополнительной группы потенциальных покупателей, потенциальных клиентов для объектов бизнеса.

В общем, по расчетам господина Никласа, который является велокоординатором Департамента городского планирования города Хельсинки, на один вложенный евро они получают совокупной прибыли в бюджет – 7,8 евро, это косвенный эффект от капиталовложений в велоинфраструктуру города Хельсинки. Такой же показатель для Копенгагена или Лондона равняется 12, то есть на каждый фунт, вложенный в развитие велоинфраструктуры, 12 фунтов приходит в городской бюджет опосредованно через косвенные налоги и развитие бизнеса.

Это очень интересный факт, который необходимо, в первую очередь, объяснять и транслировать в органы государственной и муниципальной власти в Российской Федерации.

Также состоялась работа различных сессий второго Международного велоконгресса.

Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. принял участие в сессии «Будущее городской мобильности: сдвиг парадигмы», модератором которой был Донченко В.В., посетил круглый стол для представителей администраций городов России, стал участником сессии на тему «На работу на велосипеде: участие бизнеса в развитии велокультуры» и многого другого.

14-16 апреля 2017 года в Москве состоится Международный велоконгресс .

Среди основных спикеров ведущий экономист и управленец Международного транспортного форума ОЭСР (Париж, Франция) Филипп Крист, вице-президент Winter Cycling Federation (Оулу, Финляндия) Пекка Тахкола, председатель правления Cоюза велосипедистов Латвии Виестурс Силениекc, член совета директоров фонда Movilization, владелец IBC Cycling Consultancy (Утрехт, Нидерланды) Тон Даггерс, глава отдела общего планирования Департамента дорожного строительства и планирования транспорта Лейпцига (Германия) Торбен Хайнеманн и др.

Программу мероприятия можно смотреть здесь: http://www.moscowcyclingcongress.ru/program/ 

Отчет по итогам участия директора Института транспортного планирования Якимова М.Р. в международном велоконгрессе появится сразу после окончания мероприятия.

Директор Института транспортного планирования ОО «Российская академия транспорта» Якимов Михаил Ростиславович прочитал лекцию в стенах Технической библиотеки Московского метрополитена, где так же провел презентацию своей последней книги «Транспортное планирование: просто о сложном».

Лекция была построена по страницам его книги, на которых в лаконичной форме с красочными и веселыми картинками пояснялась специфика мировых транспортных проблем и проблем транспортного планирования в российских городах.

На лекции присутствовало более 50 человек.

В конце своего выступления Михаил Ростиславович подписал 20 своих подарочных экземпляров книги самым активным участникам дискуссии.