Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает телеканал RT. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.

Однако, со слов Технического директора федерального агрегатора технической помощи и эвакуации МЭТР Дениса Голосюка, широко обсуждаемое предложение подогревать дороги зимой — всего лишь часть дипломной работы, а не реальный проект. «Предположим, что в России всерьез решат отапливать дороги для борьбы со снегом и льдом на них. В этом случае такие дороги сначала придется построить (или реконструировать существующие), протянуть линии электропередач и соорудить множество трансформаторных подстанций вдоль дорог. К слову, протяженность дорог с твердым покрытием в нашей стране по итогам 2018 года достигла 1 млн 76 тыс. км. Важно также понимать, что дорожная отрасль у нас в основном «заточена» под строительство дорог с асфальтобетонным, а не цементобетонным покрытием. То есть для строительства обогреваемых дорог необходимо сначала технологически перевооружить дорожников. А еще построить дополнительные электростанции (которые летом будут простаивать?), ведь для растопки снега и льда на одном километре двухполосного шоссе за зиму потребуется минимум 180 мВт∙ч электроэнергии. Плюс потребление на прогрев самого бетонного покрытия и неизбежные утечки тепла в подстилающий грунт… Думается, уже понятно, что далее обсуждать подогрев дорог не имеет смысла».

Руководитель Аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова:

«Во всем мире наиболее распространенным средством борьбы с наледью по-прежнему остается способ с использованием реагентов, как наиболее дешевый и эффективный. Технология подогрева не получила широкого распространения в мире, потому что такая технология может быть эффективной и экономически оправданной только в случае использования «свободного тепла»: геотермальных источников или проходящих под дорогой теплотрасс. Такие дороги есть в Японии, но и то, они не проложены повсеместно, а сделаны только на небольших опасных отрезках дорог: спуски, подъемы, крутые повороты. Специально же жечь топливо, чтобы греть дорогу — экономически не выгодно и никто не делает. Кроме того, у «теплых» дорог есть свои технические ограничения. Такой подогрев может справиться с незначительной наледью, например, не дать замерзнуть туману или конденсату при попадании на переохлажденную поверхность под утро. Но в случае с интенсивными снегопадами или низкими температурами воздуха, тепла от поверхности не хватит и в данном случае, может только усугубить ситуацию. Слегка подтаявшие первый слой снега быстрее замерзнет. Такой эффект можно наблюдать на ступенях подземных переходов. Даже при незначительных снегопадах на них образуются ледяные «бугры». С сентября этого года национальный стандарт ГОСТ Р 50597 позволяет дороги с низкой интенсивностью движения (до 1500 автомобилей в сутки) содержать под уплотненным снегом. Остальные дороги должны быть очищены до асфальта, что является распространенным мировым стандартом к очистке дорог, так как наличие снега и льда в 3-4 раза повышает риск возникновения аварий».

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

«В Москве обустраивать проезжие части и тротуары с подогревом вполне возможно уже сейчас. В первую очередь это касается искусственных сооружений, которые оторваны от поверхности земли. Они подвергаются значительным температурным колебаниям. И как раз на них раньше появляется гололедица. Мосты, путепроводы, эстакады и тоннели — наиболее дорогие транспортные сооружения. Их содержание требует внимания, квалификации, а также значительных ресурсов, сэкономить которые поможет обустройство тёплых дорог. Кроме того, использование тёплых дорог сведет к минимуму количество ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного состояния проезжей части. А значит, косвенно это поможет сэкономить время других участников дорожного движения, которые страдают из-за дорожно-транспортных происшествий и вынуждены часами стоять в пробках. В особенности это касается такого мегаполиса, как Москва. Обустройство подогреваемых проезжей частей будет иметь не только прямые, но и косвенные плюсы для всех участников дорожного движения».

Большинство россиян предпочитают покупать автомобиль на собственные деньги. В кредит приобретают машину только 22%. Об этом свидетельствуют данные опроса, проведенного онлайн-автосервисом Uremont (входит в НТИ «Автонет») , которые имеются в распоряжении ТАСС. Опрос проводился в сентябре 2019 года среди более чем 5 тыс. автовладельцев в возрасте от 18 до 55 лет. Мужчин и женщин среди них было поровну.

«В основном люди стараются приобретать личный транспорт на собственные средства, не вступая в сковывающие долговые обязательства. Может быть, мы все же приближаемся к тому, что автомобиль — «это не роскошь, а средство передвижения», и возможно, россияне стали более склонны к приобретению простой марки автомобиля (но зато на свои деньги), нежели к неразумным тратам и попаданию в финансовую кабалу ради дорогой иномарки», — отметил основатель Uremont Артур Терисаян.

Комментарий Пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр»

«Что касается нашей компании, то мы не отмечаем снижения доли кредитных продаж в последнее время. Наоборот, более половины автомобилей приобретаются а кредит. Если комментировать данную статистику, то, вероятно, снижение объёмов автокредитования связанно не с изменениями потребностей автомобилистов, а с экономическими факторами: ужесточение требований к заёмщикам, рост ставок по автокредитам, слабое распространение и недостаточный масштаб программы льготного кредитования. Кроме этого, с октября 2019 года появился новый критерий оценки платежеспособности заёмщиков — предельная долговая нагрузка из-за которого увеличился срок проверки кредитной истории клиента. Введение нового критерия оценки платежеспособности лишило возможности приобрести авто в кредит тех граждан, которые имеют несколько кредитов и тратят более 50% заработка на их погашение. Несмотря на строгие условия банков, у многих автодилеров действуют специальные условия кредитования: скидки и льготы, а также сезонные предложения».

На Торжественной церемонии вручения 19 октября 2019 года стали известны результаты смотров-конкурсов XXVII Международного архитектурного фестиваля «Зодчество’19». Выставочная экспозиция этого года представила лучшие российские проекты и постройки, а также достижения российских городов и регионов в архитектурно-градостроительной области. Фестиваль поддержали Министерство культуры РФ, Министерство строительства и ЖКХ РФ, Правительство Москвы, Правительство Московской области. Организатор — Союз архитекторов России. Конкурс проходил в следующих номинациях: «Экоустойчивая архитектура», «Регионы России», «Архитектурные произведения» (Проекты, Постройки), «Творческие архитектурные коллективы и мастерские». Всего было представлено более 450 работ.

Гран-при фестиваля Российская национальная Премия «Хрустальный Дедал» была присуждена реализованному проекту архитектурного бюро ASADOV «Аэропорт Гагарин в Саратове». Авторский коллектив: А.А. Асадов, А.Р. Асадов, Т. Лебедева, П. Белкова, К. Шепета, Е. Дидоренко, Ю. Шалетри.

«Золотые знаки» в смотре-конкурсе «Регионы России» получили:
— г. Москва, раздел «Городская среда. Города России», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Краснодарский край, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Самарская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Екатеринбург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;

— Санкт-Петербург, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;

— Тюмень, раздел «Лучшие архитектурные практики. Города России», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Волгоградская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Московская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения»;

— Сахалинская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Хабаровский край, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов».

«Серебряным знаком» были отмечены:

— Калужская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Проекты благоустройства, в том числе развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и том числе, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Ростовская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Реализованные проекты благоустройства, в том числе. развития общественных, дворовых пространств, парковых и рекреационных территорий и так далее, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Челябинская область, раздел «Городская среда. Регионы», номинация «Региональные и муниципальные программы градостроительного развития, реорганизации промышленных территорий, создания комфортной жилой среды, сохранения культурного наследия, охраны окружающей среды»;

— Волгоградская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Реализованные проекты градостроительных ансамблей и комплексов»;

— Курская область, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация «Проекты градостроительных ансамблей и комплексов, разработанные по государственным или муниципальным заказам, либо при поддержке органов власти субъектов Российской Федерации или муниципальных образований»;

— Республика Крым, раздел «Лучшие архитектурные практики. Регионы», номинация Региональные или муниципальные программы, направленные на повышение качества архитектурной среды, улучшения архитектурно-художественного облика застройки и публичных пространств, создания монументально–декоративных произведений городского значения».

Комитет по градостроительству и архитектуре г. Санкт-Петербург был награжден Специальным дипломом за научно-аналитическую комплексную социальную программу единения всех участников процесса создания комфортной городской среды.

«Зодчество» — ежегодный международный архитектурный фестиваль, в рамках которого проводится смотр достижений в области архитектуры и градостроительства. В его конкурсной программе участвуют не только творческие архитектурные коллективы, проектные институты, мастерские и бюро, но и молодые архитекторы, студенты архитектурных вузов и факультетов, детские архитектурно-художественные коллективы, а также целые города и регионы России. В этом году XXVII Международный архитектурный фестиваль «Зодчество’19» проходил с 17 по 19 октября в здании Гостиного двора в Москве.

Подробнее здесь: http://www.zodchestvo.com/

Необходимость учета пассажиропотока и сбор таких данных имеет вполне прикладное значение. Во-первых, существуют требования Федеральной службы государственной статистики к органам государственной и муниципальной власти по предоставлению сведений о перевезенных пассажирах. Кроме того, от количества перевезенных пассажиров, от общего пассажиропотока на одном маршруте, обслуживаемым каким-либо хозяйствующим субъектом либо приходящийся на одно транспортное средство, зависит размер страховой премии при заключении договора страхования на перевозку пассажиров.

Почему так важен учет и контроль пассажиропотока для планирования и развития транспортной системы? Что определяет этот показатель и на что влияет?

Заместитель директора по развитию решений для пассажирского и электрического транспорта НПП ИТЭЛМА (крупнейшего российского разработчика электроники для автотранспорта) Алексей Баринов

Управление пассажиропотоком – это один из важнейших инструментов, с помощью которого обеспечивается комфорт пассажирского транспорта. Речь идет о гибком планировании маршрутов и перераспределении машин для уменьшения загруженности каждого отдельного автобуса, трамвая и т.п. Например, количество машин на маршруте может (и должно) меняться в зависимости от дня недели. В будни наблюдается два главных потока: утром из спальных районов в офисные или индустриальные зоны, вечером – обратно. В выходные картина иная: пиковые направления – это торговые и развлекательные центры, кинотеатры и пр. Если в городе планируется большой концерт или футбольный матч, это также потребует динамического перераспределения общественного транспорта. Такое планирование хотя и решает много проблем, но не является абсолютной панацеей. Поэтому важно развивать ситуативное реагирование на изменение пассажиропотока. Оно базируется на данных о количестве пассажиров в реальном времени. Если система видит, что два подряд автобуса на маршруте следуют с максимальной загрузкой, то добавляется резервная машина. Как вариант, несколько единиц транспорта может быть временно снято с другого маршрута, который по данным той же системы подсчета в данный момент недозагружен. К слову, правильным распределением пассажиропотока считается ситуация, когда в автобусе или трамвае заняты все посадочные места, а стоящих пассажиров почти нет. Только в таком случае можно гарантировать комфортное передвижение всех групп пассажиров, включая пожилых граждан и людей с ограниченными возможностями.

Еще одна возможность повысить комфорт пассажиров – установка на транспорте умных климатических систем. Их режим работы должен зависеть от текущего количества людей в салоне, а, значит, необходим обмен данными с системой подсчета пассажиров. Иначе возможна ситуация, когда климатическая установка в переполненном автобусе работает вполсилы или, напротив, кондиционер охлаждает пустой салон.

Следующим шагом в распределении пассажиропотока должно стать предсказание планируемого количества пассажиров на рейсе и превентивное распределение машинного парка по маршрутам. Этого можно достичь интеграцией с мобильными приложениями и сервисами, которые могут вести обезличенное слежение за передвижением потенциальных пассажиров. Допустим, Яндекс.Транспорт сообщает, что несколько десятков человек в данный момент строят маршрут с использованием, скажем, автобуса №904, а на маршруте всего одна машина. Тогда система дает рекомендации о выдаче дополнительных автобусов. Но гибкое планирование количества машин на маршруте сопряжено с одной проблемой. Выпуск транспорта в рейс в зависимости от пассажиропотока фактически отменяет фиксированное расписание движения. Это значит, что висящие на остановках картонные таблички с указанием часов-минут станут неактуальными. Поэтому отказ от фиксированного расписания и переход к динамическому онлайн-планированию должен сопровождаться повсеместной установкой электронных табло. Также информация о движении транспорта должна в режиме реального времени отдаваться в мобильные сервисы и приложения. В этом случае пассажиры всегда будут проинформированы о положении автобусов на маршруте. Если ожидаемое время прихода транспорта к той или иной остановке известно, то нет необходимости стоять на ней и мерзнуть (зимой) или мучаться от жары (летом). Можно зайти в торговый центр или магазин по соседству. Или выйти из офиса ровно к моменту прихода нужного автобуса и не ждать на остановке.

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), д.т.н. Михаил Якимов

С точки зрения транспортного планирования, показатели объема пассажиропотока определяют в первую очередь эффективность использования существующей улично-дорожной сети либо иной транспортной инфраструктуры. Чем больше пассажиропоток фиксируется в сечении улично-дорожной сети, тем более эффективно работает данный участок, тем данный участок имеет бóльшую провозную способность.

Участки и элементы улично-дорожной сети с максимальным количеством пассажиропотока целесообразно обслуживать городским пассажирским транспортом общего пользования, имеющим высокие показатели провозной способности. Например, рельсовым транспортом либо автобусами большой и особо большой вместимости.

В масштабах всего города либо городской агломерации параметры объемов и интенсивности транспортных потоков позволяют воссоздать и построить существующую модель транспортного спроса, которая в будущем является исходными данными для формирования эффективной маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования.

Агентство транспортной информации оказывает информационную поддержку международной специализированной выставке  «Дорога-2019».

В среду 16 октября 2019 года в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО» открылась международная специализированная выставка  «Дорога-2019».

В церемонии открытия выставки приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов, министр транспорта Евгений Дитрих, председатель комитета Государственной Думы по транспорту и строительству  Евгений Москвичев, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников, руководитель Росавтодора Андрей Костюк, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Выставку посетил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. Он осмотрел специализированную дорожно-строительную технику, посетил стенды участников выставки, а также провел совещание на тему реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Выступая на совещании, министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих напомнил, что в текущем году в 83 субъектах РФ дорожные работы запланированы на 6 900 объектах, из которых 650 являются переходящими на 2020 год. Практически по всем объектам, внесенным регионами в систему оперативного управления «Эталон», работы либо ведутся, либо завершены. «По завершению года мы запланировали получить 6,5 тысяч километров отремонтированных региональных дорог. Это чуть больше расстояния от Москвы до Читы – 6,3 тыс. км. А если прибавить к этим расстояниям протяженность городских улиц, которые мы также ремонтируем в рамках нацпроекта, то мы сможем доехать не только из Москвы до Читы. Условная отремонтированная дорога позволит нам вернуться из Читы в Екатеринбург. Это еще 4,5 тыс. км» – привел пример министр.

Отмечены лидеры по выполнению всех ремонтных работ, включая финишную укладку асфальтобетона. Ими стали Белгородская Самарская, Владимирская, Воронежская, Пензенская, Тамбовская, Тульская, Мурманская и Ульяновская области, Удмуртская и Чеченская Республики.  Менее чем наполовину выполнены работы по укладке асфальтобетона в Забайкальском крае, Сахалинской области и Республике Крым. Как сообщил Евгений Дитрих, эти регионы взяты Минтрансом под особый контроль.

Капиталоемкие мероприятия в текущем году выполняются на 17 объектах. По 12 из них уже заключены контракты и развернуты строительные работы, оплачено 1,5 млрд рублей из 5 запланированных. По 5 объектам на сегодняшний день до сих пор не заключены контракты. Речь идет о строительстве обхода Рузаевки в Мордовии, западного обхода Иваново, реконструкции Красного моста в Орле, строительстве транспортной развязки в районе д. Ольгино Нижегородской области и проезда Гагарина в Нижнем Новгороде. Как пояснил глава Минтранса, эти объекты являются переходящими, и стройка на них должна завершиться в конце 2020 года.

Как подчеркнул министр, риск недостижения целевых показателей, предусмотренных федеральным проектом «Дорожная сеть», в 2019 году отсутствует.

С опережением выполняется задача по созданию реестра новых и наилучших технологий и материалов, в этот список уже внесены 30 наиболее актуальных технологий. Показатель доли контрактов, предусматривающих использование технологий реестра, перевыполнен втрое. Установлено на 20% больше запланированного количества стационарных камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, призванных снизить аварийность на дорогах.

На совещании также говорилось о работе Общеотраслевого центра компетенций, который готовит методические рекомендации и ведет консультационную поддержку участников проекта. В числе наиболее важных тем отмечено внедрение маршрутного принципа выполнения дорожных работ. «И если в рамках приоритетного проекта БКД данный принцип закладывался для улиц в городах, то сейчас ведется работа на уровне межсубъектного планирования, чтобы отремонтированная дорога, проходящая через несколько регионов, не заканчивалась на границе одного из них. Чтобы работы в соседних субъектах не разносились на 2-3 года на одном маршруте», — пояснил министр.

Важной работой является информирование населения о ходе реализации нацпроекта. Хорошие результаты по этому направлению показывают 34 из 83 региональных проектных групп.

Евгений Дитрих отдельно остановился на вопросе возврата к авансированию дорожных работ. Он подчеркнул, что это позволит решить проблемы нехватки оборотных средств на начальной стадии реализации мероприятий. «Снижаются риски банкротства или убыточной работы подрядных организаций за счет их вынужденного кредитования в отсутствие аванса. Предложенные нами правила авансирования должны обеспечить своевременную реализацию подготовительных работ – закупку строительных и иных материалов до начала реализации объекта», – уточнил он.

Также в выступлении упомянута разработка перспективной концепции «Опорной сети автомобильных дорог». Она призвана ответить на вопросы о том, какие дороги необходимо строить, какие передавать из одной собственности в другую, какие реконструировать, а какие должны быть платными. «Концепция также даст ответ на вопрос о дальнейшем развитии магистралей и международных транспортных коридоров», – сказал Евгений Дитрих.

В завершение глава Минтранса рассказал о предложениях регионов в преддверии 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне включить в региональные программы мероприятия по приведению в нормативное состояние улиц, проспектов и площадей с названием «Победа». «Проделанная работа с учетом уже запланированных мероприятий в честь Дня Победы станет данью памяти павшим в Великой Отечественной Войне», – подытожил министр.

Также на площадке выставки «Дорога» прошел всероссийский семинар-совещание «Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: горизонт задач на 2020 год». На нем были подведены итоги выполнения нацпроекта в 2019 году и обозначены задачи на следующий год. В мероприятии участвовали главы российских субъектов и представители региональных профильных ведомств.

Открывая совещание, заместитель Председателя Правительства РФ Максим Акимов выразил признательность субъектам, перестроившим свою работу с учетом замечаний, а также регионам, завершившим дорожные работы 2019 года в рамках нацпроекта. Таких территорий – 13, еще 30 практически вплотную подошли к этому рубежу. В целом объем работ по устройству дорожного покрытия превышает 86 %.

«Центральное содержание нашего национального проекта – сделать дорожную стройку технологически принципиально другой: от диагностики до интеллектуальных систем управления транспортом. Через 5 лет, с учетом того, что первый год завершен, важно получить инновационный, интеллектуальный, насыщенный лучшими мировыми практиками, самыми современными решениями дорожно-строительной комплекс», – подчеркнул Максим Акимов.

Евгений Дитрих обозначил ключевые векторы работы для региональных проектных команд. В первую очередь, необходимо обращать внимание на показатели повышения безопасности, обеспечить четкое планирование мероприятий, чтобы в этом году заключить контракты и выйти на выполнение дорожных работ в следующем году после завершения зимнего сезона. «Необходимо смотреть на положительные практики, оценивать свои результаты – оглядываться назад и анализировать произошедшее, чтобы двигаться вперед», – отметил министр транспорта.

Участники совещания отметили положительную динамику в решении вопросов повышения уровня безопасности на дорогах. Глава ГИБДД Михаил Черников обозначил снижение как количества дорожных происшествий, так и пострадавших в ДТП, а главное – сокращение числа погибших.

Представители субъектов поделились опытом при реализации национального проекта. Например, Белгородская область – по внедрению интеллектуальных транспортных систем. По мнению губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, темп поступательному развитию дорожно-транспортной инфраструктуры задал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», благодаря которому удалось увеличить протяженность дорог Екатеринбургской агломерации в нормативе почти до 64%, сократить практически вдвое количество мест концентрации ДТП.

Приобретенный опыт реализации приоритетного проекта позволил субъектам оперативно включиться в работу текущего года. По словам губернатора Пермского края Максима Решетникова, именно нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» наиболее проработан с точки зрения процессов управления. Он поблагодарил Минтранс России и Росавтодор за системное взаимодействие с регионами.

«Поставлены амбициозные цели и в части приведения в порядок дорожной сети и по обеспечению безопасности движения. Нам предстоит пройти эту «дорогу» за очень короткое время, – заявил Максим Акимов. – Только при формировании такой мощной региональный команды можно добиться решения крайне сложной задачи, которую поставил перед нами Указ Президента России».

Подробнее здесь: https://mintrans.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку V Стратегическому форуму «Транспортная инфраструктура России».

В Москве 1 октября 2019 года в здании Центра цифрового лидерства SAP на Космодамианской набережной, 52/7 в рамках V Стратегического форума «Транспортная инфраструктура России» состоялась пленарная дискуссия на тему: «ГЧП в транспорте. Запуск региональных проектов на пути к достижению национальных целей». Перед началом пленарной дискуссии в фойе перед большим залом состоялось подписание концессионного соглашения, в котором участвовали первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. Подробнее о подписании концессионного соглашения здесь.

В качестве спикеров пленарной дискуссии на тему: «ГЧП в транспорте. Запуск региональных проектов на пути к достижению национальных целей» выступили представители Министерства транспорта Российской Федерации, представители Правительства Самарской области, Государственной компании «Российские автомобильные дороги», Правительства Московской области, а также представители основных государственных банков, таких как ВТБ Капитал, ВЭБ.РФ и Газпромбанк.

В самом начале дискуссии первому заместителю министра транспорта Российской Федерации Иннокентию Алафинову пришлось объяснять, почему за год с небольшим своего существования Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры не был реализован, а на отдельные его мероприятия проходят очень трудные и длинные согласования. В частности, первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов отметил, что в данный момент в связи с реализацией и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры в Министерстве транспорта Российской Федерации в переходный период наложились две системы процессного и проектного управления, которые очень трудно администрировать на уровне высшего руководства. Не всегда можно реализовать отдельные проекты теми же ресурсами и силами, которые задействованы в процессном управлении ежедневной работы Министерства как регулятора развития транспортного комплекса Российской Федерации. Эта ситуация Министерству известна, и ближайшее время будут приняты необходимые корректировки управленческого плана и кадровые решения.

Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов отметил, что основная задача при реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры — это не потерять и учесть все существующие региональные проекты, которые выполнены в рамках Программ комплексного развития транспортной инфраструктуры в регионах, агломерациях и отдельных городах. Сейчас в России существует 144 проекта государственно-частного партнерства. Дополнительные концессионные соглашения будут также поддержаны бюджетом Российской Федерации, если они рассчитаны на срок не более 8 месяцев. Далее в своем выступлении он затронул некоторые крупные проекты в формате ГЧП, соглашение которых уже подписано и максимально близко к реализации. В частности, крупный проект строительства моста через Волгу с обходом города Тольятти. Стоимость этого проекта, который будет реализован формате ГЧП, составляет 130 млрд руб. К 2023 году, согласно договора, планируется запустить в эксплуатацию около 130 км дорог.

Далее выступал Заместитель Председателя Правительства Московской области Хромов Вадим Валерьянович. Он высказал озабоченность о том, что все заявленные проекты по Московской области, а также Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры нельзя реализовать к 2024 году, поэтому неплохо было бы рассмотреть возможность продления некоторых крупных инфраструктурных проектов. Он отметил, что в Московской области сейчас реализуется около 10 проектов в формате ГЧП.

Еще одним выступающим был  Заместитель Председателя ВЭБ.РФ Корсун Юрий Викторович. Он сказал, что банк в данный момент ведет переговоры с производителями техники, в первую очередь с производителями подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования для поиска возможности субсидирования такого производства.

Ссылка на мероприятие: https://p3transport.ru/

На базе транспортного факультета Оренбургского государственного университета при поддержке Международной ассоциации автомобильного и дорожного образования и Российской академии транспорта 20-22 ноября 2019 г. состоится XIV Международная научно-практическая конференция «Прогрессивные технологии в транспортных системах».

ЦЕЛЬ КОНФЕРЕНЦИИ

Обмен знаниями и опытом в области теоретических и практических исследований по актуальным вопросам технологии транспортных процессов, технической эксплуатации средств транспорта, стандартизации и управления качеством на транспорте.

ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Ресурсосберегающие технологии на транспорте.
2. Повышение эксплуатационных свойств автомобилей, транспортного, технологического, погрузочно-разгрузочного оборудования и трубопроводного транспорта.
3. Моделирование в транспортных системах.
4. Совершенствование управления на транспорте.
5. Обеспечение экологической и дорожной безопасности транспортного комплекса.
6. Новые информационные технологии на транспорте.
7. Проблемы стандартизации в сфере транспорта.
8. Управление качеством услуг на автомобильном транспорте.
9. Образовательные технологии в сфере транспорта.

СЕКЦИИ КОНФЕРЕНЦИИ

1. Технология транспортных процессов.
2. Техническая эксплуатация средств транспорта.
3. Стандартизация и управление качеством на транспорте.

По итогам работы конференции планируется издание СБОРНИКА МАТЕРИАЛОВ КОНФЕРЕНЦИИ (входит в РИНЦ).

Подробнее о мероприятии в Информационном письме.

Ждём Вас в Оренбурге на Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» 20-22 ноября 2019 года!

В рамках Международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» состоялся круглый стол на тему «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры городов и муниципальных образований», на котором начальник управления транспортного планирования и ИТС ФАУ «РОСДОРНИИ» Пащенко Владимир Сергеевич рассказал про обновление подвижного состава в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Для того чтобы определить, какие субъекты Федерации будут участвовать в этом проекте, подготовлен проект Порядка их отбора и разослан во все субъекты Российской Федерации. Мы ожидаем ответ на проект документа, в соответствии с ним каждый приславший заявку регион получит свой балл оценки заявки. Те регионы, которые получат высший балл, смогут принять участие в этом мероприятии Нацпроекта БКАД и получить средства на субсидирование покупки подвижного состава. Расскажу поподробнее про финансовую модель. Сроки проведения мероприятия: 2020-2024 гг.  Из Федерального бюджета ежегодно выделяется 4 млрд руб., за 5 лет программы будет выделено 20 млрд руб. Инструментом реализации программы является лизинг.  Предметом лизинга являются автобусы на газомоторном топливе, электробусы, троллейбусы и трамваи (только транспортные средства большого класса и (или) особо большого с низкопольной частью пассажирского салона). Так, при 6,6 млрд руб. стоимости в год, 4 млрд руб. оплачивается из Федерального бюджета, 2,6 млрд и проценты по лизингу на эту сумму должен заплатить перевозчик. Достаточно хорошие условия, многие воспользуются. Прошу всех коллег, которые присутствуют из регионов, направить письмо, в котором будут описаны потребности региона в том или ином подвижном составе (автобусы, троллейбусы, трамваи), а также написать замечания и предложения по проекту договора.

Сейчас подробнее о том, что такое Магистральный маршрут. Это маршрут, работающий с 6:00 утра до 23:00 с интервалом в часы пик (07:00-10:00 и 17:00-21:00 для будних дней) — не более 10 минут, в остальное время работы маршрута – не более 15 минут. Если такие магистральные маршруты на территории городской агломерации имеются, то лица, принимающие решения, вольны выбирать тип подвижного состава, который их интересует.

Поподробнее о заявке. Заявка от каждой из 104 агломераций, участвующих в Нацпроекте БКАД, должна подаваться ежегодно, может не подаваться вообще. Заявка может содержать многолетние мероприятия по обновлению подвижного состава на весь период Нацпроекта, либо на любую его часть, а также включать разные виды транспорта. Каждая заявка либо удовлетворится полностью, либо не удовлетворится вообще. Половинчатых решений не предполагается, потому что обновление подвижного состава должно иметь определенный комплексный эффект. Рейтинг заявки устанавливается Экспертной комиссией, утверждаемой Министерством транспорта Российской Федерации.

Немного об оценке заявок. Это не утвержденный порядок, возможно, что-то поменяется. Работа над документами велась несколько месяцев не только ФАУ «РОСДОРНИИ», но и с привлечением разных экспертов. Критерии оценки заявки устанавливаются Порядком определения субъектов Российской Федерации для реализации мероприятия по обновлению подвижного состава.

Критерии делятся на 4 направления:

1. Инфраструктура. Обновление подвижного состава без наличия соответствующей инфраструктуры бессмысленно. Подробнее остановлюсь на том, что имеется в виду. Максимальный рейтинг дается тем, у кого газовых заправок больше, у кого больше линий электротранспорта, в том числе учитывается динамика изменения их протяженности.
2. Уровень развития пассажирского транспорта. По поводу развития общественного транспорта, критерии следующие: доля маршрутов, работающих по регулируемым тарифам, количество маршрутов, работающих на брутто-контактах. Обязательный элемент — это наличие электронной системы оплаты проезда. Оцениваем протяжённость выделенных полос и обособленных трамвайных путей и обязательно рассматриваем транспортную систему на соответствие социальному стандарту, который был утвержден Министерством транспорта Российской Федерации.
3. Документы транспортного планирования. В отношении критериев, определяющих показатели транспортного планирования, мы фиксируем наличие ПКРТИ, КСОДД и других документов транспортного планирования, без которых никакие преобразования невозможны. Оцениваем наличие и качество документов транспортного планирования.
4. Качество подготовки и уровень обоснованности заявки. Это направление оценок — наиболее сложная вещь, необходимо показать социально-экономический эффект, как субъект Федерации и агломерация работают над достижением социально-экономических эффектов.

Итоги первого дня IV Международного форума «ИТС России. Цифровая эра транспорта» здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-1-its-rossii-2019/

Итоги второго дня IV Международного форума «ИТС России. Цифровая эра транспорта» здесь: http://rosacademtrans.ru/itogi-2-its-rossii-2019/

Счетная палата России предложила пересмотреть принцип начисления транспортного налога. Если инициатива аудиторов найдет поддержку, то нововведение затронет только некоторых водителей. В качестве примера в своем отчете Счетная палата приводит Смоленскую и Ивановскую области. По итогам проверки собираемости имущественных налогов за 2016-2017 годы выяснилось, что бюджеты областей недополучают денежные средства в виде транспортного налога. Такая проблема, полагают в Счетной палате, присуща и другим регионам России. Для того чтобы исправить ситуацию, аудиторы предлагают изменить начисление транспортного налога. В этой связи в Счетной палате предлагают привязать коэффициент не к стоимости автомобиля, а его техническим характеристикам, сообщает новостной канал mail.ru.

Как Вы оцениваете возможное нововведение? Какие, по Вашему мнению, принципы должны быть заложены при расчете размера транспортного налога?

Комментарий эксперта

Юрист, главный редактор интернет-издательства RedRocketMedia и проекта ЛьготОтвет Диана Янковец

Главное назначение транспортного налога — это возможность частично компенсировать вред, который автомобили приносят окружающей среде и дорогам. Почему Счетная Палата считает, что система, предложенная ими, может увеличить количество налогоплательщиков-автовладельцев — не ясно. Те, кто годами не оплачивает транспортный налог, или переписывают машины на родственников, у которых есть льготы, и при новой системе продолжат делать то же самое. Чтобы избежать непомерного налогообложения, логично привязать транспортный налог к стоимости топлива, например, как в США. Тут все логично — ездишь на большой машине с большим двигателем, значит расходуешь больше бензина, соответственно, платишь государству больше. Для малолитражных машин или тех, кто ездит на автомобиле редко, такая система тоже справедлива.