В Общественной палате Российской Федерации прошли общественные слушания на тему: «Цифровое будущее российского такси». Общественные слушания были организованы с целью получения от участников деятельности такси обратной связи, предложений по функциональному исполнению профиля автомобиля и профиля водителя для того, чтобы создаваемая система отвечала потребностям органов власти и участников рынка. Модератором слушаний выступила председатель Комиссии ОПРФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, председатель Общественного совета МЕФТ Сутормина Елена Васильевна.

Интересное выступление прозвучало из уст директора проектов ПАО «Ростелеком» Нестеровского Ильи Викторовича. Его рассказ был посвящен разработке единой биометрической системы, как базового элемента цифрового профиля водителя такси. В начале своего доклада Илья Викторович рассказал о сути единой биометрической системы. Эта система должна стать общефедеральной системой идентификации российских граждан. Илья Нестеровский отметил, что уже сейчас система работает в 220 банках на всей территории Российской Федерации, в более 10 000 отделений банков могут зарегистрировать ваши биометрические данные в 734 городах Российской Федерации. Регистрация биометрических данных направлена на фиксирование изображения лица и голоса человека, а также сопоставления мимики лица и голоса. Совместное использование аудио и видео-информации позволяет идентифицировать любого человека с большой долей точности, сопоставимой с определением отпечатков пальцев. Этим Федеральным проектом занимается ПАО «Ростелеком».

В первую очередь, система идентификации данных с помощью аудио и видео-информации ориентирована на использование в банковском секторе. Потенциал рынка системы — 378 банков и 2777 многофункциональных центров на всей территории Российской Федерации. Единая биометрическая система является мультимодальной, к голосу и изображению лица могут подключаться так же ещё и данные отпечатков пальцев. Система позволяет также выявлять некоторые аномалии поведения отдельных зарегистрированных граждан, что может свидетельствовать об их неадекватном состоянии, состоянии алкогольного или наркотического опьянения, что является наиболее ценным при внедрении таких систем в транспортной отрасли, в частности при допуске водителя на линию при организации таксомоторных перевозок. Данные биометрии можно передавать не только надзорным органам, сотрудникам ГИБДД, а также компаниям-агрегаторам таксомоторных перевозок или надзорным органам, фиксирующим условия выполнения лицензионных требований. Система с легкостью позволяет определить, тот ли заявленный водитель в данный момент находится за рулём транспортного средства, определить характер и типичность его основных поведенческих портретов. Кроме этого, к данной системе можно привязывать другие системы, такие как оценка агрессивности вождения, риска совершения дорожно-транспортных происшествий, на основе чего могут разрабатываться различные программы лояльности как для пассажиров, так и для водителей такси.

Интересный доклад сделал генеральный директор АО «Электронный паспорт» Минкин Илья Михайлович, который отметил, что по поручению Правительства Российской Федерации с этого года началось внедрение электронных паспортов при регистрации транспортных средств в органах ГИБДД. Если в первом квартале было зарегистрировано всего 344 автомобиля по предоставленным электронным паспортам, то на 27 ноября 2019 года эта цифра составила уже 134000 автомобилей. Сейчас во всех подразделениях ГАИ регистрируются в день около 2000 автомобилей с электронными паспортами (это почти каждый второй автомобиль). В разработанном электронном паспорте транспортного средства отражается некоторая обязательная информация, которая наличествует также и в бумажной версии паспорта транспортного средства, а также доступен целый блок дополнительной информации. Например, сведения о страховых случаях, дополнительные сведения о собственнике или обременении, административная информация, касающаяся технического осмотра и проведения ремонта. Кроме того, любому собственнику транспортного средства доступна выписка из электронного паспорта. В настоящее время созданы и существуют базы данных во всех регионах, и представители органов власти или надзорных органов могут в любой момент времени сделать соответствующий запрос и узнать всю максимально подробную информацию о конкретном транспортном средстве.

Большой развернутый доклад сделал также заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Пронин Дмитрий Валентинович. Дмитрий Пронин рассказал о цифровом профиле водителей такси в городе Москве. Дмитрий Пронин отметил, что в Москве сейчас около 50 000 действующих разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковыми такси, из них 35 000 принадлежат юридическим лицам, остальные – индивидуальным предпринимателям. Средний возраст автомобилей такси — 2,7 лет. В основном, присутствуют три марки транспортных средств: 19,7% рынка занимает Hyundai Solaris, 16 3% занимает Skoda Octavia и 12% занимает Volkswagen Polo. Количество действующих разрешений год от года увеличивается, но ненамного. В 2017 году было выдано 47000 разрешений, в 2018 году — 48.000 разрешений, в 2019 году – 50000 разрешений. При этом средний возраст автомобиля уменьшается. В 2017 году средний возраст автомобилей составил 2,8 лет, а в 2019 году уже 2,7 лет. 85% пассажиров используют мобильные приложения для заказа такси, и большую долю на этом рынке занимает объединённое приложение Яндекс Такси и Убер. Крупная компания-агрегатор Citymobil занимает около 17% рынка, ещё меньше занимает компания Getz — около 6%, остальные компании занимают существенно меньшую долю рынка.

Дмитрий Валентинович рассказал о практике тестовой контрольной закупки услуг таксомоторных автоперевозчиков, осуществляемых Правительством города Москвы. Дмитрий Пронин отметил, что в этот год произошло существенное снижение допуска нелегальных такси через услуги агрегаторов. Например, в июле-июне у Яндекс.Такси не было ни одного случая, когда по вызову приезжало нелегальное такси. Хотя в феврале-марте таких случаев было около 13%. С другой стороны, для компании InDriver наоборот, в июне-июле при контрольных закупках доля подачи нелегальных такси увеличилась до 29%. Далее был представлен типовой социальный портрет водителя такси, участника дорожно-транспортного происшествия с пострадавшими. Как ни странно, это водители с приличным стажем вождения, средний стаж вождения около 12 лет, средний возраст водителя 37 лет. 58% водителей такси, участников дорожно-транспортного происшествия с пострадавшими, являются гражданами Российской Федерации, 98% таких водителей — мужчины. При этом отмечено абсолютное увеличение количества ДТП и ДТП с погибшими и ранеными по вине водителей такси. За 10 месяцев 2019 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, общее количество ДТП с участием такси увеличилось на 70%. За 10 месяцев 2019 года произошло  1314 ДТП, в этих ДТП погибло 32 человека, что на 14% больше, чем в 2018 году, и ранено 1631 человек, что на 75% больше, чем в 2018 году.

Основные причины, которые видит Правительство города Москвы, фиксируя такие негативные тенденции, заключается в том, что продолжительность рабочего дня у 65% водителей составляет более 12 часов; 35% водителей работают без выходных. Основные причины, влияющие на ДТП —  это неправильный выбор дистанции, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил перестроения, проезда пешеходных переходов и требований сигналов светофора.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

Выставочная экспозиция располагалась на площади 3700 кв.м, где свои достижения и наработки демонстрировали более 100 участников. Посетители Выставки смогли ознакомиться с новейшими проектами в области железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта.

Впервые на Выставке был представлен объединенный стенд государств-членов ЕАЭС. Акцент делался на транспортных и инфраструктурных проектах, которые являются связующим элементом экономик стран-участниц союза и интересны для грузоотправителей и транспортного бизнеса сопредельных государств. В частности, на стенде были показаны транспортно-логистическая инфраструктура ЕАЭС, включая российскую опорную сеть ТЛЦ с продлением в страны-участницы союза, и крупнейшие объекты терминально-складской инфраструктуры Беларуси и Казахстана, пункты пропуска и таможенного оформления грузов в государствах членах союза, МТМ «Европа – Западный Китай», Северный морской путь.

На Выставке свои достижения в транспортной сфере продемонстрировали и отдельные регионы России, среди них Новосибирская, Калужская, Астраханская, Ростовская и Самарская области, Пермский край, а также Республики Удмуртия, Башкортостан и Татарстан. Например, стенд Новосибирской области рассказывает о реконструкции аэропорта «Толмачево», стенд Калужской области – о проекте полного транспортного кольца вокруг областного центра – г. Калуги, а Министерство транспорта Пермского края представило новую транспортную модель обслуживания муниципальных маршрутов города Перми.

Неизменным участником «Транспортной недели» является ФГУП «Росморпорт». Внутри стенда предприятия была расположена виртуальная комната в 3D-формате, где в режиме реального времени можно было увидеть суда ледокольного и дноуглубительного флота (среди которых судно «Юрий Маслюков» и самый мощный в мире дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин»), проекты модернизации и расширения инфраструктуры в портах с отображением информации о каждом из них.

На стенде ОАО «РЖД» посетители могли ознакомиться с крупнейшими проектами компании в сфере развития инфраструктуры, пассажирских перевозок, цифровых технологий и др. В этом году госкорпорация продемонстрировала макет нового плацкартного вагона. Пассажирские места в таких вагонах оснащены индивидуальными столиками, а боковые полки – шкафчиками для личных вещей. При этом в вагоне по-прежнему предусмотрено 54 пассажирских места.

На стенде Росавиации был представлен Проект по реконструкции технологического здания и технического перевооружения Новосибирского укрупненного центра – стратегически важного объекта авиатранспортного обеспечения России. Ввод в эксплуатацию данного центра позволит повысить безопасность полетов, пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства, а также снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний.

Стенд Росморречфлота был посвящен сразу нескольким проектам. Например, посетители могли ознакомиться с инновационной системой управления флотом, которая поможет автоматизировать обмен информацией между участниками процесса перевозки (судно, система управления движением судов, офис компании судовладельца и т.д.).

На стенде АО «ГЛОНАСС» была представлена информация по ключевым направлениям деятельности компании, среди которых техническая помощь автовладельцам, попавшим в непредвиденную ситуацию на дорогах; услуги связи для транспортного комплекса; услуги мониторинга автопарка и перемещения грузов – как на международных, так и на внутрироссийских транспортных коридорах и др. Кроме того, АО «ГЛОНАСС» ведет работу с зарубежными странами по реализации проектов запуска аналогичных ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» систем экстренного реагирования при авариях на автомобильных дорогах.

В этом году Форум и Выставка «Транспорт России» были приурочены к 210-летию транспортного ведомства и транспортного образования России. Этой памятной дате был посвящен стенд Росжелдора, где были отражены ключевые события в истории железнодорожного транспорта в XIX и XXI вв.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

В четверг 21 ноября 2019 года состоялся X юбилейный международный конгресс Road Traffic Russia «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Мероприятие прошло в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ул. Ильинка, д.6). Открыл работу конгресса своим выступлением на пленарном заседании Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич. Подробнее о выступлении Иннокентия Алафинова читать здесь.

Далее слово взял первый заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Государственной Думы ФС РФ Лысаков Вячеслав Иванович. Вячеслав Лысаков сказал, что в основном поддерживает все поправки в законодательство, представленные в Государственную Думу Правительством Российской Федерации от Министерства транспорта Российской Федерации. Так же его выступление касалось распределения полномочий между федеральными, региональными и муниципальными органами власти в области разработки и утверждения проектов организации дорожного движения. По мнению Вячеслава Лысакова, около 20 лет назад ГАИ ошибочно была лишена полномочий по утверждению проектов организации дорожного движения: «Необходимо вернуться к этому вопросу и, может быть, наделить ГИБДД полномочиями в области рассмотрения и утверждения проектов организации дорожного движения не только в Москве, но и на всей территории Российской Федерации». 

Вячеслав Лысаков так же отметил что организация дорожного движения в Москве за последний год ухудшилась. Каждый водитель, передвигающийся со стороны Смоленской области в Московскую агломерацию, может заметить разницу в организации дорожного движения: «Можно увидеть огромное количество «знаков-ловушек», которые установлены в самых непредсказуемых местах, где ничего не предвещает причины для введения ограничения скорости». Депутат высказал тезис о том, что механизмы концессии в области контроля скоростного режима и установка частных камер – это онкологическое заболевание транспортной сферы сегодняшнего дня. При этом народный избранник обвинил региональные власти в том, что они заинтересованы в увеличении поступления денег от штрафов в региональные бюджеты, большего количества таких «знаков-ловушек» и, соответственно, частных камер, установленных именно на федеральных дорогах. Решение об их установке принимаются региональными властями, что не совсем правильно, с его точки зрения. Это было сделано только лишь для того, чтобы региональный бюджет пополнялся на всей территории региона, независимо от принадлежности автомобильной дороги. Однако, по его мнению, это было ошибочное решение: «Надо пересмотреть политику установки камер видеофиксации. Не надо злить людей!».

Вячеслав Лысаков отметил, что установка частных камер на правах концессии является своего рода арендой государственной власти. Такая ситуация на сегодняшний день является основным раздражителем в области организации и безопасности дорожного движения на российских автомобильных дорогах. Кроме того, Вячеслав Лысаков высказал своё негативное мнение о применении в некоторых субъектах Российской Федерации штрафных санкций за превышение так называемой средней скорости, которая фиксируется расчетным образом путем контроля времени проезда между двух участков улично-дорожной сети в некоторых городов Российской Федерации: «В настоящем транспортном законодательстве, в Кодексе об административных правонарушениях, Правилах дорожного движения отсутствует такое понятие, как средняя скорость. Нужно отказаться от взимания штрафов на основе расчета средней скорости».

На выступление Вячеслава Лысакова ответил губернатор республики Бурятия Цыденов Алексей Самбуевич. Алексей Цыденов сказал, что дело обстоит не совсем так, как об этом сейчас рассказал Вячеслав Лысаков: «Ни у одного губернатора нет задачи наполнитель бюджет при помощи взимания штрафов с жителей этого же субъекта Федерации. Основной критерий программы развития системы видеофиксации — это повышение безопасности движения на региональных дорогах». Алексей Цыденов отметил, что в Бурятии, в первую очередь, развивается система предоставления широкого и открытого доступа к информации о дислокации таких камер, о времени их работы. Эту работу они проводят регулярно: «В Бурятии за последние два года снизилось количество поступлений штрафов, получаемых со стационарных и передвижных камер видеофиксации административных правонарушений». При этом Алексей Цыденов, как и другие руководители регионов, ждет более существенной поддержки от федеральной власти в деле контроля за исполнением транспортного законодательства, в частности контроля соблюдения правил дорожного движения, при помощи федеральных органов власти (государственной инспекции безопасности дорожного движения).

Выступивший далее губернатор Еврейской автономной области Левинталь Александр Борисович также не согласился с Вячеславом Лысаковым. Александр Левинталь считает, что концессия и установка камер контроля скорости в его субъекте Федерации позволила существенно снизить количество пострадавших, погибших и общее количество ДТП, при этом не потратив ни копейки денег из регионального либо местного бюджета: «В бюджет поступают не такие уж и большие деньги, как это многим кажется. Например, за год в регионе поступила оплата от штрафов в размере всего 18 млн руб.». По его словам, государственно-частное партнерство в этом деле — это инструмент, который доказал свою состоятельность и является самым действенным и эффективным на сегодняшний момент. Александр Левинталь рассказал, что в Еврейской автономной области концессия устанавливается на следующих условиях: 10% отчислений от поступающих штрафов направляется в региональный дорожный фонд, а 90% остаётся у собственников камер видеофиксации.

Выступление губернатора Еврейской автономной области Левинталя Александра Борисовича поддержал Председатель правления Государственной компании «АВТОДОР» Петушенко Вячеслав Петрович, основная мысль которого заключалась в том, что мы должны защищать законопослушных граждан, которых в Российской Федерации большинство, и не усложнять им жизнь, устанавливая какие-либо запреты и ограничения, в том числе призванные наказать небольшую часть нарушителей правил дорожного движения, но при этом затрагивающие интересы большинства законопослушных граждан.

Далее выступал начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, генерал-лейтенант полиции Черников Михаил Юрьевич. В частности, Михаил Черников отметил, что нужно очень внимательно подходить к анализу причин дорожно-транспортных происшествий. Дорожно-транспортные происшествия далеко не всегда связаны только лишь с превышением скорости движения. Многие ДТП с тяжелыми последствиями связаны с употреблением алкоголя водителями. Данное правонарушение невозможно отследить и выявить при помощи камер видеофиксации. Очень много людей (около 5000 человек в год) гибнет в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с наездом на пешеходов: «Именно пешеходы, как самые незащищенные участники дорожного движения, составляют основную долю погибших в дорожно-транспортных происшествиях. В большинстве случаев вина за их гибель лежит на самих пешеходах, а не на водителях».

В заключение выступил председатель Общественного совета Минтранса России, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Блинкин Михаил Яковлевич: «Я поддерживаю идею возвращения функций по организации дорожного движения в ГИБДД при условии увеличения финансирования и численности личного состава органов ГИБДД».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

На третий день проведения главного транспортного события «Транспортная неделя 2019» состоялся X юбилейный международный конгресс Road Traffic Russia «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Мероприятие прошло в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации (ул. Ильинка, д.6).

Открыл работу конгресса своим выступлением на пленарном заседании Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич. Перед началом пленарного заседания организаторы конгресса раздали всем слушателям (а их было около 300 человек) пульты для голосования и задали вопрос: Как изменилась организация дорожного движения в Российской Федерации за последний год?

• Стало лучше.
• Стало хуже.
• Ничего не изменилось.

Свое выступление Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алафинов Иннокентий Сергеевич начал с того, что сообщил, что он проголосовал за то, что ситуация с организацией дорожного движения стала хуже. Дальше он аргументировал свою позицию на примере города Москвы. Объяснил, что ухудшение в области организации дорожного движения города Москвы можно увидеть невооружённым глазом, въезжая на территорию Московской агломерации со стороны Смоленска. При этом он заметил, что этот ответ он сообщил как автолюбитель, как пользователь автомобильных дорог и честно проголосовал за тот пункт, в котором говорится, что организация дорожного движения изменилась в худшую сторону.

Далее Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Иннокентий Алафинов кратко рассказал о тех достижениях, которые были сделаны в последние год-два в области организации и безопасности дорожного движения. «Мы добились того, что все автомобили, выпускаемые на территории Российской Федерации, в том числе и иностранных марок, стали оснащаться приборами ЭРА-ГЛОНАСС. Соответственно, каждый водитель, попавший в трудную жизненную ситуацию, угрожающую жизни и здоровью, может нажать на кнопку, а в тяжелых случаях, при дорожно-транспортных происшествиях система сама вызовет соответствующие аварийные службы».

Также Иннокентий Алафинов отметил, что со следующего года начинается работа в 64 городах Российской Федерации, где будут предусмотрены трансферты из Федерального бюджета на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования. Это, в первую очередь, касается электрического транспорта (трамваев, троллейбусов, электробусов), а также автобусов, работающих на газомоторном топливе, и части высокоэкологичных дизельных автобусов.

В части развития автомобильных дорог Иннокентий Алафинов отметил, что существенно наращивается объём инфраструктуры, строящейся в Российской Федерации с элементами государственно-государственно партнерства. Так же развивается сеть платных автомобильных дорог. «Сейчас наша задача — сделать использование платных автомобильных дорог безбарьерным, только на основе фиксации автомобильных номеров, при отсутствии всякого рода ограничений или шлагбаумов. Также со следующего года предусмотрена программа субсидирования покупки подвижного состава через Государственную Транспортную Лизинговую Компанию (ГТЛК). Федеральный бюджет будет компенсировать до 60% лизинговых платежей на покупку подвижного состава общественного транспорта, неважно, кто будет при этом финансировать оставшиеся 40%, будут ли это бюджеты муниципальных образований, регионов или частные капиталовложения».

Иннокентий Алафинов так же отметил важность развития инфраструктуры в плане цифровизации, предоставление дополнительных услуг пользователям как автомобильных дорог, так и пассажирам общественного транспорта. В частности, он отметил, что сейчас существенно изменился стиль поведения водителя и пассажира в транспортной системе. Мало, кто отваживается на поездки на автомобиле даже в своем городе без использования навигаторов, которые помогают найти более короткие и быстрые пути с учетом временных перекрытий и ограничений в движении, ситуаций с возникновением дорожно-транспортных происшествий.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером мероприятий «Транспортной недели-2019».

В первый день ежегодного мероприятия Транспортная неделя 2019 состоялся традиционный деловой завтрак по приглашению Министра транспорта Российской Федерации Евгения Ивановича Дитриха. В 9:00 на деловом завтраке присутствовали Министра транспорта Российской Федерации, губернаторы нескольких субъектов Российской Федерации, ключевые инвесторы в транспортной сфере, представители других федеральных министерств и банков.

В приветственном слове Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих рассказал об основных вехах и достижениях Министерства транспорта за 2019 год. Он упомянул о строительстве портов, аэродромов, дорог и большого количества транспортных сооружений в городах и регионах Российской Федерации. В частности, был упомянут аэропорт города Саратова и автомобильный коридор «Центральная России — Западный Китай».

Далее слово было предоставлено председателю совета директоров АЕОН Роману Троценко. Он рассказал о работе по реконструкции аэропорта Толмачёво в городе Новосибирске. Этот аэропорт является аэропортом базирования компании S7 (АО «Авиакомпания „Сибирь“»). Аэропорт принимает около 6 млн пассажиров в год, это четвертый аэропорт стране и второй транзитный центр после города Москвы. Сейчас из аэропорта Толмачёво в городе Новосибирске можно улететь в 95 направлений. Отвечая на вопрос, как удалось достичь таких успехов, Роман Троценко ответил довольно просто: «Каждый в команде должен выполнять свою работу, и тогда всё получится».

Заместитель Министра финансов Российской Федерации Андрей Юрьевич Иванов рассказал в своей речи о готовящемся в его Министерстве законопроекте о защите капиталовложений при заключении контрактов государственно-частного партнерства. Он отметил, что транспорт сегодня — это самая инвестицеёмкая отрасль в бюджете Российской Федерации. Они уже формируют триллионные бюджеты для отрасли. Он отметил, что в нынешних условиях инвестора, приходящего в инфраструктурные проекты, надо поощрять и защищать одновременно. И чем больше инструментов будет в этом процессе, тем лучше. Основной задачей для своего Министерства при заключении контрактов ГЧП он назвал неизменность финансовых условий в течение 6 лет, чтобы инвесторы чувствовали, что ситуация не будет меняться стремительно в процессе реализации государственного или муниципального контракта. В Министерстве Финансов Российской Федерации будет сформировано так называемое «меню» государственной поддержки, чтобы инвестор мог применять и брать те инструменты, которые максимально для него эффективны и полезны. На выступление Андрея Юрьевича министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих ответил, что его всегда впечатляла мудрость финансовых руководителей страны.

Далее слово было предоставлено губернатору Пермского края Максиму Геннадьевичу Решетникову. Он рассказал, что в Пермском крае находится в работе около 100 проектов в области ГЧП. Главное, что ожидает инвестор в ходе этих проектов, это то, что российское законодательство не будет меняться в отношении уже заключённых проектов, а будет только дополняться гарантиями и преференциями. Он отметил, что стабильность для инвестора — это главное. «Мы должны приносить акценты внутрь региона и внутрь проектов, рассматривать и искать внутренние «косты» (costs – затраты, примеч.). Например, задаться вопросом, почему строительство дорог у нас в России обходится дороже, чем в других странах». Основную мысль он резюмировал примерно так же, как и Роман Троценко, о том, что нужно просто работать и заниматься своим делом, при этом активно взаимодействовать друг с другом в команде разработчиков.

Следующим выступал глава Удмуртской Республики Александр Бречалов. Он отметил, что с реконструкцией аэропорта в городе Ижевске Удмуртия начала конкурировать с Пермским краем и Татарстаном в области авиаперевозок.

Губернатор Новосибирской области Андрей Травников отметил, что в данный момент губернаторы ведут гонку преференций, что не является здоровой практикой. «Мы должны прекратить эту гонку, следует давать субсидии только при явной эффективности проекта». На что министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих ответил, что раз руководство Новосибирской области так говорит, значит уже, как минимум, имеет возможность выбирать из разных инвесторов, это хорошо.

Следующим выступал заместитель представителя правления ПАО «НОВАТЭК» Эдуард Гудков. Он рассказал про порт Сабетта — моногрузовой порт, который в ближайшее время собирается реструктуризировать номенклатуру своих грузов, что руководство порта связывает со строительством новой железнодорожной ветки, ведущей к порту.

Далее выступал Первый заместитель председателя, член правления ВЭБ.РФ Николай Цехомский, который рассказал о возможности привлечения средств фонда национального благосостояния для субсидирования приобретения подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования в городах. О необходимости такого шага также высказался министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих. Он сказал, что в Москве реализован принцип заказа транспортной работы у перевозчиков и заключены длительные контракты не менее, чем на 7 лет. В результате чего нет никаких серых схем и чёрной конкуренции. Эти модели, которые уже реализованы в городе Москве, нужно тиражировать и развивать на все регионы. На это представитель ВЭБ.РФ Николай Цехомский ответил, что первый проект после Москвы запускается в конце 2019 года в городе Твери.

Резюмируя все выступления, прозвучавшие на деловом завтраке, министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих отметил, что нужно активнее работать с инвесторами, давая им не только преференции, но и разрабатывать для них так называемые инвестиционные транспортные «меню».

Видеозапись делового завтрака: https://transweek.ru/2019/ru/results/

В Общественной палате Российской Федерации (Миусская пл., д. 7) 27 ноября в 11:00 пройдет общественное обсуждение моделей цифрового профиля водителя и автомобиля такси в Российской Федерации.

Организаторы: Комиссия ОП РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей, совместно с Общественным институтом развития такси МЕФТ (www.anomeft.com )

Модератор: председатель Комиссии ОП РФ, председатель Общественного совета МЕФТ Елена Сутормина.

Существующие реалии рынка таксомоторных услуг не устраивают ни пассажиров, ни государство, ни сам бизнес, поскольку они не обеспечивают должный уровень безопасности пассажиров, качество оказания услуг и справедливую конкуренцию.

9 августа 2019 года в Москве завершил работу VII Международный евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2019). На полях форума за два дня состоялось 17 мероприятий, которые собрали более 1200 участников из 70 регионов России, а также делегатов 20 иностранных государств: США, Великобритании, Германии, Бельгии, Финляндии, Китая, Вьетнама, стран Балтии и ЕАЭС.

Сквозной темой МЕФТ-2019 стала цифровизация госрегулирования такси и бизнеса. В свете стремительного развития технологий именно открытость разнообразных данных и внедрение информационных систем позволят обеспечить качество и безопасность таксомоторных перевозок.

Инициатива Общественной палаты Российской Федерации о необходимости создания цифровых профилей водителей такси получила широкий отклик в профессиональном сообществе, СМИ и продолжает обсуждаться на различных уровнях законодательной и исполнительной власти. Кроме того, внедрение цифровых профилей водителей и автомобилей такси в государствах — членах ЕАЭС обсуждалась представителями бизнес-сообщества Российской Федерации, Республики Казахстан, Республики Белоруссия и Киргизской Республики в рамках круглого стола «Цифровое такси» форума «Евразийская неделя — 2019», который прошел 25–27 сентября 2019 года в г. Бишкеке.

Широкому кругу участников мероприятия будут представлены на общественное обсуждение модели цифровых профилей водителя и автомобиля такси, разработанные Общественным институтом развития такси МЕФТ совместно с ПАО «Ростелеком» и АО «Электронный паспорт» ГК «Ростех», а также модель региональной программы развития такси.

К участию в общественных обсуждениях приглашаются представители органов исполнительной власти субъектов РФ, Федерального Собрания Российской Федерации, профильных министерств и ведомств, участники рынка такси и их объединения, профсоюзы и общественные деятели.

По результатам обсуждений будут выработаны рекомендации Общественной палаты Российской Федерации федеральным органам исполнительной власти РФ, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси.

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.

Дата и место проведения: 19 ноября 2019 года; г. Москва, Гостиный двор, ул. Ильинка, д. 4.

Мероприятие пройдет в рамках ключевого события отрасли – «Транспортной недели 2019». Организатором Конгресса выступает АО «ГЛОНАСС».

В рамках мероприятия АО «ГЛОНАСС» планирует официально объявить о сотрудничестве с новыми государственными и коммерческими партнерами и подписать соответствующие соглашения.

Будет заключено международное соглашение об информационном взаимодействии между российской ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» и казахстанской ГАИС «ЭВАК». Партнерство позволит обеспечить автоматизированное информационное взаимодействие систем, что будет способствовать повышению безопасности на дорогах при поездках российских граждан по территории Казахстана и граждан Казахстана по территории Российской Федерации.

Также планируется подписание нескольких соглашений между АО «ГЛОНАСС» и правительствами регионов России. Партнерство с Оренбургской и Калининградской областями предусматривает запуск пилотных проектов по созданию региональных навигационно-информационных систем безопасности дорожного движения. На базе использования инфраструктуры и составных частей ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» в данных регионах будет создан фактически облачный РНИС — единое навигационно-информационное пространство, выполняющее роль центральной точки сбора всей телематической, навигационной, транспортно-логистической, статистической информации, а также информации о текущем и прогнозном статусе показателей безопасности дорожного движения. Ожидается, что соглашения с АО «ГЛОНАСС» подпишут губернатор Оренбургской области Денис Паслер и министр цифровых технологий и связи Калининградской области Алексей Игнатенко.

Соглашение о сотрудничестве в области эффективного использования спутниковых навигационных технологий, продуктов и услуг в интересах социально-экономического развития Астраханской области будет подписано губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным. Первоочередными задачами совместной работы станут создание и развитие РНИС, системы мониторинга критически важных объектов инфраструктуры, а также использование ПАК БДД при решении задач по достижению целей нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Ожидается, что в Конгрессе примут участие помощник Президента РФ, член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Игорь Левитин, специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов, заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Юрий Борисов, член коллегии военно-промышленной комиссии (ВПК) при Правительстве РФ Вячеслав Шпорт, министр транспорта РФ, член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГЛОНАСС», член Совета директоров АО «ГЛОНАСС» Игорь Милашевский.

Тема IX Международного Конгресса «ЭРА-ГЛОНАСС»: технологии для человека, бизнеса, государства.

На пленарном заседании будут обсуждаться новые аспекты безопасности дорожного движения: противодействие угрозам в сегменте цифрового транспорта, создание доверенной среды для передачи информации, формирование единого пространства безопасности на дорогах Евразии с целью сохранения жизни людей.

Участники дискуссии обсудят результаты работы и планы развития ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», а также ее роль в цифровой трансформации страны.

Навигационные технологии для решения региональных задач и развитие международных транспортных коридоров – эти темы станут ключевыми за Круглыми столами Конгресса.

Подробнее здесь: www.congress-glonass.ru 

Осенью 2019 года Депутат Госдумы Александр Васильев и участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь и отметили интересные решения в области организации дорожного движения.

В настоящее время во многих городах России приоритет отдаётся развитию общественного транспорта. Мероприятия по улучшению работы транспорта общего пользования реализуются на улицах, на которых наблюдаются постоянные заторы. Так, в городе Перми на участке улицы Ленина было произведено обособление трамвайных путей, остановочные платформы были перенесены ближе к трамвайным путям с тем, чтобы пассажиры трамвая и автомобили не мешали друг другу. Кроме того, часть дороги по улице Ленина была «отобрана» у автомобилистов, на ней были поставлены столбики и организованы велосипедные дорожки. Данные дорожки в Перми действуют только с 1 мая до середины октября, потом столбики демонтируются и устанавливаются обратно лишь весной. Прежде всего, это связано с безопасностью движения и вопросами содержания дороги в зимние месяцы.

Ярким примером «революционного» преобразования является перекрёсток улиц Куйбышева и Советской. До 2014 года данное пересечение было нерегулируемым с приоритетом проезда по улице Куйбышева. Объём автомобильного движения через данный перекрёсток постоянно увеличивался, в час «пик» суммарный поток стал доходить до 1200–1300 машин в час со всех четырёх направлений. К тому же, в одном из угловых знаний был открыт центр предоставления государственных и муниципальных услуг, что серьёзно увеличило поток пешеходов через перекрёсток (до 1000 человек в час). Решением местной транспортной проблемы стало создание на пересечении мини-кольца. Таким образом, одними лишь знаками дорожного движения и минимальными затратами на реконструкцию перекрёстка получилось обеспечить беспрепятственный и безопасный переход пешеходов через перекрёсток, а также увеличить его пропускную способность в часы «пик».

Депутат Госдумы, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» Александр Васильев поделился своим мнением, после того, как участники проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» посетили город Пермь, сообщает Российское информационное агентство URA.RU:

«Мы теперь на любых совещаниях и конференциях показываем фотографии из Перми. И говорим: „Сделайте так, и будет счастье!“ Мы в стране нигде больше не видели мини-колец. Это такой инновационный подход. Благодаря такому подходу можно повысить безопасность на дорогах и добиться реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Президент России Владимир Путин ставит задачу — до 2024 года снизить аварийность на дорогах. Установкой одних только камер автоматической фиксации нарушений этого добиться нельзя. Ожидается, что соответствующие предложения по изменениям будут сформированы до конца года».  Александр Васильев также рассказал, что ему понравилось, как в Перми оборудуют трамвайные остановки. Их выносят на середину дороги и устанавливают дополнительное ограждение, которое не позволяет пассажирам выходить на дорогу, а ведет к перекрестку и пешеходному переходу.

В Москве 8 ноября 2019 года  в офисе Франко-российской торгово-промышленной палаты состоялся семинар на тему: «Каршеринг и карпулинг VS операционная аренда: как сочетаются привычные формы владения и шеринг-платформы».

В качестве спикеров на семинаре были приглашены Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина, Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова, Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин.

Директор автомобильной практики компании PricewaterhouseCoopers в России Виктория Синичкина рассказала про рост уровня автомобилизации и продаж легковых автомобилей в Российской Федерации. В частности отметила, что продажа отечественных брендов увеличивается от года в год и составляет около 2,7 процентов в год, что в стоимостном выражении позволяет увеличить выручку автопроизводителей на 12%. Всего с января по июнь 2018 года продано 790 тысяч автомобилей с учетом всех брендов, в том числе иностранных, а с января по июнь 2019 года продано 775  тысяч автомобилей. Несмотря на рост проданных автомобилей отечественных брендов на 2,7% и импортных новых автомобилей на 3,9%, произошло снижение количества проданных автомобилей на 1,9% за счет уменьшения количества проданных иномарок российского производства на 5%.

Также Виктория Синичкина отметила, что до 2025 года среднегодовые темпы роста рынка электроавтомобилей могут достигать до 30%. Однако их доля на рынке легковых автомобилей не превысит 1%. Сейчас всего в Российской Федерации за 2018 года продано 2383 электроавтомобилей, из них 6% это новые автомобили. Главным потребителем электроавтомобилей остаётся город Москва, где за 2018 год продано 32% всех электроавтомобилей. На втором месте – Приморский край (17%), на третьем месте – Московская область (8%).

Полная презентация доклада Виктории Синичкиной представлена здесь.

Далее выступал Руководитель проектов по части развития каршеринга Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Назаров, который отвечает за развитие системы шеринга в области автомобилей, велосипедов и самокатов. Он отметил, что датой рождения каршеринга в Москве принято считать 2016 год, когда в городе Москве было зарегистрировано около 1000 автомобилей каршеринга. С тех пор парк автомобилей вырос в среднем в 15 раз. В 2018 году было зарегистрировано уже 15 000 автомобилей, работающих в системе кратковременной аренды  (каршеринга). На конец 2019 года ожидается около 26100 автомобилей в системе каршенинга, общий объем перевозок составит 38 млн поездок за год. В то время как в 2016 году было всего 1,6 млн поездок. В среднем каждый автомобиль совершает около 7 поездок. 85% парка всех автомобилей каршеринга составляют автомобили трех операторов: Яндекс.Драйв, BelkaCar и Делимобиль.

Автопарк Московского каршеринга включает множество моделей, в том числе автомобили премиум-класса. Лидерами в массовом сегменте являются автомобили VW Polo, Kia Rio, Renault Kaptur. Лидерами в премиум сегменте среди пользователей системы каршеринга города Москвы являются BMW 3, Mercedes CLA, Hyundai Genesis.

Из статистики сегодняшнего использования автомобиля можно заметить, что 85% пользователей московского каршеринга — это мужчины и 15% пользователей московского каршеринга — это женщины Алексей Назаров также привел результаты опроса всех автолюбителей города Москвы. Больше половины пользователей каршеринга совершают более 1-ой поездки в месяц, несколько раз в неделю совершают 30% пользователей, каждый день – 8%. Больше половины автовладельцев готовы отказаться от использования личного автомобиля при коротких поездках по городу, 34% пользователей не готовы к отказу от личного автомобиля.

Полная презентация доклада Алексея Назарова представлена здесь. 

Управляющий партнер компании BelkaCar Елена Мурадова сообщила, что сейчас у компании BelkaCar 5,5 тысяч автомобилей на дорогах Москвы и Сочи. В базе данных около 1 миллионов пользователей автомобилей BelkaCar. Каждый месяц это количество увеличивается примерно на 45 тысяч пользователей. Ежемесячно в систему дополняется около 250 новых автомобилей.

Полная презентация доклада Елены Мурадовой представлена здесь. 

Директор отдела продаж и маркетинга MC Intermark Auto Сергей Соломатин сообщил, что сейчас на дорогах страны 47,6 млн автомобилей, из них 1,74 автомобилей — это автомобили юридических лиц. Примерно около 45 тысяч арендованных автомобилей движутся по дорогам, потенциал рынка к 2024 году оценивается на уровне 56 тысяч автомобилей.

По результатам выступлений спикеров аудитория задавала вопросы по основам функционирования рынка каршеринга, в том числе финансовому и операционному лизингу. Кроме того, была отмечена некоторая зависимость рынка автомобилей каршеринга в городе Москве от позиции Департамента транспорта и развития транспортной инфраструктуры города Москвы, предоставляющего льготный режим покупки машиномест на территории московского парковочного пространства. Именно этот факт в основном определяет рентабельность и возможность развития бизнеса кратковременной аренды автомобилей на территории города Москвы.

Полная презентация доклада Сергея Соломатина представлена здесь. 

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия».

Дата и место проведения: 4 декабря 2019 года; конгресс-парк «Radisson Royal Москва».

В начале декабря государственная компания «Автодор» проводит конференцию «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия», приуроченную к юбилею компании. В рамках конференции планируется обсудить перспективы развития в России сети скоростных автомобильных дорог и формирования международных транспортных коридоров, включая маршруты «Европа–Западный Китай» и «Север–Юг», цифровизацию транспорта, рынок инфокоммуникаций, интеллектуальные транспортные системы и другие аспекты дорожной деятельности.

К участию в деловой программе мероприятия приглашены руководители отечественного транспортного комплекса, представители органов государственной власти, экспертного сообщества и науки, ключевые игроки рынка инфраструктурных проектов.

Проект программы представлен здесь.

Более подробную информацию о мероприятии можно узнать на официальном сайте конференции www.10letgk.ru.

Ждем Вас в Москве на конференции «Скорость, безопасность, комфорт. Опыт десятилетия» 4 декабря 2019 года!