Результаты поиска «челяб» — Страница 3 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Мар, 2023

Итоги IV Евразийского международного форума DIGITAL & SMART TRANSPORT 2023

В четверг 23 марта 2023 года прошел IV Евразийский международный форум DIGITAL & SMART TRANSPORT 2023. Форум был организован Центром стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) и проходил в конгресс-центре Альфа гостиничного комплекса Измайлово по адресу: Измайловское шоссе, д. 71А. Генеральным спонсором международного форума выступила компания Сирена-Трэвел.

С приветственным словом к участникам международного форума обратился руководитель Консорциума Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Корень Антон Владимирович, который поблагодарил участников за проявленный интерес к программе форума, а также за интерес к цифровизации и развитию транспортной отрасли Российской Федерации.

Первым свой доклад на IV Евразийском международном форуме DIGITAL & SMART TRANSPORT 2023 сделал Каляпин Владимир Иванович, директор по реализации проектов сервисов IT компании Сирена-Трэвел. В своем выступлении Владимир Иванович рассказал о решениях, которые разработаны командой Сирена-Трэвел. Уже 15 лет решения команды Сирена-Трэвел динамично развиваются во многих отраслях транспорта. Решения компании Сирена-Трэвел помогают пассажирам выбирать и приобретать бесшовные билеты на мультимодальные маршруты, совмещающие использование различных видов транспорта. Одним из крупных перевозчиков, которым интегрировано решение команды Сирена-Трэвел, является основной российский перевозчик — компания Аэрофлот. Однако такая крупная компания как S7 не является клиентом компании Сирена-Трэвел. Владимир Иванович рассказал об истории развития компании, о том, что российская компания Аэрофлот до недавнего времени значительное количество денег платила американской системе Сайбер за хранение данных о пассажирах и поддержку системы продажи билетов. Сейчас Сирена-Трэвел работает с двумя системами по продаже билетов — это система Леонардо и система Трансхост, которые работают со множеством перевозчиков, в том числе перевозчиками на автомобильном транспорте. При помощи компании Сирена-Трэвел вы можете купить бесшовный билет, сочетающий в себе сначала перелёт на самолёте, а потом поездку на автобусе в другой город либо наоборот.

После выступления Владимир Ивановича свой доклад сделал директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович на тему: Цифровые технологии планирования мультимодальной сети пассажирского транспорта. В начале своего выступления Михаил Ростиславович рассказал об актуальности темы цифрового анализа распределения транспортного спроса по территории города для первичного поиска возможных коридоров функционирования транспорта большой провозной способности. В качестве примера Михаил Ростиславович привёл несколько городов, в которых функционируют разные виды городского транспорта, в частности четыре вида транспорта (метро, трамвай, троллейбус, автобус) функционируют в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде и Самаре; три вида транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) функционируют в Челябинске, Омске, Ростов-на-Дону, Уфе, Красноярске, Волгограде, Краснодаре, Саратове, Ижевске; два вида транспорта (трамвай и автобус) — в г. Перми; два вида транспорта (троллейбус и автобус) — в г. Воронеж и Тольятти; один вид транспорта (автобус) в г. Тюмени.

В докладе Михаил Ростиславович Якимов представил информационную основу для решения задачи выбора оптимальной для данной территории системы транспорта, представил технологию решения задачи поиска потенциальных транспортных коридоров в поле транспортного спроса, представил апробацию алгоритмов оценки транспортной зависимости территории, а также поиска возможных маршрутов транспорта большой провозной способности на примере города Перми. В качестве будущего направления научных исследований Михаил Ростиславович предложил для собравшихся совместно развивать технологии транспортного моделирования и планирования на основе графического анализа модели транспортного спроса.

Третье выступление сделал Табаков Вадим Вячеславович, руководитель направления Транспорт и Логистика в департаменте по работе с корпоративными клиентами компании CLOUD/Облачные технологии. Доклад Вадима Табакова был посвящен хранению данных на серверах и на облачных ресурсах, в частности существующим проблемам в таком хранении, связанным с происходящим в Российской Федерации импортозамещением, в том числе серверов по хранению большого объема облачных данных. В качестве одного из решений выхода из сложившейся ситуации Табаков Вадим Вячеславович предложил механизм аутсорсинга при хранении данных на сторонних серверах.

Основной вывод, который сделали участники дискуссии, можно охарактеризовать следующим образом. В нынешних условиях сложившихся жёстких экономических санкций против нашей страны, ухода основных производителей программного обеспечения и компаний, их поддерживающих, необходимо повсеместно развивать отечественное программное обеспечение, а также регистрировать в соответствующих федеральных структурах (Роспатент, Минцифры) отечественное программное обеспечение в сфере транспортного планирования, продажи билетов и транспортного управления.

Читать далее:

Фев, 2023

Ослабление габаритного контроля грузового транспорта: влияние на безопасность дорожного движения

В рамках 540-ого заседания Совета Федерации сенаторы одобрили поправки в статьи 1125 и 1171 части третьей Гражданского кодекса РФ, который предполагает отмену штрафа в 150 тыс. рублей за превышение габаритов грузового транспорта до 10 см в случае, если такое нарушение было зафиксировано камерами. Напомним, что максимальные габариты транспортных средств, перевозящих грузы, по действующим нормам составляют 2,55 метра для всех грузовых автомобилей или 2,6 метра для транспорта с изотермическим кузовом по ширине, а также четыре метра по высоте. Послабление касается исключительно автоматических комплексов весогабаритного контроля — на обычных стационарных постах, где замеры проводят сотрудники надзорных органов, порядок останется прежним: перевозчиков все так же будут штрафовать даже за минимальное, в 1 см, превышение допустимых параметров грузового транспорта.

Эксперты отмечают, что значительное число зафиксированных правонарушений связано с превышением допустимых габаритов грузового транспорта от одного до пяти сантиметров. При этом такие превышения камера фиксирует зачастую на тентованных грузовиках, у которых происходит изменение габаритов во время движения из-за раздувания конструкций. «Это происходит независимо от воли собственника и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения», — пояснил глава Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Александр Демин.

Директор по логистике и коммерции транспортной компании ООО «Delko» Олег Гайфуллин рассказал подробнее о проблемах, связанных с некорректным считыванием габаритов грузового транспорта.

«Проблема действительно распространенная. Например, в 2021-м году, когда в Челябинске запустили новый автоматический пост весогабаритного контроля, приходили штрафы за допустимое превышение габаритов грузовиков даже на 2 см, а общее их число увеличилось. Причиной тому были не столько раздутый тент или что-то в этом роде, а некорректные настройки самого измерительного оборудования. В 2022-м году настройки были скорректированы, и количество штрафов уменьшилось на 94,5%. Для того, чтобы в целом снизить число ошибочных штрафов на автоматических постах, необходимо своевременно регулировать работу комплексов, особенно тогда, когда учащаются штрафы за негабарит», — уточнил он.

Президент Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов Тарас Коваль отметил, что законопроект фактически похоронил половину используемых технологий в конструкции коммерческого транспорта, направленных на легальное увеличение внутренней полезной высоты прицепов всех типов. Он подчеркнул, что поправка выравнивает случайно оказавшихся в автоперевозках людей с вымирающим племенем профессионалов по следующим причинам.

«Во-первых, попробуйте найти в интернете фото, сделанное сверху автопоезда или грузовика, где хорошо видно, как раздувается тент крыши прицепа или кузова. Еще та задачка по сложности. В отличии, например, от раздувания тента на ряде конструкций по бокам. Однако, законодателей габаритная ширина транспортных средств не интересует. Во-вторых, из-за обозначенных в законопроекте проблем с тентом, дополнительные 10 см габаритной высоты получили не только тентованные типы транспортных средств, а и все остальные типы. Например, контейнеровозы, перевозящие контейнера HC высотой 2,9 метра. Наверное, многие скажут, что допуск по высоте в 10 см дали только для автоматической фиксации. Но тогда у меня возникает встречный вопрос: часто и где вы видели нынче контроль габаритных нормативов инспекторами? Такие места уже можно смело заносить в «Красную книгу» дорожного контроля. То есть в реальности все-таки можно утверждать, что дополнительные 10 см габаритной высоты получили все типы транспортных средств. И это принципиальный момент. В-третьих, проблема раздувания тента крыши фактически существует только в П-образной комплектации тентованного полуприцепа с механизмом сдвигающейся крыши. В этой комплектации тент сдвигается полностью (крыша с боковинами). Изначально тент имеет самое слабое натяжение и плотность тента. Иначе при эксплуатации он быстро рвется. В этой комплектации невозможно применение армированного тента, который давно используется в иных странах для соблюдения стандартов по безопасности конструкции. П-образная комплектация в основном используется в международных перевозках в направлении стран. И даже в этой комплектации возможна настройка конструкции, когда превышение габаритов не будет более 5 см. Раздувание тента крыши в любой другой комплектации свидетельствует о неисправностях конструкции крыши. Международные перевозчики для избежания нарушения габаритной высоты за счет раздувания тента настраивали боковые стойки на габаритную высоту в статическом положении 3.95 метра», — поделился эксперт.

По мнению Тараса Коваля, законопроект ведет к снижению безопасности дорожного движения и существенно нарушает правила равноправной конкуренции, когда перевозчики покупают изначально более объемную технику, доплачивая за свой выбор. «Логично выносить административные наказание с высоты 4,04 метра, как во многих странах с развитым коммерческим автотранспортом, где есть ограничение высоты 4 метра», — добавил он.

Отметим, что авторы поправки обратили внимание, что в указанных условиях размеры грузового автомобиля увеличиваются на незначительную величину, изменение габаритов носит временный характер и не оказывает влияния на безопасность дорожного движения. В пояснительной записке подчеркивается, что применение штрафных санкций в таком случае — избыточная мера, способная повлечь негативные финансовые последствия для бизнеса.

Читайте далее:

Янв, 2023

Импортозамещение в автопроме: первые разработки

Сегодня в России ввиду разрыва логистических цепочек между странами Европейского союза, а также ухода с отечественного рынка крупных иностранных автопроизводителей наблюдается дефицит запчастей для иностранных марок автомобилей. В ответ на это правительство разрешило «параллельный импорт» автокомпонентов, то есть привоз их по частным каналам через третьи страны. Вместе с этим, импортозамещение автозапчастей через механизм параллельного импорта не рассматривается как долгосрочная мера, а призвана покрыть спрос в то время как российские ученые и инженеры запустят свои разработки.

Директор научно-исследовательского института опытного машиностроения Южно-Уральского государственного университета Рамиль Закиров рассказал о том, какие технологические задачи стоят перед университетом сегодня.

«Команда ученых Южно-Уральского государственного университета сделает важный шаг на пути к импортозамещению в российском автопроме. Специалисты вуза приступили к разработке первой современной отечественной раздаточной коробки. Пока проект коснется только производства автомобилей «Урал», но позже, уверены ученые, коробку можно будет применять и для производства других марок автомобилей. Автозавод «Урал» делает раздаточные коробки, но по крутящему моменту они не соответствуют современным требованиям, поэтому сейчас они вынуждены закупать коробки более высокого качества в Китае и Германии. Сегодня требуется новая линейка раздаточных коробок с хорошими показателями. Мы будем проводить компоновочные работы, расчеты, разработаем конструкторскую документацию, чтобы автозавод мог на своем оборудовании и по своим технологиям производить эти раздаточные коробки. Мы будем сопровождать проект и проводить необходимые корректировки. Конечным результатом станет полный комплект 3d-модели продукта. Опытные образцы мы также будем сопровождать, будем проводить испытания. Все это займет три года. На первых этапах мы не сможем конкурировать с немецкими раздаточными коробками, но китайским точно уступать не будем. Главная характеристика раздаточных коробок — крутящий момент. Согласно техническому заданию, мы должны будем разработать три вида раздаточных коробок — на 1200, 1800 и 2500. Для всех заложен мощный ресурс — 600 тысяч километров пробега. Аналогичный ресурс заложен и у иностранных раздаточных коробок», — рассказал Рамиль Закиров.

Отметим, что на проект выделило деньги правительство Челябинской области. Власти заинтересованы в поддержке научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), которые будут полезны предприятиям реального сектора экономики. Второй наш партнер — миасский автозавод «Урал». С их стороны софинансирование составит 15 млн рублей — в эту сумму включена подготовка производства раздаточных коробок.

Читайте далее:

Янв, 2023

Транспортная реформа в городе Кургане

Реформы общественного транспорта, подразумевающие обновление подвижного состава автобусных перевозчиков, модернизацию системы общественного транспорта, а также создание единого оператора, успешно продолжаются в наступившем году. Так, транспортная реформа в городе Кургане активно обсуждалась в июне 2022 года, а уже с 1 января 2023 года власти начали ее реализацию. Глава города Кургана Елена Ситникова и директор МКУ «Транспортное управление» Павел Коваленко провели конференцию в Центре управления регионом Курганской области и рассказали о новой маршрутной сети.

«Изменения транспорта назрели давно. Они были связаны с тем, что поступали обращения горожан на стоимость тарифа, попытки необоснованного повышения тарифа, на качество самого автобусного транспорта. У многих перевозчиков транспорт не соответствовал критериям безопасности. Много жалоб было и на срыв графиков, на гонки водителей перед остановками, было много зафиксировано ДТП и падений пассажиров», — отметила Елена Ситникова.

Она подчеркнула, что в 2023 году 33% маршрутных автобусов будут обновлены. По ее словам, на улицах уже можно встретить новые автобусы с новой нумерацией. Елена Ситникова напомнила, что реформа началась после исследования РОСДОРНИИ, которое было проведено для актуализации маршрутной сети. Теперь все перевозчики выполняют свою работу по регулированному тарифу. В интернете появились вопросы о том, чем же отличается регулируемый тариф от предыдущего. В марте-апреле 2022 года некоторые перевозчики самостоятельно установили цену 33 и 35 рублей на проезд в автобусах. В причинах увеличения тарифа часто указывался рост стоимости запчастей. Однако, как рассказала Елена Ситникова , перевозчики не всегда могли предоставить необходимые документы. Администрация города Кургана совместно с правительством региона вмешались в вопрос поднятия цен на проезд, в связи с чем тариф вернулся к прежним 30 рублям. Теперь перевозчики не могут самостоятельно повысить стоимость проезда по своему желанию, отметила Елена Ситникова.

Также глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой: «Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка. Сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, уже много лет нет. Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.

Павел Коваленко добавил, что в настоящее время ведутся беседы с перевозчиками о внедрении карты «Кузнечик» на все регулируемые маршруты. Поэтому, даже учитывая, что некоторым придётся ездить с пересадками, проезд может не превышать и 40 рублей. Не стоит забывать и о льготах – на муниципальных маршрутах они действуют, как и прежде — напомнил директор муниципального казенного учреждения.

Помимо обсуждения стоимости проезда, спикеры также рассказали об обновлении подвижного состава. Председатель Союза транспортных организаций Курганской области Игорь Кимаковский рассказал, что на новые маршруты планируют закупить автобусы китайского производства.

«Сейчас решается вопрос с поставщиками. В основном рассматриваются две марки: Vector Next и китайская Yutong. Общение идет непосредственно с заводом. Эти китайские автобусы уже ездят и в Екатеринбурге, и в Тюмени, и в Челябинске, — рассказал Игорь Кимаковский. — Китайские автобусы дороже российских, но комфортнее и, судя по отзывам, качественнее. Из больших автобусов перевозчики рассматривают возможность покупки как КАВЗов, так и китайских. При этом большие по цене примерно одинаковы. Риски покупки китайских автобусов связаны с тем, что запчасти производятся не в России, и с тем, что у местных перевозчиков нет опыта обслуживания этого транспорта. Количество купленных китайских автобусов, в том числе, будет зависеть от того, сколько транспорта для местных перевозчиков смогут выпустить на российских заводах.

Напомним, что в соответствии с планами мэрии Кургана, с 1 января 2023 года в муниципалитете с учетом новых маршрутов будет действовать транспортная сеть с 520 автобусами. Новые маршруты будут работать по регулируемым тарифам. Единая стоимость поездки будет установлена на 5 лет, но при этом ежегодно будет повышаться на процент инфляции.

Читайте далее:

Янв, 2023

Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов

В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.

«Правительством запущен новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России. ЭПР был принят на основании обращения нескольких инициаторов: «Сберавтотеха», «Газпромнефть-Снабжения», НПО «Старлайн», «Яндекс.Испытаний» и «Бейстрек Рус». Соответствующее постановление, разработанное Минэкономразвития, подписано председателем правительства Михаилом Мишустиным», — сказано в сообщении.

По словам заместителя министра экономического развития Максима Колесникова, эксперимент станет самым масштабным на территории России и позволит реализовать технологию беспилотного транспорта в различных климатических и дорожных условиях на территории от Крыма до Хабаровского края. Отмечается, что условия эксперимента учитывают все необходимые гарантии безопасности. В рамках эксперимента компаниям требуется завершить несколько продолжительных подготовительных этапов тестовой некоммерческой эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, прежде чем начать их масштабную эксплуатацию, в том числе без водителя в салоне. Таким образом, экспериментальный режим позволит получить практический опыт коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей и подготовить основу для дальнейшего общего регулирования этого направления в России.

Генеральный директор АНО «Цифровая экономика» Сергей Плуготаренко отметил: «Механизм ЭПР и диалог с бизнес-сообществом по его реализации остается одним из приоритетных направлений АНО ЦЭ, в рамках созданного недавно регуляторного хаба. Считаю ЭПР эффективным инструментом для развития инновационных цифровых сервисов и передовых технологий. Эксперимент по эксплуатации беспилотного транспорта, я уверен, покажет важные результаты сразу для многих отраслей, что в будущем не только улучшат качество жизни граждан, но и станет мощным драйвером развития бизнеса и экономики в случае масштабирования гипотезы на всю страну».

Директор по развитию компании ООО «ФОРТ-ТЕЛЕКОМ» — разработчика и поставщика решений в области М2М-технологий: ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга транспорта, людей и стационарных объектов Владимир Макаренко рассказал о том, как общественный транспорт становится драйвером по внедрению V2X-инфраструктуры для беспилотников.

«Идея V2X изначально рассматривалась как драйвер для беспилотного транспорта, но, как оказалось, данная технология может стать и серьезным драйвером для городского общественного транспорта, решая задачу приоритетного проезда. При внедрении технологии V2X в городах можно достигать колоссальной экономии на транспорте — технология позволяет сократить на 5-10% расходы на маршруте, экономит на закупке автобусов на маршрут до 20 млн рублей и до 120 млн рублей на закупке трамваев на маршруте. По подсчетам, на маршруте достаточно иметь на 10% транспорта меньше, если маршрут оснащен технологией V2X. Благодаря технологии, каждая единица общественного транспорта проезжает светофоры в среднем на 16 секунд быстрее, что сокращает время прохождения перекрестка в два раза. Так общественный транспорт стал драйвером внедрения технологии V2X в стране. Стоит также отметить, что именно благодаря V2X на общественном транспорте готова инфраструктура новой умной городской мобильности», — отметил Владимир Макаренко.

Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.

Читайте далее:

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

Янв, 2023

Развитие инфраструктуры и производство электромобилей в России в 2023 году

В 2023 году к пилотному проекту по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта присоединятся ещё 28 регионов, сообщается на сайте Правительства России. Распоряжение об этом подписал председатель Правительства Михаил Мишустин. Среди новых участников — Башкирия, Пермский край, Волгоградская, Костромская, Рязанская, Челябинская и Ярославская области. Всего в следующем году в эксперименте примут участие 40 российских регионов.

Пилотный проект по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта стартовал в 2022 году. В рамках его первого этапа уже реализуются проекты в Татарстане, Крыму и Севастополе, Краснодарском крае, а также в Ленинградской, Московской, Нижегородской, Воронежской, Сахалинской, Липецкой, Ростовской и Тульской областях. Создание инфраструктуры для электрического транспорта предусмотрено утверждённой Правительством «дорожной картой» по развитию производства и использования электрического транспорта. Она предполагает, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объёме производства транспортных средств достигнет 10%. Кроме того, к этому времени в России будет запущено не менее 72 тыс. зарядных станций.

Динамика продаж электромобилей по стране покажет рост относительно прошлого года, считает Юлия Овчинникова, директор по развитию и инновациям ООО «ГРУППА КОМПАНИЙ «СБСВ-КЛЮЧАВТО».

«Покупателей на вторичный рынок заставляет обращаться стоимость автомобилей. Вторая причина — дефицит на рынке новых автомобилей, брендов — часть производителей нас покинули. Если человеку хочется купить определенный бренд, определенную марку, он может не найти его на рынке. Электромобиль, как правило, является не основным средством передвижения в семье, и покупается для определенных задач. Это не первый автомобиль в семье. Это, как правило, второй, либо третий. И он используется в определенный период времени для определенных задач, поэтому не предполагает частой эксплуатации. Поэтому смысл переплачивать и искать новый, когда можно купить качественный подержанный. Если смотреть на Tesla, то она начинается от 2,7 млн ₽. Мы сегодня много говорим об Evolute, но это другая история, это локальная российская сборка, автомобили, которые в своём модельном ряду содержать от массового сегмента до некоей истории премиум, там цена начинается где-то от 2 млн ₽ за базовую модель. Если говорить о каких-то единичных автомобилях, которые попадают на российский рынок, то там есть и по 8 млн ₽, и по 12 млн ₽, но это единичные истории», — рассказала Юлия Овчинникова.

Отметим, что уже более десяти российских компаний и регионов заявили о планах выпускать электромобили. Помимо крупных предприятий, таких как «Автотор», «Моторинвест», «Москвич», «Лада», КамАЗ, о планах делать авто с электрической силовой установкой заявили и неизвестные на этом рынке производители. Перспективы новой для России отрасли оценил автоэксперт Игорь Моржаретто: «Я не знаю, кто посчитал спрос, что действительно можно будет в стране продать такие объемы, — как написано в концепции, к 2030 году будет продаваться не меньше 150 тысяч электромобилей в год. Я не очень верю в такой спрос, честно говоря. Особенно в очень сложной экономической ситуации. Это первое. Второе — я не верю совсем в их самодеятельность. Потому что автомобильное производство, производство электромобилей в том числе, — это очень сложный процесс, зависящий от миллиона вещей. От поставки компонентов и доводки их конструкции до создания конкретной конструкции. Во всем мире этим занимаются только профессионалы, а попытки создавать самим на коленке — мы помним китайские автомобили, которые нам привозили 30 лет назад, это был просто ужас. И китайцы быстро поняли, что без посторонней помощи они автомобили не создадут».

Напомним, что продажи новых электромобилей в России, по итогам ноября 2022 года, выросли на 29%, относительно ноября 2021 года. Всего, за отчетный период, россияне купили 380 новых автомобилей на электрической тяге.

Читайте далее:

Ноя, 2022

22 ноября состоялось первое заседание комитета по развитию общественного транспорта Российской академии транспорта

22 ноября состоялось первое заседание Комитета по развитию общественного транспорта под председательством О.Н. Покусаева – члена Президиума Российской академии транспорта, директора Высшей инженерной школы РУТ (МИИТ).

В состав Комитета по развитию общественного транспорта вошли:

Донченко В.В. – научный руководитель НИИАТ;
Белогребень А.А. – заведующий научно-исследовательского отдела экономики транспорта НИИАТ;
Морозов А.С. – вице-президент МАП ГЭТ, научный руководитель Центра развития общественного транспорта РУТ — МИИТ;
Шестопалов А.Г.- генеральный директор ПКТИ;
Егоров А.В. – заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области;
Кузнецов С.Н. – глава города Новокузнецка;
Путин А.А. — директор департамента транспорта Администрации г. Пермь;
Садыков А.Х. – заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан;
Силкин М.В. – руководитель департамента транспорта Администрации г. Красноярск.

В рамках мероприятия заслушали председателя комитета Покусаева О.Н. и исполнительного директора Потапова И.П.

Основными направлениями деятельности Комитета станут:

Разработка предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующих сферу общественного транспорта;
Проведение исследований в сфере общественного транспорта;
Взаимодействие с органами публичной власти, ответственных за формирование и реализацию политик в области общественного транспорта;
Проведение отраслевых мероприятий.

Секретарем Комитета утвержден Шестопалов А.Г.

Ноя, 2022

Развитие строительства метрополитена в Новосибирске: перспективы и оценка стоимости

В Законодательном собрании Новосибирской области состоялся круглый стол, посвященный перспективам строительства новосибирского метрополитена. В обсуждении приняли участие депутаты регионального парламента и Госдумы РФ, члены областного правительства, представители мэрии. Участники круглого стола пришли к выводу, что нужен новый подход к строительству метрополитена — переориентировать планы на направления перспективной застройки.

Стоит отметить, что последний раз новую станцию в Новосибирске открыли в 2010 году. Ситуацию на данный момент и планы до 2030 года озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Костылевский. В первоочередном порядке дальнейшее развитие метро предполагается за счет актуализации проекта по продлению Дзержинской линии метрополитена: от станции «Золотая Нива» до станции «Молодежная» с промежуточной станцией «Гусинобродская». Муниципальное предприятие «МЕТРО МИР» в январе 2022 года завершена корректировка сметной стоимости строительства в ценах на 4-й квартала 2021 года – 20,4 миллиарда рублей. По информации министра, для начала строительства Дзержинской линии необходимо за счет средств местного бюджета осуществить реконструкцию, вынос инженерных сетей в зоне строительства, выполнить проектно-изыскательские расчеты для строительства метродепо «Волочаевская». Министр пояснил и сложную историю с экспертизой: «Достигнуты договоренности о том, что Главгосэкспертиза принимает на рассмотрение проектно-сметную документацию без подтверждающих документов в плане финансирования – просто по сопроводительному письму Губернатора Новосибирской области. Но при одном условии. В Главгосэкпертизе сразу заявили, что невозможно достраивать Дзержинскую линию без достройки левого перегонного тоннеля. Только при условии выдачи одновременно двух экспертиз приняли в работу данные документы».

Заместитель мэра Олег Клемешов сообщил, что по Ленинской линии планом до 2030 года предусмотрены две станции: «Площадь Станиславского» и «Троллейная». Также в плане до 2030 года продление Ленинской линии — это станция метро «Северная» на пересечении Красного проспекта с улицей Северной, где идет застройка жилых массивов.

Модератор круглого стола, депутат Владимир Анисимов поинтересовался источниками финансирования работ. Депутат убежден, что необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 гектаров. Владимир Анисимов отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена.

«Двадцать миллиардов надо на продление Дзержинской линии, десять миллиардов – на электродепо. Где же эти деньги взять? Необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 га. Территория реноваций, включающая существенную часть частного сектора Ленинского района, может выразиться порядка 4 млн кв. м площадей – как жилья, так и объектов различного назначения, что означает значительное пополнение бюджета. Депутат отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена, тем более, что в Новосибирске такой опыт уже есть – при строительстве входных групп на станции «Сибирская», — отметил модератор.

Депутат Госдумы РФ Ренат Сулейманов в свою очередь отметил: «Ни за счет инвесторов, ни за счет регионального и местного бюджетов метро не построишь. Председатель правительства РФ сказал — сегодня субъекты Федерации могут строить объекты инфраструктуры за счет бюджетных кредитов. На эти цели выделялось по 500 миллиардов рублей в год. Пользуясь этим, Челябинск, Красноярск и Нижний Новгород получили деньги на строительство метро. Мы вообще предполагаем получить бюджетный кредит?», — задался вопросом депутат.

Первый заместитель председателя заксобрания Андрей Панферов подчеркнул, что метрополитен в Новосибирске строился в сложное время, когда шла афганская война. Он отметил, что вопрос в умении власти решать те или иные проблемы на федеральном уровне, а строительство метрополитена — это стратегический вопрос. «Нельзя, чтобы те, кто этим занимаются, оказались неспособны решать стратегические вопросы развития города на десятилетие», — добавил он.

В завершении обсуждения было предложено создать рабочую группу, которая займется всем комплексом вопросов, связанных с развитием метрополитена. Рекомендации круглого стола будут направлены в областное правительство и мэрию Новосибирска. Также полномочия по строительству Новосибирского метрополитена предлагаются передать на уровень регионального правительства. И сделать это нужно в срок до 1 января 2023 года. Об этом говорится в проекте постановления по итогам совещания в Законодательном собрании региона.

Читайте далее:

Окт, 2022

Развитие опорной сети автомобильных дорог: актуальные проекты

В последнее время идет широкое обсуждение проектов по развитию опорной сети автомобильных дорог как в в контексте социально-экономического эффекта, который магистрали могут дать для регионов и страны, так и с точки зрения повышения уровня комфорта и безопасности для граждан. На X Международной специализированной выставке «Дорога 2022» в Казани прошло заседание круглого стола, посвященное развитию скоростных автомагистралей на территории России, созданию условий для развития и оптимизации экономических и туристических маршрутов.

Как отметил в своем выступлении начальник Управления земельно-имущественных отношений Федерального дорожного агентства Александр Соколовский, обеспечение условий, в рамках которых могут быть созданы качественные, комплексные зоны придорожного сервиса, – одна из актуальных задач Росавтодора.

«Сейчас вдоль федеральных трасс расположено более 11 тыс. объектов дорожного сервиса. И это помимо площадок для отдыха, которых насчитывается порядка 1200. Соответственно, их плотность достаточно высока. Но если говорить про развитие этого направления, то несколько месяцев назад Правительством РФ был утвержден пятилетний план дорожной деятельности. Сейчас в стадии проектирования находятся чуть менее 500 проектов по строительству, реконструкции и капитального ремонта общей протяженностью более 5 тыс. км. Мы дали поручения коллегам в ФКУ в рамках этих проектов заранее предусматривать при планировке территорий участки вдоль дорог, на которые сможет прийти бизнес и разместить там объекты сервиса. Сейчас запланировано 126 таких площадок. Мы активно приглашаем сетевые компании к размещению на них точек питания, отелей и других объектов комплексной придорожной инфраструктуры», ‒ сообщил Александр Соколовский.

Первый заместитель Председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор» Игорь Коваль рассказал о четырех главных перспективных проектах по развитию скоростной сети автодорог, которые, с одной стороны, предусматривают создание комфортных условий для развития автотуризма, а с другой – позволят улучшить логистику всех видов перевозок. Это Южный кластер, который разгрузит трафик на черноморском побережье, КАД-2, призванный стать новой кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, а также Юго-Западная хорда и проект «Меридиан».

«»Меридиан» станет важной составной частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Увеличивающееся транспортное сообщение с Китайской Народной Республикой делает эту трассу перспективной. Вместе с проектом Юго-Западная Хорда, которая соединит Урал с югом России, они будут иметь взаимовыгодное влияние, то есть трафик по сети дорог будет распределяться с учетом этих двух масштабных коридоров», – сообщил он.

Как отметил Председатель правления Китайской национальной химической инженерной строительной корпорации «Севен» (CC7), которая ведет активную работу в том числе в части автодорожного строительства и обеспечения трасс современной и экологичной инфраструктурой, Лун Хайян, в его стране наблюдается рост интереса инвесторов к российским проектам. Также он рассказал о причастности его компании к автодорожным проектам России: «Для поддержки российской национальной стратегии компания CC7 создала совместное с АО «Русская холдинговая компания» предприятие «Меридиан CC7» и надеется принять участие в инвестировании, строительстве и эксплуатации проекта автомагистраль «Меридиан». После завершения строительства магистрали направления Китай – Казахстан – Россия – Европа, уверен, улучшатся логистические связи и скорость перевозок, повысится уровень жизни граждан ближайших к магистрали населенных пунктов», ‒ подчеркнул он.

Напомним, что в обращении к участникам форума «Дорога-2022» премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что ускорено строительство федеральной трассы М-12, которая свяжет Европу и Западный Китай. Мишустин акцентировал внимание на том, что через Казань планируется проложить стратегический маршрут из Европы в Западный Китай. Трасса М-12 проходит через Москву, Казань, а затем будут построены участки до Екатеринбурга и Челябинска.

Читайте далее:

Окт, 2022

Перспективы модернизации общественного транспорта

На днях стало известно, что финансирование федерального проекта по модернизации общественного транспорта в городах увеличат в 2023 году почти в десять раз. Такие показатели заложены в законопроекте «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов». На обновление транспорта в следующем году планируется выделить 37,36 млрд рублей. Согласно прошлой версии бюджета расходы на проект в 2023 году составляли всего 4 млрд рублей. «Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2023 году в объеме 33 363,1 млн рублей, в 2024 году — в объеме 31 615,8 млн рублей в связи с реализацией мероприятий по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта…» — говорится в пояснительной записке к документу.

В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.

Директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин поделился успехами развития предприятия: «На сегодняшний день предприятие выпускает 75-80 машин в месяц, а ведь совсем недавно рекордом для нас было 40. Очень большие заказы и на второе полугодие 2022-го. Основным заказчиком по-прежнему остается Санкт-Петербург, куда мы готовим поставку более 200 машин, 35 из которых особо большого класса, то есть, сочлененные. Основная сегодняшняя тема «Волгабаса» – сжиженный газ. А поскольку глава и администрация области всерьез вынашивают идею строительства в регионе завода по производству этого вида топлива, то тема работающих на нем автобусов становится актуальной вдвойне. Выпуск модели, работающей на сжиженном газе, зрел давно, и мы её сделали, сертифицировали, а теперь выпускаем серийно. Разработали волжские конструкторы и 9-метровую машину, которую производит вторая площадка предприятия. 12 и 18-метровые автобусы по-прежнему выпускаются здесь, в Волжском. Помимо этого, проработана еще модель на компримированном газе. А к концу года мы планируем продемонстрировать еще одну нашу новинку. Пока не буду разглашать детали, скажу лишь, что такого автобуса в России еще не выпускали. У холдинга есть три модели электробуса. Машкомплекты одной из них мы уже поставляли во Францию: там есть завод батарей, остальное производили мы. Наш опыт работы с нержавеющей сталью французов очень впечатлил. Время все-таки показало, что мы были правы: блуждающие токи влияют на коррозионную стойкость кузова, поэтому нужны высоколегированные стали. Надеемся, их будут поставлять волгоградские предприятия», — рассказал директор предприятия.

Отметим, что по данным аналитической компании «АСМ-холдинг» объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе-июле 2022 года снизился на 29,6%, выпущено 12,9 тыс. шт. Из общего количества произведенных автобусов в сравнении с предыдущим годом выпуск отечественных марок составил 11,3 тыс. шт. (-24,4%), а выпуск автобусов иностранных марок – 1,6 тыс. шт. (-52,7%). В январе-июле 2022 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: Волгабас — (рост в 6,3 раза), УралСпецТранс – (+74,2%), СИМАЗ – (+77,4%). Снижено производство автобусов на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» — (-38,6%), ПАЗ – (‑15,4%), СТ Нижегородец – (-50,3%), ПКФ «Луидор» – (‑20,9%), НЕФАЗ – (-18,7%), ЛИАЗ – (‑31,0%), КАВЗ – (-28,6%), АЗ «УРАЛ» – (-29,3%), КАМАЗ – (-87,3%), ИНТЕХ – (-16,7%).Временно приостановлено производство автобусов на Форд Соллерс Елабуга.

Читайте далее:

Результаты поиска для: челяб

Мар, 2023

Фев, 2023

Янв, 2023

Янв, 2023

Янв, 2023

Янв, 2023

Ноя, 2022

Ноя, 2022

Окт, 2022

Окт, 2022