В 2021 году город Ставрополь занял 72 место из 76 городов в рейтинге качестве пассажирских перевозок. В рамках исследования оценивали расстояние между остановками, перегруженность линий, среднее время ожидания любого маршрута на остановке, доступность для маломобильных групп населения, участие в программах обновления подвижного состава, доля маршрутов, работающих на принципах регулируемого тарифа. Спустя год в городе можно заметить незначительные изменения — городские власти закупили автобусы большой вместимости на некоторые маршруты, и перевели 5 маршрутов на регулируемый тариф. Эти решение не единственные попытки улучшить транспортную ситуацию в городе — в прошлом году Министерство дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края подало заявку на участие в программе Минтранса России по обновлению троллейбусного парка, однако заняло 52 место.
Тогда ситуацию прокомментировал Заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Борис Борисов: «Основные приоритеты, которые были сделаны Минтрансом РФ, это перевод всех маршрутов города на регулируемый тариф и 80% выделенных полос. Это лоббирование интересов крупных городов, в которых уже эти работы проведены. Мы в этом году тоже хотели подать заявку, но Минтранс сделал перерыв на пересматривание критериев. Мы писали письма им, что не сможем сформировать 80% выделенных полос и перейти сразу на регулируемый тариф мы не сможем. Это постепенная работа», — пояснил Борис Борисов.
Стартовавшая с 1 февраля 2022 года в Ставрополе реформа системы пассажирских перевозок идёт не без проблем, но транспортного коллапса пока удалось избежать. На 80 процентах маршрутов заработали новые перевозчики, появились и новые современные автобусы. При этом часть жителей неудобства всё же почувствовала, так как количество перевозчиков сократилось. Ситуацию обсудили 4 февраля 2022 года на круглом столе «Транспортная реформа в Ставрополе: реальность и ожидания».
Министр дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья Евгений Штепа в разговоре с участниками мероприятия рассказал о грядущих преобразованиях в транспортной сфере региона.
«По поручению губернатора разрабатывается техническая модель по созданию цифровой транспортной модели всей Ставропольской агломерации. Мы будем проводить научно-исследовательскую работу, определять не только транспортные потоки Ставрополя и целесообразность тех или иных маршрутов, в том числе установку тех или других транспортных средств повышенной вместимости, но и определять все транспортные потоки, которые могут улучшить качество обслуживания и безопасность наших пассажиров при перевозке и в будни, и в выходные Разрабатываемая цифровая модель по совершенствованию транспортной системы Ставрополья предполагает запуск электротранспорта и электричек между Ставрополем и Михайловском. Эта модель также предусматривает создание единого проездного билета. Единый проездной билет позволит пассажирам без проблем и спокойно добраться до нужного пункта, даже если понадобится несколько пересадок, и вернуться обратно. Мы должны создать для трудового населения такие условия, чтобы с понедельника по пятницу люди пользовались общественным транспортом, а уже на выходных пересаживались на личные автомобили. Сейчас мы ставим перед собой такую задачу», — заявил Евгений Штепа.
Спикер городской думы Георгий Колягин в ходе выступления озвучил ряд основных проблем, связанных с транспортом в городе.
«Изначально маршрутки в Ставрополе задумывались как подвозящий транспорт, однако со временем «подмяли» под себя и магистральные маршруты. Город финансировал убыточное троллейбусное предприятие, убытки которого и вливания в которое обходились в 150–200 миллионов в год. Кроме того, муниципалитет дважды заказывал проведение исследований, звучали предложения о том, как обустроить транспортную систему Ставрополя, но дальше общих рассуждений дело не пошло. В городе маршрутки вместо того, чтобы исполнять подвозящую роль к основным маршрутам, превратились в основного перевозчика. Сегодня решением проблемы может стать переход на вместительный транспорт и переустройство дорожной сети».
С конкретной критикой в ходе дискуссии выступил представитель общественной организации АНО «Города за здравый смысл» Андрей Черняков. Он заявил, что город достиг «дна» в плане транспортной системы.
«Отсутствие единых проездных билетов, комфортного подвижного состава, его недоступность для половины города в текущий момент и прочие вещи, которые в совокупности и составляют так называемый транспортный сервис, с которого и формируются удобство и эффективность общественного транспорта — все это повод задуматься. Для изменения ситуации в Ставрополе необходимо пересмотреть количество маршрутов в сторону их уменьшения — сегодня их около полусотни, а это слишком много. На это указывают и прошедшие три дня, в которые краевой центр обходится без ряда маршруток, не вышедших на линии из-за недовольства некоторыми перевозчиками результатами конкурсного отбора, проведённого Министерством дорожного хозяйства и транспорта Ставрополья. Маршрутную сетку необходимо оптимизировать, необходимо развивать троллейбусное движение, которое доказало свою эффективность».
По итогу круглого стола участники отметили, что получился конструктивный диалог. Заместитель главы администрации города Ставрополя Иван Скорняков резюмировал, что дискуссия дала возможность выслушать позиции всех экспертов и понять, как комплексно можно решить накопившиеся проблемы. Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Борис Борисов добавил, что решить транспортные и дорожные проблемы в нынешних условиях намного сложнее, чем думают общественники. Он также пригласил их поработать в министерстве, чтобы понять специфику деятельности изнутри.
Читайте далее:
О том, какие меры Ленинградская область планирует применить в отношении развития городского общественного транспорта рассказал председатель комитета Ленинградской области по транспорту Михаил Присяжнюк.
Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко выступил с докладом об эволюции городских транспортных систем в рамках форума «Защита и безопасность умного города», SMART CITY 2022, который состоялся 2 февраля 2022 года в Москве.
Кирилл Хазюков, разработчик програмного комплекса, рассказал про работу нейросети:
Доцент кафедры «Математическое и компьютерное моделирование» Института естественных и точных наук Южно-Уральского государственного университета, к.т.н., научный руководитель проекта Александр Глушков объяснил, в чем уникальность проекта и кто может быть заинтересован в его внедрении:
Заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров рассказал о текущем положении дел в сфере городского общественного транспорта.
Представитель перевозчиков, исполнительный директор ТК «Автолайн+» Виктор Натаров, в ходе дискуссии заявил, что для решения системных проблем общественного транспорта, необходимо вновь поднять оплату проезда. Он отметил, что в нынешних условиях нет возможности платить достойную заработную плату водителям. «Водители имеют дело с большим потоком людей и в большей степени подвержены риску заражения вирусными инфекциями. Часть из них также болеет, а потенциальные кадры не хотят идти в эту сферу. Проблемами перевозчиков также являются рост цен на топливо, подорожание запчастей для автомобилей, при этом цена проезда остается прежней. Кроме того, перевозчикам необходимо тратить деньги на установку видеокамер в автобусах, а это 150 тыс. руб. на одно транспортное средство».
Директор Института транспортного планирования, д.т.н., Михаил Якимов отмечает, что за последние 3-4 года город Воронеж не перестает искать пути выхода из удручающей ситуации по функционированию городского пассажирского транспорта общего пользования.
Председатель «Российского экологического общества», член Президиума Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Экология и природные ресурсы» Рашид Исмаилов считает, что идея развития общественного транспорта с целью снижения вредного воздействия автомобильных выбросов на окружающую среду, абсолютно правильная. При этом скептически относится к тому, что развитие общественного транспорта заставит людей полностью отказаться от личных автомобилей. Даже несмотря на то, что использование личного транспорта станет слишком дорогим. Проблема в том, что владение автомобилем – это по-прежнему престижно, уверен эксперт.
В своём выступлении Рустам Минниханов отметил, что сегодня в республике благодаря поддержке федерального центра реализуются крупные дорожные проекты. В их числе строительство трассы М-12 с мостовым переходом через Волгу, дороги М-7 с обходом Нижнекамска и Набережных Челнов, автодороги «Алексеевск – Альметьевск» в рамках проекта трассы «Шали – Бавлы». В Казани продолжится строительство Большого Казанского кольца, дублера Горьковского шоссе, Вознесенского тракта. С привлечением инвестиционного бюджетного кредита планируется приступить к реконструкции Горьковского шоссе и проезда в микрорайон «Салават Купере». «Это очень важные проекты. Я считаю, что нам нужно своевременно и качественно выполнить эти работы. Хотел бы поблагодарить за поддержку руководство нашей страны», — сказал Рустам Минниханов. Серьезные задачи стоят перед отраслью в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», подчеркнул Президент РТ. Он заметил, что от качества содержания автодорог во многом зависит ситуация с аварийностью. «Нас очень беспокоит данный вопрос. В прошлом году в республике зафиксировано 3 тыс. 684 ДТП, погибло 312 человек, раненых – 4 тыс. 542. Начало этого года выдалось напряжённым. Только в январе на наших дорогах погиб 31 человек. Необходимо принятие системных решений – без этого нам будет достаточно сложно. Всем задействованным ведомствам, муниципалитетам необходимо максимально усилить работу в этом направлении», — заявил Рустам Минниханов.
С докладом о результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан в 2021 году и основных задачах на 2022 год выступил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Глава ведомства также доложил об итогах 2021 года и сообщил, что в республике начинается строительство новой платной магистрали. Участок «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» построят в рамках развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги «Казань – Оренбург».
Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов в своём докладе остановился на вопросах цифровизации транспортного комплекса и платформенном подходе.
Начальник управления регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации Лев Косинов доложил о количестве задержанных рейсов в 2021 году:
Заместитель начальника управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Ространснадзора Артем Даниленко на совещании отметил, что ведомство предлагает ввести административную ответственность за задержки рейсов в новом Кодексе об административных правонарушениях.
В свою очередь замначальника управления федерального государственного надзора в области защиты прав потребителей Роспотребнадзора Андрей Пучковский добавил, что в рамках действующего законодательства пассажиры могут получить компенсацию в случае задержки рейса. Это 25 рублей за каждый час задержки, учитывая, что ранее закон о защите прав потребителей предусматривал неустойку в размере 3% от стоимости билета. По словам Андрея Пучковского, новый законопроект планируется внести в правительство и потом уже в Госдуму в течение этого года. Отмечается, что там заложены поправки в Воздушный кодекс и возврат к норме в 3%. С предложением сделать выплаты компенсаций пассажирам за задержки рейсов автоматическими обратилось в Госдуму и Общероссийское объединение пассажиров (ООП). Сейчас компенсацию за задержку можно получить только в заявительном порядке, и за ней, по статистике, обращаются не больше 10% пассажиров.
начали выходить из кризиса после коронавирусного застоя в сфере перевозок.
«Мы создаем механизм для качественной перевозки пассажиров. К нам обращаются жители с жалобами на неудовлетворительную работу общественного транспорта. Люди говорят, что ту или иную маршрутку можно прождать очень долго. Особенно это ощутимо в осенне-зимний период. Ситуация на рынке пассажирских перевозок в данном направлении требует вмешательства. Законопроект, который обсуждался на комитете, как раз нацелен решение этой проблемы. Но, чтобы документ заработал в полную силу, необходимо обеспечить работу региональной навигационно-информационной системы на всех муниципальных и межмуниципальных маршрутах области. Ведь именно использование информационной системы навигации может справиться с задачей фиксации всех указанных нарушений», — отметил председатель комитета Законодательного Собрания по транспорту и дорожному хозяйству Нижегородской области Владимир Солдатенков.
В рамках доклада исполняющий обязанности директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Нижнего Новгорода Вадим Нанаев рассказал о планируемом строительстве трех наземных пешеходных переходов над оживленными трассами в Нижнем Новгороде. «В настоящий момент у администрации города имеется разработанная проектно-сметная документация от 2012 года на наземные переходы. Учитывая тот факт, что проекты были разработаны десять лет назад, требуется их корректировка. Ориентировочная стоимость корректировки каждого проекта составляет около 1,5 млн рублей. Также имеется проект перехода в районе «Буревестника». Его стоимость составляет около 58 млн рублей. С правительством Нижегородской области проработан вопрос о включении этого объекта в государственную программу развития транспортной системы Нижегородской области с предоставлением соответствующей субсидии из Дорожного фонда. Строительство этого объекта запланировано в 2023 году», — рассказал Вадим Нанаев.