27 января 2022 года в Воронеже обсудили проблемы и перспективы общественного транспорта в городе. Центр управления регионом Воронежской области при поддержке мэрии и УГИБДД выступил организатором круглого стола, который собрал представителей администрации, перевозчиков и общественников. Участники встречи обсудили поступившие жалобы жителей Воронежа касательно транспорта, а также позитивные изменения в отрасли и нерешенные проблемы. Ключевой темой обсуждения стала проблема острой нехватки водителей общественного транспорта, отток частного пассажирского транспорта, повышение цен на расходные материалы и отсутствие нужной инфраструктуры на конечных остановках.
Заместитель руководителя управления транспорта Максим Захаров рассказал о текущем положении дел в сфере городского общественного транспорта.
«Пандемия сильно подкосила отрасль. Обеспеченность водителями в Воронеже составляет 30%, соответственно, дефицит — 70%. Проблема ранее была сезонной, но сегодня она системна. За последний год мы потеряли порядка двухсот единиц «свежего» транспорта, начиная с 2016 года выпуска. Это связано с тем, что физлица, которые привлекаются транспортными предприятиями, являясь и собственниками, и водителями подвижного состава, уходят из отрасли из-за того, что экономическая ситуация не позволяет оплачивать лизинговые платежи и расходы на содержание техники. Наблюдается колоссальный отток подвижного состава и водительских кадров. На каждом автобусе должно работать по два-три водителя. Фактически же, если у муниципального предприятия два водителя на автобус, то у частных, как правило, один. Есть примеры, когда у перевозчиков свои автобусы просто стоят – им некого сажать за руль. Имеющийся дефицит водителей частично может перекрыть увеличение класса автобусов до большой вместимости, а проблемы с соблюдением расписания можно решить за счет увеличения доли муниципального предприятия — ее мы уже увеличили с 8 до 25%, и это не предел. Такие задачи поставлены главой города, и они уже реализуются».
Представитель перевозчиков, исполнительный директор ТК «Автолайн+» Виктор Натаров, в ходе дискуссии заявил, что для решения системных проблем общественного транспорта, необходимо вновь поднять оплату проезда. Он отметил, что в нынешних условиях нет возможности платить достойную заработную плату водителям. «Водители имеют дело с большим потоком людей и в большей степени подвержены риску заражения вирусными инфекциями. Часть из них также болеет, а потенциальные кадры не хотят идти в эту сферу. Проблемами перевозчиков также являются рост цен на топливо, подорожание запчастей для автомобилей, при этом цена проезда остается прежней. Кроме того, перевозчикам необходимо тратить деньги на установку видеокамер в автобусах, а это 150 тыс. руб. на одно транспортное средство».
Участники встречи обратили внимание на то, что значительно обновился подвижной состав на городских направлениях, на льготных условиях всего за 4,5 месяца было приобретено 140 автобусов большого класса. Возросла и доля транспорта, приспособленного для перевозки маломобильных граждан. На ряде маршрутов по просьбе горожан увеличено количество подвижного состава и вместимость, внедряются выделенные полосы для автобусов, которые сокращают время поездки. Сегодня на городских улицах ежедневно работает около 1000 единиц подвижного состава разной вместимости, совершая более шести тысяч рейсов в день. На магистральных маршрутах, формирующих каркас маршрутной сети и обслуживаемых муниципальной транспортной компанией, дежурные графики выполняются до 23.30 автобусами большого класса.
Директор Института транспортного планирования, д.т.н., Михаил Якимов отмечает, что за последние 3-4 года город Воронеж не перестает искать пути выхода из удручающей ситуации по функционированию городского пассажирского транспорта общего пользования.
«На данный момент происходит сдача уже третьей по счету научно-исследовательской работы, основная задача которой — попытка обосновать необходимость реализации в городе Воронеж какого-либо варианта скоростного транспорта: метро, трамвая или BRT. Напомню, что предыдущая работа, выполненная консалтинговой компанией из Перми, за 3 млн руб. показала, что в городе Воронеж нецелесообразно строить и развивать иные виды транспорта, а стоит сосредоточиться на упорядочивании функционирования существующего городского транспорта — автобусов и троллейбусов, организации приоритетного проезда по улично-дорожной сети, в том числе с выделением специальных полос для движения маршрутных транспортных средства. Однако в данный момент проводится еще одна научно-исследовательская работа стоимостью 61 млн руб., в задачи которой входит формирование мероприятий по созданию и развитию магистрального транспорта общего пользования. Данные работы выполняет московский институт РОСДОРНИИ, который должен в очередной раз выбрать, по какому пути развивать транспорт в городе Воронеже. Попытка сдачи такой работы специалистами РОСДОРНИИ не увенчалась успехами и заказчик установил несоответствие переданных ФАУ «РОСДОРНИИ» материалов требованиям технического задания и выявил недочеты в оформлении и изложении материалов. В мотивированном отказе от приемки работы ФАУ «РОСДОРНИИ» предписано в срок до 1 февраля устранить указанные несоответствия и предоставить отчет в новой редакции. Надеемся, что в конце концов специалистам РОСДОРНИИ удастся обосновать самый эффективный вариант развития транспорта общего пользования в городе Воронеже на ближайшую перспективу», — прокомментировал Михаил Якимов.
Отметим, что Воронеж — не первый город, в котором случилась подобная проблема в 2021 году. Общественному транспорту Нижнего Новгорода так же не хватает водителей и кондукторов — дефицит кадров превышает 900 сотрудников. Укомплектованность предприятия водителями составляет около 73%, кондукторов — 50%. Из-за нехватки водителей коэффициент выхода транспорт на линию стал достигать 0,6 — то есть до 40% новых автобусов попросту простаивают, а расписание — не соблюдается.
Читайте далее:
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Алексей Митяев рассказал о том, что уже сделано и планируется сделать для реализации проекта.
Директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «ТАМА» Норайр Блудян отметил, что: «Придется решать вопросы конкуренции между маршрутизированным флотом и круизными перевозками. Поэтому здесь потребуется серьезная работа, чтобы максимально защитить и тот бизнес, и развивать маршрутизированный речной флот. Ассоциация готова принять участие в дискуссиях, принятии решений, исследованиях, которые проводятся и только планируются. И если вернуться к истории, то не стоит забывать, что Москва имела серьезный грузовой речной флот. Миллионы тонн грузов перевозили именно по реке. Вероятно, нам надо будет вместе с профильным Департаментом рассматривать проект комплексного развития реки, в том числе, возможно, с грузовыми перевозками», — подчеркнул спикер.
Также на дискуссии присутствовали представители бизнеса — генеральный директор ООО «ВодоходЪ» Ришат Багаутдинов отметил плюсы запуска речного пассажирского транспорта:
Председатель «Российского экологического общества», член Президиума Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Экология и природные ресурсы» Рашид Исмаилов считает, что идея развития общественного транспорта с целью снижения вредного воздействия автомобильных выбросов на окружающую среду, абсолютно правильная. При этом скептически относится к тому, что развитие общественного транспорта заставит людей полностью отказаться от личных автомобилей. Даже несмотря на то, что использование личного транспорта станет слишком дорогим. Проблема в том, что владение автомобилем – это по-прежнему престижно, уверен эксперт.
В своём выступлении Рустам Минниханов отметил, что сегодня в республике благодаря поддержке федерального центра реализуются крупные дорожные проекты. В их числе строительство трассы М-12 с мостовым переходом через Волгу, дороги М-7 с обходом Нижнекамска и Набережных Челнов, автодороги «Алексеевск – Альметьевск» в рамках проекта трассы «Шали – Бавлы». В Казани продолжится строительство Большого Казанского кольца, дублера Горьковского шоссе, Вознесенского тракта. С привлечением инвестиционного бюджетного кредита планируется приступить к реконструкции Горьковского шоссе и проезда в микрорайон «Салават Купере». «Это очень важные проекты. Я считаю, что нам нужно своевременно и качественно выполнить эти работы. Хотел бы поблагодарить за поддержку руководство нашей страны», — сказал Рустам Минниханов. Серьезные задачи стоят перед отраслью в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», подчеркнул Президент РТ. Он заметил, что от качества содержания автодорог во многом зависит ситуация с аварийностью. «Нас очень беспокоит данный вопрос. В прошлом году в республике зафиксировано 3 тыс. 684 ДТП, погибло 312 человек, раненых – 4 тыс. 542. Начало этого года выдалось напряжённым. Только в январе на наших дорогах погиб 31 человек. Необходимо принятие системных решений – без этого нам будет достаточно сложно. Всем задействованным ведомствам, муниципалитетам необходимо максимально усилить работу в этом направлении», — заявил Рустам Минниханов.
С докладом о результатах деятельности дорожно-транспортного комплекса Республики Татарстан в 2021 году и основных задачах на 2022 год выступил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Глава ведомства также доложил об итогах 2021 года и сообщил, что в республике начинается строительство новой платной магистрали. Участок «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» построят в рамках развития нового маршрута федеральной автомобильной дороги «Казань – Оренбург».
Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов в своём докладе остановился на вопросах цифровизации транспортного комплекса и платформенном подходе.
Начальник управления регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации Лев Косинов доложил о количестве задержанных рейсов в 2021 году:
Заместитель начальника управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации Ространснадзора Артем Даниленко на совещании отметил, что ведомство предлагает ввести административную ответственность за задержки рейсов в новом Кодексе об административных правонарушениях.
В свою очередь замначальника управления федерального государственного надзора в области защиты прав потребителей Роспотребнадзора Андрей Пучковский добавил, что в рамках действующего законодательства пассажиры могут получить компенсацию в случае задержки рейса. Это 25 рублей за каждый час задержки, учитывая, что ранее закон о защите прав потребителей предусматривал неустойку в размере 3% от стоимости билета. По словам Андрея Пучковского, новый законопроект планируется внести в правительство и потом уже в Госдуму в течение этого года. Отмечается, что там заложены поправки в Воздушный кодекс и возврат к норме в 3%. С предложением сделать выплаты компенсаций пассажирам за задержки рейсов автоматическими обратилось в Госдуму и Общероссийское объединение пассажиров (ООП). Сейчас компенсацию за задержку можно получить только в заявительном порядке, и за ней, по статистике, обращаются не больше 10% пассажиров.
начали выходить из кризиса после коронавирусного застоя в сфере перевозок.
«Мы создаем механизм для качественной перевозки пассажиров. К нам обращаются жители с жалобами на неудовлетворительную работу общественного транспорта. Люди говорят, что ту или иную маршрутку можно прождать очень долго. Особенно это ощутимо в осенне-зимний период. Ситуация на рынке пассажирских перевозок в данном направлении требует вмешательства. Законопроект, который обсуждался на комитете, как раз нацелен решение этой проблемы. Но, чтобы документ заработал в полную силу, необходимо обеспечить работу региональной навигационно-информационной системы на всех муниципальных и межмуниципальных маршрутах области. Ведь именно использование информационной системы навигации может справиться с задачей фиксации всех указанных нарушений», — отметил председатель комитета Законодательного Собрания по транспорту и дорожному хозяйству Нижегородской области Владимир Солдатенков.
В рамках доклада исполняющий обязанности директора департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации Нижнего Новгорода Вадим Нанаев рассказал о планируемом строительстве трех наземных пешеходных переходов над оживленными трассами в Нижнем Новгороде. «В настоящий момент у администрации города имеется разработанная проектно-сметная документация от 2012 года на наземные переходы. Учитывая тот факт, что проекты были разработаны десять лет назад, требуется их корректировка. Ориентировочная стоимость корректировки каждого проекта составляет около 1,5 млн рублей. Также имеется проект перехода в районе «Буревестника». Его стоимость составляет около 58 млн рублей. С правительством Нижегородской области проработан вопрос о включении этого объекта в государственную программу развития транспортной системы Нижегородской области с предоставлением соответствующей субсидии из Дорожного фонда. Строительство этого объекта запланировано в 2023 году», — рассказал Вадим Нанаев.
Артур Шахбазян, заместитель руководителя по развитию и совершенствованию велосипедного и пешеходного пространства Центра организации дорожного движения Правительства Москвы рассказал, как Москва развивается для пешеходного и велосипедного движений.
В начале недели комитет Совета Федерации по экономической политике предложил Министерству энергетики РФ упростить процесс перевода автомобилей на газовое топливо, сократив количество согласований с ГИБДД для автовладельцев. Данная инициатива озвучена в письме, направленному министру энергетики РФ Николаю Шульгинову.
Союз предприятий газомоторной отрасли уже предлагал подобную инициативу летом 2021 года — в организации уверены, что снятие барьеров даст толчок переоборудованию автомобилей на ГБО:
Виктор 
Михаил Якимов – 
