Продажи электромобилей в России ежемесячно растут, и даже двузначными темпами, однако доля электромобилей в общем объеме продаж новых автомобилей в стране все еще мала. За 5 месяцев 2021 года объем рынка новых электрокаров вырос в 7 раз, тогда как доля этого сегмента в продажах достигла всего лишь 0,1%. Несмотря на это ситуация вскоре будет меняться — согласно базовому сценарию Международного энергетического агентства (МЭА), уже к 2025 году количество электромобилей в России будет около 100 тысяч экземпляров, а к 2030 году – 320 тысяч. При этом к 2030 году около 10 тысяч электромобилей будут оснащены водородными топливными ячейками. Аналитический центр при Правительстве РФ скептически относится к данному прогнозу, а расчеты центра на 2025-2030 годы выглядят менее фантастическими.
Как это будет происходить в ближайшие годы, какие правительственные меры будут влиять на процесс – рассказал Никита Елизаров руководитель моделирования отраслевых рынков Аналитического центра при Правительстве РФ.
«В рамках концепции по развитию электротранспорта предлагается 3 сценария — инерционный, сбалансированный и сценарий ускоренного развития. Парк на 2021 год мал, а концепция предполагает, что к 2030 году парк электромобилей достигнет как минимум полумиллиона единиц в инерционном сценарии. В сбалансированном сценарии показатель должен достигнуть 1 млн 400 единиц электромобилей. Согласно оценкам Аналитического центра парк электромобилей к 2030 году не превысит 350 000 единиц. Существует ряд факторов, мешающих развитию электротранспорта в России. Прежде всего, это высокая стоимость электромобиля при низком уровне доходов населения. Также, Россия имеет значительное ценовое преимущество классических видов топлива по сравнению, например, со странами Европейского Союза и Восточной Европы. Так, стоимость АИ-95 в Германии достигает 140 руб/л, в Украине — 85 руб/л, а в России — 50 руб/л. На начало 2021 года в Украине парк электромобилей составил 55 000 единиц, в разы больше, чем в России. При этом продажи составили 25 000 единиц. Одна из основных причин спроса на электромобили — экономия, нежели экология. Одним из факторов низкого спроса на электромобили в России является полное отсутствие в линейке отечественных электромобилей замены классическому седану или хэтчбеку. Россия обладает возможностями для производства электромобилей и планирует его развивать в рамках проектов «КАМА-1» и «Zetta». К сожалению, эти автомобили на данный момент не могут заменить классический кроссовер. В качестве сдерживающего фактора также выступает и слабая инфраструктура и возможность зарядки электромобиля главным образом в городской среде».
Также отметим, что вопрос продления нулевой пошлины еще не решен на уровне Евразийского экономического союза. Пошлина на ввоз электротранспорта обнулена с весны 2020-го до конца текущего года «с учетом скачка курсов нацвалют и отсутствия внутреннего производства, а также для создания стимулов по формированию необходимой инфраструктуры». Эта мера стала одним из драйверов роста рынка в России в прошлом году — тогда было ввезено почти 6 тыс. электромобилей против 3,6 тыс. в 2019-м).
Читайте далее:
Дмитрий Горшков, заместитель руководителя ЦОДД Правительства Москвы, рассказал про интеллектуальную транспортную систему в столице и ее инновациях, в том числе, системе инцидент менеджмента.
Анна Уткина, руководитель пресс-служба крупнейшего российского автодилера ГК «АвтоСпецЦентр» дала комментарий о том, как следует проводить подготовку автомобиля к первым заморозкам.
Председатель координационного совета Федерации автовладельцев Сергей Канаев рассказал, как надо водить машину в наступающие заморозки. Он отметил, что водители при наступлении первых заморозков зачастую забывают, что автомобиль уже не может так быстро маневрировать как летом.
«Аналитическое исследование ВЭБ.РФ показало, что за последние 10 лет в России пассажиропоток в городском общественном транспорте сократился на 19%. В регионах люди недовольны комфортом и скоростью общественного транспорта и при первой же возможности стремятся пересесть в личный автомобиль. Такое положение дел нельзя назвать нормальным, поскольку общественный транспорт – это не только автобусы с кондиционерами, это кровеносная система, которая связывает людей, позволяет городу становиться агломерацией, снижать издержки. Чем быстрее развивается транспорт, тем быстрее развивается экономика региона. Именно поэтому правительство предпринимает реальные шаги для изменения ситуации. В этом году общественный транспорт обновится в 13 городских агломерациях. Но это только начало. И когда говорят, что к 2024 году современный пассажирский транспорт появится в двадцати городских агломерациях страны, а к 2035-му – в ста четырех, это должно восприниматься не как лозунг, а как техническое задание», — прокомментировал Александр Советников.
