Москвичи все чаще выбирают велосипеды в качестве замены автомобилям и, в преддверии весны, на официальном сайте Мэра Москвы разместили несколько советов для велосипедистов, а также напомнили о необходимости соблюдения правил дорожного движения. По статистике НИЦ БДД МВД РФ, количество ДТП с велосипедистами с каждым годом увеличивается. В 2019 году количество дорожно-транспортных происшествий, именуемых «наезд на велосипедиста» увеличилось на 7% относительно 2018 года.
Иван Сергеев, генеральный директор благотворительного фонда «СТОПДТП» рассказал, в чем основная причина таких происшествий на дороге: «На мой взгляд рост ДТП с участием велосипедистов связан с все большей популярностью данного вида транспорта. С другой стороны, с отсутствием инфраструктуры — велосипедных дорожек и выделенных полос. Хотя культура вождения и оставляет желать лучшего, но в данном случае, на мой взгляд она ни при чем, а рост количества ДТП связан с вышеописанными факторами. Для велосипедистов нужно создать необходимую инфраструктуру, чтобы ни у кого не возникало желания двигаться в потоке с автомобилями по дорогам общего пользования».
Стоит отметить, что в Москве инфраструктура для велосипедистов развивается с каждым годом. В 2020 году столичная система «Велобайк» предоставит напрокат более 5,5 велосипедов. Воспользоваться сервисом можно будет в 65 районах – прокатные станции находятся возле станций метро и МЦК, офисов и университетов, а также на особо оживленных улицах мегаполиса. В 2019 году в Москве совершено 10 млн. велопоездок, из которых 5 млн. благодаря сервису велопроката.
Станислав Худатов, вице-президент Велотранспортного союза, эксклюзивно поделился с нами деталями документа «Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации», который будет рассматриваться Департаментом транспорта Москвы, Мосгордумой и Министерством транспорта. Сам эксперт видит большие перспективы в развитии велотранспорта не только в Москве, но и в России: «В последние годы Правительством Москвы проведена огромная работа по всем направлениям, и особенно, по развитию общественного транспорта, а также проката автомобилей и велосипедов. Велопрокат, несомненно, является важнейшим катализатором велодвижения и должен прийти во все районы Москвы. Кроме того, необходимы меры по развитию безопасной и удобной велоинфраструктуры и велопросвещения, учитывая насколько всеохватювающим является эффект от развития велодвиженния».
«Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации» делится на два этапа: Московский и общероссийский. Задачи, которые ставятся перед Москвой заключаются как в расширении зон системы велопроката, так и в нововведениях в правила дорожного движения. В частности, в программе предлагается установить на дорогах общего пользования, в том числе и на выделенных полосах, информационные знаки «дели дорогу с велосипедистом». Планируется установить скоростные ограничения в местах соприкосновения или пересечения вело- и автомаршрутов, а также установить на перекрестках велосветофорные секции, разрешающие велосипедистам движение прямо и направо на зеленый сигнал для пешеходов при запрещающем сигнале для всех других участников дорожного движения. Предусмотрены новшества, связанные с умными технологиями, например, в программе говорится о введении треккинговой спутниковой системы отслеживания велокилометража и премирования регулярных велопользователей. Вторая часть программы, общероссийская, планируется к реализации в 2024-2030 годах. Целью программы является создание общероссийской велотранспортной отрасли, обеспечивающей долю велопоездок не менее 10% от общего объема пассажиропотока в населенных пунктах. В программе первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации поднимаются вопросы законодательного и проектно-нормативного обеспечения устойчивого развития велодвижения в Российской Федерации и восстановление полного цикла проектирования, производства и эксплуатации велотранспортных средств отечественной промышленностью.
Как обычно на подобных мероприятиях, сбор всех участников проходил на проспекте Академика Сахарова. Мероприятие не носило сколь-нибудь акцентированный спортивный характер, скорее это публичная акция и мероприятие общекультурного значения, целью которого является пропаганда здорового образа жизни и приятного времяпрепровождения в компании единомышленников-велосипедистов.
Участникам велофестиваля представилась возможность прокатиться на велосипедах по закрытому для движения механических транспортных средств Садовому кольцу. Каждый из участников получил незабываемое впечатление от проезда по встречной полосе Садового кольца и осмотра достопримечательностей Садового кольца с нового необычного ракурса.
Велофестиваль продлился 19 мая с 06:00 до 18:00. В велофестивале приняло участие более 40 тысяч человек.
Какой будет транспортная система через 20 лет? Вектор транспортного развития городов миллионников в РФ и маленьких городов: есть ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для развитых стран запада?
Основатель и генеральный директор компании Samocat Sharing Василий Быков считает, что одним из трендов развития городов как в России, так и за рубежом, станет переход на экологически чистый транспорт и формирование микротранспортных сетей:
«Мы все хорошо знаем, что в Европе жители городов активно пересаживаются на велосипеды. Это позволяет улучшить экологию и увеличить количество приверженцев здорового образа жизни. В последнее время мы наблюдаем и новый тренд: для поездок все чаще выбирают не велосипеды, а самокаты, как электрические, так и мускульные. В Москве вслед за США и Европой теперь нередко проводятся и «самокатные» экскурсии: экскурсанты с помощью самокатов гораздо быстрее, чем пешком, могут добраться от одной достопримечательности до другой. Однако покупать свой самокат уже нет необходимости: его можно взять в одной точке проката и сдать в другой. Именно так и формируется городская микротранспортная сеть. Идея шеринга самокатов сейчас активно реализуется во многих странах мира: Нью-Йорк, Сан-Франциско и Вашингтон, Париж и Лиссабон. Стартапы реализующие сервисы проката совместно привлекли 225 млн долларов инвестиций и стали «единорогами». Речь идет о преодолении последней мили, когда на самокате доезжают до дома или до работы от остановки общественного транспорта. Сервисы шеринга (аренды) городских самокатов активно развиваются сейчас в Европе. К примеру, в Финляндии, Испании, на Кипре… В России также формируется своя микротранспортная сеть. Автоматические станции шеринга самокатов открылись в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Краснодаре и других городах. Думаю, уже в ближайшие 20 лет самокаты станут востребованным видом общественного транспорта у жителей мегаполисов как Европы, так и России, в большей степени, чем видом досуга».
В столице Ингушетии Магасе появится велотакси. В администрации города отметили, что данный вид общественного транспорта будет эффективен на коротких маршрутах в 10-20 километров. Кроме того, этот вариант будет удобен для экскурсий и прогулок.
По данным открытых источников, каждый веломобиль будет оборудован тормозной системой, задними фонарями указателей поворотов, зеркалами заднего вида, стоп-сигналами, передними фарами, звуковым сигналом и солнечными батареями.
Для водителей велотакси предусмотрено специальное обучение, в которое входит инструктаж по управлению и эксплуатации необычным транспортом, получение полиса ОСАГО и начальные курсы гида переводчика.
Михаил Якимов, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования РАТ, отметил, что велотакси – это нужный и важный вид общественного транспорта.
«Период эксплуатации велокэбов в Магасе будет продолжительнее, чем, например, в Москве или Санкт-Петербурге. Поэтому с точки зрения экономии ресурсов на развитие транспортной системы города и повышение ее эффективности – введение велотакси будет эффективным капиталовложением городского бюджета», — рассказал Михаил Якимов.
Также эксперт отметил, что при комплектации, которую указывают открытые источники, отдельные велодорожки создавать нет необходимости.
«Это не совсем велосипед, есть указатели поворота, зеркала заднего вида, звуковые сигналы, солнечные батареи. На таких транспортных средствах можно безопасно передвигаться по проезжей части, как это предусматривают правила дорожного движения, в общем потоке транспортных средств. При такой хорошей комплектации отдельные велодорожки создавать не обязательно», — резюмировал Михаил Якимов.
Открылся второй Международный велоконгресс в Москве 14 апреля 2017 года приветственным словом заместителя Министра транспорта Российской Федерации, Национальным директором проекта Программы развития ООН / Глобального экологического фонда — Минтранса России «Сокращение выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта в городах России» Асаулом Н.А.
Основная сессия проходила в большом зале City конгресс-центра Технополис на тему: «Экономические выгоды развития велокультуры», которая была посвящена экономическим вопросам организации велодвижения, а также созданию велоинфраструктуры в городах. Модератором этой секции выступил директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович. Гостями и спикерами были ведущий экономист и управленец Международного транспортного форума ОЭСР (Париж, Франция) Филипп Крист, член совета директоров фонда Movilization, владелец IBC Cycling Consultancy (Утрехт, Нидерланды) Тон Даггерс и велокоординатор Департамента городского планирования (Хельсинки, Финляндия) Никлас Аалто-Сетала.
К тому времени участники велоконгресса, посетив уже много площадок, пообщавшись на различные темы, уже имели единое представление о том, что велосипедное движения – это, во-первых, здоровье, щадящее отношение к окружающей среде в городах, а также экономия инфраструктуры и территории общего пользования. И настало время сейчас узнать о том, что развитие велосипедного движения – это еще и отдельный экономический проект как для городского бизнес сообщества, так и для муниципальной казны. И каждый из выступающих говорил, какие дивиденды, какую пользу в денежном эквиваленте приносит велодвижение в их городах, в частности в Боготе, где работал Тон Даггерс, в Дании, о чем говорил Филипп Крист, и Хельсинках, о которых говорил Никлас Аалто-Сетала.
Дело в том, что очень много аспектов, которые могут сделать велодвижение и велоинфраструктуру привлекательной. Очень интересный факт оказался в том, что по исследованиям, которые подтверждаются во многих странах и городах Западной Европы, велосипедист тратит гораздо больше своих средств в процессе велодвижения, что делает его более привлекательным клиентом магазина, кафе, любого досугового учреждения. Этот человек, в отличие от велосипедиста в России, более богатый, который активно использует все возможности в жизни, не только свою физическую силу, в которой обычно находятся все люди, которые используют велосипед для передвижения, но это еще обычно и вообще успешный в жизни человек, будь то студент или начинающий предприниматель.
Сама велоиндустрия и производство велосипедов – это отдельный сектор экономики, который сопоставим с производством автомобилей. Очень много рекламной нагрузки на себе несут как сами велосипеды, так и пункты прокаты, как и вообще системы навигации велосипедов. Велосипедные стоянки являются определяющим фактором привлечения внимания дополнительной группы потенциальных покупателей, потенциальных клиентов для объектов бизнеса.
В общем, по расчетам господина Никласа, который является велокоординатором Департамента городского планирования города Хельсинки, на один вложенный евро они получают совокупной прибыли в бюджет – 7,8 евро, это косвенный эффект от капиталовложений в велоинфраструктуру города Хельсинки. Такой же показатель для Копенгагена или Лондона равняется 12, то есть на каждый фунт, вложенный в развитие велоинфраструктуры, 12 фунтов приходит в городской бюджет опосредованно через косвенные налоги и развитие бизнеса.
Это очень интересный факт, который необходимо, в первую очередь, объяснять и транслировать в органы государственной и муниципальной власти в Российской Федерации.
Директор Института транспортного планирования Якимов М.Р. принял участие в сессии «Будущее городской мобильности: сдвиг парадигмы», модератором которой был Донченко В.В., посетил круглый стол для представителей администраций городов России, стал участником сессии на тему «На работу на велосипеде: участие бизнеса в развитии велокультуры» и многого другого.
14-16 апреля 2017 года в Москве состоится Международный велоконгресс .
Среди основных спикеров ведущий экономист и управленец Международного транспортного форума ОЭСР (Париж, Франция) Филипп Крист, вице-президент Winter Cycling Federation (Оулу, Финляндия) Пекка Тахкола, председатель правления Cоюза велосипедистов Латвии Виестурс Силениекc, член совета директоров фонда Movilization, владелец IBC Cycling Consultancy (Утрехт, Нидерланды) Тон Даггерс, глава отдела общего планирования Департамента дорожного строительства и планирования транспорта Лейпцига (Германия) Торбен Хайнеманн и др.
Отчет по итогам участия директора Института транспортного планирования Якимова М.Р. в международном велоконгрессе появится сразу после окончания мероприятия.
С 26 по 28 июня в Южно-Сахалинске состоялся специализированный обучающий семинар «Использование цифровых технологий для повышения безопасности движения средств индивидуальной мобильности». Проведение семинара обусловлено необходимостью обсуждения актуальных вопросов о способах регулирования движения пользователей средств индивидуальной мобильности. Семинар организован ОАО «НИИАТ» по заказу Федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения», национального проекта «Безопасные качественные дороги», инициированного Президентом России Владимиром Путиным.
Основным предметом обсуждений стало обеспечение безопасности дорожного движения для всех видов транспорта и пешеходов с учетом увеличения потребности граждан в использовании СИМ. Электросамокаты и прочие СИМ позволяют сократить время поездки, минуя заторы, в настоящий момент стали ярким атрибутом молодого поколения, а отсутствие необходимости в получении разрешения на управление СИМ превратил средство передвижения в объект опасности для пешеходов и автомобилей.
Представители транспортной отрасли, федерального и региональных министерств и ведомств, научных и общественных организаций, ГУОБДД МВД России и других ведомств и служб, ответственных за организацию и безопасность дорожного движения, собрались на одной площадке семинара для обмена мнениями о способах идентификации и регулирования передвижения с применением СИМ, чтобы сделать его максимально безопасным для всех участников движения.
В рамках семинара состоялась выездная сессия «Комфортная и безопасная транспортная инфраструктура» и осмотр объектов дорожно-транспортной инфраструктуры Сахалинской агломерации. Был изучен опыт применения тактического урбанизма в столице Сахалина, участники смогли изучить инфраструктуру для движения велосипедов и прочих средств индивидуальной мобильности. Ознакомились с уникальной, умной стелой, которая ведет подсчет велосипедистов в городе и фиксирует количество проезжающих за день СИМ, а также ведет общий суммарный подсчет. На экране отображается и другая полезная информация — время, температура воздуха, данные о качестве воздуха, еще он оснащен кнопкой вызова экстренных служб — 112.
Деловая программа семинара состояла из двух дискуссионных сессий: первая – «Проблемы организации дорожного движения и обеспечения безопасности дорожного движения. Практика решения задач планирования и организации велосипедного и пешеходного движения» и вторая – «Совершенствование организации дорожного движения. Математическое обеспечение и практика применения различных методов моделирования и программных комплексов».
Модераторами дискуссионных сессий выступили Владимир Луговенко, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ, и Евгений Литвин, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, член Президиума МОО «Координационный совет по организации дорожного движения».
Открывая мероприятие, Владимир Луговенко зачитал приветствие, адресованное участникам общероссийского семинара Сенатором РФ, членом Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артемом Шейкиным. В обращении подчеркнута особая актуальность данного семинара в настоящее время: «В условиях появления на наших дорогах нового вида транспорта — средств индивидуальной мобильности (СИМ), и стремительного роста числа СИМ на российских дорогах, особенно важно обеспечить комфорт и безопасность для всех участников дорожного движения. Сегодня нужно соблюсти баланс интересов автомобилистов, пешеходов и пользователей СИМ. Важную роль в этом должны сыграть современные цифровые технологии, использование которых позволит сформировать гармоничную, современную и эффективную транспортную систему в Российских городах. Желаю участникам Семинара успешной работы, плодотворных дискуссий и выработки тех решений, которые позволят обеспечить безопасную интеграцию СИМ в городские транспортные системы Российской Федерации!», — говорится в обращении Артема Геннадьевича.
Генеральный директор ОАО «НИИАТ»Валерий Машков:
Мы видим, как развивается транспортный комплекс. Мы являемся свидетелями модернизации, связанной с цифровой трансформацией и внедрением транспортных средств с использованием электрических силовых установок. Развитие не обошло стороной и способы перемещения граждан — велосипеды, самокаты, все это многообразие — преобразовалось и развилось в отдельное направление — Средства Индивидуальной Мобильности — СИМ. Наша задача с точки зрения науки и цифровых технологий сделать СИМ максимально безопасными.
Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс»Сергей Карпов поприветствовал участников и представил результаты проведённой научно-исследовательской работы в сфере применения СИМ для поездок по городу.
Распространение СИМ в городской среде происходит за счёт внедрения цифровых платформ, позволяющих организовать совместное использование (шеринг) данных устройств. Такое средство передвижения не является финансово затратным, что делает его максимально доступным, как среди взрослых людей, так и среди молодого поколения.
Вместе с высокой популярностью использования СИМ наблюдается рост аварийности с их участием. Ключевой причиной высокой аварийности является сложность контроля соблюдения установленных правил. Развитие современных информационных и коммуникационных технологий, в том числе ИТС, позволяет осуществлять контроль параметров движения каждой единицы СИМ на постоянной основе.
На основании полученных в ходе исследовательской работы данных, появились понимание о правилах и требованиях к движению СИМ в городской среде, при которых необходимо ограничение скоростных характеристик СИМ и мест для их передвижения программным способом, и предложения по контролю параметров движения СИМ с использованием программного обеспечения, в том числе с применением нормативно-правового регулирования.
Одной из предложенных мер по осуществлению эффективного контроля за движением СИМ стала их регистрация путём создания и ведения соответствующего реестра с присвоением идентификационного номера каждому такому транспортному средству.
Большинство участников семинара отметили ценность дискуссии и поднятых вопросов для поиска верных решений в области безопасности движения СИМ.
В рамках 13-й Международной выставки «Электротранс 2024» Ассоциация «Желдорразвитие» совместно с Комиссией по вопросам развития пассажирских перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта РФ провели круглый стол «Интеграция железнодорожного и городского общественного транспорта – эффективный путь достижения национальных целей и повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров».
В ходе мероприятия обсудили актуальные вопросы повышения эффективности работы пригородных пассажирских компаний, их интеграцию в транспортные системы городов и регионов.
Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким рассказала о развитии речного транспорта в Москве.
Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким:
Хочу рассказать сегодня про важный для Москвы проект последних лет и начну с истории. Речные перевозки появились в нашем городе почти 100 лет назад, в двадцатые годы прошлого века, а соответственно в 1935 году был спущен на воду первый речной трамвай.
Понятное дело, что в девяностые годы в целом речные перевозки пришли в некий упадок и остались только прогулочные теплоходы.
По инициативе мэра Москвы проведены серьезные усилия по восстановлению водного транспорта. В 2020 году, после значительной реконструкции, был вновь открыт Северный речной вокзал. Сегодня он служит не только транспортным узлом, но также местом отдыха и популярной точкой притяжения для жителей города.
В 2023 году завершились работы по реконструкции Южного Речного вокзала. Была благоустроена территория перед южным речным вокзалом. 20 июня 2023 года произошло знаменательное для нас событие — был запущен первый регулярный маршрут речного транспорта.
Наиболее заметным элементом новых речных перевозок стали суда на электрической тяге. Я уверена, что многие горожане обратили внимание, насколько сильно они отличаются от традиционных теплоходов, ходящих по нашим водным путям. Важно отметить, что около 80% комплектующих для этих электросудов производится в нашей стране, и аналогов на глобальном рынке им не существует, так как это полностью электрические суда. Кроме лаконичного дизайна, они также предлагают удобства для пассажиров, включая зоны для транспортировки колясок, велосипедов, самокатов и всего остального, что необходимо современным городским жителям
Сегодняшние методы оплаты на речных судах стали неотъемлемой частью городской транспортной системы, как в плане тарифов, так и в плане возможностей для оплаты за проезд.
О развитии железнодорожного туризма и взаимодействия с другими видами транспорта рассказал Абрамов Николай Викторович, Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания».
Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Николай Абрамов:
Роль пассажирского железнодорожного транспорта в последнее время существенно повышается, особенно в условиях закрытых аэропортов, в условиях имеющихся ограничений по заграничным поездкам. И вот хотел бы остановиться именно на железнодорожном туризме. Вообще внутренний туризм в последние годы показывает существенное развитие и железнодорожные туристические поезда не исключение.
Туристический железнодорожный поезд он совмещает в себе и средство передвижения и средство размещения, то есть такой отель на колёсах, где ночью туристы едут в поезде, а днём поезд останавливается и есть возможность организовать какую-то экскурсионную программу. Фактически поезд заменяет отель.
За последние три года количество железнодорожных составов ощутимо возросло, увеличившись более чем вдвое. Если рассматривать методику формирования туристических поездов этой железнодорожной сети, их можно условно разделить на три группы: это своего рода маршруты, построенные вокруг различных событий.
100% каждый туристический поезд в обязательном порядке предоставляет высокий уровень сервиса.
Для организаторов групповых туристических перевозок мы разработали специальную тарификацию. Мы на ряде маршрутов зафиксировали тарифы и ограничили работу системы динамического ценообразования.
В программе лояльности РЖД-Бонус существует особое сообщество под названием «Клуб путешественников». Это означает, что любой участник программы, совершивший хотя бы одну поездку на туристическом поезде, автоматически становится членом клуба. В его личном кабинете появляется паспорт путешественника, а также открываются возможности для более интенсивного накопления баллов и их использования на оплату железнодорожных туристических поездок.
В текущем году, прогнозируя увеличение интереса к железнодорожным поездкам, рассчитываем на перевозку свыше ста тысяч пассажиров на туристических поездах.
С сожалением следует констатировать, что в настоящий момент в России на государственном уровне очень мало уделяется вопросам развития автотуризма. Не балуют автотуристов и средства массовой информации. Очень редко появляется крайне скудная информация о новостях из сферы автотуризма, о туристических маршрутах, туристических объединениях, мероприятиях или просто рассказы о путешествиях и автотуристах. А ведь Российское государство тратит значительные финансовые ресурсы в развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Разумеется, в первую очередь, это делается для развития экономики, для удовлетворения транспортных потребностей населения. Но в большинстве стран, где уровень автомобилизации достиг высоких значений значительно раньше, чем в России, именно дорожная инфраструктура является основным драйвером развития туризма при этом обслуживая и удовлетворяя потребности большого количества автотуристов. Во многих странах и городах туризм занимает значительную долю пополнения муниципальных, региональных и федеральных бюджетов. Автотуристы формируют вокруг себя целую индустрию услуг различного характера и в технической, и в гуманитарной сфере.
Главный редактор Агентства транспортной информации Российской академии транспорта, член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович поделился своими мыслями об истории возникновения автотуризма в России, его настоящем и будущем.
Мне кажется, вопросы важности развития внутреннего автотуризма в такой большой и интересной в туристическом плане страны как России в настоящий момент недооцениваются. В их важности и решении не видят перспективы люди, принимающие решения на уровне правительства и руководства страны. В связи с этим, мне кажется, крайне важно больше говорить и писать, в том числе и в средствах массовой информации, в специализированных средствах массовой информации о существовании такого вида туризма, как туризм на автомобилях, говорить о его привлекательности, полезности, перспективах его развития, акцентировать внимание лиц, принимающих решения, на трудностях, возникающих у рядовых автотуристов. Именно с этой целью я подошел к написанию колонки главного редактора.
Без ложной скромности могу сказать, что я являюсь, наверное, одним из первых официальных автотуристов в нашей стране. Как и многие автотуристы, мои новые и старые друзья, путешествующие по стране и не представляющие себя без автомобиля, я также в юном возрасте путешествовал на автомобиле вместе со своими родителями. Сам этот факт, конечно, не дает мне права называться первым российским автотуристом, но совсем недавно, уже по прошествии большого количества времени, после ухода из жизни моих родителей, я обнаружил в их архивах очень важный документ, о котором я всегда помнил в детстве, но долго не мог найти. Этот документ называется «маршрутный знак автотуриста». Вот так он выглядит. Выдан был он нашему экипажу в далеком 1983 году.
Маршрутный знак автотуриста 1983 г. Маршрутный знак крепился на ветровом стекле автомобиля
Именно 1983 году в Советском Союзе организовали несколько всесоюзных туристских автомобильных маршрутов. И летом 1983 года мы приняли участие в путешествии на автомобилях по Всесоюзному туристскому автомобильному маршруту № 3 «По Украине к Черному морю». Наш маршрут пролегал через Смоленск, Чернигов, Киев, Львов, Черновцы, Вадул-луй-Водэ, Овидиополь. Это была смелая идея компании «Турист», являющегося своего рода монополистом того времени на рынке туристических услуг в Советском Союзе. Это была попытка объединить и упорядочить зарождающийся тогда в разных уголках Советского Союза автотуризм, вывести его из тени или, как минимум, заявить о его существовании. Путевку автотуристу можно было просто купить, как и любую другую путевку. Из тех, кто приобрел путевки, формировались группы. Группа автотуристов состояла обычно из 10 экипажей (10 машин). В частности, в этом путешествии в нашу группу входило 10 семей из Свердловска, Челябинска, Перми, Ленинграда, Москвы, Смоленска, Ярославля. Наш экипаж путешествовал на автомобиле Нива. Также в нашей группе тогда были Жигули, Москвичи ИЖ и АЗЛК, Запорожец и даже автомобиль ГАЗ М-1.
Маршрутный знак автотуриста 1983 г. с указанием фамилии туриста и местонахождения станций технического обслуживания на маршруте
Всесоюзный маршрут № 3 «По Украине к Черному морю» был один из самых протяженных маршрутов. Первый Всесоюзный маршрут предлагал путешествие от Москвы до Ленинграда. Второй Всесоюзный автомобильный маршрут организовывал путешествие автотуристов по Золотому кольцу России. Надо заметить, что к тому времени на нашей Ниве мы с родителями объехали практически всю европейскую часть Советского Союза, побывав в таких зарубежных ныне странах, как Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина и Молдавия. Уже на следующий год, не найдя в путевках компании «Турист» соответствующего автомобильного маршрута, мы отправились в путешествие по Средней Азии. На этой же Ниве доехали до городов Фрунзе, Ош, Самарканд, Бухара, Ташкент и Алма-Ата.
Группа организованных автотуристов всесоюзного туристского маршрута № 3 на стоянке в Ивано-Франковской области Украинской ССР
Я с удовольствием вспоминаю эти дни, которые отпечатались в моей памяти (тогда еще школьника) на всю жизнь, как самые яркие события и самые яркие впечатления, которые давали ребенку представление не только о своем городе, но и о своей стране, состоящей из множества национальных республик, множества традиций, укладов жизни, ландшафтов и дорог. В это же время я с большой любовью проникся к автомобилям, к автомобилю, как части семьи, части экипажа, как к верному железному коню, которому нужны также уход, забота и ласка. Именно эти детские школьные воспоминания о проведенных каникулах в поездках по различным регионам, городам и республикам отчасти определило мою дальнейшую судьбу как транспортного инженера, инженера, планирующего развитие транспортных коммуникаций в стране, ее регионах и городах.
Группа организованных автотуристов всесоюзного туристского маршрута № 3. Автомобиль ГАЗ М-1
Уже в 2020 году, сам того не подозревая и особо не стремясь, не ставя это приоритетной целью либо мечтой, я вновь влился в ряды автотуристов, уже в их современной формации на территории современной России. В 2020 году я купил автодом. Я купил 10-летний автодом, выпущенный компанией Sea Sharky на базе автомобиля Fiat Ducato. Автодом был бывший в эксплуатации, 2010 года, достался мне за сравнительно умеренные деньги — 2,5 миллиона рублей. Детский опыт автотуризма не прошел даром. Юношеская тяга к технике, мотоциклы и мопеды также явились определенным звеном в развитии меня как инженера, как любителя техники и в будущем как ученого в сфере транспорта и, конечно же, как автотуриста.
Астраханская область
Многие знания добавила и служба в армии, служба в автобатальоне 1150-го отдельного военно-строительного отряда Краснознаменного Забайкальского военного округа. Я был и слесарем, и механиком, занимался ремонтом автомобиля и перегоном автомобилей. Довелось водить почти все выпускаемые в то время типы армейских грузовиков, башенных кранов и даже тепловозов. Автомобиль я знал довольно хорошо, но вот современный автодом для меня был совершенно в диковинку.
Река Белая (Башкортостан)
В первое путешествие мы с семьей отправились абсолютно неподготовленными и сразу довольно далеко. Мы держали путь в Крым. Купив автодом и передвигаясь на нем по дорогам общего пользования, в частности по дороге М-4 «Дон», я чувствовал некую свою уникальность, потому что на дороге я практически не встречал автодомов и казалось мне, что это так необычно. Казалось мне, что я единственный автотурист на отдельно взятой дороге, а может быть и в стране. Но скоро все изменилось. Как это часто бывает, всему виной случай. Как говорят, не было бы счастья, да несчастье помогло. Где-то на границе Ростовской области и Краснодарского края на довольно пустой дороге между очередными станицами ***ская и ***ская у нас случилась поломка — лопнуло заднее правое колесо.
Авария на дороге (Ростовская область)
Довольно неприятные ощущения и серьезный стресс для водителя. За рулем был я. Колесо лопнуло с характерным звуком, сзади что-то застучало, автодом накренился на правый бок и попытался упасть в кювет. Мне удалось справиться с волнением, выровнять автодом и плавно снизить скорость до полной остановки. Остановившись, я увидел масштаб проблем: лопнутое колесо, разбросанные на протяжении 200 метров ошметки колесной резины, мятый диск и разбитую арку заднего колеса. Скажу, что меня это не сильно испугало. Даже не сильно испугало то, что запасного колеса на автодоме не было, потому, как я уже говорил, к путешествию подготовились, как говорят, спустя рукава и не очень понимая при этом, что такое автодом, смутно представляя, что такое автотуризм. В принципе понимал, что делать. Надо выправить колесный диск и заниматься поиском новой шины. Все это, конечно, трудности, и я не буду вдаваться в детали. Главное, я хотел сказать совершенно другое, а именно вот что…
Дорога эта на границе двух регионов была сравнительно пустая, движение было не таким интенсивным, но вот что интересно. Не прошло и 10 минут, как я задумчиво сидел перед домкратом и монтировками на обочине у своей машины, как на встречной обочине остановился примерно такой же автодом, как и у меня. Из него вышел водитель, члены экипажа подошли ко мне, поздоровались, представились сами, при этом даже не спросили, нужна ли мне какая-то помощь, а сразу же начали обсуждать, как мы вместе будем выходить из этой ситуации, где мы будем искать шину, как мы будем домкратить машину и так далее. Еще через 10 минут уже с попутного направления остановился еще один цельнометаллический фургон Газель, который также оказался самодельным автодомом со своим экипажем (семьей из трех человек). Через час наших обсуждений вокруг и с попутного направления, и со встречного направления стояло уже несколько машин, водители и экипажи которых считали своим долгом, как минимум, остановиться, дать свои советы, предложить свою помощь и прочее.
г. Дубна
Надо сказать, что с этого момента моя жизнь как автотуриста кардинальным образом изменилась. Я не только познакомился с этими людьми, которые останавливались в попутном и встречном направлении, я обменялся с ними телефонами, а они записали меня во всевозможные чаты и каналы, группы и сообщества таких же автолюбителей, как я. И жизнь моя автотуристическая после этого приняла совершенно другие краски. Я выяснил, что автотуристов в России огромное количество. Существует несколько сообществ по территориальному признаку или признаку общности интересов и времяпрепровождения. Выяснил, что есть кемпинги, которые в среде автотуристов принято посещать почти регулярно весной или осенью, или в середине лета. Что существуют слеты автотуристов, существуют сайты, программы и календари для автотуристов. Не буду долго объяснять их суть, приведу основные ссылки на различные автотуристические сайты, каналы, места общения, любимые магазины и тому подобное.
В последующем на протяжении четырех лет в каждом кемпинге и практически на каждой автомобильной дороге я встречал своих знакомых, с которыми общался онлайн, либо видел их на слетах, форумах и чатах, либо вживую в разных городах и кемпингах.
Уже так же, как и в далекий 2020 год, я останавливался, помогал советом или делом другим автотуристам, которые попали в беду или в трудную ситуацию. Я понял, что есть огромное сообщество совершенно разных людей по своему менталитету, образованию, культуре, восприятию мира и даже вероисповеданию, для которых, тем не менее, автотуризм – это что-то вроде религии, в которую есть вход, но нет выхода. Став однажды автотуристом, человек остается автотуристом навсегда. Он может сменить автодом, сменить транспортные средства, сменить автодом на караван (прицеп) и наоборот, но он никогда не победит в себе тягу к путешествиям и даже не будет пытаться это сделать. Эта тяга всегда будет жить в нем и требовать своего выхода.
На берегу Финского залива
Как наступает весна, я, как и многие туристы, готовлю свой дом к будущим летним путешествиям. Делаю это я во дворе своего жилого дома в центре Москвы. Очень часто мимо моего автодома ходят организованные группы туристов, которые осматривают местные достопримечательности Большой Сухаревской площади. Многие из них подходят ко мне и с интересом осматривают автодом, задают привычные вопросы: сколько стоит такой автодом, часто ли я на нем езжу, куда я езжу, комфортно ли в нем и так далее. Думаю, что и многим моим читателям, читателям на полях Агентства транспортной информации будет также интересно получить ответы на эти вопросы.
Что я могу сказать всем и сразу?
Хочу сказать, что надо попробовать. Причем попробовать, не сразу купив какое-то транспортное средство, прицеп или автодом, а просто взглянуть на мир автотуристов. Посмотреть на него вблизи. Попробовать примерить на себя образ автотуриста. Окунуться в соответствующую атмосферу. Для этого я настоятельно советую посетить один из нескольких весенних или осенних слетов автотуристов. Такие слеты обычно проводятся в мае и июне в самом начале туристического автомобильного сезона. На такие слеты приезжает огромное количество автомобилей, экипажей. На прошлом слете, который называется AbunaFest в 2023 году, например, было зарегистрировано аж 523 экипажа. Это реально целая страна, целый мир людей, увлеченных одной страстью.
В составе этих автотуристов автодома и караваны, большие и маленькие прицепы, грузовые автомобили и автобусы, даже самодельные автомобили, приспособленные под долговременное в них пребывание и проживание. И тем, кто хочет или думает связать свою жизнь с путешествиями на автомобилях, я советую для начала присмотреться к тому, какое разнообразие представляет собой современный автотуризм, в частности автотуризм в Российской Федерации. Посмотреть на разнообразие техники, на разнообразие подходов, пообщаться с людьми, задать интересующие Вас вопросы. Это будет очень интересно для Вас. Вы познакомитесь с очень интересными, добрыми, отзывчивыми людьми, которые, поверьте, только и ждут, когда Вы зададите им свои вопросы, проявите свой интерес. Вам будет дан полный исчерпывающий ответ на любой вопрос, проведена экскурсия, Вам откроют все двери и люки, Вы будете накормлены, напоены и обогреты.
Я уверен, что после посещения такого мероприятия и общения с автотуристами Вы не останетесь равнодушными. Вас всецело захватит это увлечение, и мы непременно встретимся с Вами в пути на бескрайних просторах нашей страны, где никогда не заходит солнце!
За последние несколько лет транспортная сфера России претерпела существенные изменения. Министерство транспорта РФ опубликовало итоги работы в транспортной сфере за последние годы, с которыми можно ознакомиться ниже на слайдах. Стоит отметить, что Министерство транспорта по-прежнему ставит перед собой ряд важных задач: обеспечение доступности транспорта для регионов России, повышение мобильности населения, обеспечение безопасности и комфорта пассажиров, развитие и поддержка надежных логистических цепей.
Важные объекты транспортной инфраструктуры были открыты в последние годы: автомобильные дороги М-11 и М-12, Крымский мост, второй Байкальский и Керакский тоннели, Московские центральные диаметры, а также аэропорты в Новом Уренгое, Новосибирске, Владикавказе и других городах. Эксплуатацию были введены ледокол «Виктор Черномырдин» и паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Общественный транспорт в регионах активно обновляется, а также проводится модернизация пунктов пропуска через государственную границу.
Развитие гражданской авиации в России активно поддерживается государством. Ведется работа по модернизации аэропортов и развитию инфраструктуры, что способствует увеличению пропускной способности и улучшению сервиса. Также проводятся программы по развитию местных авиакомпаний, что позволяет увеличить количество рейсов и предложить пассажирам больше вариантов перелетов.
Гражданская авиация в России продолжает активно развиваться и совершенствоваться, стремясь предложить пассажирам самые высокие стандарты комфорта и безопасности. Она является важным элементом экономики страны и способствует развитию туризма, бизнеса и культурных связей. Благодаря постоянной работе над совершенствованием процессов и внедрением новых технологий, гражданская авиация в России готова предложить пассажирам самые современные услуги и возможности.
Сегодня Российская Федерация занимает одно из лидирующих мест в мире по протяженности железных дорог. Они связывают все регионы страны и обеспечивают эффективную транспортную связь между ними. Железнодорожное сообщение имеет стратегическое значение для всего государства, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния, а также облегчая коммуникацию между населенными пунктами.
Благодаря непрерывным инвестициям и модернизации, железнодорожный транспорт в России постоянно совершенствуется. Были созданы новые высокоскоростные линии, что позволяет сократить время перемещения между крупными городами. Последние годы характеризуются активным развитием и внедрением инновационных технологий в железнодорожной отрасли, что способствует ее устойчивому развитию и повышению уровня комфорта для пассажиров.
Морской и внутренний водный транспорт России являются важными составляющими национальной инфраструктуры. Благодаря богатым водным ресурсам, Россия может похвастаться многочисленными реками, озерами и морскими побережьями, которые обеспечивают обширные возможности для развития водного транспорта.
Морской транспорт играет важную роль в соединении различных регионов России, особенно в контексте ее огромного побережья. Морские порты, такие как Санкт-Петербург, Владивосток, Мурманск, Калининград и другие, обеспечивают важные транспортные пути для импорта и экспорта товаров, а также для пассажирского движения. Это особенно актуально для развития внешней торговли и поддержания связи с другими странами.
Россия продолжает инвестировать в развитие морского и внутреннего водного транспорта, стремясь улучшить его эффективность, надежность и доступность. Модернизация портовой инфраструктуры, развитие новых судоходных магистралей и повышение качества услуг способствуют увеличению транспортного потенциала страны и способствуют росту экономики.
Таким образом, морской и внутренний водный транспорт продолжают оставаться важными сферами для нашей страны.
Основная задача дорожного хозяйства заключается в создании и поддержании условий для эффективного использования дорожной инфраструктуры. За последние годы Россия стремительно развивается в транспортной сфере, особенно в сегменте автомобильных дорог. Масштабные проекты строительства и реконструкции трасс позволяют значительно улучшить транспортные коммуникации внутри страны.
Однако, несмотря на положительные тенденции, современному дорожному хозяйству России предстоит решить несколько серьезных проблем. В первую очередь, это касается качества дорожных покрытий. Многие автомобильные дороги нуждаются в капитальном ремонте или полной замене, чтобы обеспечить безопасное передвижение транспорта.
Еще одной важной задачей для дорожного хозяйства является развитие инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов. Создание удобных и безопасных пешеходных и велосипедных дорожек, а также пешеходных и туристических маршрутов в природных заповедниках и национальных парках, является важным шагом к развитию экологически чистого транспорта и активного образа жизни.
Дорожное хозяйство России должно также уделять особое внимание регулированию дорожного движения и обеспечению безопасности на дорогах. Внедрение современных систем контроля скорости, обновление дорожной разметки и применение передовых технологий в области дорожной безопасности помогут снизить количество дорожных происшествий и способствовать улучшению общей транспортной ситуации.
Автомобильный и городской пассажирский транспорт в России являются важными составляющими современной городской инфраструктуры. Они обеспечивают мгновенную доступность перевозки и удобство передвижения для большого числа жителей. Автомобили, включая такси, легковые и грузовые машины, играют роль ключевых средств транспорта, обеспечивающих гибкость и свободу передвижения. Значительная инфраструктура дорог и трасс, а также постоянное обновление парка автомобилей способствуют эффективности автотранспорта в стране.
С другой стороны, городской пассажирский транспорт, включая автобусы, трамваи и метро, играет важную роль в общественном транспорте. Он обеспечивает доступность и экологическую эффективность перевозки на большие расстояния, особенно в густонаселенных городах. Большое количество пассажирских рейсов и широкая сеть маршрутов предлагают жителям и посетителям разнообразные варианты перемещения. Городской пассажирский транспорт постоянно совершенствуется, внедряя новые технологии и инновационные решения, чтобы обеспечить комфорт и эффективность.
Вместе автомобильный и городской пассажирский транспорт составляют важную часть транспортной системы России, обеспечивая индивидуальные и коллективные потребности в перевозке.
Цифровизация транспортного комплекса России – это масштабный и перспективный процесс, направленный на внедрение современных информационных технологий в сферу транспорта. Она включает в себя целый комплекс мероприятий, которые нацелены на автоматизацию и оптимизацию работы транспортной инфраструктуры.
Главной задачей цифровизации является создание единой цифровой платформы, объединяющей все виды транспорта и предоставляющей удобную и безопасную путевую информацию пассажирам и грузоотправителям. Это позволит снизить затраты и время на транспортные перевозки, сделает процесс более прозрачным и надежным.
Внедрение современных инноваций позволяет создать устойчивую и эффективную инфраструктуру, способную эффективно решать транспортные задачи и обеспечивать комфорт и безопасность для граждан.
В целом, транспортная отрасль России претерпела значительные изменения и совершенствования благодаря решениям и объектам, о которых здесь упомянуто. Эти инновации и прогрессивные технологии не только повысили эффективность и удобство транспортной системы, но и оказали положительное влияние на развитие экономики и социальной сферы в целом.
Иван Сергеев, генеральный директор благотворительного фонда «СТОПДТП» рассказал, в чем основная причина таких происшествий на дороге: «На мой взгляд рост ДТП с участием велосипедистов связан с все большей популярностью данного вида транспорта. С другой стороны, с отсутствием инфраструктуры — велосипедных дорожек и выделенных полос. Хотя культура вождения и оставляет желать лучшего, но в данном случае, на мой взгляд она ни при чем, а рост количества ДТП связан с вышеописанными факторами. Для велосипедистов нужно создать необходимую инфраструктуру, чтобы ни у кого не возникало желания двигаться в потоке с автомобилями по дорогам общего пользования».
Станислав Худатов, вице-президент Велотранспортного союза, эксклюзивно поделился с нами деталями документа «Программа первоочередных и среднесрочных мер по развитию велодвижения в Москве и Российской Федерации», который будет рассматриваться Департаментом транспорта Москвы, Мосгордумой и Министерством транспорта. Сам эксперт видит большие перспективы в развитии велотранспорта не только в Москве, но и в России: «В последние годы Правительством Москвы проведена огромная работа по всем направлениям, и особенно, по развитию общественного транспорта, а также проката автомобилей и велосипедов. Велопрокат, несомненно, является важнейшим катализатором велодвижения и должен прийти во все районы Москвы. Кроме того, необходимы меры по развитию безопасной и удобной велоинфраструктуры и велопросвещения, учитывая насколько всеохватювающим является эффект от развития велодвиженния».
Генеральный директор ОАО «НИИАТ» Валерий Машков: 
Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс»Сергей Карпов поприветствовал участников и представил результаты проведённой научно-исследовательской работы в сфере применения СИМ для поездок по городу.
Старший руководитель проектов департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Валерия Ким:
Заместитель генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Николай Абрамов:
