Результаты поиска «авто» — Страница 61 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Окт, 2022

Внедрение интеллектуальных транспортных систем: текущие результаты

Развитие и интеграция отечественных технологий для инфраструктуры дорожно-транспортного комплекса стали одними из ключевых вопросов в повестке. За предельно короткий срок российским разработчикам уже удалось добиться серьезных результатов по замещению и внедрению оборудования и программного обеспечения в области интеллектуальных транспортных систем.

Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко озвучил важность внедрения интеллектуальных транспортных систем.

«Интеллектуальные транспортные системы ― это, в том числе, вопросы обеспечения безопасности движения, комфортного следования грузов и пассажиров. Это комфортное нахождение пользователей автомобильных дорог в крупнейших городских агломерациях и на автодорогах, которые связывают города с федеральной дорожной сетью. Еще раз хотел бы обратить внимание на важность той работы, которую мы проводим по внедрению ИТС, по использованию отечественных разработок, оборудования и иных технических достижений в этой сфере», — сказал Игорь Костюченко.

Екатерина Брязгина — директор Академии интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе (структурное подразделение федерального государственного автономного образовательного учреждения «Российский университет транспорта») отмечает, что в этом году на проект внедрения интеллектуальных транспортных систем 22 субъектам Российской Федерации выделено финансирование в общей сложности в размере 3347,5 миллионов рублей, но процесс этот непростой.

«В регионах приходится сталкиваться с недостаточной квалификацией кадров и отсутствием необходимой исходной документации. Эксперты научного института при общении с представителями субъектов РФ также сталкиваются и с непониманием задач проекта в целом. Внедрение ИТС – это не просто возможность привлечь федеральные средства на камеры и пункты весогабаритного контроля. Пока понимания сути проекта нет у многих участников, даже в крупных городах, даже в некоторых городах-миллионниках. Мы ждем, когда регионы начнут внедрять ИТС и будут сами рассказывать на таких мероприятиях про свои кейсы. На данный момент на базе научного института ведется разработка четырех проектов национальных стандартов, касающихся темы информационной безопасности и цифровой модели дорог», — поделилась поделилась Екатерина Брязгина, предложив, чтобы с 2025 года тиражировали лучший опыт интеллектуальных транспортных систем на субъекты и агломерации, не вошедшие в национальный проект «БКАД».

Заместитель генерального директора Концерна «Телематика» Дмитрий Казаринов подчеркивает, что развитие интеллектуальных транспортных систем, беспилотного движения и «умной» инфраструктуры будет продолжаться вне зависимости от экономической ситуации в стране.

«На сегодняшний день у концерна есть вся линейка продуктов российского производства, которая покрывает все сегменты ИТС. Мы как ведущий разработчик и лидер решений в области интеллектуальных транспортных систем понимаем, что безусловно, будущее за „умными“ дорогами и беспилотным транспортом. Наши проекты идут в ногу с мировыми трендами: мы делаем дороги для беспилотного транспорта, запускаем технологии безбарьерной оплаты проезда на ЦКАД и М-12, внедряем АСУДД, ИТС в агломерациях и системы видеоаналитики. Очень важно, что все, что мы реализуем на открытых программных кодах. Современными технологиями ИТС закрываются сразу три сегмента: безопасность, экологичность и экономическая эффективность в сфере логистики. Отдельно можно отметить выгоду и для пользователей автомобильных дорог, повышение качества и комфорта пассажирских перевозок, развитие сервисов и услуг», — отметил Дмитрий Казаринов.

Напомним, что до 1 декабря 2022 года в 42 регионах России должны освоить 7,35 млрд рублей, выделенных на внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). По данным Росавтодора, в тройке лидеров, заключивших контракты на создание и обновление программных комплексов и оборудования для автоматизации управления движением, оказались Саратовская, Курская и Тульская области. Всего по стране уровень подписанных договоров с подрядчиками и поэтапным внедрением ИТС составляет 83%.

Читайте далее:

Окт, 2022

Перспективы модернизации общественного транспорта

На днях стало известно, что финансирование федерального проекта по модернизации общественного транспорта в городах увеличат в 2023 году почти в десять раз. Такие показатели заложены в законопроекте «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов». На обновление транспорта в следующем году планируется выделить 37,36 млрд рублей. Согласно прошлой версии бюджета расходы на проект в 2023 году составляли всего 4 млрд рублей. «Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2023 году в объеме 33 363,1 млн рублей, в 2024 году — в объеме 31 615,8 млн рублей в связи с реализацией мероприятий по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта…» — говорится в пояснительной записке к документу.

В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.

Директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин поделился успехами развития предприятия: «На сегодняшний день предприятие выпускает 75-80 машин в месяц, а ведь совсем недавно рекордом для нас было 40. Очень большие заказы и на второе полугодие 2022-го. Основным заказчиком по-прежнему остается Санкт-Петербург, куда мы готовим поставку более 200 машин, 35 из которых особо большого класса, то есть, сочлененные. Основная сегодняшняя тема «Волгабаса» – сжиженный газ. А поскольку глава и администрация области всерьез вынашивают идею строительства в регионе завода по производству этого вида топлива, то тема работающих на нем автобусов становится актуальной вдвойне. Выпуск модели, работающей на сжиженном газе, зрел давно, и мы её сделали, сертифицировали, а теперь выпускаем серийно. Разработали волжские конструкторы и 9-метровую машину, которую производит вторая площадка предприятия. 12 и 18-метровые автобусы по-прежнему выпускаются здесь, в Волжском. Помимо этого, проработана еще модель на компримированном газе. А к концу года мы планируем продемонстрировать еще одну нашу новинку. Пока не буду разглашать детали, скажу лишь, что такого автобуса в России еще не выпускали. У холдинга есть три модели электробуса. Машкомплекты одной из них мы уже поставляли во Францию: там есть завод батарей, остальное производили мы. Наш опыт работы с нержавеющей сталью французов очень впечатлил. Время все-таки показало, что мы были правы: блуждающие токи влияют на коррозионную стойкость кузова, поэтому нужны высоколегированные стали. Надеемся, их будут поставлять волгоградские предприятия», — рассказал директор предприятия.

Отметим, что по данным аналитической компании «АСМ-холдинг» объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе-июле 2022 года снизился на 29,6%, выпущено 12,9 тыс. шт. Из общего количества произведенных автобусов в сравнении с предыдущим годом выпуск отечественных марок составил 11,3 тыс. шт. (-24,4%), а выпуск автобусов иностранных марок – 1,6 тыс. шт. (-52,7%). В январе-июле 2022 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: Волгабас — (рост в 6,3 раза), УралСпецТранс – (+74,2%), СИМАЗ – (+77,4%). Снижено производство автобусов на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» — (-38,6%), ПАЗ – (‑15,4%), СТ Нижегородец – (-50,3%), ПКФ «Луидор» – (‑20,9%), НЕФАЗ – (-18,7%), ЛИАЗ – (‑31,0%), КАВЗ – (-28,6%), АЗ «УРАЛ» – (-29,3%), КАМАЗ – (-87,3%), ИНТЕХ – (-16,7%).Временно приостановлено производство автобусов на Форд Соллерс Елабуга.

Читайте далее:

Окт, 2022

Потенциал российского рынка беспилотников

В России на протяжении нескольких лет активно ведутся работы по созданию и обеспечению функционирования беспилотников на всех видах транспорта – железнодорожном, авиационном, автомобильном и водном. Беспилотный транспорт в России востребован как на Крайнем Севере, так и на Юге, в регионах с экстремальными климатическими условиями и низкой плотностью населения. Министерство транспорта РФ неоднократно заявляло о важности развития подобных технологий. Совсем недавно о необходимости внедрения беспилотного транспорта говорил и президент России Владимир Путин, когда встречался с руководителями инженерных школ и их индустриальными партнёрами в Великом Новгороде. Сегодня по оценкам экспертов мировой рынок использования беспилотников в 2021 году составил около 28 миллиардов долларов. К 2027 году по прогнозам рынок вырастет более чем до 57 миллиардов долларов. Российский рынок по состоянию на 2021 год составил 2 процента от мирового в денежном выражении и около 0,3 процента в количественном исчислении. Основная проблема — недостаточное развитие отечественной электронной компонентной базы, необходимой для производства российских беспилотников. Об этом говорили эксперты в ходе круглого стола «Перспективы развития технологий беспилотных транспортных средств в РФ», организованного Советом Федерации.

Руководитель направления перспективных проектов предприятия ООО «Ижевские беспилотные системы» (ИжБС, входит в концерн «Калашников») Александр Борейко рассказал, что отечественный рынок беспилотных летательных аппаратов может в ближайшем будущем вырасти до 60 млрд рублей.

«Объемы рынка по разным оценкам сегодня составляют около 2 млрд рублей и могут вырасти до 60 млрд рублей в ближайшем будущем. При этом он указал на то, что большая часть утвержденных мероприятий по развитию отрасли и совершенствованию ее регулирования остается на бумаге. Кроме того, к отставанию в развитии нормативной базы добавляются проблемы в создании инфраструктуры для БПЛА и подготовке авиационного персонала. Компания «Ижевские беспилотные системы» готова активно участвовать в преодолении существующих барьеров, в том числе организовать учебные центры по подготовке и обучению пилотов БПЛА, совместно с заинтересованными структурами, в том числе с Минобороны России и другими ведомствами. Выработать требования как к самим беспилотникам, так и к системе управления и обеспечения полетов. Для развития отрасли необходимо ввести эффективную контрольно-надзорную деятельность в сфере применения БПЛА, в том числе с целью защиты добросовестных участников рынка от многочисленных «дроноделов» и «банальных воздушных хулиганов», — отмечает Александр Борейко.

При этом, представитель Минобороны РФ полковник Игорь Ищук в ходе круглого стола подчеркнул, что большинство производимых в России авиационных беспилотников не удовлетворяют тактико-техническим требованиям Министерства обороны РФ.

«Минобороны разработаны соответствующие тактико-технические требования, предъявляемые к беспилотным летательным аппаратам. И большинство производителей, к сожалению, не способны их выполнить. И основная проблема невыполнения — элементная база. В связи с данной ситуацией, Минобороны РФ вынуждено идти на упрощение и дополнительные соглашения, на прием беспилотников в эксплуатацию в опытном режиме», — рассказал Игорь Ищук.

Отметим, что значимость «беспилотников» растет на глазах как в военном плане, так и для гражданских нужд. Например, уже в этом году планируется запустить воздушную доставку грузов с помощью дронов на дальние расстояния. Уже определены 48 маршрутов. Пилотные проекты будут реализованы на Чукотке, Камчатке и в Ямало-Ненецком автономном округе.

Читайте далее:

Сен, 2022

Развитие транспортной и дорожной инфраструктуры Иркутской области

В Совете Федерации РФ в рамках проведения дней Иркутской области состоялось заседание комитета по экономической политике. Делегация региона подняла несколько ключевых вопросов, касающихся транспортной и дорожной инфраструктуры. Представители региона рассказали членам комитетов о развитии аэропортов Иркутской области, содействии возведению автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской ГЭС, приведении в нормативное состояние автомобильных дорог, создании причальных сооружений на Ангаре и Байкале, развитии лесного хозяйства, строительстве объектов здравоохранения и спорта.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что данные вопросы имеют огромное значение не только для Иркутской области, но для России, особенно в условиях развития восточного направления внешней политики Российской Федерации. «Без решения задач транспортной и дорожной инфраструктуры мы не только затормозим развитие туризма в регионе, но и поставим жителей северных территорий в затруднительное положение. Напомню, президент России Владимир Владимирович Путин на Восточном экономическом форуме еще раз акцентировал внимание на необходимости увеличения количества перевозок в восточном направлении. Это важно для страны и для Иркутской области, которая является опорным регионом, связывающим европейскую часть России с Дальним Востоком», — сказал он.

С докладом выступил первый заместитель губернатора Иркутской области – председатель правительства региона Константин Зайцев. В частности, он озвучил тему строительства нового аэропортового комплекса Иркутска.

«Воздушная гавань областного центра уже обслуживает порядка 2,5 млн пассажиров в год. Для развития экономического потенциала региона и увеличения потока туристов необходим новый аэропрортовый комплекс, способный принять не менее 3 млн человек в год. Сдерживающим фактором пропускной способности является существующая инфраструктура жилой застройки. Для этого нужно урегулировать вопрос переноса аэропорта за черту города. По мнению правительства Иркутской области, решение этой задачи может быть найдено уже сейчас во взаимодействии между Минтрансом России, Росавиацией. В ходе работы комитета также поднималась тема реконструкции аэропортов малой авиации местных воздушных линий. Модернизация и развитие авиасообщения для региона – принципиальный вопрос. Это не только удобство, безопасность, но и социальное обеспечение. Аэропорты осуществляют доставку продовольствия, медикаментов, почты, грузов для жителей северных районов области. Немаловажно и то, что через авиасообщение идут грузы для инвестиционных проектов Иркутской области», – сказал Константин Зайцев.

В рамках встречи сенаторы предложили рассмотреть предложения правительства Иркутской области о реализации мероприятия по разработке документов и строительству автомобильного и железнодорожного мостов в нижнем бьефе Братской гидроэлектростанции в 2023–2030 годах с участием собственников объекта и РЖД. Также рекомендовано рассмотреть предложения о реконструкции и капитальному ремонту причальных сооружений, расположенных на Байкале и находящихся в собственности Российской Федерации, и комплексному оснащению объектами транспортной инфраструктуры внутренних водных путей озера Байкал и акватории Ангары. Предлагается включить в федеральную адресную инвестиционную программу мероприятия по строительству автомобильной дороги «Южный обход города Иркутска».

Напомним, Иркутская область входит в десятку субъектов Российской Федерации по наибольшей протяженности автомобильных дорог – более 30 тысяч километров.

Читайте далее:

Сен, 2022

Особенности ГОСТа для средств индивидуальной мобильности

Сегодня можно с уверенностью говорить, что поездки на средствах индивидуальной мобильности не только стали привычны для жителей городов России, но и рассматриваются в качестве преодоления последней мили. Вместе с тем как прочно данный вид транспорта входит в городскую жизнь, эксперты пытаются найти возможности урегулировать правовые отношения между средствами индивидуальной мобильности, транспортными средствами и пешеходами.

Профессор кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ), д.т.н., Виталий Гаевский о проблемах и перспективах развития компактного транспорта в городах.

«В последние два-три года в попытках регулировать движение микротранспорта, в частности пользователей электросамокатов, ГИБДД и другие ведомства оперируют постоянно растущими показателями дорожно-транспортных происшествий с участием данного вида транспорта. Так, при скорости наезда до 15 км/ч пешеходы получают в основном легкие телесные повреждения, а при скорости 15-25 км/ч — последствия средней тяжести. Последствия ДТП измеряются массой и скоростью, а при пересчете величины последствий для наглядности приводят альтернативный расчет — последствия падения человека с определенной высоты. Так, весь микротранспорт при ДТП приводит либо к легким, либо к средней тяжести последствиям и в большинстве случаев пострадавший остается жив. Тогда как столкновение пешехода с мопедом, мотоциклом и легковым автомобилем предполагает фатальные последствия. Статистика подтверждает: в 2021 году более 4 тыс. пешеходов погибло в результате ДТП с легковым транспортом, 26% из которых погибли на пешеходных переходах. При этом в 2021 году в дорожно-транспортных происшествия с участием средств индивидуальной мобильности погибло 4 человека», — рассказал Виталий Гаевский.

Он отметил, что ситуации, когда пользователей самокатов штрафуют за управление им без водительского удостоверения, когда определяют мощность электросамоката по внешнему виду — в основном необоснованны и могут быть оспорены в суде. Напомним, что мощность двигателя самоката выше 250 Вт делает электросамокат, наравне с мопедом, транспортным средством, для управления которым требуются права категории «М».

«В результате инновационного испытания компактного транспорта мной были получено динамические характеристики. В правилах дорожного движения установлено, что мопед — это транспортное средство, имеющее электродвигатель с мощностью более 250 Вт до 4 кВт в режиме длительной нагрузки. Стоит отметить, что максимальная мощность в режиме длительной нагрузки — это мощность при постоянной скорости движения электротранспорта, которая не превышает 150 Вт. В данном случае по формулировке ПДД ни один электросамокат, имеющий скорость до 25 км/ч не может быть отнесен к категории. «мопед». Не говоря уже о том, что технический регламент Таможенного союза распространяется только на те транспортные средства, которые имеют скорость выше 25 км/ч. Именно энергетическая составляющая и разделила все транспортные средства на неподлежащие обязательной сертификации и подлежащие», — пояснил Виталий Гаевский.

Среди документов, которые будут регулировать правоприменение к средствам индивидуальной мобильности, обсуждается ГОСТ «Электрические средства индивидуальной мобильности», который подготовил научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Виталий указал на ряд «белых пятен» в документе и отметил, что состоит в группе по его доработке.

«Отрадно, что проект ГОСТа, разработанный НАМИ, собирает в единое правовое поле весь микротранспорт. Однако, данный ГОСТ основан на нормативном документе Франции, который там был разработан исключительно под сервис кикшеринга, именно поэтому к проекту имеется ряд замечаний. Во-первых, пункт 8.1 предполагает, что любой микротранспорт необходимо оснащать системой «ЭРА-ГЛОНАСС» с функцией отслеживания и возможности дистанционного замедления скорости. По моему убеждению, это увеличивает опасность перемещения человека на данном виде транспорта. Во-вторых, в проекте прописано о необходимости оборудовать все средства индивидуальной мобильности, особенно моноколеса, звуковым сигналом. На транспортных средствах сигнал подается, чтобы превысить шум самого транспортного средства, а средства индивидуальной мобильности практически бесшумны — подать сигнал можно голосом, светском, звонком. Также в данном ГОСТе прописана методика проведения испытаний, которая в случае неправильной интерпретации позволяет заключать, что на скорости в 25 км/ч мощность электросамоката может достигать 400 Вт. На данный момент ГОСТ находится на доработке», — рассказал Виталий Гаевский.

Напомним, что в соответствии с программой национальной стандартизации разработанный НАМИ ГОСТ планируется утвердить в сентябре 2023 года. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы рассчитывают, что документ начнет действовать уже в этом году.

Читайте далее:

Сен, 2022

Итоги третьего заседания Объединенного ученого совета РАТ от 28.09.2022

В среду 28 сентября 2022 года в формате онлайн-конференции состоялось третье заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.

Заседание объединенного ученого совета открыл Президент Российской академии транспорта, доктор технических наук Александр Сергеевич Мишарин. В своём вступительном слове Александр Сергеевич в частности отметил о важности развития транспортного комплекса Российской Федерации в современных условиях, о новых задачах, которые ставит Правительство Российской Федерации перед машиностроительными и транспортными предприятиями. Александр Сергеевич привел в пример работу Екатеринбургского предприятия транспортного машиностроения и заверил о существующих технических и технологических возможностях российского машиностроения в деле совершенствования технологий строительства и создания как грузового транспорта, так и транспорта общего пользования. Александр Сергеевич Мишарин уведомил членов Объединенного ученого совета о том, что Российская академия транспорта с недавних пор отвечает за выпуск журнала «Транспорт Российской Федерации», формируется новый состав редакционной коллегии, а также состав технической редакции журнала. Александр Сергеевич заверил, что члены Объединенного ученого совета Российской академии транспорта будут иметь приоритетное право публикации своих научных статей в данном журнале.

Большой доклад сделал председатель комитета стратегических вопросов развития транспортных систем, вице-президент РАТ, доктор технических наук Евсеев Олег Владимирович. В частности в своём выступлении Олег Владимирович отметил необходимость приоритизации и переориентирования транспортной системы Российской Федерации на перевозку грузов, отметил изменение в объёме транзитов грузов через Российскую Федерацию, связанное с существующей геополитической обстановкой в мире. Олег Владимирович рассказал о задачах, которые ставит Правительство Российской Федерации перед транспортной наукой о необходимости пересмотра параметров функционирования транспортной системы для обеспечения связи российских производителей с ведущими грузоотправителями и грузополучателями в восточной части Евразии, в первую очередь Китая и Индии. Также Олег Владимирович отметил необходимость развивать технологии создания и совершенствования информационной базы по транспортно-экономическому балансу Российской Федерации, решая при этом большой объём оптимизационных задач увязки транспортного спроса и возможностей транспортной системы путём построения межотраслевого баланса на всей территории Российской Федерации. Большое внимание Олег Владимирович уделил импортозамещению, в частности в качестве первоочередной задачи своего комитета определил ревизию и оценку существующей библиотеки российского программного обеспечения в области транспортного планирования, моделирования для последующей локализации программных продуктов, а также создания аналога системы автоматизированного проектирования (САП), работающего только на отечественном программном обеспечении. Выступление Олега Владимировича поддержал член Объединенного ученого совета, заслуженный деятель науки РФ, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ Трофименко Юрий Васильевич, который в частности сказал, что необходимо в работе комитета стратегических вопросов развития транспортных систем уделить внимание вопросам развития и формирования устойчивого транспорта и в целом развития устойчивой транспортной системы Российской Федерации.

Следующий доклад сделал член Объединенного ученого совета, председатель комитета по развитию транспорта общего пользования, кандидат экономических наук Покусаев Олег Николаевич. Олег Николаевич рассказал о предпосылках создания комитета по развитию транспорта общего пользования, коснулся текущего состояния общественного транспорта в Российской Федерации и в регионах России, определил цели и задачи комитета общественного транспорта РАТ. Главной целью Комитета общественного транспорта РАТ стало высокое качество услуг общественного транспорта в РФ. Задачи комитета: разработка нормативно-правовых актов, регулирующих функционирование общественного транспорта, взаимодействие с органами власти, проведение исследований в отрасли общественного транспорта, организация и проведение мероприятий. Также Покусаев Олег Николаевич представил текущие направления деятельности комитета по развитию транспорта общего пользования: формирование состава комитета, утверждение темы исследований на период 2023-2025 гг., участие в подготовке и проведении Парламентских слушаний по развитию городского электрического транспорта, организация и проведение отраслевых совещаний в сфере общественного транспорта, выпуск еженедельного дайджеста новостей общественного транспорта совместно с РУТ (МИИТ) и другие.

В заключительном слове Президент Российской академии транспорта Мишарин Александр Сергеевич отметил, что следующее заседание Объединенного ученого совета состоится в рамках Транспортной недели Российской Федерации с 11 по 19 ноября, где Российская академия транспорта проведёт специальный круглый стол по обсуждению фундаментальных вопросов развития транспортной системы Российской Федерации и их научному сопровождению.

Читать далее:

Итоги второго заседания Объединенного ученого совета Российской академии транспорта от 25.05.2022

Сен, 2022

Будущее электромобилей обсудили на Российской неделе общественного транспорта

На Российской неделе общественного транспорта состоялся круглый стол «Развитие электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры: диалог бизнеса и власти». В рамках дискуссии напомнили, что в 2021 году россияне купили 2254 новых электромобиля — в 3,1 раза больше, чем в 2020–м. Примерно треть приобретённых электрокаров — американские Tesla, которые с недавнего времени запрещено экспортировать в Россию. Ещё примерно 40% россиян сделали выбор в пользу Porche Taycan и Audi e–tron, которые стоят дороже 50 тыс. евро, а значит, также не попадут в РФ из–за санкций Евросоюза. Сможет ли российский рынок электротранспорта в текущих условиях сделать рывок — обсудили эксперты.

Генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул отмечает: «Наработок очень много, мы планируем очень тщательно все проанализировать — все, что здесь представлено, — и внедрять в нашей повседневной работе. Нам очень важно сохранить уровень безопасности, качество отказоустойчивости после проведения испытаний. Мы с огромным удовольствием будем приобретать российскую продукцию, которая соответствует высокому стандарту качества».

Заместитель генерального директора АО «СпецАвтоИнжиниринг», глава проекта Nextelectro Снежана Трантина в своём выступлении, в частности, представила новый проект, осуществлённый совместно с компанией ООО «СТ Нижегородец». В рамках этого сотрудничества был создан новый российский электромобиль «ЭкоАвтоПроф» коммерческого класса на базе УАЗ Профи.

«Электрическая составляющая «ЭкоАвтоПроф» имеет модульный формат, и потенциальный заказчик буквально может «собрать», а точнее заказать необходимый именно ему вариант электромобиля. Это прежде всего касается ёмкости аккумуляторной батареи, в основе которой лежать ячейки LFP. Соответственно покупатель может выбрать величину диапазона пробега на одной зарядке, которая может составить 150 или 300 км. Также на выбор будет предлагаться два варианта бортового зарядного устройства мощностью 6,6 кВт и контроллером быстрой зарядки CCS или на 22 кВт. А в дополнении, в одной из комплектаций, будет предлагаться фирменная зарядная станция формата Wallbox мощностью 22 кВт», — рассказала Снежана Трантина.

Карина Войдакова, Директор по развитию компании Electro.cars (АО «ХОЛДИНГ ГРИНСИТИ»), являющейся одним из лидеров в развитии и коммерциализации зарядной инфраструктуры, рассказала о той работе, которую проводит компания сейчас, и что в планах на ближайшее будущее: «Созданная IT-платформа помогает российским операторам зарядной инфраструктуры успешно коммерциализировать бизнес, она проста, понятна и удобна пользователей. Electro.cars совместно со Сбербанком реализуют лизинговую программу по установке зарядных станций. Это в свою очередь помогает расширять сервисы такси и каршеринга на основе электромобилей».

Одной из ключевых тем для обсуждения был и вопрос строительства зарядной инфраструктуры. Так, коммерческий директор ООО «Sitronics Electro» Николай Самохин о проектах, которые расширяют доступность зарядной инфраструктуры и делают более комфортным пользование электромобилем.

«Первое, что приходит на ум, когда речь заходит об электромобиле — где его заряжать? Это, как ни крути, до сих пор остается приключением для водителя, даже несмотря на развитие сервисов по агрегации зарядных станций, при том, что каждый оператор разрабатывает свое приложение с функцией построения маршрута до ближайшей зарядной станции. Мы разработали и сейчас проводим тестирование по собственному трекеру, который включается в Can-шину автомобиля. Через канал связи передает различные параметры и данные автомобиля, анализируя которые водителю даются рекомендации по заряду автомобиля», — рассказал спикер.

Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева также отметила, что до нынешнего года более 80 процентов российского рынка занимали иностранные ЭЗС, в основном из стран Евросоюза. «Отечественные компании при поддержке государства резко увеличили производство, и, я думаю, к концу года российских станций будет уже не менее трети. А в следующем году россияне захватят рынок и отечественная продукция в сфере зарядной инфраструктуры будет превалирующей», — уверена эксперт.

Отметим, что с 2023 года в России могут ввести бесплатный проезд для электротранспорта по платным дорогам, таким образом предполагается сделать покупку электромобилей более привлекательной и экономически выгодной для граждан. По словам замглавы Минэкономразвития Максима Колесникова, предполагается, что такая мера будет действовать в течение трех лет. Он также уточнил, что министерство сейчас работает над нормативно-правовыми актами, касающимися данной инициативы. Бесплатный проезд по платным дорогам для электрокаров должен стать еще одной мерой, которая позволит сделать покупку такого транспорта привлекательной и экономически выгодной для граждан за счет распределения поддержки сразу по нескольким направлениям: бесплатный проезд, бесплатная парковка и отсутствие транспортного налога.

Читайте далее:

Сен, 2022

Государственно-частное партнерство в сфере пассажирского транспорта

В Москве завершился IX Инфраструктурный конгресс «Российская неделя ГЧП». В этом году в конгрессе приняли участие около 1000 человек из 73 субъектов РФ. Участники Недели ГЧП обсудили подходы к преодолению кризисных явлений на инфраструктурном рынке, перспективы тиражирования новых инвестиционных инструментов и форм партнерства, результаты запущенных мер господдержки и вопросы правового регулирования отдельных отраслей. В частности, эксперты провели дискуссию о транспортных проектах, которые планируется реализовать по концессии при поддержке и финансовом участии ВЭБ.РФ.

Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта группы ВЭБ.РФ в приветственном слове отметил, что ситуация с ГЧП в сфере транспорта всего за один год с прошлого конгресса заметно изменилась в лучшую сторону. За это время были внесены несколько важнейших поправок в федеральное законодательство, а в апреле этого года 10 пилотных инфраструктурных проектов получили федеральную финансовую поддержку и проходят разные стадии от обсуждения до заключения концессионных соглашений. Также стало возможным финансировать закупку подвижного состава общественного транспорта через механизм инфраструктурных облигаций.

О проекте комплексного развития городского электрического транспорта Липецка рассказала глава города Евгения Уваркина.

«Предполагается реконструкция почти 41 км трамвайных путей, строительство дополнительной трамвайной ветки протяженностью 5,2 км, реконструкция одного трамвайного депо и закупка 46 односекционных трамваев. Общий объем инвестиций составляет 13,8 млрд рублей, из которых 4,1 млрд рублей город получит за счет капитального гранта федерального бюджета, а остальная часть финансирования будет возвратной — это средства концессионера, ВЭБ.РФ и Фонда национального благосостояния. Первые этапы реконструкции планируют начать в 2023 году, а строительство новых линий будет происходить в конце 2023 года — середине 2024 года. Кроме того, обсуждается возможность закольцевать существующие трамвайные линии: сделать еще одну ветку и соединить улицы Меркулова и Папина. Это могло бы существенно увеличить пассажиропоток, дополнительно плюс 4 млн человек», — сказала Евгения Уваркина, добавив, что пока этот вопрос остается открытым, потому что вторая концессия увеличит нагрузку на бюджет муниципалитета.

Заместитель главы администрации города Перми Виктор Агеев выступил с докладом о модернизации трамвайной сети города через механизм концессии. Он сообщил, что в его городе вопрос ликвидации трамвайной сети даже не рассматривался, а проект модернизации электротранспорта является продолжением комплексной транспортной реформы, начавшейся в 2020 году переходом на брутто-контракты, безналичную оплату проезда и единые проездные. Он напомнил, что в городе действует 70 автобусных и девять трамвайных маршрутов. Доля трамваев в пассажиропотоке составляет 12%, при этом на 90 выпускаемых вагонов приходится 717 автобусов. Из 110 км трамвайных путей 58% требуют капитального ремонта, а неудовлетворительное состояние инфраструктуры и износ половины парка подвижного состава не позволяют реализовать весь потенциал трамвайной сети. Он отметил, что проектом концессии с ООО «Мовиста Регионы Пермь» предусмотрена реконструкция трамвайного депо «Балатово», реконструкция семи тяговых подстанций и 35 км трамвайных путей, а также закупка 44 новых трамвайных вагонов. С учётом ранее закупленных начиная с 2010 года полностью и частично низкопольных вагонов, подвижной состав трамвая будет обновлён таким образом полностью, а модернизация трамвайной сети Перми должна пройти за три года. Плата концедента предусмотрена в виде инвестиционного платежа и эксплуатационного платежа. Общая стоимость концессии 16,3 млрд руб., из которых 4,6 млрд руб. капитальный грант (из федерального бюджета финансируется 4,3 млрд руб.) и 11,7 млрд руб. заёмные средства инвестора по субсидированной ставке около 5,5%.

В рамках сессии были также высказаны предложения по доработке законодательства и снятию регуляторных барьеров, масштабированию запущенных инвестиционных механизмов и форм партнерства на новые сферы, повышению компетенций участников рынка и внедрению единых инструментов для подготовки и оценки проектов.

Читайте далее:

Сен, 2022

Эксперты обсудили необходимость скорейшей цифровизации транспортной отрасли

В четверг, 15 сентября, в Новосибирске ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» провел научно-практическую конференцию «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении». С приветственным словом к участникам конференции обратился Заместитель начальника отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Александр Белов: «Тематика организации движения на сегодняшний день имеет большую важность, особенно в условиях появления современных технологий и цифровизации. Перед нами стоят очень важные задачи найти правильные пути по совмещению этих двух отраслей знаний и науки, правильно внедрить эти технологии» — отметил Александр Владимирович.

Далее он выступил с докладом о цифровой трансформации в области организации дорожного движения. Он напомнил, что существует два термина — цифровизация и цифровая трансформация. Согласно определению, цифровизация — это улучшение существующих процессов путем внедрения информационных технологий, в то время как цифровая трансформация — глубокая реорганизация, реинжениринг процессов с широким применением цифровых инструментов в качестве механизмов их исполнения.

«В настоящий момент перед транспортной отраслью Российской Федерации стоит ряд вызовов: высокая аварийность ввиду человеческого фактора, неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта, низкая мобильность населения, низкий уровень интеграции цифровых решений и ИТ систем. Традиционные подходы к организации дорожного движения развивались на основе того, что автомобилем управляет человек. В развитии всех методов организации движения мы всегда опирались на физиологические ограничения, которыми человек обладает. Новые технологии дают возможность расширить возможности человека, снизить информационную нагрузку, непрерывно контролировать соблюдение правил», — рассказал Александр Белов.

Среди ключевых задач на краткосрочную перспективу он назвал: разработку концепции цифровой трансформации в области ОДД, правовое обеспечение реализации методов ОДД, координация деятельности в области ОДД и ИТС, межведомственное взаимодействие в рамках «Умного города», регулярная актуализация государственной политики цифровой трансформации на автомобильном транспорте.

О статистике перевозок грузов автомобильном транспортом рассказал Дмитрий Митрошин, начальник ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России»: «На протяжении последних 11 лет подавляющее количество грузов перевозится автомобильным транспортом. За период с 2011-2021 гг. транспортными средства перевезено 60 890 млн тонн грузов или 78,4% от общего числа перевезенных всех видами транспорта грузов, — назвал цифры Дмитрий Митрошин. — По сравнению с другими видами транспортных средств для грузового транспорта характерен более высокий удельный вес столкновений (в полтора раза) и наездов на стоящее транспортное средства (в три раза). При этом отмечается меньший удельный вес ДТП, связанных с наездами на других участников дорожного движения. Так, удельный вес наездов на велосипедистов в два раза меньше по сравнению с общей структурой аварийности. По итогам 2021 года наибольшее количество ДТП или 23,7% от их общего числа произошло из-за неправильного выбора дистанции водителями грузовых транспортных средств. Также превалирующая доля нарушений, ставших причиной ДТП отмечает управление транспортным средством с наличием неисправности, нарушением режима труда и отдыха водителей. Мы владеем детализированными данными, и такая глубина исходных данных позволит тонко настраивать систему, решая вопросы экономики и безопасности перевозок.

Конференция проводилась в рамках плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». В конференции приняли участие ведущие российские эксперты, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, представители бизнеса, высших учебных заведений. По результатам отраслевого совещания экспертами будут подготовлены предложения, которые будут представлены для дальнейшей проработки в Министерство транспорта Российской Федерации и Государственную Думу Российской Федерации.

Читайте далее:

Сен, 2022

Новый закон о такси: почему эксперты ожидают подорожания услуг перевозчиков?

В понедельник, 12 сентября, в пресс-центре ООО МИЦ «Известия» состоялась пресс-конференция на тему «Закон о такси: кто несет ответственность перед пассажиром в случае ДТП?». В мероприятии приняли участие член комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, член Комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Ирина Зарипова, председатель Общественного совета по развитию такси Александр Толмачев, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина и Андрей Ионин — главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

Эксперты обсудили ключевые вопросы, связанные с потенциальным законом о такси, в частности, безопасность, зоны ответственности и повышение стоимости поездки. С вступительным словом выступил Илья Зотов. Он обозначил неоднозначные моменты в редакции законопроекта, а также подчеркнул необходимость отказа от принципа солидарной ответственности. Он напомнил, что по предложенному законопроекту в случае аварии перед пассажиром в любом случае должен нести ответственность агрегатор, наряду с водителем или перевозчиком.

«Проблема с возмещением вреда в такси сегодня заключается в том, что зачастую невозможно найти истинного владельца автомобиля такси, так как действующее законодательство не содержит прямого запрета на передачу автомобиля вместе с разрешением третьим лицам. Сегодня сложилась порочная практика, при которой автомобиль такси вместе с разрешением многократно передавался в аренду и субаренду из рук в руки без ведома и разрешения. В итоге машина могла оказаться во владении нелегального мигранта, который после ДТП просто выезжал из страны и скрывался от ответственности. Предложение по изменению ответственности позволит сохранить стоимость поездки, повысить безопасность. Надо констатировать, что нынешний законопроект снимает ответственность с водителя такси за вред, причиненный в случае дорожно-транспортного происшествия для конкретного пассажира. Получается, что требования взыскания ущерба будут заявляться пассажиром к агрегатору, исходя из того, что взыскание ущерба с него в полном объеме более реально в ускоренной перспективе», — сказал Илья Зотов.

По его оценкам, тарифы могут увеличиться кратно, уточняя цифру, эксперт предположил, что цены повысятся не менее чем на 50%. При этом чем крупнее агрегатор, тем больше придется ему повышать цены, поскольку по закону больших чисел вероятность ДТП для крупных компаний значительно выше.

Член Комитета Государственной думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Ирина Зарипова рассказала, что по результатам недавнего опроса, порядка 60% аварий происходят не по вине водителей такси.

«Гораздо больше судов, где виновники – таксопарки либо перевозчики. И крайне мало решений, где ответственность несет агрегатор. Вообще, если агрегатор передает заказы водителям, которые имеют право работать, на этом их зона ответственности заканчивается. Тогда давайте разбираться в ситуации, в том, какие действия выполнял водитель. А может причина ДТП в том, что регион дорогу не отремонтировал», — поделилась размышлениями Ирина Зарипова. Объясняться за происшествия на дороге должен таксист, так как именно он находится за рулем в момент совершения поездки. В новом законопроекте о такси предлагается отрегулировать, кто ручается за возможные риски. Мы поддерживаем субсидиарную ответственность — нельзя делать из агрегаторов козлов отпущения или принимать их за контрольно-надзорные органы», — сказала Ирина Зарипова.

В проекте закона также говорится о том, что автомобили такси должны быть оснащены устройством контроля за вниманием и усталостью водителя. Главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин в ходе дискуссии поддержал инициативу:

«За последние 70 лет отрасль сильно изменилось, сейчас основной заказ такси ушел в онлайн. Кроме того, в данной сфере появились абсолютно новые субъекты — это агрегаторы, о которых в старом законодательстве нет ни слова. Сегодня многие агрегаторы предлагают так называемый твердый тариф — фиксированную стоимость поездки, что, по мнению Андрея Ионина, мотивирует водителя добраться в пункт назначения как можно скорее, зачастую даже игнорируя правила дорожного движения. Выходом из ситуации специалист назвал установку в каждом транспортном средстве мониторинговых устройств. Последние должны контролировать и состояние водителя, и скорость и манеру передвижения. И уже на основе этих данных можно составлять рейтинги», — поделился своей позицией спикер.

Отметим, что во втором чтении рассмотреть законопроект Госдума планирует в ноябре этого года.

Читайте далее:

Результаты поиска для: авто

Окт, 2022

Окт, 2022

Окт, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022

Сен, 2022