В четверг 19 мая 2022 года в Нижнем Новгороде прошла обучающая конференция Министерства транспорта Российской Федерации на тему: «Инновационные технологии повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов». Организаторами конференции выступили ОАО «НИИАТ» и АО «НЕЙРОКОМ». В работе конференции принял также участие главный редактор сетевого издания «Агентство транспортной информации», член Общественного совета при Ространснадзоре, доктор технических наук Якимов Михаил Ростиславович.
C приветственным словом выступили заместитель министра транспорта Нижегородской области Сергей Владимирович Лунев, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, генеральный директор ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (ОАО «НИИАТ») Алексей Александрович Васильков.
Конференция была посвящена вопросам обсуждения инновационных технологий повышения безопасности автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Основу для обсуждения задали два центральных доклада представителей Министерства транспорта и Министерства внутренних дел Российской Федерации. В частности, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко выступил с докладом «О государственной политике в сфере обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов», в котором рассказал о деятельности государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации по совершенствованию контроля безопасности автомобильных перевозок грузов и пассажиров Российской Федерации. Владимир Владимирович Луговенко рассказал о целесообразности введения в работу Единой Федеральной системы мониторинга и контроля пассажирских перевозок автобусами для снижения участия нелегальных перевозчиков, представил новую модель правового регулирования в сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта, показал, как изменилась нормативно-правовая база в связи с внедрением электронных перевозочных документов, привел нормативные правовые акты РФ, определяющие требования к системе тахографии в Росийской Федерации.
Следующий доклад был представлен начальником ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрием Викторовичем Митрошиным на тему: «Цифровой профиль перевозчика пассажиров». В частности, Дмитрий Викторович Митрошин высказал предложения по повышению финансовой ответственности перевозчика пассажиров: «Рассматривая процесс организации регулярных перевозок пассажиров, следует выработать единые критерии для определения победителя конкурсных процедур, установить специальную ответственность перевозчика за нарушение требований БДД, предусмотреть дополнительные основания для одностороннего расторжения контракта или отзыва свидетельства, а на этапе доступа к конкурсным процедурам следует предусмотреть единые требования, связанные с характеристикой БДД».
Одним из организаторов, а также спонсором проведения конференции явилась компания АО «НЕЙРОКОМ». Компания АО «НЕЙРОКОМ» более 30 лет разрабатывает и производит инновационные системы для обеспечения безопасности на транспортных и производственных предприятиях за счёт снижения отрицательного влияния человеческого фактора. Одним из модераторов обучающей конференции выступила заместитель генерального директора по развитию АО «НЕЙРОКОМ» Лариса Александровна Соколова. О своих разработках в области обеспечения безопасности автомобильных перевозок и контроля психофизического состояния водителя рассказали директор по развитию АО «Нейроком» Василий Викторович Бонч-Бруевич, начальник отдела АВТО АО «Нейроком» Илья Игоревич Иванов.
Кроме того, еще выступили заместитель руководителя Ространснадзора Александр Васильевич Проходцев, рассказавший о дистанционном контроле и автоматизации контрольной (надзорной) деятельности; заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ООО «Штрих-М» Валентина Викторовна Усачева, рассказавшая о повышении безопасности автомобильных перевозок с помощью тахографической системы, заведующий научно-исследовательским отделом «Проблемы подготовки водителей автотранспортных средств» ОАО «НИИАТ» , кандидат технических наук Олег Николаевич Съедин, рассказавший об информационных системах оценки безопасности автомобильных перевозчиков, и другие.
Ссылка на запись трансляции: https://youtu.be/g0MxcJXqx3I
Руководитель пресс-центра инжиниринговой компании ООО «Совэлмаш» Александр Сударев рассказал о технологии «Славянка», которая уже успела себя зарекомендовать на рынке электродвигателей.
Эксперт в дорожной сфере, директор консалтинговой компании «КЭМП» Яков Гуревич пояснил, что пропускная способность любой дороги не зависит от ширины проезжей части: «Бесперебойное движение транспорта достигается за счёт грамотного распределения автомобильных потоков и организации развязок. Так, например, на прямолинейной дороге заторы не возникнут даже в том случае, если она не будет широкой. Подтверждением тому служит тот факт, что на большей части улицы Худякова (полтора километра в лесной зоне) автомобили двигаются свободно, а пробки возникают лишь в нескольких проблемных точках – прежде всего, это въезд со стороны плотины, пересечение с «обкомовской» дорогой и выезд на улицу Лесопарковую. Как только появляется развязка, 3200 машин в час не могут заехать и выехать с Худякова. То есть проблема не в ширине проезжей части, а в том, что в этих местах нет качественного регулирования. Иногда ставят регулировщика, но он принимает решения на основе ситуации, которая складывается только на одном участке, не учитывая того, что происходит на других. Из-за того, что на западном берегу Шершней появилось 50 тысяч человек, предлагается добавить две полосы. По прогнозам авторов проекта, через несколько лет там будет проживать 380 тысяч. Но согласно этой логике, нам нужно будет уже 16 полос, чтобы перевозить почти 400 тысяч человек», — объяснил спикер.
Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» ЮУрГУ Николай Горяев в ходе своего выступления предложил добавить полосу только в сторону центра города, причем выделенную. Добавлять полосу в обратном направлении, как считает ученый, нецелесообразно: в город едут на работу – и здесь ускорение трафика снимет напряжённость, а вот «опоздать» домой уже не так критично. Такая практика существует в Нидерландах, добавил Николай Горяев.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Дагестан Магомед Тагиров отметил, что в республике уже делается многое, чтобы транспортный комплекс стал удобным, современным и эффективным.
Осенью прошлого года стартовала так называемая «гаражная амнистия», которая позволяет в упрощенном порядке оформить в собственность индивидуальные гаражи, если права на эту недвижимость до этого не были зарегистрированы. Планируется, что амнистия продлится пять лет — до 1 сентября 2026 года. Депутат Московской городской Думы Елена Янчук рассказала о ходе амнистии в столице:
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева выступила со вступительным словом, обозначив ряд проблем для обсуждения. «На первом этапе принята концепция развития электротранспорта, в которой заданы очень высокие показатели по количеству и электромобилей, и зарядной инфраструктуры. Назревает вопрос — как это сделать? Чтобы достигнуть установленных показателей к 2030 году в России должно выпускаться порядка 400 000 электромобилей в год. На данный момент заключено всегда два специальных инвестиционных контракта. За последние годы на рынок выходило очень много проектов, однако их нет в промышленном производстве. Эта проблема очень серьезная и требует совместного обсуждения условий, которые позволят и производственным компаниям выходить на рынок, и компаниям, которые будут развивать инфраструктуру».
Генеральный директор группы компаний «Конкордия» Алексей Михеев выступил с докладом о мерах для запуска массового импортозамещения в российской промышленности. «Сегодня наблюдается невостребованность российских аналогов ввиду низкого потребительского качества продукции. Это касается электроники, двигателей, целого ряда других приборов, которые даже при конкурентоспособной цене проигрывает импортным аналогам. Вторая проблема заключается в том, что рынок в Российской Федерации маленький, и не обеспечивает массовый спрос на продукцию. Производить массово весь спектр компонентов по приемлемой цене одному предприятию не под силу. Сегодня необходимо начать называть вещи своими именами — остались считанные недели до исчерпания запасов комплектующих. Для начала производства необходимо удалить с рынка «лишних» людей, которые выигрывают гранты и не занимают разработкой в дальнейшем, необходимо в любой товар закладывать его востребованность на внешнем рынке, а потребительские качества и внешний вид должны быть привычны потребителю».
Так, в Московской городской Думе поддержали ограничение скорости для электросамокатов и моноколес в 25 километров в час. Об этом сообщил председатель палаты Алексей Шапошников в ходе первого заседания Клуба законодателей городов федерального значения «Актуальные инициативы городов федерального значения».
Вместе с тем введение ОСАГО для владельцев скутеров и электросамокатов возможно только после признания средств индивидуальной мобильности (СИМ) транспортным средством, считает заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети.
Елена Викторовна Дуганова, кандидат технических наук, доцент Белгородского государственного технологического университета имени В. Г. Шухова рассказала об этических проблемах цифровизации транспорта в России и мире и о том, с какими проблемами могут столкнуться передовые технологии при их внедрении.