В Совете Федерации 25 февраля 2022 года состоялось совещание на тему «Вопросы развития дальневосточной авиационной компании». В совещании приняли участие сенаторы Российской Федерации, представители федеральных и региональных органов государственной власти, единой дальневосточной авиакомпания «Аврора», научного и экспертного сообщества. По словам участников дискуссии, создание в 2021 году единой дальневосточной авиакомпании является важным элементом в комплексе мер по повышению транспортной мобильности населения Дальнего Востока и обеспечению потребности всех удаленных населенных пунктов в круглогодичном транспортном сообщении. В ходе вступительного слова Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, заместитель председателя Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации Анатолий Широков подчеркнул, что работа авиакомпании существенно влияет на обеспечение транспортной доступности населения, проживающего на Дальнем Востоке. Так, с июля по декабрь 2021 года авиакомпания выполнила 1934 рейса по двадцати новым социально значимым маршрутам в пределах Дальневосточного федерального округа. Было перевезено порядка семидесяти тысяч пассажиров.
«Единая дальневосточная авиакомпания создавалась для развития не только межрегиональных, но и местных авиаперевозок. «Достаточно часто нам приходится слышать от дальневосточников, что стоимость авиабилета по некоторым местным маршрутам в разы выше, чем билета до Москвы или в соседний регион. Дальневосточные субъекты в силу дефицитности своих бюджетов не могут в полной мере оказывать поддержку авиапредприятиям на местных маршрутах. Считаю необходимым проработать вопрос об оказании за счет средств федерального бюджета поддержки дальневосточным регионам на осуществление местных авиаперевозок. Также еще одним важным вопросом является расширение авиапарка единой дальневосточной авиакомпании за счет воздушных судов отечественного производства. «До 2025 года для нужд авиакомпании планируется приобретение 45 российских воздушных судов. Вместе с тем, финансовая схема по поставкам и эксплуатации новой российской авиатехники путем обеспечения экономически эффективного лизингового платежа в настоящее время до конца не проработана. Это в том числе влияет на сроки поставки техники авиакомпании. Полагаю, что профильным министерствам совместно с авиакомпанией «Аврора» необходимо ускорить работу по поиску оптимальной модели субсидирования лизинга самолетов», — сказал в ходе заседания Анатолий Широков.
Как сообщила заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Наталья Андрианова, в 2022 году на деятельность дальневосточной авиакомпании предусмотрены средства в размере 5,9 миллиардов рублей. Количество маршрутов увеличено с 20 до 36, по итогам этого года планируется перевезти 250 тысяч пассажиров и совершить более 7300 рейсов.
Первый заместитель генерального директора – директор Приморского филиала авиакомпании «Аврора» Дмитрий Тыщук проинформировал о планах развития компании на текущий год. В частности, он предложил расширить список субсидированных маршрутов в макрорегионе и включить в него 28 новых направлений. 
«Надо начать вот с 28 маршрутов — осевые, мы их так называем, с большими потоками в этих областях регионов Дальнего Востока — и включить их в постановление правительства РФ №1172 «Об утверждении правил предоставления в 2021 году субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление воздушных перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа» с сохранением тех же принципов софинансирования», — сказал Дмитрий Тыщук в ходе совещания. Он также добавил, что для софинансирования этих маршрутов из федерального бюджета потребуется 900 млн рублей в 2022 году, 1,55 млрд рублей в 2023 году и 1,9 млрд году в 2024 году.
Напомним, что единая дальневосточная авиакомпания создана в 2021 году по поручению президента России Владимира Путина на базе АО «Авиакомпания «Аврора» с интеграцией региональных перевозчиков — «ЧукотАвиа», «Хабаровские авиалинии», «Авиакомпания Якутия», «Полярные авиалинии», «Камчатское авиапредприятие», принадлежащих субъектам округа.
Читайте далее:
Председатель комиссии по территориальному развитию и местному самоуправлению Общественной палаты России Андрей Максимов отметил, что транспортная отрасль имеет стратегически важное значение.
Заместитель председателя Общественной палаты Краснодарского края, руководитель рабочей группы по вопросам оптимизации порядка подготовки водителей транспортных средств Общественной палаты РФ Владимир Коробчак также солидарен, что подготовка профессиональных водителей должна отличаться от обычной процедуры.
Евгений Казанцев, вице-президент Союза транспортников России отметил, что в Европе подготовка водителей остается раздельной.
«Существуют явные и теневые последствия использования и работы транспорта. К сожалению, в России практически нет достоверной статистики, чтобы сделать оценку негативных последствий автомобилизации — только транспортные заторы ежегодно приводят к потере 7-9% валового внутреннего продукта. Выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта ведут к увеличению смертности и заболеваемости населению — в 2018 году в 41 стране Европейского региона из-за загрязнения воздуха твердыми частицами РМ2,5 преждевременно умерло 417 000 человек. Сейчас политика в области снижения негативных последствий работы транспортных систем в России, как и в ряде других стран, во многом ориентирована на так называемый «декаплинг» — обеспечение разрыва в динамике экономической активности — роста транспортного спроса, объемов перевозок, мобильности, суммарного пробега автотранспорта — и динамике негативных последствий транспортной деятельности за счет различных технических и технологических решений. Исследования и моделирование показывают, однако, что фокус только на использование современных технологий в условиях продолжающегося роста транспортного спроса и мобильности не позволяет добиться кардинальных изменений в динамике негативных последствий работы городских транспортных систем. Высокая и продолжающая расти мобильность является во многом результатом существующей структуры сложной системы «город-транспорт» и неурегулированности взаимодействий в ней. Все негативные последствия автомобилизации в городах в основном связаны с продолжающимся ростом использования транспортных средств, с ростом общего пробега личных автомобилей. 
Член президиума Научно-экспертного совета при рабочей группе Совета Федерации ФС РФ по мониторингу реализации законодательства в области энергетики, энергосбережения и повышения энергетической эффективности, руководитель секции «Поддержка отечественного производителя», Заместитель председателя секции «Интеллектуализация и роботизация электротранспортных систем» Рашид Артиков отметил, что по его мнению, установка электрозаправочных станций является первостепенным этапом для развитию электротранспорта в стране.
Директор фонда поддержки социально значимых проектов в области электротранспорта и альтернативной энергетики «Альтэнит» Сергей Забелин придерживается иной точки зрения. В ходе своего выступления он отметил, что сегодня в России наблюдается разнонаправленность деятельности.
По мнению представителя Автономной некоммерческой организации по развитию инфраструктуры для электроавтомобилей «Рестарт» Рустема Галимзянова, если у владельца электромобиля будет возможность беспрепятственно разместить розетку возле многоквартирного дома, то необходимость в коммерческих станциях исчезнет.
Начальник управления транспорта и связи 
Руководитель 
Основными задачами новой транспортной схемы Нижнего Новгорода является уменьшение числа дублирующих друг друга маршрутов, разгрузка общественного транспорта в часы пик и создание системы пересадочных узлов. Более подробно об этом в ходе встречи рассказала заместитель генерального директора
Генеральный директор Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами Игорь Старыгин в ходе доклада подчеркнул, что эти планы были пересмотрены в большую сторону. В своем докладе он сообщил, что по результатам последних консультаций с регионами местные власти согласились увеличить сеть пунктов автоматизированного ВГК до 597. В результате общее число субъектов РФ, охваченных системой, вырастет до 81. На сегодняшний день, по данным РАДОР, в 52 регионах уже установлено 270 АПВГК.
Заместитель руководителя Росавтодора Андрей Самарьянов в своем докладе указал на то, что именно перегруженные ТС представляют особую угрозу сохранности автодорог и мостовых сооружений. Ссылаясь на данные своего ведомства, он сообщил, что примерно каждый шестой большегруз передвигается по федеральным трассам со значительным перевесом (в среднем на 41 %).
«Основным драйвером и показателем эффективности развития экономики, включая транспортный сектор, становится декарбонизация — сокращение углеродного следа в жизненном цикле как транспортных средств, так и транспортных технологий. Анализ развития транспортного сектора в России за последнее десятилетие показывает, что численность автомобильного парка и использование личного автомобильного транспорта продолжает увеличиваться. Как следствие, появляется проблема увеличения потребления топлива и выбросов парниковых газов. Тенденция сохранится в будущем, как минимум до 2030 года. В связи с этим возрастают риски того, что объем выбросов парниковых газов транспортом в России также будет увеличиваться. Основным прогнозируемым показателем всегда являлся уровень автомобилизации — количество легковых автомобилей на 1 000 человек. На основании анализа статистики и по ряду крупных европейских городов было установлено, что первоначальная логистическая кривая в условиях революционных изменений достигает сначала максимума, а потом начинает снижаться. Прогнозирование уровня автомобилизации в России до 2050 года осуществлялось в 2 этапа: оценка уровня автомобилизации в ретроспективе, а на втором этапе для выявленной динамики подбиралась функция. 
В своем докладе Сергей Тен обратил внимание, что в нормативных документах присутствует понятие периода эксплуатации шипованных шин, а в Кодексе РФ об административных правонарушениях отдельной статьи, которая бы регламентировала сезонное использование резины, нет. Парламентарий убежден, что необходима отдельная норма. Более того депутат уже вносил данную законодательную инициативу в шестом созыве Государственной Думы, но предлагаемые поправки приняты не были. Действительно, введение штрафа за использование летней резины зимой и шипованной летом обсуждается с 2016 года: тогда депутаты предлагали штраф в размере в 2000 рублей.
Участники заседания, в частности председатель Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Белозеров Владимир Леонидович, выразили готовность начать совместную работу над законопроектом, а также направить обращение в Комитет Государственной Думы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры с предложением его повторного рассмотрения.