Службы заказа легкового такси, так называемые агрегаторы, контролируют рынок таксомоторных перевозок более чем на 60%. Они стали известными брендами, которые вызывают доверие у людей, но при этом практически не несут ответственности за безопасность пассажира во время поездки. Новый законопроект о государственном регулировании деятельности такси будет способствовать увеличению выплат пострадавшим в ДТП. Ключевым изменением станет солидарная ответственность службы заказа такси вместе с  водителями такси — индивидуальными предпринимателями и самозанятыми гражданами за реальный ущерб, причиненный жизни, здоровью или багажу пассажира в результате ДТП. Профильный комитет Московской торгово-промышленной палаты (МТПП) поддержал законопроект о работе такси. Своим мнением о «реформе такси» с нами поделились эксперты:

Александр Цыганов, руководитель департамента страхования и экономики социальной сферы Финансового университета при Правительстве России, отметил важность обновления системы: «Дополнительное регулирование деятельности агрегаторов необходимо, так фактически они предоставляют услугу, за которую сегодня отвечает лишь водитель. Формально с водителя можно получить компенсацию за некачественно оказанную или небезопасную услугу, но средств у него мало и получать их можно очень долго с учетом тяжелого материального положения виновника. Выплат по ОСАГО и привлечение виновного таксиста к уголовной ответственности в случае причинения серьезного вреда жизни и здоровью пассажира недостаточно и не приводит к реальной компенсации физического и морального ущерба. Отметим, что население в массе своей воспринимает услугу, оказываемую агрегатором, как транспортную, а не информационную. Поэтому необходимо установление ответственности агрегатора и его ответственность за качество и безопасность услуг. Возможное увеличение стоимости услуг такси может быть незначительным или не произойти, так как рынок достаточно конкурентен. Опасения по оттоку водителей в теневой бизнес возможны, но не оправданны: потребитель привык вызывать такси в приложении или по телефону, незаметно организовать аналогичную практику нелегалам в существенном масштабе не получится».

Марина Зюганова, управляющий директор по имущественным видам страхования компании «Ренессанс страхование» объяснила важность изменения системы и законодательные сложности, которые возникнут в процессе реформы. «В идеале было бы решить проблему компенсаций пассажирам так, как это сделано для других видов транспорта: через обязательное страхование ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров. Федеральный закон № 67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном» принимался в 2012 году и вступал в силу в 2013 году. В тот момент рынок такси находился на очень низком уровне нормативного регулирования — тогда только запускалась разрешительная система. Подавляющее большинство такси работали в «серой» зоне. Официальных парков было мало, и государство тратило огромные усилия для исправления ситуации. Учитывая особенности деятельности такси того времени, законодатель счел целесообразным максимально облегчить их регулирование. Нужно было сначала вывести такси в «белую» зону и только потом постепенно усиливать регулирование. Первый этап пройден. Объем пассажиров, перевозимых в такси, вырос в разы. Увеличение перевозок, в том числе, связано с расширением зоны платных парковок. Люди отказываются использовать собственный автомобиль, вызывать такси — экономически более целесообразно. При использовании такси сейчас есть единственное требование — договор ОСАГО — нужно понимать: лимит выплаты по ОСАГО в 4 раза меньше, чем по гражданской ответственности перевозчика. В результате люди, получившие травму в такси, не имеют возможности получить адекватную компенсацию за причиненный вред того же уровня, что и пассажирам другого общественного транспорта. На сегодня практика страхования ОСАГО устанавливает единые требования для всех транспортных средств вне зависимости от того, используется автомобиль для личных поездок или как такси. Для закрепления права пассажира на компенсацию оптимальным решением является включение такси в систему страхования перевозчика по 67-ФЗ. Но, к сожалению, сам 67-ФЗ об ОСГОП содержит несколько блок-факторов: 1. страхователь – юридическое лицо или ИП 2. страхователь – лицензированный перевозчик. Лицензия выдается Ространснадзором по региону. Агрегатор такси — не перевозчик, потому что сам не осуществляет деятельности по перевозке пассажиров в том смысле, как это объясняет 67ФЗ и Устав автомобильного транспорта. А автомобиль такси можно зарегистрировать в агрегаторе без участия ИП и юридических лиц. Поэтому включение такси в 67-ФЗ, хоть и является насущной необходимостью, продиктованной реальностью, но долгий законодательный процесс. В 2018 году уже был проект закона о включении такси в 67-ФЗ, но этот проект был отправлен на доработку профильной комиссией Госдумы до вынесения в первое чтение. По действующим тарифам ОСГОП страхование для легкового автомобиля стоит от 500 до 5000 рублей в зависимости от вида перевозки (город-пригород-межгород). Если для такси будет установлена сумма около 3500,00 тысячи рублей, с учетом перевозок, например, до аэропортов (зона «пригород») и постоянным ненормированным использованием ТС, то, с учетом, что полис ОСАГО, при указании цели использования транспортного средства как такси, будет стоить для многих крупных городов около 12-15 тысяч рублей, то добавление 3,5 тысяч не сильно «утяжелит» нагрузку на бизнес и вряд ли приведет к уходу в нелегальный сектор».

Изменением качества сервиса в связи с возможными нововведениями обеспокоился Константин Хомченко, Трекер Акселератора ИТМО, владелец Chili Marketing. «Модель агрегатора подразумевает перенос риска на конечного исполнителя. Маркетплейс получает долю за то, что обеспечивает исполнителя заказами. Если законопроект перенесет риск на агрегатор, то в таком случае могут пострадать пассажиры. Ведь тогда у водителя уменьшается ответственность за качество поездки, а таксопарк вообще получает выгодную позицию, у него снижается ответственность за аварию. Если посмотреть на ситуацию с точки зрения пассажира — то ему важнее доехать целым и здоровым, ему не так важны отношения между агрегатором и таксопарком. Его везет не агрегатор, не таксопарк. Его везет водитель. Если же агрегатор будет отвечать рублем, то это может отразится либо на стоимости поездки (нужно будет учитывать риск выплат пострадавшим в бизнес модели), либо на снижении качества сервиса, если будет решено оставить ту же стоимость поездки».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку конференции «Цифровизация транспорта».

В четверг, 6 февраля, в Отеле «Шератон Палас Москва» состоялась конференция «Цифровизация транспорта». Организатором форума выступил конференционный центр «Событие».

После перерыва в 12:00 началась вторая сессия «Цифровизация пассажирских перевозок». На сессии поднимались вопросы цифровизации в междугородних автобусных перевозках и цифровой трансформации пассажирских комбинированных перевозок. Особое внимание уделили практическим “кейсам” вывода в прибыль убыточных предприятий общественного транспорта.

Евгений Чаркин, директор по информационным технологиям ОАО «РЖД», поделился успехами мобильного приложения «РЖД пассажирам», а так же рассказал, как мобильный сервис улучшится в 2020 году. Речь идет о системе бронирования нового поколения, которая сможет построить маршрут с учетом удобных состыковок по времени, географически и по стоимости. «Процесс удобства посадки пассажира в поезд является одним из ключевых проектов, в том числе мы анализируем возможность использования биометрических технологий». Евгений так же рассказал о развитии мультимодальных путешествий. Данный сервис реализован на платформе «Инновационная мобильность» и объединяет различные виды транспорта в единую информационную систему для формирования предложений по мультимодальным перевозкам. В 2020 году сервис сможет предложить не только железнодорожные, автобусные, авиа и перевозки водным транспортом.:«наша задача в этом году расширить число участников, добавить таксомоторные перевозки и функцию продажи билетов на поезда международного сообщения » — уточнил Евгений.

Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов, рассказал про общие тенденции изменения структуры передвижения в городах посредством развития новых форматов мобильности. В своем докладе Константин описывал перспективы развития беспилотных транспортных средств, указал ряд необходимых условий для реализации подобных технологий. «Оптимизация передвижения будет в совершенно разных проявлениях – по времени, по стоимости, по комфортности и по экологичности. Сейчас многие прогнозируют появление «умных дорог», которые взаимодействуют с автомобилем по беспроводным сетям, без воли водителя. Дорожные знаки будут невизуальными —  дорога  будет посылать их непосредственно автомобилю. Всё это очень красиво, но управление автомобилем должно стать полностью автоматическим. Почему это перспектива далёкого будущего? До тех пор, пока в потоке будет хотя бы несколько автомобилей, которыми управляют живые водители, вносящие некую турбулентность, красивые картинки останутся модными фишками с автовыставок. Впрочем, в течение нашей жизни умные дороги, скорее всего, станут реальностью».

Юлия Темникова, заместитель начальника по развитию клиентских сервисов и работе с пассажирами, Московского метрополитена продолжила сессию. Эксперт уделила внимание геймификации сервисов и digital-коммуникациям. Московский метрополитен — культурная площадка №1 в мире среди метрополитенов: уже сейчас реализованы такие проекты как «ночь в метро», выступления музыкантов на станциях, ежегодный каток и онлайн-библиотека. Юлия обратила внимание, что в Московском метрополитене активно развивается сервис помощи маломобильным пассажирам – с каждым годом увеличивается штат социальных работников и количество станций, оснащенных лифтами для самостоятельного спуска и подъема инвалидов-колясочников. Спикер говорила про успехи билетной системы Московского метрополитена, который, к слову, взял в этом году номинацию лучшей билетной системы в мире. Юлия Темникова заинтриговала аудиторию: «мы не останавливаемся на достигнутом и думаем над внедрением новых технологий, в том числе и технологий распознавания лиц, но об этом мы расскажем и анонсируем позже. »

Завершила сессию Виктория Петрова, председатель экспертного совета консалтингового агенства ЛюдиPeople. Виктория рассказала про современные подходы к планированию маршрутов общественного транспорта. Основной вектор выступления был направлен на прибыльность городского транспорта, на анализ типичных проблем российских городов. Особое значение спикер уделила теме принятия управленческих решений по корректировке маршрутной сети города и выводе предприятия из убыточного состояния в прибыльное без дополнительных затрат. «Мы разбили город на отдельные квадраты, и установили связь между подвижностью населения в этих квадратах.  Проанализировали пассажиропотоки и куда они перемещаются в зависимости от сезонности, мы создали алгоритм и  четкую взаимосвязь».

Итоги конференции «Цифровизация транспорта». Часть 1   http://rosacademtrans.ru/itogiconferencii/

Подробнее: http://sobytie.msk.ru/digital-transport

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку конференции «Цифровизация транспорта».

 В четверг, 6 февраля, в Отеле «Шератон Палас Москва» состоялась конференция «Цифровизация транспорта». Организатором форума выступил конференционный центр «Событие». Модерировали конференцию Максим Худалов, глава группы корпоративных рейтингов АКРА и Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров.

Конференция открылась первой Сессией «Перспективы развития транспортно-логистической отрасли в России». Вступительное слово модератора Максима Худакова касалось общих трендов транспортно-логистической отрасли, эффективности управления и необходимости цифровизации процессов.

  Антон Журавлев, президент ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» поделился последними новостями о том, как идет процесс цифровизации и развития цифровых технологий в транспортной отрасли в регионах и субъектах: «Реалии в субъектах в части функционирования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в разных аспектах таковы, что регионы имеют разную степень развития данного направления и зависит это от двух факторов: от политической воли руководителей и от финансовых возможностей. Система фото и видео фиксации является понятной системой, она коммерциализируется и позволяет вносить дополнительные средства в дорожные фонды. В регионах различные системы ИТС функционируют разрозненно, остро стоит вопрос интеграции и объединения всех существующих систем. Михаил Якимов, главный редактор «Агентство транспортной информации», задал эксперту вопрос: «Объем собираемых данных ежегодно увеличивается, их стало значительно больше, накопление данных объективно обгоняет развитие алгоритмизации и способа обработки этих данных. Не является ли это существенной проблемой в развитии цифровизации транспорта в настоящее время?»

Антон Журавлев пояснил, «если говорить про научную школу, я вижу два тренда восприятия цифровизации. Тренд организации айти хакатонов, ребята-студенты за два дня предлагают реальные решения по обработке данных. Второй аспект касается развития технологий  и их совершенствования на практике. В этом случае понять любую технологию и переварить ее для образовательных целей возможно в пилотных проектах в условиях реальных проектов на «земле».

Далее сессию продолжил  Борис Паньков, основатель и генеральный директор, OMNICOMM. Спикер объяснил ситуацию со стороны коммерческой организации, рассказал про реалии жесткой конкуренции в бизнесе транспортно-логистических перевозок и про важность оптимизации бизнес процессов. Борис также упомянул, что сегодня в России остро стоит кадровый вопрос «Мы выращиваем кадры сами, мы активно участвуем в центре компетенции «Deutsche Telekom». Борис так же отметил, что аналогичных организаций , позволяющих выращивать кадры подобных компетенций в составе Российских организаций и ВУЗов пока, к сожалению, не существует.

Первая сессия закончилась докладом Логвина Александра, основателя и генерального директора «S2B». Эксперт рассказал про эволюцию развития инноваций в сфере транспорта. Он остановился на том, как отказ от внедрения современных технологий влияет на внутренние потери всех компаний-перевозчиков. «Динамика улучшается, количество компаний, которые переходят на автоматизацию в этой сфере с каждым годом растет. 10 лет назад компания-грузоотправитель могла вести примитивную коммуникацию на самых базовых уровнях, сегодня мы можем видеть все процессы и принимать эффективные решения для управления», заключил спикер.

В 2022 году в России планируется внедрение системы «умных» перекрестков, способных с помощью искусственного интеллекта пропускать автомобили скорой помощи и пожарных, прогнозировать создание заторов и риск столкновения. Тестовый режим подобной технологии успешно прошел в Казани, там систему умного перекрестка установили в 2019 году. По некоторым данным, искусственный интеллект позволяет сократить количество ДТП на перекрестках в среднем на 20-25%. Система контролирует ситуацию на перекрестке и оповещает о возможных опасностях — например, когда к перекрестку на большой скорости приближается автомобиль или пешеход готовится перейти дорогу с нарушением правил. Подобные разработки являются важной частью концепции «Безопасный город» и имеют профилактический эффект. За последние несколько лет пешеходы стали аккуратнее вести себя на перекрестках, а водители постепенно забывают про «мигающий зеленый».

Своим мнением о технологии «умный» перекресток поделилась Старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Екатерина Решетова:

«В эпоху цифровых технологий и развития интеллектуальных транспортных систем умные перекрестки все чаще появляются в крупных городах. Эта технология развивается и используется широко за рубежом. В идеале умный перекресток должен способствовать снижению заторов в крупных городах, с учетом, что система будет установлена не на один перекресток, а отлажена в рамках района или города. Таким образом, взаимосвязанные светофоры будут способствовать работе той или иной фазы, которая в свою очередь распределит правильным образом транспортные потоки».

Крупные города России достигли границ насыщения своей улично-дорожной сети личными автомобилями, что вызывает общественный запрос на изменение ситуации. Вместе с тем, уточняет эксперт Екатерина Решетова, «не стоит забывать, что в первую очередь необходимо распределение транспортных потоков, чтобы было достаточно альтернативных маршрутов для проезда. Для внедрения подобных технологий улично-дорожная сеть города должна быть достаточно развита».

Иллюстрации с сайта: https://fb.ru/article/470521/

В Государственную Думу внесли предложение по фиксации допустимой для организма водителя нормы не только алкоголя, но и «иных опьяняющих веществ». Правозащитные центры неоднократно предлагали установить порог нечувствительности в связи с ростом количества жалоб на пробел в законодательстве: сотрудники ГИБДД устанавливают состояние наркотического опьянения у водителей, которые употребляли общедоступные лекарства, например, препараты от давления, обезболивающее или средства, содержащие этиловый спирт в незначительной дозировке. Современная диагностическая техника чувствительна и способна установить наличие нанограммов различных веществ. Будут проведены общественные слушания, повесткой которых станет вопрос о целесообразности нормативного закрепления допустимого объема содержания активных веществ в организме водителя.

По мнению Председателя Межрегионального профессионального союза водителей профессионалов Александра Котова, прецедентов несправедливого наказания было достаточно много, что не может не возмущать общественность и что дает понять, что систему пора корректировать.

«Предельная норма «нулевого промилле» в крови, как это было раньше, – недопустимое дело. Есть огромное количество лекарственных средств, дающих фон наркотического опьянения, и как простой водитель может знать весь список запрещённых к употреблению лекарственных препаратов? Тем более, что некоторые из них нельзя пить не просто накануне поездки за рулем, но и за неделю. Есть масса лекарственных препаратов, которые работают на снижение давления, устранение головной боли, и они никак не влияют на профессиональные навыки водителя, но представителям ГИБДД остается только установить факт наркотического опьянения. Нужен специальный подход и медицинских работников, и общественных организаций для всеобщего обсуждения и для поиска оптимального решения».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером «Мультимодальный транспорт — 2020».

Дата и место проведения: 20 марта 2020, гостиница Renaissance Moscow Monarch Centre.

«Мультимодальный транспорт – 2020» – новая международная деловая площадка, на которой будут обсуждаться все ключевые международные тренды в области мультимодального транспорта, перспективы развития и направления совершенствования нормативно-правового регулирования мультимодальных перевозок.

В программе конференции «Мультимодальный транспорт – 2020» запланированы пленарная, тематические и специальные сессии по следующим  актуальным темам: ключевые мировые тренды, изменения и лучшие международные практики в области развития мультимодальных перевозок; планирование мультимодальных транспортных систем; интеллектуальные мультимодальные транспортные системы; проектирование инфраструктуры транспортно-пересадочных узлов и мультимодальных транспортно-логистических центров; эксплуатация мультимодальных транспортных узлов; архитектура устойчивого финансирования мультимодальных транспортных систем; грузовые мультимодальные перевозки и новые логистические решения; новые тренды и будущее городской мобильности.

В конференции примут участие представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, региональных органов власти, курирующих развитие транспортной инфраструктуры, руководители железнодорожных компаний, авиакомпаний и аэропортов, топ-менеджмент международных и российских транспортных, транспортно-логистических, транспортно-экспедиционных компаний, руководители корпораций развития регионов, директора по коммерции, стратегическому развитию транспортных компаний, инвестиционных компаний, ведущих банков, страховых и брокерских компаний, ведущих компаний в области IT решений для мультимодального транспорта, компаний-поставщиков оборудования для ТПУ, представители проектных организаций, отраслевых ассоциаций, средств массовой информации.

Всего на конференции будет рассмотрено более 80 актуальных тем. Организатором конференции выступает Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ). Генеральный информационный партнер — Официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации — газета «Транспорт России».

Для представителей отраслевых ассоциаций, региональных органов власти, бюджетных научных и образовательных организаций действуют льготные условия участия. Для представителей федеральных органов власти действуют специальные условия участия. Зарегистрироваться для участия в конференции, выступления с докладом, а также получить подробную информацию о мероприятии можно на сайте www.transport-strategy.org, по телефону Организационного комитета: +7(499)322.33.53 или по электронной почте info@transport-strategy.org.

Участие в данном мероприятии позволит Вам не просто узнать о мировых трендах развития мультимодального транспорта, но и получить практические знания для развития своего бизнеса.

Сайт форума: http://aviacenter.events/multimodal_transport_2020/

Ждем Вас на I Международной конференции «Мультимодальный транспорт – 2020» в Москве!

Подключенный и высоко автоматизированный транспорт, в том числе транспорт общего пользования, автобусы и трамваи, оборудованные системами искусственного интеллекта — это наше ближайшее будущее, до наступления которого остались считанные годы. Каким будет общественный транспорт будущего, как изменятся задачи и принципы работы транспортных систем городов, нам рассказал эксперт транспортного развития территорий ООО «Институт территориального планирования «Урбаника» Илья Резников:

«Вероятно и через 20 лет, задачи и принципы работы городских транспортных систем серьёзно не изменятся – людям всё также будет нужно передвигаться самим и доставлять грузы. Возможно, перемещения людей станут ещё более хаотичными, менее привязанными к принципу «дом – работа – дом». Но ожидать, что большинство выберет работу, не требующую перемещений – ошибочно.

Также я не верю, что транспорт через 20 лет станет полностью автоматическим. Шаги к этому будут предприниматься, но совсем отказаться от человеческой ответственности на транспорте не удастся. Конечно, транспорт должен стать экологичнее. Какие это будут технологии – покажет время. Бум электротранспорта был обещан ещё в начале 20-го века, но реальные подвижки к этому сделаны лишь в 21-м.

Но самое важное, что должно случиться – это рационализация транспортных систем. Необходимо постепенно добиваться такого их качества, когда на каждое перемещение тратится оптимальное количество ресурсов: энергетических, пространственных и прочих. Пара банальных примеров. Ехать в одиночку в соседний квартал за хлебом на автомобиле – это не просто роскошь, это нерациональное поведение с точки зрения затрат ресурсов. И городская транспортная система не должна стимулировать такие перемещения. Или, например, неэффективно перевозить пассажиров автобусами малого класса, если пассажиропоток велик – для этого нужен подвижной состав большой вместимости. Проецировать эти принципы можно достаточно широко, и для каждого города должны быть приняты свои решения, в зависимости от его величины, планировки, климата и так далее».

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» оказывает информационную поддержку роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

В среду 29 января 2020 года в деловом центре «Москва» по адресу ул. Охотный Ряд 2 состоялось роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

Организатором мероприятия выступил Департамент города Москвы по конкурентной политике совместно с Комплексом экономической политики и имущественно-земельных отношений Правительства Москвы.

Целью мероприятия являлось привлечение потенциальных инвесторов к участию в совместном строительстве транспортно-пересадочных узлов на территории города Москвы. Перед собравшимися инвесторами и руководителями инвестиционных, девелоперских и строительных компаний выступили представители АО «Мосреалстрой», АО «Мосинжпроект». Сотрудники этих организаций, являющиеся главными инженерами проектов отдельных транспортных узлов, представили свои проекты, объяснили суть их работы и предназначения, а также выделили те этапы строительства и пусковые комплексы, реализацию которых, по мнению проектировщиков, можно отдать частному бизнесу. В частности, это касается так называемых «зон обслуживания пассажиров», в первую очередь, это торгово-досуговые центры (кинотеатры, физкультурно-оздоровительные комплексы). Иногда на некоторых территориях больших транспортно-пересадочных узлов, в частности ТПУ «Рязанская», предлагается к строительству офисные здания. По многим проектируемым и строящимся в данный момент транспортно-пересадочным узлам сформированы общества с ограниченной ответственностью, в которых инвесторам предлагается купить 99% доли в уставном капитале обществ, тем самым получить возможность реализовывать свои инвестиционные проекты по развитию объектов недвижимости в составе отдельных транспортно-пересадочных комплексов. В частности, на роуд-шоу инвесторам были представлены следующие объекты:

1. ТПУ «Лианозово 2»
2. ТПУ «Рязанская Терминал 1»
3. ТПУ «Кленовый бульвар»
4. ТПУ «Боровское шоссе 3»
5. ТПУ «Улица Дмитриевского 4»
6. ТПУ «Юго-Восточная»
7. ООО ТПУ «Тимирязевская»

Кроме развития объектов деловой и торговой недвижимости на многих объектах существуют ограничения. В частности, на транспортно-пересадочном узле «Кленовый бульвар», предлагаемый к выкупу за 109 млн руб., инвестору предлагается построить за собственные средства кассовый зал и опорный пункт полиции площадью 500 квадратных метров. В другом транспортно-пересадочном узле предлагается предусмотреть помещение под размещение многофункционального центра. Эти помещения не будут передаваться в собственность города Москвы, многофункциональные центры будут существовать как арендатор построенных инвестором площадей.

Многофункциональный центр с плоскостной парковкой вдоль Дмитровского шоссе появится в составе ТПУ «Тимирязевская-1»

Победителю открытого конкурса предстоит вести строительство на двух земельных участках, находящихся в составе ТПУ «Тимирязевская-1», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

«Застройка транспортно-пересадочных узлов — масштабные инвестиционные проекты, которые реализует Москва для развития транспортной и социальной инфраструктуры. Победителю открытого конкурса будут переданы в собственность единым лотом сразу два земельных участка в составе ТПУ «Тимирязевская-1». Первый из них предназначен для строительства многофункционального комплекса площадью 11 тысяч квадратных метров, второй — для плоскостной парковки на 430 машино-мест», — уточнил Владимир Ефимов. В настоящее время станцию метро «Тимирязевская» для пересадки используют 14,5 тысяч человек, одноименную железнодорожную платформу МЖД — 6,9 тысяч человек, маршруты автобусов – 5,4 тысячи человек, привел данные вице-мэр.

«Оба земельных участка располагаются вдоль Дмитровского шоссе, что особенно актуально для размещения плоскостной парковки. Многофункциональный комплекс предусматривает возможности размещения торговых объектов, кинотеатров и других мест досуга и отдыха», — прокомментировал Руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков. Начальная цена продажи 99 процентов доли в уставном капитале 000 «ТПУ «Тимирязевская-1» составляет 73,7 миллиона рублей. Заявки на участие принимаются до 3 февраля. Вскрытие конвертов с предложениями участников пройдет 4 февраля 2020.

Спортивно-развлекательный комплекс для жителей Ново-Переделкино построят по итогам открытого конкурса

Весной 2020 станет известен инвестор, который построит спортивно-развлекательный комплекс в составе ТПУ «Боровское шоссе 3» для жителей района Ново-Переделкино. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов по итогам роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы».

«Проект строительства спортивно-развлекательного комплекса площадью 6,5 тысяч квадратных метров будет реализован через выставление на городские торги 99 процентов доли в уставном капитале ООО «ТПУ «Боровское шоссе, 3». Стартовая цена продажи лота составляет 58,6 млн рублей. В рамках открытого конкурса вместе с ценовыми критериями учитываются опыт реализации девелоперских проектов, совокупность размера выручки и размера чистых активов», — конкретизировал вице-мэр.

Выбирая концепцию коммерческого наполнения ТПУ, город учитывает не только транспортную инфраструктуру района, но и пожелания местных жителей, прокомментировал руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков.

Сегодня спрос на локации с последующим возведением спортивных объектов растет вместе с увеличением интереса к здоровому образу жизни. Поэтому перед инвесторами, готовыми вкладываться в такие объекты, стоит важная социальная задача. Для формирования будущих проектов по застройке ТПУ проводятся всесторонняя оценка потребностей в спортивных сооружениях, организуются опросы жителей, встречи с управами и префектурами», — добавил Иван Щербаков.

Идея развития в составе ТПУ дополнительных функций — отличная, считает генеральный директор S.A. Ricci Александр Морозов. «Идея развития в составе ТПУ дополнительных функций — это в принципе современная, логичная и дальновидная идея. Хорошо, когда представление города о том, что именно может находиться в составе ТПУ, несущественно расходится с видением инвесторов и девелоперов. Например, в составе ТПУ «Боровское шоссе» очень привлекательной выглядит, в первую очередь, торговая функция. В составе ТПУ «Кленовый бульвар», напротив, предусмотрен торгово-развлекательный центр. И это, с одной стороны, повысит качество торгово-сервисной инфраструктуры микрорайона, а с другой — обеспечит экономику инвестору», — комментирует эксперт.

Подать заявки на участие в конкурсе можно до 2 марта 2020 года. Вскрытие конвертов с заявками участников состоится 3 марта. Организатором конкурса является нынешний собственник акций — АО «Мосинжпроект».

В составе ТПУ «Рязанская», «Кленовый бульвар» и «Юго- Восточная» построят многофункциональные центры

Коммерческой застройкой ТПУ «Рязанская», «Кленовый бульвар» и «Юго- Восточная» займутся победители трех открытых конкурсов. Об этом стало известно в рамках роуд-шоу «Удобная Москва: как инвестировать в транспортно-пересадочные узлы», организатором которого выступил Департамент города Москвы по конкурентной политике. В составе ТПУ «Рязанская» появится многофункциональный центр площадью 10,8 тысяч квадратных метров. Стартовая цена — 179,3 миллиона рублей. Еще один подобный объект площадью 7,9 тысяч квадратных метров будет построен по итогам торгов в составе ТПУ «Юго-Восточная». Цена на старте — 68,9 миллиона рублей. В составе ТПУ «Кленовый бульвар» планируется торгово-развлекательный комплекс и центр госуслуг. Стартовая цена за лот — 100,6 миллионов рублей.

«Формат многофункционального центра обеспечивает будущему инвестору возможность получать постоянный трафик посетителей и, соответственно, достаточно быстро окупать вложения. Вместе с тем, застройка транспортно-пересадочного узла – в первую очередь, масштабный городской проект, который требует от инвестора продуманной бизнес-идеи, соответствующего опыта и квалификации. Возведение многофункциональных торговых центров в рамках застройки транспортно-пересадочных узлов является необходимостью с точки зрения формирования инфраструктуры, удобной и полезной для горожан», — сказал руководитель Департамента города Москвы по конкурентной политике Иван Щербаков.

«Tpи лота под строительство многофункциональных центров были выставлены на торги через приобретение пакетов акций. Такая специализация считается одной из самых востребованных, поскольку победитель сможет создать полноценное общественное пространство, где пассажиры и жители близлежащих районов смогут совершать покупки, приезжать в офисы и получать все необходимые сервисы», — конкретизировал Иван Щербаков.

Заявки для участия в аукционах принимаются до конца февраля-начала марта 2020 года.

Подробнее здесь: http://mos-tender.com/roadshow

Развитие каршеринговых компаний создало не только новый вид транспорта, но и абсолютно новый рынок для страховых компаний. При этом участники рынка заявляют о проблеме отсутствия его регулирования: страховые компании либо терпят убытки, либо становятся монополистами на рынке из-за отсутствия законодательного регулирования. Страховые компании предлагают выделить каршеринг в отдельную категорию как такси, таким образом договоры будут стоить дороже на законодательном уровне, а на рынок сможет выйти большее число компаний, так как они перестанут терпеть убытки. Таким образом, демонополизация рынка сможет привести и к снижению стоимости полисов, не оказывая влияния на стоимость услуг каршеринга, сообщает информационное агентство ТАСС.

Как Вы считаете, следует ли выделить каршеринг в отдельную категорию страхования?

По мнению руководителя направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Захарова, демонополизация рынка каршеринга позволит большему числу игроков оказывать услуги по краткосрочной аренде авто.

«В настоящее время страховые компании несут убытки, работая с агрегаторами, ведь согласно действующим тарифам стоимость полиса равна стоимости страховки для обычного автомобиля для юридического лица — при этом стоимость ОСАГО для такси в 2-3 раза превышает эту цену. В связи с этим, некоторые компании, отказались страховать с каршеринговые авто, так как количество страховых случаев превысило количество заключенных договоров страхования. Между тем, рынок каршеринга продолжает расти и в 2020 году количество автомобилей достигнет показателя в 30 тысяч. Это – перспективное направление для страховых компаний, поэтому многие из них разработали специальное предложение для каршеринговых авто, что позволило заключить договора страхования с 80% крупных компаний-агрегаторов. Таким образом, в отсутствии должного государственного регулирования ответственности каршеринговых компаний, страховщики сами выделили их в отдельную категорию, для которой необходимо установить более высокие лимиты, нежели в ОСАГО, так как убыточность страховых компаний от безответственности автомобилистов может достигать 800-1500%».

По мнению пресс-секретаря компании UREMONT Татьяны Шиленко, страховщики определенно выделят отдельный сегмент страхования для каршеринга из-за рисков для страховых компаний. Правительство будет регулировать данный процесс, чтобы избежать появления монополии. Есть необходимость в присутствии большого числа игроков в условиях рынка. Это отдельный рынок страхования. Демонополизация рынка действительно приведет к снижению стоимости полисов, что явится положительным фактором для пользователей. Сами услуги каршеринга на этом фоне не должны вырасти.