АТИ — Страница 37 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Апр, 2023

О проекте концепции цифровой трансформации в области организации дорожного движения

В Москве на Международном Форуме «Автонет – 2023» — «Форум инновационных транспортных технологий» один из интереснейших докладов сделал заместитель начальника отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта, кандидат технических наук Белов Александр Владимирович. Александр Владимирович рассказал свое видение и видение своего Департамента на концепцию цифровой трансформации в области организации дорожного движения, в том числе в контексте умного города.

Белов Александр Владимирович рассказал о существующей ситуации, а также предпосылках для цифровой трансформации организации дорожного движения, исходящих из документов стратегического планирования; остановился на ключевых принципах цифровой трансформации, рассказал об особенностях дорожного движения как объекта цифровой трансформации. Далее Александр Владимирович рассказал о ключевых принципах и этапах цифровой трансформации. В заключение своей презентации Александр Владимирович представил три очень яркие иллюстрации существующего положения дел, а также идеализированной концепции цифровой трансформации.

В частности первая картинка иллюстрирует текущее состояние цифровой трансформации, когда многие проекты, идеи, национальные проекты и программы тянут городскую мобильность в разные стороны, и положение вещей в области качества жизни людей в городах не меняется.

На второй картинке ярко показана концепция внедрения различных цифровых систем в такую схему трансформации и цифровизации процессов городской мобильности и удовлетворения транспортных потребностей людей. В этой схеме не изменились разнонаправленные векторы, однако существенно модернизировалась и усилилась роль каждого разнонаправленного вектора, сделав его более цифровым, интеллектуальным и совершенным.

На последней картинке представлена идеальная концепция цифровой трансформации, когда пересматриваются и оптимизируются ключевые процессы. Это приводит на первом этапе к существенному ускорению движения к повышению качества жизни, а на втором этапе к повышению комфорта с использованием цифровых сервисов в процессе удовлетворения транспортных потребностей населения.

Презентация Белова А.В. «О проекте концепции цифровой трансформации в области организации дорожного движения»

Читать далее:

В Москве прошел Международный Форум «Автонет – 2023»

Апр, 2023

Запуск беспилотных поездов: результаты тестирования и условия внедерения

13-14 апреля проходит международная конференция Data Fusion 2023, посвященная работе с данными и развитию технологий искусственного интеллекта. Первый день конференции был посвящен аспектам управления данными, практикам перехода на доверенные технологии, доступности дата-сетов для искусственного интеллекта и другим темам.

Заместитель главы ОАО «РЖД» Евгений Чаркин в рамках конференции рассказал о технологической возможности внедрения беспилотных электропоездов «Ласточка», однако это, по его словам, потребует изменений в законодательстве и производственных программах. Он подчеркнул, что для внедрения беспилотных поездов нужна нормативная подготовка, а также нужно организовать работу с коллегами для перевода пилотируемых поездов в беспилотные.

«Я думаю, что технологически это возможно в будущем. Мы сейчас говорим про будущее. Должна быть, во-первых, проведена подготовка нормативная, чтобы нормативно мы могли это делать, с точки зрения закона. Второе — безусловно, нам нужно будет работать с коллегами — производителями локомотивов, чтобы они были готовы свою производственную программу построить под это, чтобы перевести пилотируемые поезда в беспилотные», — сказал Евгений Чаркин. При этом он отметил, что даже если поезда будут курсировать без машинистов, на борту состава потребуется присутствие инженера, который будет контролировать функционирование систем поезда.

«Что касается человеческого фактора. Даже если не будет непосредственно машиниста, который сидит и управляет поездом, то по-любому должен быть инженер на борту, который осуществляет контроль за функционированием»,— добавил замглавы РЖД.

Кроме того, господин Евгений Чаркин сообщил, что РЖД тестирует машинное зрение на подвижном составе, «Ласточках» и маневровых локомотивах, а также в области контроля и анализа осуществления производственных операций.

Напомним, что первый скоростной поезд «Ласточка», оборудованный машинным зрением, РЖД получила в 2019 году. В комплекс машинного зрения «Ласточки», в частности, входят видеокамеры, тепловизоры и лидары. 12 апреля 2023 года на Московском центральном кольце один машинист провел два электропоезда дистанционно. Беспилотные электрички шли в общем потоке с другими «Ласточками», останавливаясь на всех станциях. В компании заявили, что после доведения автоматизации до максимального уровня один машинист сможет управлять сразу четырьмя электропоездами дистанционно.

Читайте далее:

Апр, 2023

Как планируют усилить контроль обязательного страхования автогражданской ответственности

Сегодня тема обязательного страхования автогражданской ответственности имеет большой общественный резонанс. Эксперты утверждают, что необходимо найти золотую середину в регулировании интересов страховых организаций, станций технического обслуживания и, главное, автовладельцев, которая бы максимально удовлетворила потребности всех сторон. Детально тему обсудили представители исполнительной власти и отраслевые эксперты в Совете Федерации. К обсуждению были приглашены представители Министерства финансов, Минпромторга, Минтранса, Минэкономразвития, Банка России, МВД РФ, Российского Союза Автостраховщиков (РСА), Национального автомобильного союза, Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, профильных региональных органов исполнительной власти.

Сложность ситуации объяснил Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов: «Автолюбителю проще заплатить несколько раз в год штраф 800 руб., чем оплачивать страховку целиком. Цена страховки может достигать 20 тыс. руб. для определенной категории водителей. К контролю ОСАГО необходимо подключать камеры ГИБДД».

Замглавы Минфина Алексей Моисеев предложил поднять размер санкции до 5 тыс. руб. Он напомнил, что езда без полиса считается «длящимся» нарушением, поэтому невозможно прислать штраф за проезд без страховки под каждой камерой. Алексей Моисеев считает, что это ограничение можно было бы снять. «Проехался от Москвы до Рязани и «нащелкал» себе стоимость полиса. Тогда в принципе штраф можно и не повышать», — пояснил он. По мнению Моисеева, можно обойтись и без существенного увеличения суммы. В пример он привел ситуацию, когда водитель проезжает непристегнутым через десять камер и получает из-за этого десять штрафов. «Если человек на каждой камере будет платить 800 рублей за отсутствие полиса ОСАГО, я думаю, что можно штрафы не повышать», — добавил замминистра.

Приглашенные на совещание независимые эксперты предложения ведомств и РСА восприняли скептически. Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников рассказал, что многие коммерческие перевозчики хотят приобрести полис ОСАГО, но страховщики отказываются заключать договор под разными предлогами или соглашаются лишь после оплаты дополнительных услуг (например, при условии страхования жизни водителя). Прежде чем повышать штрафы, нужно создать систему, которая фиксировала бы обращения перевозчиков к страховщикам и их отказы, считает он.

У обычных автовладельцев такие же проблемы, подтвердил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Практика ухода от продажи полисов есть по всей стране, и мы не понимаем, почему ЦБ не принимает никаких карательных мер. Лишь 5% автомобилей ремонтируются в автосервисах в рамках «автогражданки» (то есть по направлению страховщиков), остальным компании выплачивают деньги, которых в большинстве случаев на починку не хватает, хотя цена полиса растет — по данным ЦБ, на 17% в 2022 году. Все больше людей готовы отказаться и отказываются от ОСАГО, и штрафами вы их обратно не загоните».

То, что выплат часто не хватает на оплату ремонта, подтвердил и член правления Союза автосервисов Илья Плисов: проблема в используемых РСА справочниках цен на запчасти — их надо обновлять не раз в квартал, как сейчас, а раз в месяц.

Кроме того, обсуждения повышения стоимости штрафа обсуждали вопрос использования б/у запчастей. В рамках дискуссии подчеркивалось, что в приоритете должна быть безопасность дорожного движения. Из-за ухода из России крупных автопроизводителей возник дефицит комплектующих, плюс добавились сложности логистики. Вследствие этого отмечается рост стоимости запчастей на 30-50%. Но как отмечает и. о. директора департамента страхового рынка Банка России Илья Смирнов статистика по выплатам в ОСАГО показывает, что средняя стоимость полиса увеличилась на 17%, то есть не так значительно. Для безаварийных водителей со стажем от 3 лет цена «автогражданки» выросла еще меньше – на 8%.

Напомним, в настоящее время штраф составляет 800 рублей. Правда, выписывать его за езду без ОСАГО могут ежедневно. Что составит не менее 24 000 в месяц. Тем более, что предполагается, что уже в этом году отслеживать водителей без ОСАГО будут с помощью камер. По данным РСА, в 2022 году было оформлено на 4% меньше полисов.

Читайте далее:

Апр, 2023

В Москве прошел Международный Форум «Автонет – 2023»

Во вторник 11 апреля 2023 года в рамках Российской недели высоких технологий в ЦВК «Экспоцентр» (г. Москва, Краснопресненская наб., д. 14) состоялся Международный Форум «Автонет – 2023» — «Форум инновационных транспортных технологий». Организаторами Форума выступили Инфраструктурный центр НТИ «Автонет» и Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум». В этот год форум «Автонет» собрал в синем зале павильона № 2 ЦВК «Экспоцентр» около 300 человек.

На пленарном заседании с приветственным словом к собравшимся выступил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Шпак Василий Викторович. В частности, Василий Викторович сказал, что современный автомобиль можно рассматривать как электронный прибор на колесах, который совмещает не только функции перемещения человека, но и оказание большинства информационных услуг, которые необходимы человеку. Он отметил об изменившейся ситуации на российском рынке, связанной с санкциями, принятыми в отношении нашей страны ведущими западными государствами и о процессе замещения импортных автопроизводителей отечественными. Также Шпак Василий Викторович упомянул работу по принятию нормативов для производителей автоэлектроники, а также упомянул разрабатываемый государственный стандарт, касающийся производства автоэлектроники, который возможно будет принят к концу 2023 г.

С приветственными словами к присутствующим также обратились заместитель руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Ступников Олег Владимирович и президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Подщеколдин Алексей Геннадьевич.

Первым свой доклад на тему «Развитие рынков и технологий Автонет 2.5» представил руководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Олегович Гурко. В своем докладе Гурко Александр Олегович рассмотрел существующие тенденции в сфере цифровизации транспорта и внедрения высокоавтоматизированных транспортных средств. В своем выступлении Александр Гурко отметил, что в данный момент происходит некоторое снижение уровня оптимизма в скором внедрении и появлении на российских дорогах и на дорогах всего мира высокоавтоматизированных транспортных средств, так называемых беспилотных автомобилей.

Далее свой доклад на тему «Перспективы развития ИТС» сделал начальник ситуационного центра ГКУ ЦОДД г. Москвы Евсин Александр Вячеславович. В своем выступлении Александр Вячеславович подверг критике работу Правительства г. Москвы, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и ГКУ ЦОДД г. Москвы. В частности начальник ситуационного центра ГКУ ЦОДД г. Москвы отметил, что последние три года работы ЦОДД г. Москвы потрачены впустую. Много было потрачено сил и финансовых ресурсов на оцифровку существующего дорожного пространства и оцифровку средств организации дорожного движения. В качестве примера положения вещей в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Александр Евсин привёл пример работы завода «Москвич», который выпускает не новые российские автомобили, а лишь собирает автомобили по иностранной лицензии. Также Александр Вячеславович отметил, что успехи и скорость внедрения новых информационных технологий в городе Москве в первую очередь определяется бюджетом как самого города, так и бюджетом Центра организации дорожного движения. В частности, Александр Евсин сказал, что бюджет ЦОДД составляет 23 млрд руб. К примеру, это в 15 раз больше, чем бюджет аналогичной организации, действующей в городе Перми – Пермской дирекции дорожного движения. Именно бюджеты, по мнению Евсина А.В., и определяют уровень внедрения тех или иных технологий. Сейчас в Российской Федерации в различных городах можно увидеть примерно одинаковое понимание развития транспортных систем, примерно одинаковые технологии, но совершенно разный уровень их внедрения в соответствии с бюджетом того или иного города. В своем выступлении начальник ситуационного центра ГКУ ЦОДД г. Москвы Евсин Александр Вячеславович отметил, что все установленные камеры фото- и видеофиксации в городе Москве приносят прибыль в бюджет, а также все системы контроля за парковками также приносят прибыль в бюджет, что нельзя сказать о других регионах и городах, которые имеют существенно меньший объем транспортного движения.

Читать далее:

Итоги международной отраслевой конференции микромобильности «Съезд на СИМ»

Апр, 2023

Итоги международной отраслевой конференции микромобильности «Съезд на СИМ»

В четверг 6 апреля 2023 года в Цифровом деловом пространстве открылась ежегодная (вторая по счету) Форум-выставка по микромобильности. Организаторы в лице Министерства транспорта Российской Федерации, Ассоциации операторов микромобильности и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы в этот раз назвали форум-выставку «Съезд на СИМ». Мероприятие было посвящено обсуждению процессов развития использования средств индивидуальной мобильности, совершенствованию законодательной базы и нормативного регулирования этого процесса. В фойе Цифрового делового пространства перед актовым залом была организована выставка, посвященная современным новинкам различных средств индивидуальной мобильности, в основном электрических средств (ЭСИМ). На выставке в большом количестве были представлены электрические самокаты, составляющие существующий парк транспортных средств компаний, предоставляющих услуги шеринга кратковременной (поминутной) аренды самокатов. Спонсорами мероприятия выступили компании Urent, Whoosh и Яндекс.Go.

В зрительном зале собралось около 500 человек. На пленарном заседании основной доклад сделал директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Семёнов Сергей Юрьевич.

Данные изменения касаются большого числа транспортных средств (именно так средства индивидуальной мобильности (СИМ) классифицируются в соответствии с Правилами дорожного движения). Согласно дополненному пункту ПДД 1.2 понятие СИМ звучит так: Средство индивидуальной мобильности — транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и иные аналогичные средства). Сергей Юрьевич рассказал о том месте, которое занимают средства индивидуальной мобильности в качестве отдельного вида транспорта, в каких пределах осуществляется преимущественное использование средств индивидуальной мобильности, какие основные перемещения осуществляют люди, использующие СИМ. Сергей Юрьевич Семенов рассказал о последних исследованиях в существующей структуре передвижения городского жителя, а также представил свой прогноз на будущее изменение этой структуры в пользу большей доли перемещений с использованием средств индивидуальной мобильности.

Далее директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Семёнов Сергей Юрьевич рассказал о новых средствах организации дорожного движения, в частности о новых дорожных знаках, призванных обеспечивать организацию движения лиц, использующих средства индивидуальной мобильности. Так, Сергей Юрьевич рассказал о знаках 8.4.7.2 «Вид транспортного средства», знак дополнительной информации 8.4.16, а также новый запрещающий знак 3.35, который запрещает движение лиц, использующих средства индивидуальной мобильности.

В конце своего выступления Сергей Юрьевич представил анализ зарубежной практики и зарубежного законодательства в части регулирования использования средств индивидуальной мобильности в различных странах, таких как Германия, Франция, Англия, Австрия, Нидерланды, Латвия, Швейцария.

На отдельном слайде Семёнов Сергей Юрьевич привел укрупненную блок-схему алгоритма выбора места и способа использования средства индивидуальной мобильности на дорогах общего пользования в зависимости от возраста пользователя средств индивидуальным мобильности и массы самого средства.

Ещё один интересный доклад на форуме сделал руководитель Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Митрошин Дмитрий Викторович, который рассказал об основных показателях аварийности лиц, использующих средства индивидуальной мобильности, за 2022 год.

По словам Дмитрия Викторовича такая статистика является не вполне точной, потому что часто инспекторы безопасности дорожного движения, фиксирующие на дорогах общего пользования Российской Федерации дорожно-транспортные происшествия, по-разному относят транспортные средства, участвующие в таком ДТП. Иногда СИМ относят к средствам индивидуальной мобильности, иногда к мотороллерам либо велосипедам.

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России в 2022-м году погибло 19 человек, которые использовали для передвижения средства индивидуальной мобильности. Совершено было 976 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадал 941 человек.

Далее Дмитрий Викторович рассказал об основных причинах дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли и получили ранения лица, использующие средства индивидуальной мобильности.

В заключение первой части форума все участники выступлений отметили, что в ближайшие пять лет следует ожидать взрывной рост количества транспортных средств, реализующих микромобильность людей. Особенно остро проблемы конфликта между лицами, использующими средства индивидуальной мобильности, и пешеходами будут проявляться в крупных и крупнейших городах.

Апр, 2023

Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры: опыт Татарстана и Московской области

В рамках Татарстанского международного форума по энергетике и энергоресурсоэффективности обсудили вопросы развития электрического транспорта. Организаторами круглого стола выступили Министерство промышленности и торговли Республики Татарстан (РТ), Центр энергоресурсоэффективных технологий РТ и Ассоциация развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры.

Коммерческий директор бренда «Атом» (АО «Кама») Руслан Шевченко в рамках своего выступления отметил, что в электромобиле стерта грань между классическим транспортным средством и тем девайсом, который мы привыкли использовать, — мобильным телефоном или планшетом. Он выразил уверенность, что скорость распространения современных электромобилей будет похожа на скорость распространения новых и модных девайсов. Однако сразу после этого он отметил, что этого может и не произойти, если не будет соответствующей зарядной инфраструктуры. Пока же в Татарстане количество станций достигло только 166 штук. Он подчеркнул также значимость вопроса установки зарядок физлицами на придомовых территориях. Поэтому он предложил организовать совместную рабочую группу, чтобы проработать возможность упрощения процедуры установки медленных зарядных станций рядом с домом. Докладчик отметил, что сейчас установка зарядки требует подачи заявки в сетевую организацию, а для этого нужно приложить восемь документов. По его словам, упрощение процедуры поможет вовлечь население в развитие зарядной инфраструктуры.

Как рассказал заместитель министра промышленности и торговли республики Марат Минибаев, к 2024 году их станет уже не менее 194. Однако важно не только количество зарядок, но и их качество, отмечает коммерческий директор «Атома».

«Говоря о качестве, важно понимать то, насколько зарядная инфраструктура соответствует потребностям бизнеса либо потребностям физических лиц, которые используют электромобили. Важно, чтобы электромобиль заряжался, пока пользователь спит, работает либо занят своими делами…Мы установили 95 субсидированных зарядных станций в прошлом году, таким образом у нас общее количество станций в республике уже 166». Спикер отметил, что в Татарстане в этом году намерены делать акцент на установке зарядных станций вдоль федеральных и региональных дорог. Это необходимо для обеспечения беспрепятственного движения автомобилей по территории республики.

Также заместитель министра энергетики Московской Области Дмитрий Анисимов представил опыт Подмосковья во время работы круглого стола. Дмитрий Анисимов поделился успешным опытом Минэнерго МО в реализации инициативы социально-экономического развития Российской Федерации «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» в 2022 году — на территории региона было установлено 64 «быстрых» зарядных станции мощностью 150 кВт. В 2023 году, в рамках инициативы в Московской области планируется установить 99 новых «быстрых» зарядных станции.

Читайте далее:

Апр, 2023

В России планируют создание «Зеленого цифрового коридора пассажира»

В Совете Федерации обсудили одну из инициатив в рамках Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли — «Зеленый цифровой коридор пассажира». В обсуждении приняли участие сенаторы РФ Николай Владимиров , Дина Оюн , заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Владимир Луговенко, Генеральный директор «СберТройка» Валерия Матюхина, исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, руководитель направления по взаимодействию с государственными органами «Яндекс.Такси» Александр Новолокин, главы министерств транспорта ряда регионов, эксперты.

Директор департамента цифрового развития Министерства транспорта РФ Дмитрий Скачков в своем выступлении рассказал о реализации проекта «Зеленый цифровой коридор пассажира»: «Цель этой инициативы — предоставить нашим пассажирам и туристам максимальное количество способов безналичной оплаты, обеспечить «бесшовность» перемещения по стране и свести к минимуму необходимость предоставления бумажных документов. Мы планируем, что все проекты, над которыми идет работа, будут реализованы по принципу одного окна в приложении «Российский транспорт». И в этой связи потребуется нормативная работа, потому что мы планируем, что это будет государственная информационная система». По его словам, специальный интернет-портал «Российский транспорт» использует принцип «одного окна» в отношении перемещения пассажира по стране. «Планируется, что пассажиру, прибывшему в другой регион, не нужно будет искать верифицированных перевозчиков, приложения для оплаты пассажирских услуг. Он зайдет на портал и сможет воспользоваться всеми цифровыми сервисами, которые предоставляет регион», — добавил он.

Директор Ситуационно-информационного центра Минтранса России Дмитрий Горшков сообщил, что в настоящее время центр разрабатывает 49 проектов, касающихся цифровой трансформации и информационной поддержки регионов и всех участников процесса. «На сегодня мы работаем исключительно с российским ПО». В качестве примера он рассказал о создании двух цифровых сервисов — портала субсидированных перевозок и ФГИС Такси.

Заместитель Генерального директора «Российских железных дорог» Евгений Чаркин рассказал о развитии цифровых сервисов в компании. «Развитие пассажирского комплекса осуществляется сбалансированно по всем направлениям: это введение новых услуг, обслуживание маломобильных пассажиров, расширение машинной сети, обновление тяжелого состава, инфраструктуры». Он подчеркнул, что РЖД постоянно совершенствует клиентский сервис электронной продажи билетов.

Напомним, в прошлом году в Минтрансе РФ заявляли, что в рамках реализации проекта «Зелёный цифровой коридор пассажира» к 2024 году 70% россиян смогут путешествовать по крупным городам России по цифровому профилю, то есть без физических документов, а также получат возможность безналично оплачивать проезд с применением Единой биометрической системы. При этом почти на четверть сократится время ожидания городского общественного транспорта.

Читайте далее:

Апр, 2023

Конференция «Съезд на СИМ»: о безопасности

В четверг. 6 апреля, состоялось единственное в России мероприятие, посвященное развитию микромобильности в стране — конференция «Съезд на СИМ». Мероприятие проводит Ассоциация операторов микромобильности при содействии Министерства транспорта Российской Федерации и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы. Насыщенная программа охватила сразу несколько обширных тем: опыт больших и малых городов по интеграции услуги кикшеринга в транспортную модель города. безопасности, инфраструктура, технологии, экономику и бизнес в сфере кикшеринга. О первой панельной дискуссии, посвященной регулированию средств индивидуальной мобильности в городах, мы писали в этой статье.

Второй блок форума касался проблем, связанных с безопасным использованием СИМ. В обсуждении приняли участие: Дмитрий Митрошин – начальник НЦ БДД МВД РФ, Полина Стасюк – глава проектов новой мобильности департамента транспорта Правительства Москвы, Юлия Камойлик – директор по коммуникациям Whoosh, Алена Сухаревская – pr-директор Юрент, Дмитрий Мигачев – директор департамента страхования пассажиров «Альфастрахования», Виталий Гаевский – д.т.н., профессор МАДИ, Tony Ho – вице-президент Ninebot. Эксперты обсудили рабочие решения и поделились своим опытом информирования пользователей о правилах ПДД.

Руководитель Научного центра безопасности дорожного движения МВД России полковник полиции Дмитрий Митрошин в своем докладе рассказал слушателям о статистике аварийности с участием СИМ, а также отметил, что число подобных аварий растет с каждым годом: в 2022 году произошло 941 ДТП, в которых травмы получили 976 человек, 19 погибли. Он также отметил, что наиболее частая причина аварий – передвижение по проезжей части на СИМ.

Глава проектов новой мобильности департамента транспорта Правительства Москвы Полина Стасюк рассказала как департамент транспорта Правительства Москвы популяризирует безопасное вождение среди всех пользователей: «Практически нет равнодушных к самокатам. Их либо ненавидят, либо любят, но все сталкиваются так или иначе. Когда мы проводим любую коммуникационную кампанию, мы задействуем все аудитории — говорим не только с пользователями электросамокатов, но также с жителями города, пешеходами, автомобилистами. В связи с эти используются различные каналы коммуникации. Проект «Пора за вело» реализовывался в Центре организации дорожного движения города Москвы и был направлен на обучение курьеров безопасному вождению. Это был первый громкий проект в части образования, а далее на базе департамента начали делать образовательные кампании, направленные на средства индивидуальной мобильности. В прошлом году мы плотно работали с пользователями сервисов аренды».

Дмитрий Мигачев, директор департамента страхования пассажиров «Альфастрахования», говорил о страховании в сфере микромобильности: «Я с удивлением узнаю, что есть люди, которые не знают, что в кикшеринге существуют страховки. Три крупнейших оператора России имеют базовую страховку для всех поездок, ключевая составляющая которой — защита ответственности перед третьим лицами в случае наезда на пешехода, столкновения с автомобилем и так далее. Есть также расширенные страховки, она позволяет поднять лимиты выплат, сделать страховое покрытие более широким. За 4 года с момента, как появились расширенные страховки в сфере кикшеринга, без существенного изменения цены размер покрытия увеличился в них в несколько раз. Вопреки статистике, которую любят обсуждать в медийном пространстве, частота ДТП с самокатами кикшерингов 0,3/100.000 поездок».

Напомним, что в России с марта 2023 года заработали новые правила движения на электросамокатах и других средствах индивидуальной мобильности. Перемещаться на них можно со скоростью не более 25 км/ч. При этом масса такого электротранспорта, на котором разрешается передвигаться по тротуарам, вело- и пешеходным дорожкам, не должна превышать 35 кг. При совместном передвижении пешеходы получают приоритет.

Читайте далее:

Апр, 2023

Конференция «Съезд на СИМ»: о регулировании

Перед началом конференции издатель проекта «Трушеринга» Юрий Николаев в формате онлайн представил результаты ежегодного исследования рынка кикшеринга в сезоне в 2022 году. По подсчетам сервисами аренды электросамокатов в России в 2022 году пользовалось порядка 15,5 млн человек, за год ими было совершено около 103,5 млн поездок. По оценкам издания, в 2022 году объем российского рынка кикшеринга составил 13,3 млрд рублей, превысив показатели 2021 года на 64%. К 2025 году объем рынка, по их данным, достигнет 39,5 млрд рублей, увеличившись на 197,4% по сравнению с 2022-м. Общий парк кикшеринговых сервисов составит 439 тыс. самокатов, а клиентская база увеличится до 32,5 млн пользователей, которые совершат около 337 млн поездок.

Первая панельная дискуссия была посвящена регулированию средств индивидуальной мобильности в городах. Спикерами выступили Сергей Семенов, директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ, Дмитрий Ваньчков, заместитель руководителя комитета по транспорту Санкт-Петербурга, Павел Кабытов, и. о. заведующего лабораторией правового регулирования информационных технологий ИЗИСП РФ, Эдуард Кийко, заместитель начальника Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ и Дмитрий Чуйко, основатель Whoosh. В рамках обсуждения было уделено пристальное внимание новым правилам дорожного движения, вступившем в силу 1 марта этого года.

Директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергей Семенов отметил, что российские ПДД соответствуют международным трендам: ограничению скорости до 25 км/ч и отсутствию обязательства носить шлем. Все спикеры согласились с тем, что ПДД — это рамка, позволяющая шерингам и городским властям быть гибкими, устанавливать местные правила. Также выступающие согласились с заместителем начальника Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Дмитрием Чуйко по поводу того, что важно «не переборщить с запретами», чтобы они не душили микромобильность, а помогали ей развиваться. При этом «если грамотно отработать ситуацию в конкретном городе», то бизнес и транспорт будут «нормально работать».

Дмитрий Ваньчков, заместитель руководителя комитета по транспорту Санкт-Петербурга, рассказал о том, что власти Санкт-Петербурга первые в России разработали и заключили соглашение со всеми сервисами кикшеринга города. Все для повышения безопасности в городе и парковки СИМ в отведенных местах: до 2021 года на центральных улицах по его словам «творился хаос». «Соглашение ежегодно дорабатывается. Несмотря на появление в правилах дорожного движения нового вида транспорта в этом году оно вновь заключено с кикшерингами. Все из-за особенностей исторической части города. В Санкт-Петербурге узкие улицы, а также точки притяжения пешеходов: парки, скверы и площади. Например, сейчас запрещено передвигаться на электросамокатах по Невскому проспекту из-за огромного потока людей», — отметил он.

Павел Кабытов, и. о. заведующего лабораторией правового регулирования информационных технологий ИЗИСП РФ выступил с докладом о правовом регулировании размещения электросамокатов в населенных пунктах. В частности, он отметил, что несмотря на то, что в России применение ГОСТов добровольно, существуют случаи, когда стандарты необходимы. К ним относятся публичное заявление о соответствии продукции ГОСТу, он указан на маркировке в эксплуатационной или иной документации и когда устройства маркированы знаком национальной системы стандартизации.

Читайте далее:

Апр, 2023

Севастополь приступил к разработке новой маршрутной сети

В начале апреля власти города Севастополь анонсировали разработку новой маршрутной сети.

Разработчики проекта предлагают отменить в городе 20 маршрутов общественного транспорта. Транспортная реформа давно назрела — за последние 4 года пассажиропоток в Севастополе вырос на 35 миллионов человек. Подчеркнем, что проект новой маршрутной сети так и не был размещен на официальных порталах города, однако его отрывки успели просочится в социальные сети и вызвать негодование горожан.

Как отметил исполняющий обязанности директора департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Севастополя Станислав Таматаев, на сегодняшний день существует 128 маршрутов. Предлагается изменение 15 маршрутов, добавление 6-ти и отмена 20-ти маршрутов. Главная цель проекта — увеличить провозную способность общественного транспорта и уменьшить нагрузку на улично-дорожную сеть.

Заксобрание Севастополя считает транспортную реформу в сегодняшнем виде неприемлемой, а департамент транспорта ссылается на «заторовую ситуацию» и призывает не бояться «пересадочности». Проект новой маршрутной сети нуждается в серьезной доработке. Об этом рассказал глава комитета Законодательного собрания по городскому хозяйству Вячеслав Камзолов.

«Документ недоработанный, сырой, его необходимо доработать, собрав мнения жителей Севастополя. По предварительной информации, севастопольцы некоторыми изменениями очень недовольны. Поэтому мы создаем на площадке нашего комитета рабочую группу, в которую приглашаем всех депутатов и представителей департамента транспорта. Запускаем в соцсетях опрос по запланированным изменениям, получим обратную связь и все предложения озвучим. В том, что некоторые перемены необходимы, сомнений нет, но пострадать от нововведений горожане не должны. Есть, конечно, мертвые маршруты, которые себя не оправдали – пассажиропоток там практически нулевой, и такие маршруты надо убирать. И вводить те, что востребованы. Город наш динамично развивается, строятся новые микрорайоны. Практически никакого сообщения нет, например, с проспектом Античный, где проживает большое число горожан. На улице Жидилова активно развивается одноэтажная застройка – там уже около 300 домовладений, а у людей нет даже остановочного комплекса. Все эти моменты надо учитывать, может быть, менять вместимость транспорта, где-то пускать вместо микроавторусов большие автобусы. Но это все рабочие моменты, которые мы будем обсуждать».

Председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков поделился своим мнением о транспортной реформе города: «Численность города Севастополь насчитывает более 800 тыс. человек. У значительной части населения есть личный транспорт, и власти города будут вынуждены вводить ограничительные меры: либо запрет на прохождение транспорта по отдельным участкам маршрутной сети, либо производить реконструкцию маршрутной сети. Без этого мы придем в патовую ситуацию, остановимся. Без регуляторного процесса мы просто не выберемся из того провала, в который все больше и больше погружаемся».

Напомним, что в конце 2023 года закончатся контракты на перевозку, заключенные с городом пять лет назад. Большинство маршрутов в Севастополе работают по регулируемому тарифу: город сдерживает рост стоимости проезда и доплачивает перевозчикам разницу между утвержденным тарифом и экономически обоснованным. Сейчас стоимость проезда в Севастополе составляет 30 рублей при оплате наличными и банковской картой и 24 рубля — при оплате единой городской картой Севастополя. А экономически обоснованный тариф равен 43 рублям. Кроме того, город компенсирует перевозку льготников: на 2023 год в бюджете предусмотрено 895 миллионов рублей.

«Почти 1,5 миллиарда рублей в год обходится содержание общественного транспорта в Севастополе, то есть четыре миллиона рублей в день, -отмечает Виктор Рыков. — Это сумма по контрактам с перевозчиками плюс компенсация за льготников. 23 льготные категории имеют право ездить бесплатно на всех видах общественного транспорта в городе. Если достаточного финансирования не будет, то и денег на закупку машин не хватит. Если бы финансы позволяли, не пришлось бы оптимизировать маршруты. Протяженные маршруты имеют наиболее высокую стоимость при контрактных закупках. И они дают основной заработок перевозчику. Мотивы чиновников понятны, ведь автобусы «забирают» пассажиров у троллейбусов, которые принадлежат госперевозчику. В городе пять коммерческих перевозчиков. Конечно, правительство Севастополя отдает приоритет своему ГУПу, но мы не можем сказать, что нас выживают».

Он полагает, что реформа в большей степени ударит по жителям города. Люди привыкли к маршрутной сети, хотели бы ездить без пересадок по городскому тарифу, но с отменой длинных маршрутов пересадки неизбежны, придется терпеть неудобства и платить больше.

Со дня на день в Севастополе стартуют «полевые» исследования транспортной модели. В течение нескольких месяцев специалисты будут изучать «узкие места» городского транспортного каркаса, пиковые нагрузки на магистрали, в том числе и в летнем сезоне, когда транспортные потоки кардинально меняются. Одновременно с этим будет вестись анкетирование населения для изучения маршрутов передвижения людей в течение суток как на транспорте, так и пешком. Результаты опроса будут использованы для совершенствования существующей системы городского транспорта, а также для ее перспективного развития.

Читайте далее: