23
Окт, 2022

Московский скоростной диаметр: первые эффекты

В Московской городской Думе состоялся круглый стол «Московский скоростной диаметр — защита горожан от транзитного трафика. Сможет ли МСД решить поставленные задачи и как будет устроена система оплаты проезда на новой магистрали?». 

Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, руководитель контрактной службы Роман Латыпов отметил, что МСД призван защитить жителей Москвы от транзитного трафика.

«Тема очень горячая, и сейчас мы уже видим первые эффекты, которые ожидались от строительства Московского скоростного диаметра. Он свяжет 48 районов города, по сути, он станет внутригородской магистралью, которая даст возможность трафику внутри Москвы быстрее распределяться между районами, а автомобилистам – быстрее доезжать до пунктов назначения в разных районах. Все это без светофоров, без затруднений и выезда на другую улично-дорожную сеть. Сейчас проходит сбор предложений о том, как должна работать «платность» на МСД. Мы получили уже более 100 предложений. Мы обещали и подтверждаем, что к 1 ноября опубликуем общие правила и формулу, по которой будет осуществляться оплата проезда по Московскому скоростному диаметру. Напоминаю, что проезд по МСД будет бесплатным для всех автотранспортных средств с номерными знаками Москвы и Московской области. Для автомобилистов из других регионов в случае, если, подчеркну, они следуют транзитом через Москву, предполагается введение платного проезда. Цель, которую преследует эта мера, – не просто взимание средств, а защита москвичей от транзитного трафика. Мы понимаем, что это в большей степени не коммерческая, а ограничительная мера. Московский скоростной диаметр – это связность, снижение уровня шума, улучшение экологической ситуации в тех районах, где пройдет магистраль. Например, для жителей района Перово время проезда до Технополиса «Москва» сократится на 66% – с 41 до 14 минут, а до Северного речного вокзала – с 40 до 26 минут. Считаю, что это впечатляющие цифры».

Руководитель ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» Михаил Кизлык поделился первыми результатами по работе Московского скоростного диаметра: «Ежедневно по городу передвигаются более 3 млн автомобилей – это огромная нагрузка на улично-дорожную сеть. От ее эффективного развития будет зависеть, насколько комфортно жители и гости столицы будут перемещаться по городу. Несмотря на то, что МСД является относительно молодой магистралью, она уже занимает 8-е место по среднесуточному количеству проездов. Сейчас по ней ежедневно проезжают 249 тыс. уникальных транспортных средств, а в 2023 году мы прогнозируем увеличение этого показателя до 400 тыс. Таким образом, МСД войдет в ТОП-3 ключевых дорог города Москвы. Особо отмечу, что ввод в эксплуатацию Московского скоростного диаметра позволил повысить скорость на ключевых кольцевых магистралях столицы, потому что часть потока ушла с колец именно на новую трассу. Эта тенденция усилится, когда в следующем году важная артерия заработает в полную силу».

Также в мероприятии принял участие член Общественного Совета при Минтрансе России, Комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы, Рабочей группы «Транспорт» Экспертного Совета при Правительстве РФ, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. Он выступил с докладом и экспертной оценкой проекта Московского скоростного диаметра. Особое внимание в выступлении обращено на необходимость учета работы регулярных маршрутизированных автомобильных сообщений по МСД и оценку рисков образования пробок на съездах и выездах на МСД с городской улично-дорожной сети.

Норайр Блудян подчеркнул необходимость принятия «заградительного» принципа тарифообразования для транзитных транспортных средств, а не «поощрительного». На прозвучавшие вопросы от жителей прилегающих к МСД районов относительно экологических аспектов спикер подчеркнул, что суммарные вредные выбросы уменьшатся, т.к. на МСД не будет торможений, ускорений, остановок перед светофорами и т.д., какие наблюдаются на обычной дорожной сети. Двигатели автомобилей будут работать на установившихся режимах и на больших скоростях, поэтому никаких опасений здесь не ожидается.

Главный редактор Агентства транспортной информации, член Экспертного совета Минтранса России, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович поделился своим мнением об эффектах МЦД.

«По своему определению диаметр — это хорда, проходящая через центр, а в случае с МСД — это магистраль, проходящая через центр города. Мне сложно сказать, какие цели ставились транспортными инженерами при проектировании МСД и, какие задачи призвана решать данная магистраль. С точки зрения влияния МСД на объем транзитного движения центральной части города можно с уверенностью сказать, что МСД только увеличивает объем транзитного движения. Для целей снижения объемов транзитного движения через центральную часть города транспортными инженерами в конце 20 века была придумана, спроектирована и построена Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД). Целью ее создания было выведение транзитного движения из центральной части города и организация объезда Москвы по кольцу. Со времени ввода в эксплуатацию по МКАД с успехом реализовывалось транзитное движение как грузового, так и пассажирского индивидуального транспорта, пункт отправления и пункт назначения которого находился за пределами города. По своему определению диаметр, как и любая хорда, короче дуги, а потому и хорды, и хорды-диаметры будут всегда более привлекательным для водителей, чем движение по МКАД. В этом плане дальнейшее развитие и строительство подобных скоростных диаметров, проходящих через центральную часть города, только усугубит экологическую ситуацию, увеличит параметрическую нагрузку на окружающую среду центральной части города Москвы за счет увеличения доли транзитного движения транспорта по территории города», — отметил Михаил Ростиславович.

Напомним, что в сентябре этого года открылся основной участок Московского скоростного диаметра от Дмитровского до Ярославского шоссе. Московский скоростной диаметр – самая протяженная в России бессветофорная скоростная магистраль длиной 68 км. МСД будет проходить с севера на юг — от магистрали М-11 «Нева» на Санкт-Петербург до М-2 «Крым» — с выходом на строящуюся высокоскоростную трассу М-12 Москва — Казань. Он соединит 10 крупнейших вылетных магистралей, свяжет районы Москвы и Московской области. В рамках круглого стола участники дискуссии обсудили эффекты от строительства Московского скоростного диаметра, а также проблемы, с которыми город может столкнуться позже.

Читайте далее:

20
Окт, 2022

Актуальные меры пресечения деятельности нелегальных перевозчиков на рынке перевозок пассажиров

В настоящее время предприятия общественного пассажирского транспорта сталкиваются с целым рядом проблем, одна из которых — деятельность нелегальных перевозчиков, которые «перетягивают» на себя пассажиропоток, предлагая более конкурентную стоимость перевозки. При этом, нелегальные перевозчики не несут затрат на выполнение обязательных требований по обеспечению безопасности пассажирских перевозок, экономят на технической обслуживании, грешат несоблюдением режима труда и отдыха водителей. Очевидно, что проблема борьбы с нелегальными перевозчиками не может быть решена только административными мерами и требует пересмотра подходов ко всей системе перевозок.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ Роман Кильдюшкин в своем выступлении в рамках круглого стола на тему «Повышение эффективности мер по пресечению деятельности нелегальных перевозчиков на рынке перевозок пассажиров автомобильным транспортом: совершенствование контрольно-надзорной деятельности» рассказал о состоянии рынка пассажирских перевозок, реализуемых мерах поддержки, реформировании отрасли. «Наша работа, в целом, сфокусирована на том, чтобы доля общественного транспорта росла. Согласно утвержденной в 2021 году Транспортной стратегии РФ до 2030 года, предполагается увеличение доли поездок на общественном транспорте в городах с 54 до 69 процентов за счет повышения качества услуг пассажирских перевозок и их привлекательности, — сообщил он. — По данным Росстата городской общественный транспорт России перевозит ежегодно свыше 12 млрд пассажиров, более 8 млрд пассажиров перевозится автобусами (59% от общего объема перевозок всеми видами транспорта). Стоит отметить, что в части пресечения деятельности нелегальных перевозчиков в настоящее время реализуется и исполняется дорожная карта, которая на примере города Перми определяет ряд мероприятий. Данная дорожная карта ведется под эгидой Общероссийского народного фронта, а итогом работы станет формирование конкретных предложений по изменению федерального законодательства».

Начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Алексей Сергеев отметил, что борьба с нелегальными перевозчиками — это системная работа органов власти всех уровней, которая должна быть направлена на принуждение соблюдения обязательных требований всеми участниками транспортного рынка. «В настоящее время основным методом борьбы с нелегальными перевозчиками является проведение постоянных рейдов для проверки этих требований. В том числе мы применяем такую меру исключения из перевозочного процесса как арест. Данная мера способствует пресечению самого факта нарушения. За девять месяцев 2022 года нами в рамках постоянных рейдов было проверено свыше 640 тыс. транспортных средств, у 170 тыс. транспортных средств были выявлены нарушения обязательных требований. Арест транспортных средств был применен всего в 5 326 случаях — это всего 3% от общего числа транспортных средств, у которых были выявлены нарушения. Анализ статистики по арестам показывает, что для более половины случаев, порядка 60%, поводом ареста стало отсутствие проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей и нарушение требований режима труда и отдыха. Кроме того, 30% — это нарушение требований обеспечения безопасности перевозок и около 10% — осуществление деятельности без лицензии, либо без разрешения на право осуществления пассажирских перевозок», — сказал он.

Также в рамках круглого стола обсудили тему борьбы с нелегальным перевозчиками в такси. Количество разрешений на работу перевозчиков в такси за последние полгода сократилось на 50 000, до 410 000 штук, по данным Общественного совета по развитию такси. После введения санкций против России в стране выросла стоимость автомобилей, запчастей и шин, что вынуждает водителей не продлевать разрешения на официальную работу в такси. Первый заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгений Аптекин отметил, что, несмотря на выдачу в регионе порядка 100 тыс. разрешений на работу в такси, нелегальных водителей всё равно много. «Мы в МО уже упростили правила вхождения в бизнес такси. Для этого мы упорядочили цвет и первыми в России начали выдавать электронные разрешения. Но этих мер недостаточно, и сегодня сохраняются условия, которые препятствуют переходу водителей в легальное поле. Одной из мер, которая поможет «обелить этот бизнес», является закрепление правового статуса самозанятых. Также сейчас не узаконена деятельность диспетчерских служб. Отсутствие законодательного закрепления статуса агрегаторов приводит к отсутствию их ответственности и невозможности применения к ним санкций», — подчеркнул Аптекин. отметил первый замглавы регионального минтранса.

Также отметим, что Верховный суд РФ собирается наделить страховые компании правом расторгать в одностороннем порядке договор ОСАГО, если водитель использует личный автомобиль как такси. Согласно постановлению пленума ВС РФ, страховая компания вправе досрочно прекратить действие полиса обязательного страхования при выявлении ложных или неполных сведений, которые оказывают «существенное значение для определения степени риска».

Читайте далее:

19
Окт, 2022

Перспективы производства легкового электротранспорта в России и СНГ

На текущий момент от работы на территории России отказались многие иностранные автоконцерны. Непростая экономическая ситуация, особенности российского рынка транспорта и модель развития топливно-энергетического комплекса сформировали условия, в которых массовый переход на электрический автотранспорт сложен. Вместе с этим, сразу четыре российские компании заявили о готовности в 2022–2024 годах наладить выпуск отечественных электромобилей. Например, Калининградский завод ООО «Автотор» планирует уже в следующем году выпустить порядка 200 электромобилей для сертификации своей первой собственной разработки и затем приступить к серийному производству с перспективной мощностью до 5000 электрокаров в год.

Планы по производству электротранспорта появляются не только в России, но и в союзных государствах — о том, каких новинок в скором времени стоит ждать и перспективных планах компании по развитию производства рассказал генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский в рамках круглого стола на тему «Электрический транспорт: реальность и перспективы» на Белорусском энергетическом и экологическом форуме Energy Expo.

Говоря о мировой тенденции, Геннадий Свидерский обратил внимание, что динамичнее всего сейчас развивается электротранспорт.

«По данным за три квартала текущего года, произведено 4,72 млн электромобилей. До конца года планируется выйти на производство около 6,5 млн таких авто. Кроме того, последние два месяца в объеме продаж легковых автомобилей 10% устойчиво занимают именно электрокары. Так, у Беларуси есть все шансы присоединиться к этой динамике при линейном производстве и эксплуатации электромобилей. Протяженность наших дорог относительно небольшая, а качество — хорошее. К тому же на данный момент у нас создана достойная инфраструктура для зарядных станций», — отметил специалист. По его словам, Беларусь имеет все возможности стать пилотным проектом и обеспечивать большую динамику применения электромобилей как в эксплуатации, так и в производстве. Однако, говоря о производственных возможностях, добавил, что здесь есть некоторые сдерживающие факторы. «За 5 лет нам пришлось полностью обновить модельный ряд, а новые модели для любого завода — это затраты, которые необходимо окупать. Поэтому мы не можем так быстро продвигаться вперед. И тем не менее считаем, что электротранспорт — приоритетная задача для БЕЛДЖИ», — подчеркнул он.

В прошлом году компания провела сертификацию и выпустила на белорусский рынок первую модель электромобиля Geely Geometry С. Как рассказал Геннадий Свидерский, практически весь текущий год проводилась серийная эксплуатация этих автомобилей.

«Отзывы на эту модель на рынке положительные, поэтому мы приняли решение продолжать выпуск данного электрокара. В конце года поставим дилерским центрам дополнительное количество этой модели. Надеемся, что в следующем году количество этих электромобилей на рынке будет возрастать. К слову, такой электрокар с полностью заряженной батареей сможет проехать 550 км, все остальные необходимые параметры также обеспечены. Отмечу, что электромобили — это не только экологический транспорт, здесь еще есть преимущества безопасного вождения, включая отработку вопросов беспилотной эксплуатации. В целом от автолюбителей было единственное пожелание — обратить внимание на более дешевые модели» — заявил гендиректор предприятия.

 Помимо прочего, у Geely появилась новая бюджетная модель электрокара Geely Geometry E. «Сейчас мы ведем переговоры с компанией Geely по вопросам получения документации и адаптации этих автомобилей. В случае если переговоры в следующем году пройдут успешно, то эта модель появится у нас в продаже», — отметил специалист.

Также, по его словам, у компании появилась перспективная задача — создать электромобиль, который бы мог в максимальной степени быть отечественным: «Совместно с Объединенным институтом машиностроения НАН Беларуси мы проводим ряд работ и консультаций. Кроме этого, ведем переговоры с китайскими компаниями и с компаниями «АвтоВАЗ». Идея заключается в том, чтобы найти перспективную платформу электромобиля и использовать те наработки по компонентам, которые есть в Институте машиностроения. Также будем использовать современные технологичные процессы производства автомобиля, которые есть на заводе «БЕЛДЖИ». Сейчас этот вопрос находится в стадии проработки. По мере того, как это все будет согласовано, мы более детально проинформируем о плане работ по созданию союзного автомобиля. Этот проект мог бы быть окупаемым и взаимовыгодным вне зависимости от санкционных действий Запада и в меньшей степени зависеть от китайского автопрома», — подытожил гендиректор «БЕЛДЖИ».

Напомним, что в 2024 году будет установлена минимальная доля электромобилей для государственных и муниципальных нужд. Замглавы Минэкономразвития Максим Колесников заявил, что утверждённую в прошлом году концепцию развития электротранспорта в РФ пока не планируется пересматривать: несмотря на новые реалии, документ показывает высокую экономическую устойчивость. По его словам, также сохраняются планы установить в 2024 году минимальную долю электромобилей для государственных и муниципальных нужд, при этом чиновник указал на важность анализа ситуации на рынке в следующем году. Как отметил Максим Колесников, мера будет целесообразной и эффективной при условии, что внутри страны будет сформирован достаточно большой объём производства электромобилей по приемлемым ценам.

Читайте далее:

18
Окт, 2022

Безопасность дорожного движения: шаги к нулевой смертности на дорогах

За первые 6 месяцев 2022 года в России произошло 53,5 тысячи ДТП с пострадавшими и погибшими, жизни в них лишились 5,6 тысячи человек. В 35 из 85 субъектов Федерации отмечен рост числа погибших на дорогах. Напомним, что с 2013 года при проезде ряда подконтрольных камерам отрезков быстрее допустимой средней скорости водители получали штрафы. Их выписывали на основании статей КоАП за превышение «обычной» скорости. Например, за «среднее» превышение на 20–40 км/ч наказывали на 500 руб. Однако осенью 2021 года в ГИБДД перестали оформлять такие постановления — поводом стала позиция Верховного суда, изложенная в постановлении от 7 октября 2019 года № 36-АД 19-3. Средняя скорость измерялась на протяжении семи лет, особенно активно ее использовали в Татарстане и Подмосковье. Однако в прошлом году от идеи отказались.

Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», профессор, доктор технических наук Рифкат Минниханов предложил вернуть контроль за средней скоростью на дорогах.

«Работа дорожных камер приводит к снижению аварийности, — заявил Минниханов. — Мы думали, что продолжим устанавливать камеры и будем получать результаты. Приостановка фиксации такого нарушения, как превышение средней скорости на конкретном участке привело в Татарстане к негативным последствиям. Если ранее большинство зафиксированных превышений скорости укладывались в лимит +20-40 км/час, за которые штрафовали на 500 рублей, то теперь после ДТП мы видим на спидометрах 160-180 км/час. Сейчас водитель гонит по дороге, где-то сработал навигатор, он сбросил скорость, прибор проехал и дальше погнал. Техническая возможность есть, щелчком можно включить фиксацию средней скорости. Техническое решение есть, и оно имеет право на жизнь. Это направление надо активизировать для реализации поставленных целей по достижению нулевой смертности», — подчеркнул Рифкат Минниханов.

Он также предложил некоторые варианты по улучшению ситуации на дорогах. К примеру, для идентификации транспортных средств можно было бы использовать технологию высокочастотной идентификации RFID. По его словам, в Татарстане уже провели испытание аппаратного программного комплекса «Мера», совмещающего высокочастотную идентификацию и комплекс фотофиксации, что можно было бы использовать.

Он также отметил, что «на сегодняшний день при тех штрафах 500 рублей, а по факту 250 — это плата за проезд. Мы хотим аварийность снизить? Хорошо! Пусть он ездит 60, почему мы позволяем ездить 80 км/ч в Казани?» — сказал Рифкат Минниханов, добавив, что ставить ограничения необходимо только на местах концентрации ДТП, в том числе и на трассах.

Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Михаил Черников в свою очередь считает неправильным тотальное расширение системы фотовидеофиксации. «Да, есть вопросы, касающиеся фотовидеофиксации, ее расширения, чуть ли не тотального, — это не есть правильно. Основа-то была какая? Развернуть фотовидеофиксацию, а потом ее постепенно убирать. Люди привыкли и не нарушают. У нас в стране, к сожалению, эту систему развернули и теперь дальше разворачивают на всех участках, это не есть правильно. У нас все-таки за последние пять лет сознание меняется у людей. Они понимают, что ездить безопасно намного выгоднее, чем каким-то другим образом, расплачиваясь здоровьем и жизнью», — сказал он.

Дискуссия о безопасности дорожного движения и инструментам к снижению смертности на дорогах прошла в рамках конференции «Безопасность дорожного движения: эффективные шаги к нулевой смертности», которая состоялась на X Международной выставке-форуме «Дорога 2022».

Читайте далее:

17
Окт, 2022

Устойчивое развитие дорожного хозяйства РФ

В рамках X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022» прошло пленарное заседание «Устойчивое развитие дорожного хозяйства Российской Федерации» и заседание комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Транспорт».

По словам Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Марата Хуснуллина, добиться показательных результатов помогает новая система управления дорожным строительством. Он рассказал, что для эффективности реализации нацпроекта Правительством налажен мониторинг по системе «светофоров», которая помогает своевременно понимать болевые точки и оперативно реагировать вместе с регионами на вопросы, требующие решения на федеральном уровне. «Если в первый год нашей программы в 2020 году у нас восемь регионов не выполнили планы, то в 2021 году осталось два таких субъекта с невыполнением плана на 4%. А на сегодня у нас только три региона имеют выполнение работ менее 50%, но до конца года и они обязуются выполнить намеченные планы. То есть мы полностью изменили к лучшему тенденцию в управлении дорожным строительством в стране», – прокомментировал  Марат Хуснуллин. Особое внимание в правительстве уделяют развитию транспортных коридоров «Север – Юг» и «Запад – Восток». Самый грандиозный проект, поддержанный президентом, — строительство транснациональной магистрали протяжённостью более 12 тыс. км от Санкт-Петербурга до Владивостока. Часть этого проекта — трасса Москва – Казань – Екатеринбург, где 14 октября с опережением сроков был запущен очередной участок, а до конца года таковых будет несколько. Есть планы у правительства и на присоединённые к РФ территории. Для них готовится трёхлетний план, но уже в текущем году у строителей есть обязательства привести в надлежащий порядок 500 км дорог и 17 мостов, а к 2025-му капитально отремонтировать предстоит более 2,6 тыс. км дорог и в три раза больше мостов.

По мнению Марата Хуснуллина, российские строители непременно справятся со стоящими перед ними задачами. Доказательство тому – настоящий прорыв в стройке – несмотря на пандемию, санкции и рост ключевой ставки. Также вице-премьер РФ обратил внимание регионов, что доля частного капитала в дорожном строительстве слишком низкая: «не самая хорошая у нас ситуация с концессионными соглашениями». «Мы заходим в концессию, за которую потом регионы приходят и просят у нас деньги из федерального бюджета. Но суммарно некоторые объекты оказываются в 2 раза дороже, чем мы изначально планировали. В 2 с лишним раза дороже!» — подчеркнул Хуснуллин. — В качестве позитивного примера он привел дорогу в Татарстане, которую начал строить «один инвестор», а потом с ним было заключено концессионное соглашение, по которому федеральный и региональный бюджеты выделили по 33% от стоимости. «За 33 процента мы получаем 150 километров первоклассной дороги. Когда хотим, можем же. В то же время есть примеры, когда мы 90 процентов дали денег на концессию и сейчас еще просят 50–60 миллиардов из-за удорожания». 

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков в своём выступлении акцентировал внимание на таком важном вопросе, как увеличение межремонтных сроков автомобильных дорог. «Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Росавтодором прорабатывался вопрос увеличения межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения. В 2017 году начался переход на увеличенные межремонтные сроки с 12 до 24 лет по капитальному ремонту и с 6 до 12 лет по ремонту. Концепция перехода на увеличенные межремонтные сроки заключалась в постепенном проведении работ по усилению конструкций дорожных одежд в рамках реконструкций и капитальных ремонтов. В настоящее время завершается формирование нормативно-технической базы ‒ стандартов ‒ дорожного хозяйства, которые позволяют достичь установленных межремонтных сроков. Также проводится большая работа в сфере совершенствования подходов к формированию нормативов затрат на дорожные работы. Эти мероприятия позволят обеспечить повышение долговечности автомобильных дорог и рост межремонтных сроков. Результаты этой работы должны оценить все пользователи дорог в Российской Федерации», – доложил руководитель Росавтодора.

Выставка-форум «Дорога» – это крупнейшая в нашей стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России из Министерства транспорта Российской Федерации, Росавтодора, ГУОБДД МВД России, органов исполнительной власти субъектов РФ. Также гостями мероприятия стали производители материалов и дорожно-строительной техники, представители науки и бизнеса.

Читайте далее:

16
Окт, 2022

Развитие опорной сети автомобильных дорог: актуальные проекты

В последнее время идет широкое обсуждение проектов по развитию опорной сети автомобильных дорог как в в контексте социально-экономического эффекта, который магистрали могут дать для регионов и страны, так и с точки зрения повышения уровня комфорта и безопасности для граждан. На X Международной специализированной выставке «Дорога 2022» в Казани прошло заседание круглого стола, посвященное развитию скоростных автомагистралей на территории России, созданию условий для развития и оптимизации экономических и туристических маршрутов.

Как отметил в своем выступлении начальник Управления земельно-имущественных отношений Федерального дорожного агентства Александр Соколовский, обеспечение условий, в рамках которых могут быть созданы качественные, комплексные зоны придорожного сервиса, – одна из актуальных задач Росавтодора.

«Сейчас вдоль федеральных трасс расположено более 11 тыс. объектов дорожного сервиса. И это помимо площадок для отдыха, которых насчитывается порядка 1200. Соответственно, их плотность достаточно высока. Но если говорить про развитие этого направления, то несколько месяцев назад Правительством РФ был утвержден пятилетний план дорожной деятельности. Сейчас в стадии проектирования находятся чуть менее 500 проектов по строительству, реконструкции и капитального ремонта общей протяженностью более 5 тыс. км. Мы дали поручения коллегам в ФКУ в рамках этих проектов заранее предусматривать при планировке территорий участки вдоль дорог, на которые сможет прийти бизнес и разместить там объекты сервиса. Сейчас запланировано 126 таких площадок. Мы активно приглашаем сетевые компании к размещению на них точек питания, отелей и других объектов комплексной придорожной инфраструктуры», ‒ сообщил Александр Соколовский.

Первый заместитель Председателя правления по инвестиционной политике ГК «Автодор» Игорь Коваль рассказал о четырех главных перспективных проектах по развитию скоростной сети автодорог, которые, с одной стороны, предусматривают создание комфортных условий для развития автотуризма, а с другой – позволят улучшить логистику всех видов перевозок. Это Южный кластер, который разгрузит трафик на черноморском побережье, КАД-2, призванный стать новой кольцевой вокруг Санкт-Петербурга, а также Юго-Западная хорда и проект «Меридиан».

«»Меридиан» станет важной составной частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Увеличивающееся транспортное сообщение с Китайской Народной Республикой делает эту трассу перспективной. Вместе с проектом Юго-Западная Хорда, которая соединит Урал с югом России, они будут иметь взаимовыгодное влияние, то есть трафик по сети дорог будет распределяться с учетом этих двух масштабных коридоров», – сообщил он.

Как отметил Председатель правления Китайской национальной химической инженерной строительной корпорации «Севен» (CC7), которая ведет активную работу в том числе в части автодорожного строительства и обеспечения трасс современной и экологичной инфраструктурой, Лун Хайян, в его стране наблюдается рост интереса инвесторов к российским проектам. Также он рассказал о причастности его компании к автодорожным проектам России: «Для поддержки российской национальной стратегии компания CC7 создала совместное с АО «Русская холдинговая компания» предприятие «Меридиан CC7» и надеется принять участие в инвестировании, строительстве и эксплуатации проекта автомагистраль «Меридиан». После завершения строительства магистрали направления Китай – Казахстан – Россия – Европа, уверен, улучшатся логистические связи и скорость перевозок, повысится уровень жизни граждан ближайших к магистрали населенных пунктов», ‒ подчеркнул он.

Напомним, что в обращении к участникам форума «Дорога-2022» премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что ускорено строительство федеральной трассы М-12, которая свяжет Европу и Западный Китай. Мишустин акцентировал внимание на том, что через Казань планируется проложить стратегический маршрут из Европы в Западный Китай. Трасса М-12 проходит через Москву, Казань, а затем будут построены участки до Екатеринбурга и Челябинска.

Читайте далее:

14
Окт, 2022

Внедрение ИТС в регионах России: сложности и перспективы

Ключевые направления и перспективы цифровизации транспортной отрасли обсудили на общероссийской конференции «Цифра в дорожно-транспортном комплексе» на X Международной специализированной выставке-форуме «Дорога 2022». В мероприятии приняли участие заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов, заместитель главы Росавтодора, руководитель цифровой трансформации Олег Ступников, директор ФКУ «Росдормониторинг» Евгений Смирнов, заместитель директора ФАУ «РОСДОРНИИ» Артур Романенко, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев, а также эксперты дорожного хозяйства, представители органов исполнительной власти, науки и бизнеса, а также эксперты дорожного хозяйства.

«Спустя три года выставка «Дорога» вновь собирает ключевых отраслевых специалистов – всех тех, кому развитие транспортного комплекса небезразлично. Это позволяет на высоком уровне обсудить максимальный спектр вопросов, в которых цифровая трансформация транспортной отрасли играет одну из важнейших ролей. Сегодня мы поговорим о многих направлениях дорожного хозяйства и транспортной инфраструктуры, где применяются и доказывают свою эффективность цифровые инструменты», – отметил в приветственной речи Дмитрий Баканов.

Еще одно направление цифровизации – внедрение и развитие интеллектуальных транспортных систем. На автомобильных дорогах в онлайн-режиме ведут мониторинг погодных условий, состояние дорожного полотна, контролируют транспортные потоки и интенсивность, принимают оперативные меры по обработке дорожного покрытия и информированию водителей.

Интеллектуальные транспортные системы в самом широком применении используются в городских агломерациях. Росавтодор курирует работы по их внедрению в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». На качество жизни граждан, уверен президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Антон Журавлев, позитивно влияют такие меры, как адаптивное управление перекрестками, мониторинг общественного транспорта, умные остановки. В этом направлении, по словам собравшихся, предстоит еще много работы и в части совершенствования нормативной базы, и в поиске отечественных решений. В частности, Антон Журавлев выступил с докладом о внедрении ИТС в регионы страны.

«Серьезнейшим толчком для развития интеллектуальных транспортных систем стал национальный проект. Сегодня введено понятие «уровень зрелости внедрения ИТС», выделяется финансирование, внедряются детекторы транспортного потока, камеры видеонаблюдения, адаптивные светофоры, создаются центры управления дорожных движением. Сегодня на повестке стоят задачи, связанные с подтягиванием нормативной базы документов, переход на отечественные решения, критической инфраструктуре в составе ИТС, кадровым обеспечением. Что касается отечественных решений, то ключевая проблематика – микроэлектроника, но паники не видим. Что-то предоставляет «качественный» Китай, немного увеличиваются сроки по логистике. Сегодня уровень и граница внедрения ИТС в регионе формируются сугубо теми задачами, которые прописаны в методических рекомендациях. Однако в рекомендации внесено не все с точки зрения задач к реализации. Важно опираться не только на поддержку Минтранса и Росавтодора, но и мыслить шире. Также актуален вопрос содержания ИТС. По нашему мнению, задача по содержанию ИТС должна полностью лечь на регион, федеральных средств на содержание ждать не стоит, их не будет. Если регион не намерен выделять средства на содержание ИТС, то и браться за построение, подавать заявки не стоит. Третий аспект, который предстоит решить – взаимоотношение региональных и городских властей. Сегодня ИТС в ряде регионов не развивается просто потому, что не договорились. Административное управление подсистемами ИТС, инфраструктурой в целом зависит от отношений двух ветвей власти», — отметил спикер.

Он также добавил, что пока до конца не понимает острую необходимость формирования закона об ИТС. По его словам, к этому нужно прийти эволюционно. Напомним, что ранее Правительство РФ направит в регионы более семи миллиардов рублей на внедрение интеллектуальных транспортных систем в 2023 году.

Читайте далее:

12
Окт, 2022

Безопасность дорожного движения: актуальные проблемы

В среду, 12 октября, в МВЦ «Казань ЭКСПО» состоялось официальное открытие выставочной экспозиции X Международной специализированной выставки-форума «Дорога 2022». В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков,  первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Тен, премьер-министр Республики Татарстан Алексей Песошин и заместитель председателя правления по конкурентной политике ГК «Автодор» Александр Соколов. В рамках форума состоялось несколько конференций, одна из которых  посвящена теме безопасности дорожного движения. На конференции участники обсудят все элементы безопасности дорожного движения: сеть трасс, транспортную инфраструктуру, цифровые технологии, а также задачи, которые предстоит решить, чтобы повысить безопасность на дорогах.

Дмитрий Митрошин — начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России — отметил ряд проблем в сфере безопасности дорожного движения, на которые стоит обратить внимание.

«По уровню развития дорожной сети с учетом площадки и численности населения (по состоянию на 2020 год) Российская Федерация занимает 8-ое место среди 10 наибольших по площади стран. Территориальные особенности Российской Федерации обуславливают необходимость перемещения людей и грузов на значительно большие расстояния, чем во многих странах мира. За последние 7 лет смертность на автомобильных дорогах федерального значения снизилась практически на треть, при этом протяженность дорог увеличилась на 23%. Несмотря на это, имеется ряд проблем. Во-первых, проблема разделения встречных транспортных потоков по-прежнему остается акутальной для нашей страны. Разделительной полосой оборудовано только 12% (6 598 км) дорог федерального значения и менее одной сотой (2971,2 км) дорог регионального и межмуниципального значения. Во-вторых, на протяжении последних трех лет отмечено увеличение основных показателей аварийности в местах производства дорожных работ. В-третьих, при въезде в зону с более низким скоростным режимом водители, как правило, недооценивают скорость движения и, следовательно, недостаточно ее адаптируют под изменившуюся обстановку. Также, к сожалению, показатель «Устранение мест концентрации ДТП» ушел из национального проекта, при этом сами места никуда не делись. Более того, цифры показывают, что те подходы к местам концентрации, которые существуют в законодательстве сегодня, не всегда отражают реальное положение дел. Так, по дороге А-180 «Нарва» выявлено 10 участков протяженностью по 1 км, на каждом из которых совершенно по 3 и более ДТП. Сумма данных ДТП составила 33,7% от общего количества на данной федеральной автомобильной дороге. При этом суммарная протяженность участков (10 км) составляет только 7,8% от общей протяженности дороги. Другой пример — дорога «Колыма» на территории Республики Коми. На участок, составляющий 8,7% от общей протяженности дороги (100 км) приходится 35,5% ДТП. Также, на сегодняшний день в 12 субъектах РФ удельный вес погибших в ДТП на автомобильных дорогах федерального значения превысил половину всех погибших в ДТП на территории данных субъектов», — рассказал Дмитрий Митрошин.

Выставка-форум «Дорога» – крупнейшая в России отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России из Министерства транспорта Российской Федерации, Росавтодора, ГУОБДД МВД России, органов исполнительной власти субъектов РФ. На протяжении трех дней участников ждут пленарные заседания, тематические конференции, семинары, презентации крупнейших отраслевых компаний. Кроме того, в павильонах масштабной экспозиции будут представлены передовые образцы дорожно-строительной техники, объекты дорожного сервиса и уличного освещения.

Читайте далее:

11
Окт, 2022

В Торгово-промышленной палате предложили меры поддержки использования природного газа в качестве моторного топлива

В Москве состоялось заседание комитета по энергетической стратегии и развитию торгово-энергетического комплекса Торгово-промышленной палаты России на тему использования природного газа в качестве моторного топлива. Участники дискуссии отметили, что рынок газомоторного топлива рассматривается государством как конкурентное преимущество. К 2030 году объем поставок газа для отрасли должен достигать 10 млрд кубометров.

С приветственным словом к участникам обратился председатель комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию торгово-энергетического комплекса (ТЭК) Юрий Шафраник. По его словам, внешние и внутренние факторы дают хорошую возможность динамичного развития рынка газомоторного топлива в России, при этом успешный опыт применения природного газа в качестве моторного топлива в ряде стран показывает, что российскому рынку газомоторного топлива есть куда развиваться и при этом достаточно быстро.

Вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин отметил, что рынок природного газа в качестве моторного топлива имеет устойчивую динамику роста. Так, за период с 2000 по 2020 гг. количество транспортных средств на природном газе в мире выросло более чем в 20 раз! В перспективе газовое топливо может получить большее распространение в сегменте автомобилей и морских судов за счет сравнительно меньших выбросов вредных веществ в атмосферу и меньшей стоимости топлива в сравнении с традиционными бензином и дизелем, добавив, что в условиях нынешней ценовой конъюнктуры на внутреннем рынке энергоносителей, благодаря экологичности и сравнительно низкой стоимости, российский рынок газомоторного топлива имеет все шансы на дальнейший рост. По мнению вице-президента ТПП РФ, тема газомоторного топлива входит в пятерку приоритетов развития энергетической отрасли страны.

Генеральный директор ООО «Газпром гелий сервис» Любовь Бриш поделилась опытом создания и безопасной эксплуатации СПГ – инфраструктуры в Дальневосточном Федеральном округе.

«Газпром гелий сервис», как единый логистический оператор ПАО «Газпром», сформировавший опорную транспортную сеть — от производства сжиженного природного газа до эксплуатации парка монотопливных отечественных тягачей на СПГ — продолжает развитие СПГ-инфраструктуры для обеспечения беспрерывных поставок товарной продукции «Газпрома» как на Дальнем Востоке, так и в других регионах России, — сообщила Любовь Бриш. — В настоящее время «Газпром гелий сервис» совместно с группами компаний ПАО «Газпром» ведут работу по внесению предложений для усовершенствования действующей нормативно-правовой базы РФ в отношении инвесторов, эксплуатирующих технику на СПГ и реализующих новые СПГ-проекты».

На заседании в адрес российского правительства и региональных органов власти были сформированы предложения по совершенствованию системы господдержки рынка газомоторного топлива. В частности, подкомитет выступает за пониженную налоговую ставку в субъектах России по транспортному налогу для владельцев газобаллонных автомобилей и на имущество организаций для газозаправочных станций, упрощение процедуры переоборудования и регистрации транспортных средств на природный газ без использования испытательной лаборатории, введение требований по закупке новых экологически чистых грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов для использования в городах и многое другое.

 Читайте далее:

11
Окт, 2022

В Издательстве Агентства РАДАР вышла книга «Транспортное планирование: терминологический словарь»

Осенью 2022 года в издательстве Агентства РАДАР вышла в свет книга главного редактора Агентства транспортной информации, члена Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), д.т.н. Якимова М.Р. из серии «Транспортное планирование» на тему: Транспортное планирование: терминологический словарь.

В словаре даются определения основных терминов и понятий, связанных с транспортным планированием, формированием эффективных транспортных систем страны, ее регионов и городов. Цель издания – раскрыть суть и содержание основных категорий данной тематики, помочь читателю сориентироваться в многообразии понятий и терминов, используемых при решении задач транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного обслуживания и парковочной политики. Словарные статьи будут полезны читателям в процессе нормотворчества, разработке методических указаний и рекомендаций в области транспортного планирования и транспортного моделирования.

Издание предназначено для специалистов транспортных администраций, работающих в органах исполнительной власти различных уровней, практикующих специалистов в области транспортного планирования, организации дорожного движения, транспортного моделирования, работников проектных и консалтинговых организаций, студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов и транспортных специальностей.

Скачать: Транспортное планирование: терминологический словарь

Все книги из серии «Транспортное планирование» здесь: https://road.perm.ru/books/

Издательская группа «Агентство РАДАР» функционирует с 2002 года и выпускает печатную продукцию в области науки, техники и образования. Печатная продукция Агентства РАДАР включает периодические издания, а также научные монографии, учебники, сборники статей конференций, научно-методическую, учебную и правовую литературу. Особое значение издательская группа «Агентство РАДАР» уделяет выпуску популярной и научно-технической литературы, монографий в области транспортного планирования, организации дорожного движения, совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования и парковочной политики.

 Читать далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2025

Яндекс.Метрика