Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой специализированной выставки «ЭлектроТранс 2019».

14-16 мая в Москве пройдут выставки Российской недели общественного транспорта, на которых будет представлен инновационный подвижной состав отечественного и зарубежного производства.

Так, на 9-й международной выставке продукции и технологий для городского электротранспорта и метрополитенов «ЭлектроТранс 2019» состоится премьера трамвайного вагона 71-911М «Львёнок» производства «ПК Транспортные Системы». Это односекционный 100%-низкопольный трамвайный вагон, который впервые был представлен в сентябре 2018 года на авторитетной выставке Innotrans-2018 в Берлине. В создании  односекционного полностью низкопольного вагона приняли участие три десятка российских и международных компаний. При этом трамвай на 90% состоит из отечественных комплектующих. Сочетание опыта и инновационных разработок позволило построить вагон, серийных аналогов которому сегодня нет, не только в России, но и в мире. Особое внимание уделяется комфорту пассажиров:  в трамвае предусмотрено большое количество удобных сидений, системы климат-контроля, информационные экраны. Современный дизайн и значительное снижение шумовой нагрузки совершенствуют взаимодействие трамвая с городской средой. «Львёнок» – современный, энергоэффективный, экологичный и элегантный городской трамвайный вагон нового поколения.  Создатели трамвая уверены, что такая продукция будет востребована как на российском, так и на международном рынке. Презентация  вагона состоится на стенде «ПК Транспортные Системы» 14 мая в 15.00. Трамвайные вагоны для узкой колеи 1000 мм отечественных конструкций в нашей стране не выпускаются серийно с 1937 г. В 90-е гг. в отечественном трамваестроении предпринимались попытки разработать узкоколейную тележку, однако из-за отсутствия более узкого кузова вагона, проблема обновления парка узкоколейных трамвайных предприятий не была решена. Также пока не выпущено ни одного отечественного 100% низкопольного трамвайного вагона для колеи 1000 мм.

На выставке «ЭлектроТранс» компания «ПК Транспортные Системы» впервые представляет тележку для узкоколейного трамвайного вагона с шириной колеи трамвайного пути 1000 мм, рассчитанную на установку под кузов вагона шириной 2,3 – 2,4 м и 100 % низкий пол в салоне трамвая, что позволяет в комплексе решить проблему модернизации трамвая таких городов как Калининград, Пятигорск и многих других. Тележка – двухосная, с двухступенчатым подрессориванием с резино-металлическими элементами и винтовыми пружинами, что позволяет снизить износ трамвайного пути. Над бандажами колёс устанавливаются надколёсные кожухи, защищающие подвагонное оборудование от попадания воды и грязи. Тяговые двигатели и редукторы вынесены из межколёсного пространства, чтобы обеспечить свободный проход пассажиров по участкам с низким полом вдоль всего вагона. Конструкция тележки позволяет изготовить более узкий кузов вагона. В рамках технического визита на АО «Метровагонмаш», который состоится 16 мая, гости выставки ознакомятся с производством и особенностями инновационного подвижного состава «Москва» для Московского метрополитена.

ПАО «КАМАЗ» продемонстрирует на выставке электробус КАМАЗ-6282-012. Эта модель стала одним из самых высокотехнологичных продуктов не только в спектре продукции компании, но и среди мировых образцов автотехники такого рода. Главная отличительная особенность представленной модели – ультрабыстрая зарядка. В электробусе КАМАЗ-6282-012 применены современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные (LTO) аккумуляторные батареи. На их полную зарядку требуется всего 24 минуты, а для подзарядки достаточно от 8 до 12 минут. Электробус заряжается от станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа, в дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трёхфазной сети переменного тока 380 В (так называемая «ночная зарядка», которая занимает в среднем 8 часов). Примечательно, что зарядка электробуса возможна при диапазоне температур от +45 до –40°С, поэтому электробус может перевозить пассажиров круглый год. Максимальная скорость электробуса – 75 км/ч, максимальный запас хода – 70 км. Электробус оснащен самым современным оборудованием – от спутниковой навигации до USB-разъёмов для зарядки мобильных устройств. Электробус вмещает 85 пассажиров, имеет 33 места для сидения. Низкий уровень пола, наличие пандуса (аппарели) и накопительная площадка обеспечивают высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных.

Две другие новинки для городского электрического транспорта представят троллейбусные заводы АО «Стройтранс» и АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод». Так, уфимский завод впервые демонстрирует в Москве низкопольный троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» с системой увеличенного автономного хода до 30 км. Завод перешёл от испытаний к серийному производству своей продукции, которую будут поставлять в Татарстан и Ивановскую область – первые контракты уже подписаны. Указанный троллейбус является пассажирским троллейбусом  большой вместимости категории М3 класс I с низким уровнем пола, предназначенным для внутригородских перевозок пассажиров.

Вологодское предприятие АО «Стройтранс» также предлагает троллейбус с увеличенным до 60 км автономным ходом. Кузов троллейбуса «Авангард-2» цельнометаллический, система управления тяговым приводом – на базе IGBT транзисторов, пассажировместимость – 107 человек. Троллейбус комплектуется литий-ионными батареями, информационной системой, USB-зарядками для телефона, асинхронным тяговым приводом, светодиодным освещением салона, системой ГЛОНАСС, системой видеонаблюдения. Среди новинок автобусного транспорта  —  автобус LOTOS-105 CNG производства компании АО «РАРИТЭК Холдинг» из г.Набережные Челны. Это автобус с экономичным и эффективным двигателем на КПГ, оснащённый прочным шасси, его корпус является хорошим примером совмещения высоких технологий обработки поверхностей и передовых направлений в дизайне и эргономичности. Модель автобуса имеет более низкую стоимость эксплуатации и больший период эксплуатации по сравнению с аналогичными моделями других производителей. Ожидается, что автобус вскоре пополнит парк ГУП МО «Мострансавто».

Городской автобус на базе шасси Iveco-70C с высокими показателями комфорта, надежности и экономичности представляет на выставке компания «СТ Нижегородец». Автобус обладает всеми необходимыми преимуществами для комфортной и безопасной перевозки пассажиров в городских условиях. Шасси Iveco Daily, отличающееся высокой надёжностью, прочностью и долговечностью, оснащены передней независимой подвеской и задней подвеской на эллиптических рессорах. Количество посадочных мест для пассажиров 20+1. Полная вместимость автобуса — до 45 человек.

Другая нижегородская компания, «Луидор» представит автобус малого класса «Газель НЕКСТ ТУРИСТ», который подойдёт для междугородных или туристических поездок. Шестнадцать комфортных пассажирских сидений с регулируемой спинкой, кондиционер и освещение над каждым пассажирским местом сделают путешествие комфортным и легким. Другая новинка — Volkswagen Crafter с диванами «Тандем». Это автобус для перевозки 19 сидящих и 8 стоящих пассажиров. Он предназначен для поездок внутри города или на небольшие расстояния. Особенностью данной модели является установка всех посадочных мест по ходу движения.

Компания «Росвэн» из Тольятти презентует автобус Газель-NEXT с комфортабельным салоном «Турист» вместимостью 19 пассажирских мест. Данный автобус предназначен для городских корпоративных, туристических, экскурсионных и пригородных перевозок. В микроавтобусе установлены эргономичные, комфортабельные сиденья с откидными спинками, подлокотниками и ремнями безопасности. Для удобства пассажиров над рядами сидений установлены багажные полки с сервис-блоками индивидуального освещения и подачи воздуха от кондиционера, который установлен в задней части салона. Выход из автобуса осуществляется через боковую сдвижную дверь с электроприводом и удобной подножкой. Дополнительный автономный отопитель салона обеспечивает тепло и комфорт в салоне даже при низких температурах, а мультимедийная система с монитором и DVD проигрывателем помогает скоротать время в пути. Отличительной особенностью данного автобуса является уникальный навесной багажник ShuttleBox закрепленный в задней части кузова автобуса. Его полезный объем — более 1,5 куб. метров, он позволяет разместить багаж каждого пассажира, не закрывая аварийный выход и проход по салону автобуса.

Выставка «ЭлектроТранс» — уникальное мероприятие, первый в мире и единственный в России форум, посвящённый развитию экологически чистой электрической мобильности в городах. В 2019 году одновременно с выставкой «ЭлектроТранс 2019» будет проходить российский автобусный салон CityBus-2019 – автобусы для городских и пригородных пассажирских перевозок.

Оргкомитет выставок «ЭлектроТранс» и «CityBus 2019»: +7(495) 287-4412, 276-2990

Подробнее здесь: http://www.electrotrans-expo.ru, http://www.citybus-expo.ru

В Москве прошел военный парад в честь 74-й годовщины победы в Великой Отечественной войне. В этот раз погода не обрадовала участников и зрителей военного парада. Было довольно пасмурно: низкая облачность, видимость менее 400 метров. В таких погодных условиях проводить авиационную часть парада было небезопасно, поэтому воздушная часть парада была отменена. Тем не менее буквально сразу, после того, как войска, техника и зрители покинули Красную Площадь, выглянуло солнце, тучи развеялись и над столицей появилось голубое небо.

Традиционная речь Президента Российской Федерации, верховного главнокомандующего Владимира Путина была посвящена подвигу защитников нашей страны в Великой Отечественной Войне, когда на стенах Брестской крепости ее защитники написали: «Мы погибаем, но не сдаемся!». В последующем во всех ратных делах российская армия следовала традициям своих предков, повторяя это выражение при выполнении боевых задач в разных горячих точках по всему миру.

Впервые в России парад принимался на отечественных автомобилях, специально подготовленных для парада. Это автомобили Aurus. Командующий парадом объезжал строй вместе с Министром обороны Российской Федерации Сергеем Шойгу на таких автомобилях. Ещё три автомобиля стояли у Спасской башни в резерве.

При прохождении техники зрители аплодисментами встречали пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет «Ярс». Также были показаны последние модели бронетанковой техники, танки Т-14 «Армата», представлено несколько моделей боевых машин пехоты, а также боевых десантных машин на гусеничном и колёсном ходу.

Больше, чем в прошлом году в параде принимало участие женщин. Это были военнослужащие подразделений Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, войска связи, войска химической и бактериологической защиты. Их представляли сводные роты и батальоны.

Вместе с ветеранами в качестве гостей были приглашены представители иностранных государств, политики. Было слышно много французской, испанской и английской речи. Среди журналистов было аккредитовано большое количество журналистов из самых разных стран, из Японии, Китая, Кореи, арабских стран. Присутствовали все лидеры парламентских фракций, и Геннадий Андреевич Зюганов, и Владимир Вольфович Жириновский в сопровождении членов своих партий.

В конце парада президент Российской Федерации Владимир Путин лично поприветствовал ветеранов, военнослужащих, участников парада и прошел вместе со всеми членами Правительства в Александровский сад для возложения венков.

Раскрыть данные о размещении мобильных камер фиксации нарушений (так называемых треног) призвал вице-премьер Максим Акимов в ходе конференции «Безопасная дорога», проходящей в Москве. «Треноги ставятся бессистемно, сейчас их работает более 4 тыс.»,— заявил он. По мнению Максима Акимова, необходимо передавать сведения о геометках контрольных приборов «во все возможные системы поддержки движения», включая «Яндекс. Карты» и аналогичные сервисы. На основе собираемых данных можно также проводить сверки координат в вынесенных постановлениях с координатами установки камер, чтобы выявлять нарушения процедуры фиксации, сообщает газета Коммерсантъ.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина

На данный момент по всей стране действуют более 4 000 мобильных камер фиксации нарушений, установлены они в основном в хаотичном порядке, что приводит к ошибкам при сборе данных, ошибочным штрафам и, как следствие, недовольству автомобилистов. Плюсом нового подхода станет возможность сверки координат в вынесенных постановлениях с координатами установки камер, что позволит выявлять нарушения в процедуре фиксации нарушений. Автомобилисты поддерживают данную инициативу, так как информация о расположении камер, сообщаемая заранее, позволит снизить аварийность на дорогах, на что, в конечном итоге, и направлена установка камер. Кроме того, зная, где расположены «треноги», автомобилисты смогут избежать штрафов за превышение скорости. Помимо передачи автомобилистам сведений о расположении контрольных приборов, выдвигается предложение о раскрытии данных о местах концентрации ДТП и зонах проведения дорожных работ. Система будет разработана уже в 2019 году и призвана улучшить ситуацию на дорогах: зная о месте аварии заранее, автомобилисты смогут сбавить скорость или изменить маршрут, что позволит снизить количество заторов.

Какой будет транспортная система через 20 лет? Вектор транспортного развития городов миллионников в РФ и маленьких городов: есть ли ключевые тренды, которые будут актуальны и для России, и для развитых стран запада?

Советник проекта McFly.aero Ник Макфлай считает, что основным трендом транспортных систем для городов-миллионников в ближайшие 20 лет будет новый вид транспорта — электролёты. «Сейчас инфраструктура для аэротакси разрабатывается по всему миру, ключевые игроки это США, Европа, ОАЭ, Китай, Япония. Маленькие города также постепенно войдут в зону полетов и позволят передвигаться на расстояния до 500км со средней скоростью до 300км/ч. Одно из отличий российских городов с точки зрения существующей инфраструктуры это отсутствие большого количества вертодромов, которые потенциально могут быть переоборудованы в площадки для обслуживания электролётов», — говорит Ник Макфлай.

McFly.Aero занимается инфраструктурой летающих такси, связывает производителей электролётов с компаниями, которые делают софт, интерьеры, инфраструктуру для зарядки и парковки. Компания работает на основе блокчейна и использует собственный функциональный токен, которым можно будет оплачивать полёты на аэротакси.

Подробнее здесь: https://news.rambler.ru/

Как прошло главное навигационное событие года: ФЦП «ГЛОНАСС» будет обновлена, беспилотные автомобили выпускают в мае, «друзья Роскосмоса» нашли общую сферу интересов, V2X шагает по миру, Фонд «Сколково» готов поддерживать проекты «Автонет» и многое другое. 

23-24 апреля 2019 года в стенах ЦВК «Экспоцентр на Красной пресне» состоялся XIII Международный навигационный форум «Искусство навигации в цифровом мире» — мероприятие, ставшее давней традицией навигационных, космических и транспортных отраслей экономики, страховой телематики, умной городской мобильности и транспортно-логистических услуг, центральное место встречи всех участников рынка на протяжении тринадцати лет. Более 900 делегатов были зарегистрированы в качестве участников этого долгожданного события. Представители сотен компаний России, Евросоюза, Белоруссии, Казахстана, Индии и Китая, десятки экспертов мирового уровня собрались для обсуждения стратегических вопросов развития цифровой экономики.

Партнерами Форума стали ГК «РОСКОСМОС», НП «ГЛОНАСС», Национальная технологическая инициатива «Автонет», ПАО «Ростелеком», ФГУП «Космическая связь», ООО «Яндекс», Huawei, ООО «Скания-Русь», SpaceTeam, АО «ГЛОНАСС», Iridium Communications LLC, ЗАО НТЦ «Модуль», «Лаборатория умного вождения», «Лаборатория Касперского», Topcon Positioning systems,  АО «НИИМА «Прогресс», ФГУП «ВНИИФТРИ». Пленарную дискуссию «Развитие систем спутниковой навигации. Новые бизнес-модели, навигационные и цифровые технологии в логистике людей и вещей. Национальная технологическая инициатива» торжественно открыл президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет», член Правительственной комиссии по модернизации экономики и инновационному развитию Александр Гурко.

Почетными гостями пленарной дискуссии стали специальный представитель Президента РФ по цифровому развитию Дмитрий Песков, сопредседатель Фонда «Сколково» Аркадий Дворкович, глава постоянного представительства Европейского космического агентства в Российской Федерации Рене Пишель, первый заместитель генерального директора ГК «Роскосмос» Юрий Урличич, директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Денис Пак, вице-президент ПАО «Ростелеком» Борис Глазков, генеральный директор Яндекс. Такси Тигран Худавердян, директор по продажам в России и СНГ Iridium Communications LLC Дмитрий Тарасов, директор практики Arthur D.Little Вадим Панарин, директор международных программ UNOOSA Шарафат Гадимова и исполнительный директор China Satellite Navigation Office Гуканг Чен. Свои приветственные обращения озвучили представители институтов развития ключевых рынков вице-президент, исполнительный директор кластера передовых производственных технологий, ядерных и космических технологий Фонда «Сколково» Алексей Беляков, вице-президент блока цифрового, инновационного и регионального развития государственной компании развития «ВЭБ.РФ» Борис Шмытько, генеральный директор АНО «Отраслевой центр Маринет» Александр Пинский, лидер, соруководитель рабочей группы «Аэронет», директор ЗАО «Центр передачи технологий» Сергей Жуков.

Одной из главных тем пленарной дискуссии стало развитие ГНСС -ГЛОНАСС. В частности, сейчас в России идет разработка федеральной целевой программы развития навигационной системы ГЛОНАСС на период 2021-2030 годов. В настоящее ведется активная работа по разработке программы поддержания, развития и использования системы ГЛОНАСС на период 2021-2030 годы, — указано в послании Дмитрия Рогозина, которое зачитал первый замглавы ГК «РОСКОСМОС» Юрий Урличич. Он также добавил, что запуск первых космических аппаратов, которые войдут в новую спутниковую систему Сфера, состоятся в 2023 году. Следующее, чем мы будем прирастать в орбитальной группировке, это высокоорбитальный космический сегмент. Предполагается, что шесть космических аппаратов будут развернуты к 2025 году, в 2023 году полетит первый аппарат, — сказал он.

Глава постоянного представительства Европейского космического агентства в Российской Федерации Рене Пишель отметил, что сотрудничество между ЕКА и Роскосмосом поддерживается. По состоянию на сегодняшний день, в ЕС нет единой космической программы. Вместо этого есть целый набор различных программ. Теперь же их планируют объединить в одну. Исполнительный директор China Satellite Navigation Office Гуканг Чен в свою очередь отметил, что Китай активно способствует выходу за границу системы навигационных спутников «Бэйдоу», намерен сотрудничать со странами и регионами, расположенными вдоль «Одного пояса, одного пути», в сфере применения спутниковой навигации. В настоящее время спутниковая навигационная система «Бэйдоу» применена во многих сферах в разных странах, в том числе Индонезии, Кувейте, Мьянме, Камбодже, Таиланде, Пакистане, России и т. д. Высокоточные продукты «Бэйдоу» были экспортированы в более чем 90 стран и регионов всего мира. Чтобы предоставить более многофункциональные, высокоточные и надежные навигационные услуги, завершить строительство глобальной навигационной спутниковой системы «Бэйдоу», Китай планирует вывести на орбиту свыше 10 навигационных спутников системы «Бэйдоу» в 2020 году.

Также на пленарной дискуссии обсуждались мировые тренды в сфере высокоавтоматизированных транспортных средств. К примеру, несмотря на то, что по всему миру происходит бум разработок в направлении беспилотных автомобилей, доверие к ним за последние три года заметно снизилось. Такие выводы сделали аналитики международной консалтинговой фирмы Arthur D. Little. Уровень одобрения упал во всех развитых странах, в том числе и в России. Эксперты объясняют парадокс тем, что более углубленное понимание технологии вызывает беспокойство у населения. Такими наблюдениями поделился директор практики Arthur D. Little Вадим Панарин. «Несмотря на то, что  в последние годы очень активно развиваются технологии беспилотных автомобилей, доверие населения к беспилотникам заметно снизилось», – заявил он. Например, если в 2015 г. на вопрос «Готовы ли вы воспользоваться полностью беспилотным автомобилем?», положительно отвечали в среднем по миру около 64% опрошенных, то в 2018 г. – уже 57%. В России уровень доверия к автономным автомобилям еще ниже – всего 51%.

Перспективы автомобилей с технологией автономного движения в России во многом будут зависеть от модернизации транспортной инфраструктуры, доступности технологий автономного вождения для разных ценовых сегментов и регуляторной средой, полагает директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак. Представитель Минпромторга напомнил о том, что в России есть несколько проектов по разработке собственных систем автономного вождения. Среди них адаптация серийно выпускаемых легковых автомобилей (например, ООО «Яндекс»), легких коммерческих грузовых автомобилей (ПАО «КамАЗ», ООО «КБ Аврора»), а также новых типов полностью автономных видов транспорта. При этом существует множество барьеров для внедрения технологий. В их числе Денис Пак назвал отсутствие развернутых сетей 5G (отсутствие инфраструктуры), неготовность компонентов и технологий (систем технического зрения, систем принятия решений) и неприспособленность законодательства к отсутствию на борту водителя. Попытки устранить барьеры на пути беспилотного транспорта предпринимает рабочая группа НТИ «Автонет».

По словам президента НП «ГЛОНАСС», со-руководителя Рабочей группы НТИ «Автонет» Александра Гурко, шесть компаний в 2019 году уже изъявили желание участвовать в тестировании беспилотных автомобилей. Сейчас одна из этих компаний проходит сертификацию и испытания в НАМИ. «Мы надеемся на то, что летом на дорогах появятся автомобили этих компаний», – поделился планами он. Согласно презентации представителя НП «ГЛОНАСС», начать опытную эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств в этом году планируют «КамАЗ», «КБ Аврора», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ), Университет  Иннополис, АО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем» («НКБ ВС») и «Яндекс». Генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян сделал акцент на том, что беспилотный автомобиль станет доступным только тогда, когда он будет безопаснее, чем человек. «Технология должна быть не просто безопаснее, а в 10 раз безопаснее, чтобы человек, наконец-то, ей доверился», – подчеркнул он. Хотя он разделил чаяния всех собравшихся по поводу сложностей на пути внедрения беспилотного транспорта. Тем не менее, он дал достаточно оптимистичные прогнозы – по его оценкам, вопрос должен решиться в ближайшие два-три года.

В завершении пленарной дискуссии исполнительный директор Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС-Форум Владимир Климов провел торжественную церемонию вручения ежегодной премии в области навигации. Одним из лауреатов премии стал член рабочей группы НТИ «Автонет», заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ Султан Жанказиев. Именно его подопечные профессионально прошли квалификационные испытания в рамках конкурса беспилотных автомобилей «Зимний город». В рамах XIII Международного навигационного форума состоялось первое заседание рабочей группы по развитию беспилотного транспорта и роботизированных систем — «пула друзей Роскосмоса». Во время встречи рассматривались потенциальные рынки по беспилотным летательным аппаратам и сервисам на их основе, а также участие в них госкорпорации как обладателя спутниковой группировки, которая предоставляет услуги и дистанционного зондирования Земли, и навигационного обеспечения. По итогам заседания, советник гендиректора Роскосмоса по науке Александр Блошенко сообщил, что Роскосмос учтет пожелания потенциальных заказчиков и потребителей, высказанные во время заседаний рабочей группы. В будущем подобные встречи планируется проводить на регулярной основе.

Программа XIII Международного навигационного форума включала в себя сессию «Подключенная мобильность. Навигация как основа людей и вещей. Цифровые платформы и большие данные». Модератором дискуссии выступил директор по направлению «Информационная инфраструктура» АНО «Цифровая экономика», генеральный директор АО «НИС» Дмитрий Марков. В ходе сессии эксперты обсудили развитие технологий V2X в мире, стандарты технологий подключенных и автоматизированных автомобилей, подключенный автопарк грузовой техники, создание защищенной телекоммуникационной инфраструктуры и другие темы. Как отметил генеральный директор компании SpaceTeam Алексей Смятских, дискуссии на различных площадках форума показали, что услуги и технологии, над созданием и развитием которых работают специалисты нашей компании, будут широко востребованы рынком в ближайшие годы. «Подключенный автомобиль на базе телепатического оборудования ЭРА+, транспортная инфраструктура для беспилотных автомобилей, контроль состояния водителя и персонала, сквозная навигация – мы будем и далее развивать свои компетенции в  этих направлениях. Дополнительно хочу отметить, что форум был и остается очень удобным местом для встреч с региональными партнерами, которые традиционно проявляют большой интерес как к нашим разработкам, так и  к этому мероприятию», — подчеркнул он.

Второй день XIII Международного навигационного форума был посвящен проектам НТИ «Автонет». На дискуссионной площадке собрались десятки специалистов из областей беспилотного транспорта, нормативно-правового регулирования и больших данных. Обсуждение модерировал президент НП «ГЛОНАСС», соруководитель рабочей группы НТИ «Автонет» Александр Гурко. С докладами выступили: заместитель президента по правовым вопросам НП «ГЛОНАСС» Екатерина Кочергина, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» Султан Жанказиев, директор по проектам департамента продвижения технологических конкурсов и инициатив Фонда «Сколково» Александр Якутов. Далее к дискуссии подключились: начальник управления ПАО «АВТОВАЗ» Александр Виноградов, генеральный директор АО «Легион-Автодата» Богдан Осокин, главный инженер Sreda Solutions Ярослав Домарацкий, генеральный директор Аврора Роботикс Виталий Савельев, председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры Ия Гордеева. Следующей сессией второго дня XIII Международного навигационного форума стала дискуссия на тему «Тренды рынка Автонет. Инновационные проекты и решения». Модератором выступил руководитель проектов, технологический эксперт НП «ГЛОНАСС» Вадим Сахонько. В обсуждении приняли участие: принципал Roland Berger GmbH Эдуард Черкин, директор департамента статистики и аналитики «Лаборатории умного вождения» Александр Морозов, директор департамента взаимодействия с участниками систем электронных паспортов АО «Электронный паспорт» Борис Ионов, генеральный директор «Электрозаправки.РФ» Андрей Джумаев, заместитель директора по науке «Компас-центр» Анатолий Постолит, заведующая научно-исследовательностим сектором организационно-методического обеспечения транспортного планирования ОАО «НИИАТ» Татьяна Михеева и другие участники.

Заключительным аккордом XIII Международного навигационного стала панельная дискуссия с венчурными фондами и институтами развития по поддержке проектов НТИ, где участники  подробно рассказали об основных механизмах финансирования российских технологических компаний рынков сферы «Автонет». Обсуждение модерировал советник руководителя рабочей группы НТИ «Автонет» Роман Малкин. В дискуссии приняли участие: заместитель генерального директора Фонда содействия инновациям Андрей Микитась, инвестиционный директор KamaFlow Кирилл Тишин, генеральный директор Института государственно-частного планирования Елена Антипина, руководитель департамента венчурных фондов Skolkovo Ventures Павел Морозов, вице-президент блока цифрового, инновационного и регионального развития Государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» Борис Шмытько.

В «Экспоцентре» в рамках «Российской недели высоких технологий» прошел XIII Международный навигационный форум, организованный Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» в партнерстве с НП «ГЛОНАСС» и НТИ «Автонет». Форум стал главным событием деловой программы 11-й международной специализированной выставкой навигационных систем, технологий и услуг «Навитех-2019».

На пленарной сессии Форума обсуждались вопросы развития систем спутниковой навигации, новые бизнес-модели, навигационные и цифровые технологии в логистике. Приветствуя участников сессии, специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков остановился на государственной политике и инициативах в области высоких технологий. Говоря о разработке Национальной стратегии по искусственному интеллекту, он призвал разработчиков навигационных решений включиться в эту работу.

Мировой навигационный рынок быстро развивается и проникает в новые сферы, его объем на сегодняшний день составляет 75 млрд. долл., но доля России пока незначительна, констатировал модератор пленарной сессии, президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко. Он подробно рассмотрел основные тренды применения навигационных технологий, отметив, что драйверами рынка спутниковой навигации в России являются проекты «Платон» и «Эра-ГЛОНАСС».

Состояние и перспективы развития системы ГЛОНАСС, планы Госкорпорации «Роскосмос» в области разработки и использования беспилотного транспорта и роботизированных систем представил первый заместитель генерального директора по развитию орбитальной группировки и перспективным проектам Госкорпорации «Роскосмос» Юрий Урличич.

Директор Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Министерства промышленности и торговли РФ Денис Пак посвятил свое выступление задачам и перспективам развития рынков «Автонет».

В работе пленарной сессии приняли участие председатель Фонда «Сколково» Аркадий Дворкович,  глава Постоянного представительства Европейского космического агентства в РФ Рене Пишель,директор международных программ UNOOSA Шарафат Гадимова, вице-президент ПАО «Ростелеком» Борис Глазков, генеральный директор «Яндекс. Такси» Тигран Худавердян, директор по продажам в России и СНГ Iridium Communications LLC Дмитрий Тарасов и другие эксперты.

Подробнее здесь: https://www.navitech-expo.ru/

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является генеральным информационным партнером Международного форума и выставки «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

Дата и место проведения: 25-26 сентября 2019 года, отель Холидей Инн Сокольники,  Москва.

Федеральный форум проводится в четвертый раз и наряду с его региональной составляющей стал ключевой площадкой в России, которая традиционно собирает заказчиков и поставщиков решений в сфере цифровых технологий на транспорте, предоставляет возможности для дискуссий, обмена опытом и консолидации совместных усилий.

В этом году в фокусе Форума: «ИТС в рамках проекта «Умный город» и национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» – лучшие практики внедрения».

Вопросами дискуссий и обмена мнениями станут темы цифровой инфраструктуры автомагистралей, комплексного транспортного развития городов и муниципальных образований, развития IT в логистике, инфраструктуры сетей связи, мониторинга транспорта, пассажирских услуг, навигации и телематических сервисов.

Стратегический ориентир – дальнейшие пути формирования региональных программ развития ИТС, выбор лучших технологических решений, представленных на российском рынке, интеграционные вопросы для эффективного управления транспортной инфраструктурой.

Как и в предыдущие годы, форум и выставка станут для руководителей бизнеса, представителей федеральной и региональных властей местом деловых переговоров и заключения соглашений.

Подробнее здесь: https://itsrussiaforum.ru/2019/

 Ждем Вас в Москве на Международном форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта» 25-26 сентября 2019 года!

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером IV Конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года».

В ходе IV конференции «Безопасная дорога. Стратегия безопасности дорожного движения до 2024 года» под председательством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова прошла пленарная дискуссия на тему: «Безопасная дорога: цель известна, как достичь?» при участии представителей Министра внутренних дел Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Правительства Москвы и Государственной компании «Автодор».

О безопасных дорогах говорили, прежде всего, в разрезе целей и задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Пожалуй, на конференции впервые лейтмотивом прозвучала основная цель национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — именно снижение аварийности и смертности на автомобильных дорогах Российской федерации. Глобальной задачей было поставлено сохранение 13.000 жизни российских граждан за время реализации национального проекта. Основными действующими лицами были представители Министерства транспорта Российской Федерации во главе с Министром транспорта Российской Федерации Евгением Ивановичем Дитрихом, который в своем докладе рассказал, что итоговой целью реализации национального проекта Безопасные и качественные автомобильные дороги было заявлено снижение социального риска до 4 человек погибших на 100 000 населения. Кроме того, была поставлена задача снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) в два раза и довести долю автомобильных дорог городских агломераций, находящихся в нормативном состоянии, до 85%.

Значительное число участников обсуждений во всех круглых столах и тематических сессиях были представители органов внутренних дел. В работе конференции приняли участие руководители всех подразделений Государственной инспекции безопасности дорожного движения из всех субъектов Федерации, а также представители научно-исследовательских институтов МВД, ГИБДД, научно-исследовательских центров, представители Министерства внутренних дел во главе с первым заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, генералом-полковником полиции Александром Владимировичем Горовым.

Однако, мероприятие не выглядело как командно штабные учения или курсы повышения квалификации высшего командного состава МВД. В первую очередь, в силу того, что все сотрудники полиции, в частности руководители подразделений ГИБДД из всех регионов и их подчиненные сняли полицейскую форму со знаками отличия и присутствовали в гражданской одежде, поэтому не отличались от других посетителей выставки и участников конференции, что определенным образом сближало всех участников друг с другом.

Одним из наиболее ярких и запоминающихся выступлений стало выступление заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова, который рассказывал, в основном, о своих ощущениях и своих ожиданиях от реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», говорил о роли федеральных и региональных органов власти в решении задач снижения аварийности и смертности на автомобильных дорогах. Впервые было отмечено на уровне Правительства о том, что чем выше скорость в городах, тем выше социальные риски. Социальные риски в России находятся на отметке 12,5 человек погибших на 100 000 населения. В то время как в Швеции этот показатель всего лишь 2,5 человек на 100 000 населения. По прогнозам к концу 2024 года количество погибших на дорогах России должно быть не более 5,5 тысяч. Основными ресурсами для достижения таких качественно новых и высоких показателей, по мнению заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Максима Алексеевича Акимова, станет, прежде всего, всестороннее развитие информационных систем и открытость информации, интеграция баз данных, в том числе совмещение государственных и частных сервисов о предоставлении услуг в области дорожного движения и дорожного сервиса: это введение электронных документов, в том числе и водительских удостоверений с 2020 года, создание специализированных кабинетов и личных площадок для каждого водителя на портале госуслуг, а также внедрение беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.

После пленарной дискуссии состоялся круглый стол «Реализация федеральных проектов в области безопасности дорожного движения и в дорожной деятельности». Основными темами круглого стола были механизмы развития и сохранности автомобильных дорог, развитие нормативного регулирования в области безопасности дорожного движения, методология, типовые решения, цифровые технологии выявления и анализа причин и условий ДТП как способы ликвидации аварийно-опасных участков на автомобильных дорогах, камеры фотовидеофиксации как повышающий культуру поведения на дороге элемент и многие другие вопросы.

В своем выступлении начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Черников Михаил Юрьевич рассказал несколько необычных и интересных вещей. В частности, о том, что в мире очень много всего интересного, что можно внедрить в Российской Федерации в плане технических решений, повышающих безопасность дорожного движения на городских и загородных автомобильных дорогах, и эти решения не всегда являются затратными, посоветовал своим подчинённым брать инициативу, в том числе и при посещении данных мероприятий, при изучении выставки и тех экспонатов, которые представлены на этой выставке. Также запомнились слова Михаила Черникова o детском травматизме. Прозвучали искренние и простые слова, суть и главный трагизм которых заключался в осознании того факта, что 100% вины в гибели детей на дорогах лежит на взрослых людях, и это особенно обидно и несправедливо по отношению к маленьким гражданам Российской Федерации. Одним из примеров, который привёл генерал-лейтенант, заключался в анализе детской аварийности. Большая часть погибших детей погибли по вине собственных родителей, находясь в кругу семьи в собственном семейном автомобиле, за рулем которого был отец или мать ребенка. С другой стороны, за всё время существования проекта «Школьный автобус», в школьных автобусах по всей стране не погибло ни одного ребёнка: «24 тысячи школьных автобусов в нашей стране каждый день перевозит детей в школы и из школ домой. В разных климатических условиях, по разным дорогам. И нулевая смертность. Потому что автобус исправный, водитель профессиональный, он трезвый, он понимает, что везет детей. И вот, пожалуйста, эффективность. Ноль погибших!».

Московские чиновники знают, где живут и работают, как добираются до работы, куда и когда ездят на дачу москвичи с точностью до 500 м и нескольких минут. Значительные средства тратятся на покупку геоаналитики у операторов связи – данные о перемещении горожан по движению их сим-карт. Ориентируясь на данные операторов, Москва меняет городские транспорт и инфраструктуру. Департамент информационных технологий (ДИТ) Москвы закупает геоаналитику с 2015 г., судя по данным на сайте госзакупок, и потратил на нее 516 млн руб. из московского бюджета, в том числе 101,8 млн руб. в 2018 г., сообщает газета Ведомости.

По мнению редакции сетевого издания «Агентство транспортной информации», подобные исследования идут и в других городах, и городских агломерациях. В частности, в прошлом году была завершена работа по обработке данных мобильного оператора, компании «ВымпелКом» Билайн для цели разработки комплексной схемы организации дорожного движения в Пермской городской агломерации. Стоимость такой работы была 600 тыс. В результате были получены как данные дислокации мест пребывания владельцев мобильных терминалов, так и путей их перемещения.

Основная сложность использования таких данных в транспортном планировании – это затраты на разработку алгоритмов фильтрации таких данных и получение необходимых данных о корреспонденции людей. Дело в том, что данные сотовых операторов представляют собой огромный массив данных, где каждое мобильное устройство каждую секунду регистрируется в сети, принадлежащей сразу всем мобильным операторам. Понять время стационарного нахождения каждого мобильного оператора в одной точке, и, тем более, отследить пути его перемещения представляет довольно сложную задачу.

Вместе с тем получение таких данных не решает проблему построения модели транспортного спроса. Для этого, как минимум, необходимы данные о расселении всех жителей города или городской агломерации по территории города, а данные сотовых операторов могут являться проверочными данными для моделирования такого расселения и моделирования способов их перемещения.