Троллейбусы против электробусов. Кто победит? Часть 2

Во многих российских городах задумались о замене троллейбусов электробусами. Одним из аргументов является эстетический эффект, изменение восприятия улицы за счет ликвидации контактной сети и этого визуального мусора. Также аргументами являются объективные слабые стороны троллейбуса, такие как слабая маневренность на поворотах малого радиуса, существенный смешанный поток, либо существенная неравномерность интенсивности движения. Однако, во во многих городах создана довольно развитая троллейбусная база и большой хороший парк машин.

Как Вы считаете, пришло время менять троллейбусы на электробусы? Или это два совершенно разных вида транспорта, которые должны развиваться параллельно?

Комментарий эксперта 

Руководитель департамента развития новых направлений бизнеса ООО «Тошиба Рус» Владимир Максимов   

Если на территории нет троллейбусной контактной сети, то заменить дизельные автобусы на электробусы выйдет гораздо дешевле, чем внедрять троллейбус. Отказываться же от троллейбусной сети в пользу электробусов — вопрос больше эстетический, практическая выгода от такого шага невелика.

В крупных экономиках мира, где вопрос экологии стоит острее, чем вопрос экономии городских бюджетов, внедрение электробусов поставлено на поток. По данным Bloomberg, сейчас по всему миру насчитывается почти 400 тысяч электробусов, 99% из которых перевозят пассажиров в Китае, где ситуация с транспортными выхлопами особенно острая.

Электробусы, как и весь автономный пассажирский электротранспорт в принципе — пока что очень дорогое удовольствие. Например, в легковых электромобилях блок батарей имеет себестоимость на уровне 15000-25000 долларов. В городских электробусах емкость аккумуляторов в 8-10 раз превышает таковую у легковушек, и цена аккумуляторов растет пропорционально. Ориентировочная стоимость российского электробуса КАМАЗ-6282 составляет порядка 33 млн рублей, а одна станция зарядки обходится в 13 млн рублей. Для сравнения, цена одного троллейбуса колеблется на уровне 20 млн рублей, причем машина может сразу же выходить на маршрут, используя имеющуюся инфраструктуру.

В качестве альтернативы электробусам можно рассматривать троллейбусы с длительным автономным ходом. Их стоимость сопоставима со стоимостью газового автобуса, но при этом они не требуют постройки дополнительной инфраструктуры и могут проехать без контактной сети в линейном режиме до 70 км, т. е. они лишены главного недостатка классического троллейбуса — привязанности к контактной сети. И, главное, — для зарядки аккумуляторов они используют имеющуюся контактную сеть.

Как видно, отечественные электробусы гораздо дешевле своих зарубежных аналогов, поэтому власти Москвы планируют наращивать закупки нового вида транспорта: 200 новых машин в 2018 году, и затем по 600-800 электробусов в год. В Казани на маршруты тоже начали выходить электробусы. Но в сравнении с Китаем это капля в море, поэтому о массовом появлении электробусов на российских улицах в обозримом будущем говорить не стоит. Это затратный, долгий, но все же неизбежный процесс, который продлится десятилетия.

 

Читать: Троллейбусы против электробусов. Кто победит? Часть 1

Иллюстрации с сайта http://volga-day.ru/trolleybus-12

Создание механизмов проверки правильности проведения техосмотра

Наказание за недобросовестное прохождение техосмотра необходимо ужесточать, заявил министр транспорта России Евгений Дитрих, отвечая на вопрос депутата в ходе «правительственного часа» в Госдуме, сообщает информационное агентство ТАСС. Ранее правительство разработало законопроект о совершенствовании системы технического осмотра автомобилей, направленный на борьбу с мошенничеством с диагностическими картами. Проект документа предусматривает фото- и видеофиксацию процедуры техосмотра, что позволит достоверно установить факт проведения ТО.

Как Вы оцениваете данную инициативу?

Комментарий эксперта

Руководитель пресс-службы ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина

На текущий момент за отсутствие ТО штрафуются только водители такси, автобусов, автотехники, перевозящей опасные грузы. У них инспекторы ГИБДД имеют законное право требовать диагностическую карту и проверять ее актуальность, поскольку степень ответственности владельца такого транспорта априори более высокая, чем у рядовых автомобилистов. Остальные водители не обязаны предоставлять данный документ, а значит, просрочка техосмотра для них не критична и штраф за это они не получат. Согласно российскому законодательству, автобусы, то есть транспортные средства с количеством пассажирских мест более восьми, должны проходить техосмотр раз в полгода. Это же требование распространяется на такси. Таким образом, законодатель пытался обезопасить пассажиров. Но чаще всего автобусы и такси проходят ТО перед покупкой ОСАГО, который не продадут без действующего техосмотра, а без полиса передвигаться по дорогам запрещено. Размер штрафа составляет 500-800 рублей. При этом ГИБДД опубликовала статистику, согласно которой число аварий по причине неисправных автомобилей за первое полугодие 2018 года увеличилось на 2%. На основании этого представители Госавтоинспекции хотят вернуть себе контроль над техосмотром автобусов, так как только в прошлом году было обнаружено 250 тыс. пассажирских транспортных средств, которые имели серьёзные неисправности. Проблема заключается в том, что сейчас есть возможность купить диагностическую карту без предъявления автомобиля на осмотр. Причем диагностическая карта будет внесена в единую информационную систему ЕАИС ТО. Именно на противодействие подобной практике оформления диагностических карт (без реального проведения процедуры ТО) и направлена инициатива правительства. Предполагается, что диагностическая карта, необходимая для получения ОСАГО, будет формироваться по результатам ТО только в электронном виде в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) и подписываться усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта. Это должно исключить возможность выдачи поддельных диагностических карт.

 

Иллюстрации с сайта http://avtozakony.ru/

 

 

В Баку 11-13 июня 2019 года пройдет международная выставка ROAD & TRAFFIC 2019

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером 9-ой Каспийской Международной Выставки «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019)

Дата и место проведения: 11-13 июня 2019 года, Азербайджан, Баку, Экспо Центр

Выставка «Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» — Road & Traffic сориентирована на область транспортной инфраструктуры, последние достижения и инновации в сфере дорожного и дорожно-туннельного строительства, внедрение информационных технологий в системы управления дорожным движением и обеспечение безопасности.

Road and Traffic поддерживается Министерством Транспорта Азербайджанской Республики. Организационную поддержку оказывают Фонд Поощрения Экспорта и Инвестиций в Азербайджане (AZPROMO) и Национальная Конфедерация Организаций Предпринимателей (Работодателей) Азербайджанской Республики (ASK).

Сектора выставки:

  • Дорожно-транспортная инфраструктура
  • ИТС, управление движением
  • Общественный транспорт
  • Дорожная безопасность

В выставке Road & Traffic 2018 приняли участие компании из Азербайджана, Ирана, Польши, Республики Беларусь, России, Турции, США, а также впервые из Словакии. Экспоненты представили на выставке услуги по дорожно-туннельному строительству, средства дорожной безопасности, дорожно-строительную и коммунальную технику, оборудование для разметки дорог, дорожные электронные мониторы, программное обеспечение для проектирования городской инфраструктуры, новые модели автобусов и многое другое. Среди местных участников этого года Бакинское Транспортное Агентство, Государственное Агентство Автомобильных Дорог Азербайджана и Государственная Служба Автомобильного Транспорта. В 2018 году состав выставки пополнился рядом дебютантов: Махина ТСТ (Беларусь), Paya Tadbir Pakan (Иран), Pietrucha (Польша), SORB Group (Россия), Molpir (Словакия). Отдельным стендом выступили производители Ярославской Области (Россия), которые также впервые принимали участие в выставке.

Подробнее здесь: https://roadtraffic.az/ru-main/

Ждем Вас в Баку на 9-ой Каспийской Международной Выставке
«Дорожная Инфраструктура и Общественный Транспорт» (ROAD & TRAFFIC 2019) 11-13 июня 2019 года!

Проблемы развития системы городского пассажирского транспорта

В настоящее время активно обсуждаются проблемы развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Каким, на Ваш взгляд, должно быть развитие систем городского общественного транспорта? Какие проблемы в первую очередь требуют решения?

Позицию пассажиров в этом вопросе представил Председатель Общероссийского объединения пассажиров, Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Илья Зотов.

Важно, чтобы при развитии общественного транспорта опирались на основные фундаментальные истины, что транспорт и инфраструктура должна быть безопасной, позволяла сохранять пассажиру мобильность и при этом все это вместе было достаточно комфортно для всех категорий граждан.

Безопасность на транспорте влияет на жизнь пассажиров, мы видим в последнее время большое количество аварий, и считаем необходимым провести реформу по замене подвижного состава и организовать контроль рабочего времени водителя, ужесточение ответственности за внесение изменений в конструкцию транспортных средств кустарным способом, донесение до пассажиров информации о действиях при чрезвычайных ситуациях и при угрозе террористических атак. Также важно активнее использовать открытые данные, предоставляя, например, родителям возможность знать, кто везет его ребенка и в каком состоянии находится транспортное средство.

Комфорт общественного транспорта могут обеспечить работа дополнительных сервисов, об этом мы ранее сигнализировали руководству РЖД, когда направляли предложение по оснащению wi-fi всех поездов. Конечно, для качества поездки нужно повышать и стандарты обслуживания и возможности оплатить свою поездку безналичным способом. Для решения последнего нашего посыла «мобильности» следует разработать систему единых транспортных билетов и единую платформу для их покупки, в этом ключе сможет работать одна площадка для накопления мотивационных баллов (сейчас такие программы лояльности есть в большинстве авиакомпаний и на поездах ФПК).

В настоящее время мы видим разрозненную сеть сервисов, что не дает пассажиру в два-три клика оформить билеты на нужное направление. Особо не понятная система в автобусном сообщении, когда есть возможность купить билет онлайн, но для проезда все равно требуют его распечатать, мы получаем ситуацию, когда пассажиры вынуждены стоять в очереди для такой распечатки в кассе. Данные нормы избыточны и требуют полной отмены. В этом вопросе мы поддерживаем Объединение автопассажирских перевозчиков», с которыми у нас выстроено системное взаимодействие.

 

Иллюстрации с сайта http://ведомостинсо.рф

Дискуссии о цифровизации в науке

Тема цифровизации, оккупировавшая медийное пространство и пустившая корни во все сферы жизни и отрасли экономики, не обошла стороной и образование. Она стала лейтмотивом панельной дискуссии, состоявшейся во второй день форума «Транспортное образование и наука – 2019».

Применение цифровых технологий в образовательном процессе и организация образования онлайн находятся в числе первоочередных задач, которые, по мнению ректора РУТ (МИИТ), Александра Климова, стоят сегодня перед вузом, на площадке которого проводится форум.

Рассуждая на тему, является ли цифровое образование сегодня модой или необходимостью, участники определили расстановку сил на карте российского образования, обозначили основные фронты действий и слабые места, нуждающиеся в подкреплении.

Оживленный диалог на сцене вызвал шкал вопросов аудитории, которой была предоставлена возможность участвовать в обсуждении, интерактивно отправляя вопросы прямиком на планшет модератору дискуссии.

Вдохновлённые высказываниями экспертов слушатели не преминули воспользоваться современными технологиями ведения интеллектуального боя и задавали прицельные вопросы о том, как сформировать социальные навыки обучающихся (Soft skills) при массовом переходе на обучение с помощью тренажеров, в каком порядке признавать виртуальные дипломы, как контролировать качество обучения, как выстраивать связь между курсами? Все вопросы были признаны экспертами непокоренными вершинами на текущий момент, однако даже эти высоты уже в ближайшем будущем будут записаны в книгу решительных цифровых побед.

Дискуссию открыл руководитель Института образования НИУ ВШЭ, Исак Фрумин, поставив перед экспертами задачу, максимально четко обрисовать карту возможностей цифрового образования, которая должна определить векторы образовательной политики в 2019 году с ориентиром на стандарты 2030-го года, так как сегодняшние первоклассники к этому времени вступят в студенческие ряды.

Руководитель проекта simulizator.com, Петр Тутаев, говоря о возможностях цифровых технологий на образовательном поле, помимо очевидных преимуществ симуляторов, позволяющих предельно точно создать слепок реальной деятельности, обратил внимание, что в этой игровой среде решения пользователя не имеют риска, в то время как в реальности последствия ошибки могут стать причиной катастрофы.

Интересно узнать, что сегодня виртуальная реальность создается тремя основными типами симуляторов, таких как:

  • Тренажеры – построение виртуальной ситуации происходит для деятельности, предполагающей в ней шаги новобранца или повышающего квалификацию сотрудника строго в пределах норм и правил;
  • Комплексные модели – описание разнообразных типов процессов и решений, принимаемых сотрудниками из состава управленцев и рядовых, с учетом социального компонента, действий других участников и влияния внешних факторов на расстановку сил;
  • Кооперативные модели – воссоздание наиболее полной картины действий участников разного ранга на всех фронтах, в качестве которых, например, внутри атомной отрасли, могут выступать: дивизионы, инжиниринг, госкорпорация.

Главный вопрос, возникающий в связи с этим у аудитории, привыкшей рационально планировать собственное время, заключался в том, «а сможет ли студент нового времени тренироваться дистанционно, из дома»?

На что эксперт ответил утвердительно, обрадовав аудиторию приятными новостями об удешевлении и массовизации технологий, их эволюционировании из натуральных макетов в виртуальную среду.

Еще одним цифровым инструментом, который активно используют охотники за интеллектуальным багажом в разных отраслях науки являются онлайн курсы. Тот факт, что они оптимизируют расходы вуза по образовательной деятельности не вызывает сомнений.  А вот то, что они, по словам директора Ассоциации «Национальная платформа открытого образования», Дмитрия Юшина,  обозначают позиции вуза на российском и международном пространстве и все больше приобретают статус ноу-хау, оказалось неожиданным для части аудитории.

Дмитрий Юшин, развеял миф о непопулярности  онлайн образования, рассказав о 800 тысячном числе пользователей платформы, по сути, являющейся младенцем в мире бизнеса – в возрасте 3-х лет. При этом сложно назвать новичком в рядах образовательных технологий субъекта, предлагающего рынку 334 онлайн курса, на которые уже записаны 3 млн. 200 тыс. слушателей.

На провокационный вопрос зала о том, как выбрать идеальный онлайн курс, эксперт порекомендовал четко определиться с комплексом задач, которые вы планируете решить, пройдя курс. Ваш идеальный курс – это тот, который позволит приобрести компетенции, требующиеся вам.

Заполнение образовательного пространства онлайн курсами неотвратимо грядет. Оно будет происходить тем быстрее, чем быстрее люди начнут осознавать возможность обучаться у преподавателей ведущих вузов бесплатно. Кстати, как заметил эксперт, часть преподавателей уже осознала все преимущества данной технологии и успешно пользуется ей для повышения собственной квалификации, становясь «учениками» своих коллег из других вузов.

Программный директор крупнейшей в мире конференции по инновациям в цифровом образовании #EdCrunch, директор Дирекции по развитию НИТУ «МИСиС», Нурлан Киясов, обрисовал переход автоматизации образования периода 80-х (попросту заключавшейся в организации дистанционного обучения) в ее современный вид. Этому способствовал дефицит кадровых и материальных ресурсов, высокая конкуренция среди вузов в борьбе за студента. В тот период, когда студент все больше превращался в клиента образовательной организации, перед ней стояла задача не просто применить цифровые технологии и провести онлайн лекцию, а решить эту задачу так, чтобы традиционная скучная лекция не превратилась в скучную онлайн лекцию.

Нурлан Киясов рассказал о методиках оценки вовлеченности и активности студентов, позволяющих в течение одного месяца беспристрастно и безошибочно определить кандидатов на отчисление путем формирования электронного портфолио студента, к примеру, с помощью LMS (Learning Management System). Портофолио играет роль цифрового следа в виртуальном пространстве, оставляемого обучающимся на  протяжении всех лет покорения научных вершин.

Портфолио достижений в ближайшем будущем станет не только дополнительным помощником при выставлении оценки на экзамене, но и полностью вытеснит из образовательной реальности диплом в классическом его понимании.

Целесообразность использования цифровых технологий в форме Виртуальной (VR) и дополненной (AR) реальности, Директор по направлению «Кадры и образование» АНО «Цифровая экономика», Андрей Сельский считает неоспоримой в областях, где дорого или невозможно сделать процесс реальным, к примеру, присутствовать при ядерном взрыве, подобраться к внутреннему устройству вагона, смоделировать сложные физические процессы.

Присоединившийся к дискуссии Генеральный директор «Университета 20.35», Василий Третьяков, вынес на повестку дня злободневную для всей части преподавательской аудитории форума задачу мотивации обучающихся. Даже самые последние цифровые технологии в обучении рискуют стать безынтересными для студента. Тогда пострадает эффективность, качество обучения, и результаты могут иметь катастрофические последствия.

В текущей реальности важно понимать, что выпускник выходит из стен университета с набором знаний, часть которых устарела еще до получения диплома, и поэтому университет должен собирать компетенции в тот набор, который даст студенту не только лучший образовательный опыт, но и позволит сохранить мотивацию к дальнейшему обучению, приобретению новых навыков решения профессиональных задач.

Университет будущего должен стать аналогом индивидуального тьюторства, оценить вовлеченность студента, выявить его запрос на образование и помочь построить траекторию развития.

«Университет 20.35», заявил Александр Третьяков, предполагает обучение людей на протяжении всей жизни, так как ни одно знание, совершенное на текущий момент, не дает компетенций на всю жизнь.

Очень важным, по мнению Гененрального Директора Национального центра электронного образования, Константина Козлова, является использование возможностей машинного обучения, виртуальной и дополненной реальности не только для решения отдельных проблем, а формирование экосистемы цифрового образования, внутри которой происходит тесное взаимодействие с родителями, преподавателями, работодателями, коллегами. Образовательный отрезок «школа-вуз» превращается в вектор, имеющий точку отсчета, но не имеющий конца.

К примеру, если создается VR-тренажер для кондукторов в электричках, он, являясь элементом общей системы образования на железнодорожном транспорте, учит не только продавать билеты, но и взаимодействовать с различными категориями пассажиров (зайцами, хулиганами и др. асоциальными представителями общества), машинистом, службой безопасности состава, принимать меры по поддержанию безопасности и др.

Основная мысль встречи, обозначенная в начале панельной дискуссии как «Цифровое образование и цифровые компетенции: мода или необходимость», позволил участникам прицельно и продуктивно обсудить расстановку сил на образовательном пространстве с использованием цифровых технологий, определить точки промежуточных побед, малоизвестные места на карте и пути их освоения.

Текст: Ольга Юсупова

Презентация А.С. Мишарина на форуме «Транспортное образование и наука». РУТ (МИИТ)

Ключевые векторы развития транспортного образования и науки на ближайшие несколько лет обозначил в рамках пленарной дискуссии форума «Транспортное образование наука», который во второй раз проводится в Российском университете транспорта (МИИТ), первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», президент Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта» Александр Мишарин.

Аксиомой, не требующей доказательств, является ключевая роль транспортного холдинга в экономике страны. Укрупненно она реализуется не только в перевозке 1,3 млрд. грузов и 1,15 млрд пассажиров во внутреннем сообщении, но и в обеспечении рабочими местами 1,4% занятых россиян, уплате налогов, взносов и др. платежей, составляющих 1,4% вклада в ВВП России.

Масштабные результаты деятельности холдинга РЖД являются функцией со множеством переменных, имеющей восходящий тренд. Об этом свидетельствуют магистральные показатели эффективности ОАО «РЖД», обозначенные в выступлении, и их сравнение со средними показателями компаний-аналогов.

Среди них: шестикратно сниженный по отношению к среднему показатель уровня эмиссии парниковых газов (116,5 кг. на 10 тыс. км.), полуторакратное превышение среднего показателя энергетической эффективности производственной деятельности (4,5%) и доли затрат на НИОКР в выручке от основной деятельности (0,52%), количество патентов на полезные модели и изобретения, в 5 раз превосходящее среднюю величину.

Эти и другие показатели стали результатом работы 756 тысяч сотрудников ОАО «РЖД», знания и опыт которых должны соответствовать требованиям времени. Масштабная задача поддержания высокого уровня кадровой составляющей ОАО «РЖД» имеет два основных решения: первое из них заключается в организации обучения действующих сотрудников (37% сотрудников холдинга прошли обучение в 2018 году), второе – в подготовке кадров высокой квалификации вузами железнодорожного транспорта.

Амбициозные задачи по внедрению Национальной системы продажи и бронирования услуг мультимодальных пассажирских перевозок (Global Distribution System), использованию Платформы смарт-контрактов в операциях с контрагентами (Блокчейн), роботизированных складских комплексов, продуктов навигации и управления автономных роботов-погрузчиков, электронного маркетплейса услуг, систем беспилотного вождения, всё это формирует запрос на кадры соответствующей квалификации.

Александр Сергеевич подчеркнул, что специалисты новой формации должны обладать такими профессиональными компетенциями как: фундаментальные знания точных наук, новых отраслевых технологий, умение применять в работе современные цифровые технологии, использовать навыки эффективной коммуникации, постоянно и быстро учиться, быть способными к быстрым изменениям.

По мнению Алесандра Мишарина, этому способствует применение новых форм обучения: открытой информационно-образовательной среды, визуализации и навыкового обучения (VR, AR, DML, тренажерной подготовки), сетевых форм обучения.

В связи с этим новыми направлениями подготовки специалистов для ОАО «РЖД» должны стать:
«Цифровая экономика»,
«Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»,
«Инфраструктура и эксплуатация ВСМ в России»
.

Не требует сложных вычислений тот факт, что эта цель становится достижимой в том числе благодаря мотивации студентов и преподавателей вузов железнодорожного транспорта. Ее инструментами в арсенале холдинга являются: ежемесячные стипендии ОАО «РЖД» за академическую успеваемость (180,4 млн. рублей),  именные стипендии ОАО «РЖД» (25,5 млн. рублей), гранты на разработку студентами выпускных квалификационных работ (15,4 млн. рублей), премии ОАО «РЖД» за вклад в развитие образования и науки в области железнодорожного транспорта (4,5 млн. рублей), гранты на развитие научно-педагогических школ в области железнодорожного транспорта (15,0 млн. рублей) и др.

Эти и другие инструменты позволяют найти оптимальное и не единственное из верных решение задачи по развитию научных направлений транспортных вузов и повышению качества подготовки кадров.

Текст: Ольга Юсупова

Форум "Транспортное образование и наука"

Тенденции развития рынка пассажирских перевозок в России

В настоящее время активно обсуждаются проблемы развития системы городского пассажирского транспорта общего пользования. Какие тенденции характерны для рынка пассажирских перевозок в России в целом, как он меняется в последние годы, мы узнали у наших экспертов.

Комментарии экспертов

Председатель Центрального отделения Российской академии транспорта, д.э.н., профессор, директор Института экономики и финансов РУТ (МИИТ) Юрий Соколов

Для рынка пассажирских перевозок в последние десятилетия характерна весьма динамичная структура. В целом, емкость рынка имеет явную тенденцию к уменьшению (почти вдвое с 2005 года), что ведет к обострению конкуренции на данном рынке. Для большинства видов транспорта также характерно снижение объемов перевозок (что объясняется, прежде всего, высокими темпами автомобилизации в нашей стране в последние десятилетия). Исключение составляет для городского транспорта – такси (почти десятикратный рост за 12 лет, хотя доля такси в объемах перевозок незначительна). Самой примечательной тенденцией является взрывной рост объемов перевозок воздушным транспортом (почти трехкратный рост на фоне общего спада), причем авиация далеко не исчерпала резервов роста, к которым можно отнести возможности развития сети региональных перевозок, а также – высокий потенциал выхода на рынок новых компаний-лоукостеров. Важное значение для развития рынка имеет рост средней дальности автобусных перевозок. Для железнодорожных перевозок характерно усиление конкуренции и развитие сети независимых региональных перевозчиков. При этом представляет научный и практический интерес широкое и успешное применение маркетинговых инструментов (скидки, программы лояльности и т.п.) основным игроком на рынке дальних пассажирских перевозок – АО «Федеральная пассажирская компания».

Вместе с тем, существенное изменение структуры рынка ожидается после завершения проектов высокоскоростных магистралей (ВСМ), прежде всего – проекта ВСМ Москва–Казань, что приведет к увеличению емкости рынка пассажирских перевозок за счет освоения новых географических сегментов, а также привлечет на ВСМ часть пассажиров воздушного, автобусного и обычного железнодорожного транспорта сначала на региональном, а затем, после расширения полигона высокоскоростного движения – и на национальном уровне (общегосударственном).

 

Председатель Общероссийского объединения пассажиров, Член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта Илья Зотов

В настоящее время в России активно, за счет уровня развития информационных технологий, развиваются процессы уберизации. Данные новшества позволяют планировать поездку со своего смартфона и через данное устройство бронировать, а также оплачивать билет. Все это способствует развитию рынка нелегальных перевозчиков, когда сервисы подобные BlaBlaCar забирают порядка 30% прибыли у легальных межрегиональных автобусных перевозчиков. Данные перевозчики не обеспечивают безопасность проезда, в случае ДТП никаких страховых выплат пассажир не получает, такая же тенденция развивается на рынке таксомоторных услуг. За счет того, что тариф на проезд формирует агрегатор такси, то очень часто цена поездки для пассажира снижается при росте себестоимости, что заставляет водителей работать еще больше, чтобы заработать необходимый минимум. Отсутствие тахографа и ограничения времени работы, приводит к тому, что водитель засыпает за рулем и совершает ДТП. Подобные тренды отсутствуют на рынке железнодорожных перевозок, где до сих пор пассажиры в полном объеме не могут выходить в Интернет со своих мобильных устройств.

 

Директор Института транспортного планирования и действительный член Российской академии транспорта, д.т.н., профессор кафедры «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Михаил Якимов

Крайне широкая и многогранная тема. Наблюдаются совершенно различные тенденции, и зависят они от региона, от организатора перевозок, от того, являются перевозки региональными, федеральными или местными, организуемые органами местного самоуправления. Также различаются и по видам транспорта: перевозки железнодорожным транспортом, авиационным или автомобильным транспортом в городах. Тем не менее, можно заметить две основополагающие тенденции. Первый подход — это либеральной путь развития рынка пассажирских перевозок, когда на рынке функционируют частные предприятия, конкурируя между собой или на рынке пассажирских перевозок, или на этапе вхождения на этот рынок по условиям конкурсных процедур. Второй подход — это централизованное государственное управление, где основными игроками на рынке перевозочного процесса являются государственные и муниципальные предприятия. Процесс перевозок, в первую очередь, осуществляется за бюджетные деньги, за деньги региональных и местных бюджетов. И тот, и другой путь имеет право на существование. Даже в условиях муниципальных образований можно наблюдать как первый, так и второй путь. Организуются муниципальные предприятия, передается организация транспортного обслуживания населения на более высокий уровень, на уровень субъекта федерации. В других городах наоборот стимулируется развитие рынка. Мне кажется, современные задачи органов государственной власти Российской Федерации не определить тот или иной путь развития рынка пассажирских перевозок, а сформулировать для них нормативно-правовую базу, в первую очередь, определяющую безопасность таких перевозок.

 

Иллюстрации с сайта http://tripsmile.ru/transport/

 

 

В Москве 15 – 17 апреля 2019 года пройдет международная выставка TransRussia

Сетевое издание «Агентство транспортной информации» является информационным партнером международной выставки TransRussia

Дата и место проведения: 15-17 апреля 2019 года,  Россия, Москва, МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1.

Международная выставка TransRussia – самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий.

Выставка TransRussia проводится ежегодно, начиная с 1995 года и уже более 20 лет остаётся крупнейшей отраслевой площадкой для широкого круга представителей транспортно-логистического рынка, ставящих задачи по оптимизации процесса грузоперевозок, а также инструментом для поиска выгодных бизнес-партнеров и поставщиков услуг.

В выставке 2018 года приняли участие 395 компаний из 27 стран мира. Национальные экспозиции представили компании из Белоруссии, Германии, Казахстана, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии. Впервые были представлены национальные экспозиции Ирана и Монголии.

Выставку TransRussia посетили 16 652 специалиста — представители производственных и торговых предприятий, транспортно-логистических компаний.

Деловая программа представлена здесь: https://www.transrussia.ru/business-programme/

В рамках выставки TransRussia 2019 впервые будет открыт раздел «Интралогистика», участники которого представят складские и стеллажные системы, подъемно-транспортное оборудование и средства автоматизации склада, оборудование для упаковки и комплектации заказов и эксплуатационное оборудование.

Подробнее здесь: https://www.transrussia.ru/

Ждем Вас в Москве на международной выставке TransRussia 15-17 апреля 2019 года!

Нужны ли платные выделенные полосы на федеральных трассах в России?

Федеральным казенным учреждением «ДОРОГИ РОССИИ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» заказана исследовательская работа по обоснованию и подготовке к реализации проекта организации выделенных полос движения (ВПД) на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации. В рамках выполнения работы:

  • проведен анализ исходных данных для выявления предпосылок внедрения ВПД в Российской Федерации, проведен анализ зарубежного опыта реализации проектов ВПД, разработаны общесистемные цели, задачи и направлений развития ВПД;
  • выполнен анализ нормативно-правовой базы, разработаны критерии отбора объектов для внедрения ВПД, выполнен анализ востребованности новых, в том числе, цифровых, технологий обустройства автомобильных дорог;
  • определены потенциальные объекты для внедрения ВПД.

Как Вы оцениваете возможность организации выделенных полос движения на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации?

Комментарий эксперта

Операционный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Оськин

На мой взгляд, авторы идеи не очень хорошо знакомы с размерами и состоянием дорожного полотна в России за чертой больших мегаполисов.
Для понимания адекватности предложенной идеи достаточно проехать по любой из федеральных трасс. Даже такие топовые трассы как Москва – Санкт-Петербург имеют в своем активе три полосы движения в оба направления. Это означает, что при введении платной полосы не будет соблюдаться принцип наличия бесплатной альтернативы. Кроме того, зачастую там, где есть такая альтернатива, состояние полотна не позволяет непрерывно двигаться по одной из полос – ухабы и выбоины заставляют водителей маневрировать. Таким образом, к введению платных полос не готовы, прежде всего, сами дороги.

 

Иллюстрации с сайта https://www.drive.ru/

 

ФУМТ 2019


выявление молодых и будущих потенциальных лидеров развития транспортной отрасли и повышение мотивации к выполнению научно-исследовательских работ.

Тестирование участников завершено!

иконкий
  • Увеличение межремонтных пробегов технических средств транспорта (по видам транспорта и для машин и оборудования транспортного строительства) за счет внедрения инновационных материалов, комплектующих и технологий при ремонте и анализа опыта их эксплуатации
  • Разработка конструкций транспортной инфраструктуры с применением инновационных материалов, которые обладают противоскользящими, антигололедными свойствами с повышенным сопротивлением к деформации от весовых нагрузок со сроком службы не менее 30 лет
  • Разработка материалов шумо- и виброзащиты
  • Разработка системы защиты металлических конструкций от коррозии
  • Разработка отечественных систем шумопонижения
  • Разработка новых материалов для снижения износа, устойчивых к сложным температурным условиям, исключающих наличие внутренних дефектов при производстве
  • Разработка новых изоляционных материалов, обеспечивающих надёжность устройств и их компактность
  • Разработка материалов, имеющих повышенные износостойкие свойства, высокую пластичность, улучшающие свои технические характеристики при повышении температуры.
  • Разработка особопрочных марок рельсовой стали, повышенной износостойкости и надежности.
  • Разработка технологий по снижению уровня вибрации инфраструктуры за счет применения специальных материалов при строительстве и реконструкции транспортной инфраструктуры
  • Разработка особо стойких лакокрасочных материалов или иных видов покрытий для окраски объектов инфраструктуры и подвижного состава
  • Внедрение экологически безопасных пакетов для сбора бытовых отходов
  • Разработка качественного антикоррозионного покрытия
  • Внедрение на объектах транспортной инфраструктуры солнечных и ветровых источников эл. энергии
  • Повышение уровня безопасности и снижение аварийности за счет человеческого фактора с помощью организации непрерывного контроля состояния здоровья работников, задействованных в ключевых процессах перевозок
  • Интелектуальные системы освещения и электроснабжения объектов транспортной инфраструктуры
  • Создание интеллектуальной активно-адаптивной системы преобразования, передачи и распределения электроэнергии
  • Разработка силовой установки с накопителями энергии с возможностью подзарядки от контактной или стационарной сети
  • Актуальные вопросы транспортной экономики и менеджмента в условиях информационного общества
  • Актуальные проблемы создания системы транспортной безопасности и устойчивости в глобальной экосистеме: государство, регион, предприятие
  • Внедрение инновационных технологий по очистке выбросов в атмосферу
  • Снижение воздействий шума от транспорта
  • Создание современного отечественного эталонного оборудования позволяющего поверять одновременно несколько единиц однотипных средств измерений
  • Решения на базе технологии информационного моделирования (BIM) на всех этапах жизненного цикла (проектирование, строительство и эксплуатация) объектов инфраструктуры транспорта
  • Создание центров обработки и анализа информации, с целью прогнозирования предотказного состояния транспортных систем и их оборудования с использованием подходов, инструментов и методов обработки данных BIG DATA.
  • Платформа для автоматизации и интернета вещей.
  • Онлайн-сервис для мониторинга приборов учета энергоресурсов
  • Автоматическое распознавание лиц на вокзалах, в аэропортах, контроль рабочего времени сотрудников
  • Комплексная регистрация телефонных и диспетчерских переговоров.
  • Разработка информационно-аналитической системы комплексной диагностики и мониторинга транспортной инфраструктуры, которая позволяла бы производить сбор данных, их синхронизацию, интеграцию и анализ, и имела прогнозно-аналитические функции для формирования рекомендаций по ведению технического обслуживания инфраструктуры (в т.ч., ремонтов) на заданный период времени
  • Разработка интеллектуальной системы контроля безопасности в целях обеспечения безопасности нахождения работников на всех видах транспорта, а также контроля доступа посторонних лиц на объекты инфраструктуры транспорта.
  • Решение вопроса о точной геолокации транспорта
  • Внедрение перспективных технологий мониторинга и анализа состояния объектов инфраструктуры на основе встраиваемых мобильных диагностических комплексов
  • Оптимизация логистического цикла поставки товарно-материальных ценностей путем разработки кольцевых маршрутов и реализации подхода «от двери до двери» (4 PL оперирование)
  • Разработка информационной системы, для организация единой логистики, используя морской, речной, железнодорожный и автомобильный виды транспорта
  • Контроль и мониторинг в режиме реального времени расположения объектов мониторинга.
  • Развитие транспортно-логистических систем на основе клиентоориентированности
Яндекс.Метрика