Парковка на наиболее загруженных улицах столицы подорожает почти вдвое, с 200 руб. до 380 руб. в час, сообщили в пресс-службе столичного департамента транспорта, сообщает РБК.

Такой тариф будет установлен на улицах возле Москвы-Сити, Тверской, Арбата и Патриарших прудов, а также на Петровке и Неглинной, в Романовом переулке и др. На этих улицах парковка будет платной и в воскресенье.

Как Вы относитесь к подобному нововведению?

Комментарии экспертов

Депутат Государственной Думы Российской Федерации Вячеслав Лысаков

Налицо банально тотальная коммерциализация московского пространства под видом организации дорожного движения и заботы о дорожной безопасности.

Директор дивизиона «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Гопкало

Новые расценки на платные столичные парковки вводятся в декабре: максимальная цена одного часа стоянки вырастет в 1,9 раз до 380 рублей, кроме того, сократится время льготной парковки с 15 до 5 минут. Данная инициатива, конечно, не получила поддержки среди рядовых автомобилистов, чей рабочий час на рынке труда в среднем оценивается в 300-350 рублей. Кроме того, оставляет желать лучшего организация парковки: разметка парковочных мест зачастую не совпадает с габаритами транспортного средства, на парковочные места счищается снег с основной проезжей части. Практика показывает, что зачастую в центре и на платных парковках не найти места. Рост цен на парковочные места негативно отразится на рентабельности курьерского бизнеса, что скажется на себестоимости доставки и, как следствие, повысит ее конечную стоимость.

Директор Центра исследования транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко

В целом, решение о повышении цен на парковку имеет свою логику, хотя и не лишено «перегибов» в части изменения некоторых привычных правил парковки. Логика повышения цен на парковку в пределах Садового кольца и в районе Сити обусловлена сложившимся транспортным спросом: даже во внепиковые часы 100% парковочных мест заняты, как за счет транспорта резидентов, так и за счет приезжающих в центр. Для последних, особенно для тех, кто совершает поездки в центр нерегулярно, городские власти целенаправленно создают экономические предпосылки для использования такси и каршеринга. Однако, ряд других решений, такие как сокращение времени бесплатной парковки с 15 до 5 минут, отмена бесплатной парковки в выходные дни, отмена действия парковочных абонементов на наиболее загруженных территориях не до конца объяснены и выглядят не вполне обоснованным «завинчиванием гаек» для категории людей, исправно пользовавшихся платными парковками последние годы. Чего не хватает парковочной системе Москвы? – Во-первых, интенсивного расширения числа перехватывающих парковок, причем не только с пересадкой на метрополитен, но и на автобусы сети «Магистраль» (на которых, как следует из слогана, «по центру быстрее»), а также на формируемую систему МЦД. Во-вторых, более активного вовлечения частного бизнеса («корпоративные парковочные сертификаты», аренда парковочных мест и пр., а также в инвестирование внеуличных платных парковок).

Иллюстрации с сайта https://m.tvc.ru/

Исследования крупных консалтинговых компаний показывают: Москва за последние годы стала одним из лидеров в области эффективности использования общественного транспорта. Столичный транспорт предсказуем, имеет высокую скорость, выглядит стильно и работает в большинстве своем без перебоев. В столице реализуются масштабные проекты: открыли Московское центральное кольцо, уже идет строительство городских центральных диаметров, быстрыми темпами строится метро. О планах развития городского транспорта и месте российской столицы на фоне других мировых мегаполисов «МК» поговорил с главным исполнительным директором общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта», директором научно-образовательного центра цифровых высокоскоростных транспортных систем РУТ (МИИТ) Олегом Покусаевым.

— Не так давно прошел «круглый стол» с участием кандидата в мэры Сергея Собянина. Какие темы вы обсуждали? Какие из них вы считаете сейчас особенно важными для города?

— Обсуждался широкий набор тем в области развития транспортной системы столицы: такси, наземный общественный транспорт, каршеринг, велосипеды. Одна из ключевых тем — это дальнейшее развитие внутригородского железнодорожного сообщения: создание наземного городского метро или, иными словами, московских центральных диаметров. Железная дорога имеет высокую провозную способность и наряду с метрополитеном является ключевым элементом транспортной системы Москвы. Реализация проекта МЦК продемонстрировала большой потенциал в использовании железных дорог в качестве городского транспорта. В данном случае МЦД — это пригородно-городское сообщение, позволяющее добираться из пригорода с удобством и скоростью городского транспорта.

— Насколько сильно изменилась дорожно-транспортная ситуация в Москве за последние несколько лет? Какой знак носят эти изменения — стало лучше или хуже?

— Я считаю, однозначно лучше! Думаю, что каждый пользователь общественного транспорта может отметить строительство метро — невиданными темпами, новые автобусы, новые электропоезда, удобную систему оплаты, которая, кстати, будет развиваться и дальше. Нельзя не отметить развитие такого нового для Москвы вида городского транспорта, как велосипеды и каршеринг. Если вы пользователь общественного транспорта — вам точно стало лучше. Если вы автомобилист, то вы почувствовали уменьшение пробок, хотя обходиться содержание личного автомобиля и стало дороже. Но это нормально, в Москве по сравнению с мировыми аналогами-агломерациями владение автомобилем — одно из самых дешевых.

— Какие транспортные проекты, реализуемые сегодня в Москве, вы считаете самыми значимыми с точки зрения развития транспортной системы?

— Я думаю, что Москва развивает транспорт в комплексе, и на самом деле все проекты взаимосвязаны и влияют друг на друга. Наш университет осуществляет научное сопровождение железнодорожных проектов в городе. Мы убеждены, что потенциал железнодорожного транспорта еще далеко не полностью используется в интересах города, и эти проекты — одни из самых значимых для транспорта Москвы.

— Расскажите о проектах, разрабатываемых в вашем институте. В чем их суть, как они могут изменить транспортную систему города? Применяются ли уже сегодня какие-то ваши разработки?

— Наш научный центр, который я возглавляю в составе Российского университета транспорта (МИИТ), сегодня работает активно над проектом МЦД — московских центральных диаметров. Мы все хорошо знаем, что пригородное ж/д сообщение исторически имеет большое значение для Москвы. Вместе с тем мы не используем в полной мере возможности железнодорожного транспорта в интересах внутригородских перевозок. Метро — это ведь тоже железная дорога. Чем она отличается от наземной железной дороги? Во-первых, развитая маршрутная сеть, интервалы и такт движения. Во-вторых, комфортный подвижной состав большой вместимости, позволяющий производить быструю высадку и посадку пассажиров. В‑третьих, интеграция с другими видами транспорта, большое число ТПУ, пересадок, удобных остановок. И, наконец, удобная и интегрированная в общую транспортную сеть система оплаты. Мы работаем совместно с Департаментом транспорта города Москвы и ОАО «РЖД» над созданием такого сервиса на железной дороге. Здесь большее число и инженерных, и научно-исследовательских, и финансово-экономических задач. У нас значительная часть радиальных направлений приходит в тупик на вокзалах. Соединение этих направлений требует строительства новых путей и эстакад. Немаловажным является вопрос организации высокоинтенсивного движения в условиях ограничений пропускной способности железнодорожных линий. Все-таки у нас есть не только пригородные электропоезда, но поезда дальнего следования, экспрессы и другие. Одна из ключевых задач — развитие пассажирской инфраструктуры: строительство и реконструкция остановочных пунктов, транспортно-пересадочных узлов, наземных или подземных переходов, пересечений с автомобильными дорогами. Определенная часть исследований посвящена тарифной системе, билетным решениям, экономике проекта. Разработки нашего университета применяются и в новых графиках движения, и в проектировании маршрутной сети, в создании новых ТПУ, в формировании новой тарифной системы. Мы работаем в большой команде транспортного комплекса Москвы, все предложения проходят многократные обсуждения и анализ.

— Проводил ли ваш институт исследования эффективности работы транспортной системы Москвы? Если да, то расскажите о результатах.

— Мы проводили ранее опрос, удовлетворены ли пассажиры пригородным сообщением, а также работу по формированию рейтинга метро. Должен сказать, что метрополитен у нас лидер по эффективной работе. У нас самые короткие интервалы движения поездов. А теперь мы одни из лидеров в области строительства новых станций. Мы следим за пассажиропотоком на МЦК — его рост свидетельствует об эффективности транспортной системы.

— На какой другой мегаполис в транспортном отношении похожа Москва? Как она выглядит на фоне других мегаполисов с точки зрения развития транспортной системы?

— Вы знаете, все города имеют свои плюсы и минусы, исследования подтверждают это. Москва, например, — один из лидеров в области эффективности общественного транспорта, то есть она предсказуема и относительно других имеет высокую скорость. Общественный транспорт Москвы отличается от других мегаполисов и в части доступности: у нас сравнительно недорогой проезд, при этом наш город в числе лидеров по комфортности, удобству и электронным сервисам. Но у нас большой город, и нам есть куда расти в плане пешей доступности метрополитена, потому мы продолжаем работать, в том числе и над такими масштабными проектами, как наземное метро.

Источник MK.RU.