Жители Санкт-Петербурга подали более 11 тысяч предложений и поправок в проект генерального плана города. Об этом заявил директор – главный градостроитель государственного казенного учреждения «Центр информационного обеспечения градостроительной деятельности» Юрий Бакей. Напомним, что 4 августа городские власти открыли для общественного обсуждения новый генеральный план города, который разрабатывается до 2040 г. с перспективой продления еще на 10 лет. Сбор предложений на сайте комитета по градостроительству и архитектуре продолжался до конца суток 10 августа. Утвердить новый документ городское законодательное собрание обещало уже в этом году. Особое внимание в новом генеральном плане уделено развитию общественного транспорта. Так генеральный план предусматривает усовершенствование работы метрополитена — увеличение протяженности линий на 139 км. Будет открыто 89 новых станций метро, из них 31 станция запланирована на первую очередь.
«У города есть планы по развитию южной ветки метрополитена, которая будет проходить от проспекта Ветеранов через Пулково в сторону города Пушкин, с выходом к новому кампусу СПбГУ и Невской дельте», – прокомментировал Юрий Бакей. Он также отметил, что в генплане указано множество проектов, которые планировались достаточно давно и пока не появились в городской среде, но от них никто не отказывается. Например, это касается Орловского тоннеля. Необходимость в нем, по словам специалиста, сегодня остается.
Осложняет работу над документом тот факт, что проект нового генплана был подготовлен в мае 2020 года. Он был полностью сверстан и размещен в государственной информационной системе территориального планирования (ГИС ТП), после чего в документ не вносилось новых изменений. «В генеральном плане заложены только те решения, которые были приняты на 2020 г. Действительно с этого момента принят ряд новых решений, в том числе и на федеральном уровне, которые мы обязаны будем отразить в генплане», — подчеркнул Бакей.
В свою очередь губернатор Александр Беглов отмечает, что согласно генплану продолжится строительство трамвайных линий и усиление цифровизации транспортного сектора.
«Мы первые в мире внедрили систему безопасности на трамваях, позволяющую автоматически распознавать препятствие на пути и останавливать состав. Планируется встраивание в систему городского транспорта пригородных электропоездов – создадим 2 диаметральных маршрута, которые свяжут север и юг Петербурга. Для повышения эффективности обслуживания пассажиров планируется построить 39 транспортно-пересадочных узлов, куда будут сходиться маршруты сразу нескольких видов транспорта».
Читайте далее:
ти пассажирских перевозок. Законопроект в его текущей версии является компромиссным и в равной степени учитывает интересы всех участников рынка, не создавая дисбаланса в чью-либо сторону. Не менее важно обеспечить четкое распределение ответственности между всеми участниками перевозки, а также повысить уровень безопасности за счет использования современных цифровых технологий (устройство контроля за состоянием водителя, контроль режима труда и отдыха и т. д.). В текущей версии законопроекта предусмотрена солидарная ответственность агрегаторов такси. Де-факто это создает предпосылки для безответственного отношения перевозчиков к своим прямым обязанностям в части обеспечения безопасности перевозок. Нужно предусмотреть субсидиарный характер ответственности агрегаторов. При таком подходе каждый участник процесса перевозки будет нести ответственность только за те аспекты, которые он прямо может контролировать. Разрабатываемый закон позволяет обеспечить правовой фундамент отрасли. Он требует доработок, но это не то, что может его сейчас тормозить. Закон должен быть рамочным. Ряд норм можно вынести в подзаконные акты, чтобы потом можно было внести оперативно вносить изменения».
Олег Зайцев, начальник Правового управления Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы подробно рассказал о некоторых аспектах законопроекта о такси. В частности, вместо одного реестра выданных разрешений на такси появится два — реестр перевозчиков и реестр автомобилей. Такое разделение позволит на законных основаниях передавать автомобили, сведения о которых внесены во второй реестр, для осуществления перевозок лицам, имеющим разрешение. Сейчас на это действует запрет. Законопроект прописывает правовой статус служб заказа такси («агрегаторов») и требования к ним. Как один из основных участников рынка такси, они фактически определяют стандарты перевозок, но их правовой статус до сих пор был не определен. Законопроект предусматривает механизм установления минимального тарифа на перевозку для городов федерального значения и прилегающих регионов. Также важной нормой станет допуск самозанятых граждан к перевозкам на законных основаниях. Субъектам РФ документ дает полномочия установить требования к аттестации водителей на знание основных объектов инфраструктуры. Расширился перечень оснований, по которым водитель может быть не допущен к вождению в такси. Кроме того, предусматривается возможность для регионов по регулированию перевозок от аэропортов, железнодорожных вокзалов, автовокзалов с учетом требований, который установит Минтранс России. «Мы считаем, что новый законопроект позволит лучше защищать безопасность пассажира», — резюмировал спикер.
Первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов в ходе выездной сессии Восточного экономического форума отметил, что синхронизация по данным направлениям уже запущена в работу.
Заместитель председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики, специальный представитель Госкорпорации «Росатом» Владимир Панов отметил: «Дальний Восток и центр России – это неразрывные понятия и слова, которые мы как правило произносим вместе. А единство – это, в частности, и слаженность работы транспортных потоков. Если говорить о наземной транспортной инфраструктуре, то БАМ и Транссиб – это единственный путь, соединяющий запад и восток России. Дополнить его может только Северный морской путь».
Президент Союза транспортников России, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов отметил важность развития отечественного производства.
По мнению Президента Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина, Правительству следует давать больше гарантий отечественным предпринимателям, связанным со сферой импортозамещения в транспортном секторе.
Губернатор региона Антон Алиханов обозначил — Калининградская область по большей части грузов уже израсходовала установленные ЕС лимиты на железнодорожный транзит.
Посол по особым поручениям МИД РФ Алексей Исаков подчеркнул, что Россия будет добиваться полного вывода из-под санкций Евросоюза грузового транзита в Калининградскую область, а также восстановления полноценного функционирования железнодорожного пассажирского транзита через Литву.
Директор департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД» Антон Козлов в свою очередь отметил, что отказ литовских банков обслуживать платежи за калининградский транзит не является основанием для запрета перевозок.
Советник руководителя Федерального агентства по туризму Юлия Рыбакова отметила, что помимо дорожной инфраструктуры нужна информационная инфраструктура, так как люди не всегда понимают, куда можно поехать. «В рамках трека национальных туристских маршрутов мы обсуждаем и автомобильные маршруты для индивидуальных туристов. Также мы запустили кампанию коротких поездок в соседние города, для этого в специальном разделе на Russia Travel можно подобрать 20 готовых вариантов, география которых охватывает города и регионы в Центральной, Северо-Западной и Южной частях России, а также Приволжье, Урал и Дальний Восток. Также на сайте Russia Travel уже размещено 133 маршрута для автотуристов», – отметила Юлия Рыбакова.
Министр торговли и услуг республики Башкортостан Алексей Гусев выступил с докладом на тему: «Развитие придорожного сервиса в Республике Башкортостан: системный подход и прорывные решения».
Также выступил заместитель губернатора Челябинской области Александр Богашов, он акцентировал внимание на развитии придорожного сервиса. Он отметил, что в «ковидном» 2020 году стали популярны самостоятельные путешествия на автомобиле. Сейчас россияне по-прежнему предпочитают передвигаться в путешествии на своей машине. Плюсов много: автотуристы могут ехать по собственному маршруту и графику, бензин в России часто дешевле, чем в других странах. «Однако понятия «автотуризм» все еще нет в отраслевом законе «Об основах туристской деятельности». Кроме того, развитие автомобильного туризма тормозит состояние придорожной инфраструктуры — нет комфортных кемпингов (лагеря для автотуристов), санитарных остановок, заправок. Развитие придорожного сервиса напрямую зависит от категории использования земель. Предлагаю коллегам из Ростуризма совместно проработать изменение ограничений использования земельных участков разных категорий для размещения туристической инфраструктуры», — выступил Александр Богашов.
«Одной из ключевых задач на сегодня является создание единой правовой базы и регуляторной среды для цифровой трансформации транспортной отрасли, стратегия которой на период до 2030 года была утверждена председателем правительства РФ. Ряд поправок и уточнений потребуется внести в действующие правила дорожного движения, нормы Гражданского, Уголовного и Трудового кодексов, в транспортные кодексы и закон о персональных данных. Всего в стратегию вошли шесть инициатив: цифровая грузовая логистика, зеленый цифровой пассажирский коридор, беспилотники, технологии цифровых двойников и информационного моделирования, ситуационный центр Минтранса и его стыковка с региональными СЦ, а также информационная безопасность.Проблемы защищенности транспортной отрасли и импортозамещения на критических объектах инфраструктуры становится особенно острой в условиях не прекращающегося санкционного давления и постоянных киберугроз», — рассказал Артем Шейкин.
«Республика и в целом машиностроение, автомобильная отрасль выиграют от того, что у КАМАЗа появился еще один завод в Москве. С точки зрения наших поставщиков, которые сегодня традиционно поставляют — это сотни компаний — на КАМАЗ, мы очень сильно надеемся, что КАМАЗ не забудет об этих поставщиках, — сказал Майоров, выразив надежду, что поставщикам будет предложено взять на себя часть локализации для нужд завода «Москвич». — Татарстан традиционно являлся центром автомобилестроения в России, однако с учетом сложившейся ситуации «легковой автопром пока стоит на паузе». Сотрудничество с «Москвичом» принесет республиканским компаниям новые объемы, бюджеты и рабочие места. На сегодняшний день 
Заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков в приветственном слове отметил, что Правительство Российской Федерации и Президент России Владимир Путин уделяют пристальное внимание развитию транспортной доступности Дальнего Востока и Арктической зоны Российской Федерации. Он напомнил, что государство субсидирует авиаперевозки жителей на Дальний Восток, открываются новые маршруты, идет строительство аэропортовой инфраструктуры в этих регионах.
Участники круглого стола обсудили и проблемы доступности авиаперевозок на Дальний Восток и внутри макрорегиона. Генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал о работе компании за первые кварталы 2022 года, а также поделился проблемами, с которыми сталкивается организация.
Заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Михаил Пересадин отметил, что на территории ДФО сосредоточено большое количество предприятий авиационной промышленности. Заводы в Комсомольске-на-Амуре, в Арсеньеве, в Улан-Удэ работают по оперативной замене и обновлению парка отечественных авиакомпаний воздушными судами российского производства.