Продажи электромобилей в России выросли на 65% в сравнении год к году, и это несмотря на общее падение авторынка. По данным аналитического агентства «Автостат», с января по май в России продали больше тысячи новых электрокаров. Расширился и модельный ряд. Среди проданных машин примерно 50 моделей, хотя в прошлом году их было всего около 20. Самыми популярными у россиян стали электромобили Tesla, Porsche и Audi. Однако не только личный электротранспорт набирает популярность.
Снежана Трантина, генеральный директор проекта «Next electro», АО «СпецАвтоИнжиниринг», рассказала об отечественном производстве электрических транспортных средств, а также о планах на развитие.
«Проект NEXT electro начал свою работу в 2014 году, и уже годом позже произошел выпуск первого в России сертифицированного электромобиля ЦМФ. В 2017 году началось серийное производство коммерческих электромобилей и электробусов, через два года — производство тяговых аккумуляторных батарей. В прошлом году мы закончили проектирование новой платформы 4 поколения с расширенном запасом хода. Производимые «Next electro» электрические транспортные средства, а это электробусы (Shuttle), а также автомобили в варианте кузова Combi и Cargo, показали надёжность технологии, перевезя ~3 млн. пассажиров и пройдя уже более 150000 км. Электромобили Next electro уже опробовали в штатной эксплуатации на ВДНХ, где курсируют электробусы, а также IKEA, Сколково, Мосгортранс, Почта России и Ozon. География эксплуатации обширная — Москва, Казань, Сочи, Тюмень, Новосибирск и Красноярск. В ближайшее время мы планируем создание новой, собственной платформы, наряду с использованием новых «доноров»-платформ, помимо «ГАЗ». Много раз говорили, что электромобиль, созданный в рамках конверсии, имеет свои недостатки в плане конфигурации и эксплуатационных свойств. Также в планах увеличить диапазон пробега своих электромобилей до 270 км, перейти на отечественные ячейки в случае, если компания Renera запустит гигафабрику. Помимо прочего, будем развивать линейки зарядных станций и облачные решения».
Снежана также отметила, что единственным сдерживающим фактором для развития продукта является стоимость. Она подчеркнула, что тенденция электромобильности движется в сторону удешевления электротранспорта и приведения стоимости к уровню стоимости за автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. «Я как электромобилист скажу, что владеть и пользоваться электромобилем — другое качество вождения и передвижения. Это касается и общественного транспорта, и перевозки коммерческих грузов, в том числе, в рамках доставки последней мили. Это уже не просто модная тенденция, а возможность освободить мегаполисы от загрязнений, в том числе шумовых и вибрационных. Я глубоко убеждена, что все передвижения внутри города, в Москве как минимум в рамках Садового кольца, должны быть только с использованием электротранспорта».
Напомним, что в августе 2021 года правительство России распорядилось утвердить концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года. Согласно документу, работа по электромобилизации страны будет идти в два этапа. С 2021-го по 2024-й российские предприятия должны выпустить не менее 25 тыс. машин. В следующие пять лет, если все пойдет по плану, 10% от всех произведенных на территории России автомобилей будут оборудованы батареями и электродвигателями. К этому времени, по планам правительства, в стране должна быть налажена и широкая сеть электрозаправочных станций.
Читайте далее:
Николай Зенин, вице-президент, директор Новосибирского филиала ПАО «Ростелеком», отметил особую роль развития интеллектуальных транспортных систем как в городах, так и на региональных трассах.
Заместитель генерального директора ООО «Датапакс» Максим Исаев рассказал о том, как профильные технологические решения меняют модель транспортного обслуживания на примере Тверской области: «Общественный транспорт с помощью цифровой платформы был переведен на брутто-контракты, когда перевозчик получает средства за километр пройденного пути, а вся билетная выручка поступает в бюджет. По данным Максима Исаева, в результате общественный транспорт стал выполнять расписание не менее, чем на 98%, отчисление налогов профильных предприятий в региональный бюджет выросло в семь раз, а число ДТП, напротив, резко снизилось. В последнее время понимание нового вида мобильности существенно видоизменилось. Если раньше старались внедрить как можно больше новых систем – разрозненных, не состыкованных между собой – то сейчас комплексный подход набирает обороты»,
В начале сессии Игорь Левитин обозначил значимость восточного транспортного направления для экономики страны, необходимость поиска новых решений на этом направлении: «Перспектива развития, конечно, теперь будет от нас требовать новых подходов. Тех, которые мы еще несколько лет тому назад видели совсем по-другому. Я имею в виду направление на Восток. Получилась новая конструкция, которую мы для себя не видели. Это когда Сибирский федеральный округ с одной стороны зажат Восточным полигоном, который сегодня не проезжает, а с другой стороны — Югом и Северо-Западом. Новые выходы нужны Сибирскому федеральному округу. Это, прежде всего, Арктика».
Андрей Травников отметил возросшую в новых условиях значимость логистического комплекса Сибирского региона.
Министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников в ходе сессии рассказал, что объемы экспорта Новосибирской области в январе-марте текущего года возросли в 1,8 раза, объемы импорта в аналогичный период также в 1,8 раза превысили показатели за январь-май 2021 года. Кроме того, с начала 2022 года по май в страны Ближнего Востока и Средней Азии на 124% выросли перевозки грузов железнодорожным транспортом и составили 429 тысяч тонн. В 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2021 года вырос экспорт зерна в Казахстан, Киргизию и ОАЭ, в 3 раза – продовольственных товаров в Казахстан, в 1,7 – нефтепродуктов в Казахстан и ОАЭ.
«Производители транспортных средств работают для удобства пассажиров. Это удобство складывается из удовлетворения потребностей как минимум трех групп потребителей. Во-первых, сам пассажир, которому важно акустическое, климатическое, вибрационное удобство. Во-вторых, те, кто управляет транспортной системой и здесь есть два основных требования — энергетическая и топливная экономичность. В-третьих, водители — все мы люди, и водитель тоже может ошибиться. Эти ошибки в транспорте обходятся слишком дорого, именно поэтому одна из целей современного транспорта — помогать водителю, облегчать и нивелировать ошибки, связанные с человеческим фактором. Это достигается частичной беспилотностью, — рассказал Николай Пронин. — Сейчас наше предприятие «Синара-Шкода» ведёт разработку трёхсекционного трамвая, и в этом году мы должны приступить к началу изготовления головной машины. Серьёзных проблем в работе нет, поскольку большая часть коллектива и гендиректор СП являются гражданами России, для которых никаких изменений в работе не произошло, чешский менеджмент был вынужден покинуть Россию. Мы продолжаем разрабатывать ту технику, которую начали разрабатывать вместе с чешскими партнёрами. У нас выполнена та часть работ, которую мы им заказывали. «Синара-ТМ» на новом производстве в Челябинске планирует в ближайшие годы выпускать до 1,5 тысячи единиц городской колесной техники ежегодно, на первом этапе объем мощностей составляет 350 единиц в год».
Что ждёт транспортную сферу города в ближайшем будущем рассказал директор Департамента транспорта Севастополя Павел Иено:
Член общественной палаты Приморского края Виталий Гречанюк отметил, что проект может принести городу значительную пользу: «Предлагается использовать существующую железнодорожную сеть — это рациональное и оптимальное решение. Вместо того, чтобы развивать автомобильные развязки и мосты, что только подстегивает автомобилизацию, здесь предлагается решать проблему общественного транспорта экологичным и самым эффективным способом, потому что провозная способность такого транспорта гораздо выше, чем у автобусов и во много раз выше, чем у личного автотранспорта. Эффект от этого проекта в дальнейшем прочувствует каждый на себе».
Оптимизм по поводу предложенного проекта не разделяют в Дальневосточном филиале «РЖД». Специалисты прокомментировали проект, а также возможность его реализации: «По состоянию на I квартал 2022 года загрузка графика движения поездов на участке Амурский залив — Владивосток составляет 100%. Также в связи с постоянно возрастающим объемом экспортных, импортных и транзитных грузовых перевозок в направлении морских портов Приморья и установленным размером движения поездов дальнего следования и пригородного сообщения, в настоящее время реализация проекта наземного метро по технологии Tramtrain на существующей инфраструктуре железной дороги в границах Владивостока без существенного ее развития не представляется возможной».
Игорь Моржаретто усомнился в возможности возрождения «Москвича»: «Нынешний проект — социально-политический, и экономики в нем я пока не вижу. Более того, нигде в мире не существует автомобильных заводов в центре города — это нерентабельно. Сама Renault вывела производство из Парижа еще 50 лет назад, и даже дирекция компании расположена в пригороде. Сейчас на заводе можно организовывать только одно производство — это крупноузловая сборка каких-то моделей. Видимо, производство будут постепенно выводить из центра столицы. В лучшем случае под маркой «Москвич» будут собираться автомобили из чужих комплектующих, скорее всего, китайских. Поменять решётку радиатора и прибить табличку «Сделано в Москве» – не проблема. Но создать с нуля сейчас здесь ничего невозможно. 
Сергей Асланян в ходе беседы напомнил, что собственных разработок у российских автозаводов за всю историю отрасли практически не было: «У нас нет заводов электроники, не из чего делать двигатель. «Нива», которой 45 лет, на 20% состоит из импорта. С остальными автомобилями дела обстоят хуже, потому мы столкнулись с тем, что даже упрощённые модели, анонсированные «АвтоВАЗом», собирать будет не из чего», — отметил спикер. Он также предостерег от надежд по поводу помощи Китая в возрождении российского автопрома. По его мнению, китайские партнеры невсерьез заинтересованы в развертывании производства на территории России в текущих условиях.
Координатор общественной организации автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов солидарен с коллегами.
Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов на правах модератора выступил первым:
Заместитель директора департамента автомобильной промышленности Тигран Парсаданян в рамках своего доклада напомнил, что в прошлом году в Минпромторге предложили давать скидку в 25 процентов на электромобили при кредите и лизинге. Теперь ее пересматривают, поскольку автомобили сильно подорожали. Скидка составит 35 процентов, но не более 925 тысяч рублей. Поддержать планируют и производителей электромобилей — они смогут воспользоваться льготным займом под один процент годовых для налаживания собственного производства автокомпонентов. Ранее кабинет министров разрешил производить автомобили без ряда узлов, в первую очередь электронных, с поставкой которых возникли проблемы. Это решение распространяется и на производителей электромобилей. По его словам, необходимые элементы они в ближайшее время смогут получить через параллельный импорт.
О ситуации в части развития зарядной инфраструктуры рассказал заместитель директора департамента государственной энергетической политики Министерства энергетики Сергей Романов. «Инвесторы, вкладывающиеся в создание ЭЗС получат поддержку. Государство компенсирует 60 процентов их затрат на оборудование и треть стоимости технологического присоединения к электросетям. В настоящий момент сформирована вся необходимая нормативно-правовая база для выдачи соответствующих субсидий в регионы, и далее — инвесторам. Подчеркну, что сегодня задача государства, по его словам, создать минимально необходимую зарядную инфраструктуру, которая запустит бизнес-процесс, а не брать на себя работу предпринимателей».
Глава постоянного представительства Международного союза автомобильного транспорта в Евразии Виктор Захаренко подчеркнул, что в настоящее время в основные тенденции необходимо внедрять цифровизацию в транспортный сектор, потому что сейчас идет изменение торгово-экономических и транспортных связей.