Uncategorized — Страница 3 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Янв, 2023

Транспортный дизайн: тренды современности

На заре автомобилестроения не существовало правил и ограничений по поводу безопасности пассажиров и окружающих, многие детали для автомобилей создавались вручную, а количество выпускаемых автомобилей было значительно меньше. Все эти факторы сильно влияли на разнообразие дизайна автомобилей прошлого и их внешний вид. Так, до середины 20-х годов ХХ века в дизайне автомобилей прослеживались формы конных экипажей. Автомобили, которые выпускались с середины 20-х до середины 30-х годов, были выполнены в стиле Art Deco, который тесно связан с динамикой, мощностью и скоростью. Затем автомобиль характеризовался обтекаемыми формами, а в 50-х годах для автомобилей были характерны метафорические формы кузова, напоминающие элементы дизайна самолетов и ракет. На сегодняшний день, после всех эволюций и принятия законов о безопасности, дизайн автомобиля оставляет не очень много маневров для изменений, однако транспортный дизайн не стоит на месте.

Алексей Шарков, шеф-дизайнер Национального центра промышленного дизайна и инноваций ООО «ЛАБ:2050» рассказал о меняющихся трендах в автомобильном дизайне.

«Когда мы говорим о транспорте, следует понимать, что для каждого поколения приоритеты меняются. Особенно это заметно на примере личного автомобильного транспорта — то, что важно было людям одного поколения, совсем не близко современной молодежи. Более того, сегодня люди закладывают другой смысл в отношении к транспорту, который перестал являться неким средством самовыражения. Кажется, личный транспорт больше не имеет той значимости, что была ранее. Развитие каршеринга показывает: человеку все равно, что это за автомобиль — ему важно переместиться из точки А в точку Б. При этом человеку становится важна бесшовность — поддержка уровня комфорта вне зависимости от того летит ли он в самолете, находится в автомобиле, автобусе или электричке», — отметил Алексей Шарков.

Владимир Шипилов, руководитель направления промышленного дизайна в компании АО «Трансмашхолдинг» отметил общие принципы промышленного дизайна, которые сегодня тесно связан с автомобильным.

«Транспорт — это одна из больших комплексных систем, где происходит огромное количество взаимодействий в ограниченном пространстве. На исследование промышленного дизайна как кроссплатформенной дисциплины, которая смотрит на объект со всех сторон, тратится до 50-70% времени от разработки. Это большой блок работы, низ айсберга, который для многих невидим. Среди принципов я выделю: работы с эргономикой, исследование и угадывание сценариев взаимодействия, работа по улучшению уровня комфорта. Сегодня транспорт начинает все больше втягивать в себя принципы дизайна, который связан с пользовательскими сценариями. Именно поэтому происходит интеграция методов — аналитики с дизайном, — рассказал Владимир Шипилов, пояснив различия транспортных дизайнеров от промышленных. — Транспортные дизайнеры работают со стилистическими решениям. Промышленные дизайнер думает о сценариях взаимодействия. Однако на примере компании «Трансмашхолдинг» я вижу, как эта грань стирается, а транспортные дизайнеры включены в сценарийность непосредственного того, что происходит на транспорте».

Алексей Якименко, доцент кафедры транспортного дизайна в МГХПА имени Строганова рассказал о принципах подготовки кадров в области транспортного дизайна: «Мы футурологи поневоле, мы делаем не автомобили, а людей, которые будут делать эти автомобили через какое-то время. Студенты, которые заканчивают бакалавриат сейчас, влиять на что-то в индустрии будут лет через 20. Я лично считаю, что автомобиль в среднесрочной перспективе уйдет в такую же нишу, как сейчас лошадь. Объясню почему: логика, в которой проектируется беспилотный автомобиль — это логика железнодорожного купе, это капсула вокруг пассажира, занимающегося какими-то автономными делами, не связанными с управлением. Принципиально это не автомобиль, хотя он и движется по дороге. Уход экстерьера из поля зрения уже произошел — если мы сравним, что было с автомобилями во времена детройтского барокко и серию одинаковых объектов, которые сейчас ездят по дорогу. Это разные совершенно по масштабу явления. Действительно не так интересно рисовать экстерьер автомобиля, если разница между Cadillac и Kia очень условна. Остается интерьер, и здесь важен опыт пользователя (UX-design), важно почувствовать, что человек почувствует, что он увидит, быть может услышит как запах, если технологии позволят. Мы в МГХПА имени Строганова стараемся учить эмпатии, потому как любое проектирование опыта пользователя начинается с того, что ты должен встать на место того человека, для которого ты это проектируешь. Мы не можем сейчас учить каким-то технологиям, мы не можем учить всерьез 3D-моделированию, потому как софт изменится. К моменту выпуска студентов, он будет уже не актуален, поэтому основное, чему мы учим — думать, анализировать пользовательские предпочтения и, исходя из этого уже что-то строить. Дизайнер — не художник, но должен понимать про цвет, графику, форму, но это не про искусство, а про психологию внутреннего восприятия».

Отметим, что в 2022 году именитые автопроизводители удивили общественность технологическими решениями и фантастическими концепциями. Так, BMW выпустили модель iX Flow с возможностью мгновенно менять цвет. Концепция задействует электронные чернила, более известные как E-Ink.

Читайте далее:

Янв, 2023

Автомобильный рынок России: итоги 2022 и прогноз на 2023

Российский автомобильный рынок стал одним из главных пострадавших от введенных весной 2022 года антироссийских санкций. Большинство локализованных заводов зарубежных производителей остановили работу, а из-за разрыва логистических цепочек и прямых запретов на ввоз некоторого ряда автомобилей дилерам пришлось прибегать к нестандартным схемам или вовсе постепенно отказываться от европейских и американских автомобильных марок. О том, как прошел 2022 год для автомобильного рынка эксперты говорили на онлайн-эфире консалтингового агентства ООО «АВТОСТАТ Оперативка. Оперативная информация по авторынку России. Итоги 2022 года».

Сергей Удалов, исполнительный директор АВТОСТАТ, поделился цифрами за 2022 год: «По результатам 2022 года общие продажи всех типов транспортных средств сократились на 55%. Ни один сегмент не показал рост, сегмент легковых автомобилей показал самое большое падение — 58%. Доля автомобилей премиального сегмента в 2022 году составила 7%, хотя годом ранее этот показатель был равен 10%. Соответственно доля массового сегмента выросла с 90% до 93%. В 2022 году доля юридических лиц на рынке новых легковых автомобилей в РФ увеличилась на 5 процентных пунктов. Если в 2021 году она составляла 19%, то в 2022-м достигла 24%. Таким образом, доля физических лиц сократилась с 81% до 76%. Доля юрлиц выросла за счет корпоративных продаж, в частности, пополнялись автопарки такси и каршеринга. Чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомобилям в кузове «универсал». Доля рынка таких автомобилей оказалась равной 59% (в 2021 году – 54%). На втором месте остались седаны, доля которых снизилась с 28% до 25%. На третьем месте – хэтчбеки с результатом 13% (в 2021-м – 12%). Бензиновые автомобили остаются безоговорочными лидерами российского рынка. В 2022 году на их долю пришлось 91,6% от общего объема. Это на один процентный пункт выше аналогичного результата 2021 года. А вот доля «дизелей» за год уменьшилась с 7,8% до 6,6%», — привел данные Сергей Удалов.

На 2023 год также прогнозы уже сделаны. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» ожидают падение продаж в I квартале на более чем 40%, то есть, исходя из актуальной ситуации, рынок будет менее 150 тыс. Сильнее всего рынок пострадает в январе: в прошлом было более 90 тыс., сейчас ассоциация ожидает в два раза меньше.

Читайте далее:

Янв, 2023

Газомоторное топливо: импортозамещение и развитие

На днях Министерство энергетики РФ предложило отложить на год сроки вступления в силу требований об использовании автомобильных газовых баллонов российского производства. Соответствующий проект постановления, разработанный ведомством, размещен на портале проектов нормативных правовых актов. Как отмечается в пояснительной записке к документу, для стимулирования развития производства отечественных газовых баллонов предусмотрены требования об использовании газовых баллонов первого и второго типа, произведенных на территории РФ, с 2023 и 2024 года соответственно.

Стоит отметить, что сейчас не все виды газовых баллонов первого типа выпускаются российскими производителями. Более того, в течение 2022 года ассортимент баллонов, выпускаемых российскими производителями, сократился за счет истечения сроков действия существующих сертификатов и отказа производящих баллоны трубных заводов от их продления. Это связано с длительной и затратной процедурой прохождения сертификации баллонов, а также необходимости их двойной сертификации. К слову серийное производство газовых баллонов второго типа в России не налажено.

Наталья Ким, первый заместитель генерального директора ООО «Автомобильная компания — Мостранс» отметила существенный эффект от перевода транспорта на газомоторное топливо, вместе с тем рассказала о факторах, тормозящих массовый переход на такой вид топлива.

«Экономический эффект от использования техники на СПГ действительно ощутим — экономия составляет от 30 до 40 %. Конкретные цифры зависят от ряда факторов, но основной один — наличие разветвленной сети заправок. Можно долго рассуждать об эксплуатации дизельных и газовых тягачей, искать сходства и отличия. Но в любом случае экономический эффект достижим, если вы используете технику ежедневно в полном объеме. Причем на длительных регулярных магистральных перевозках этот эффект еще более значим. А вот при отсутствии заправок рядом эффект будет ничтожным, прибыль теряется на холостых пробегах и времени на заправку. Мы вышли из положения, купив три криозаправочных модуля и расставив их по ключевым для нас локациям перевозок. Помимо проблемы с заправками отмечу еще ряд отрицательных нюансов. Во-первых, мы констатировали абсолютную неготовность сервиса оказывать нам помощь. Причем даже аккредитованные производители газомоторной техники на деле не имели опыта и учились вместе с нами. Во-вторых, нужно отметить определенный скепсис у кредиторов и лизингодателей по поводу ликвидности техники, а также отсутствие каких-либо специальных программ на покупку техники на СПГ. В результате мы имеем высокие первоначальные вложения в покупку. Еще мы встретили неприятие водителей к технике на СПГ. У них проявлялись стереотипы в виде боязни газа в любом проявлении. Первоначально был даже отток персонала. Впоследствии все вернулись обратно. По нашему глубокому убеждению основное условие популяризации газомоторной техники — это динамичное развитие сети заправок. Мы, перевозчики, не должны выстраивать плечо особым образом, задумываться, использовать технику или нет. Еще в качестве стимуляции спроса нужны два момента: создание и реализация программ кредитования плюс снижение налоговой нагрузки, хотя бы на период первоначальной окупаемости. И как вариант для нас, это тоже важно, — скидки и преференции на проезд по федеральным трассам», — сказала Наталья Ким.

Отметим, что ПАО «КАМАЗ» по итогам 2022 года выпустила более 1,7 тысячи единиц газомоторной техники — 906 газомоторных автомобилей и почти 800 автобусов на метане, об этом сообщила пресс-служба предприятия. В компании указали, что новые обстоятельства, связанные с западными санкциями, не оказали существенного влияния на производство газомоторной техники, но потребовали перепроектирования серийного модельного ряда ГМТ под доступную компонентную базу. Задачу удалось решить в кратчайшие сроки.

Читайте далее:

Янв, 2023

Правительство утвердило стратегию развития автопрома до 2035 года

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал Стратегию развития автопрома до 2035 года, которая призвана возродить отрасль, а именно — производство материалов и компонентов. Проект стратегии был опубликован Минпромторгом еще в августе 2022 года, он предполагает инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и организацию производства компонентов для автопрома в 2023-2035 годах на сумму 2,7 триллиона рублей. При этом вложения в стимулирование экспорта продукции российского автопрома оценивались в 500-600 миллиардов и во столько же на стимулирование спроса на российские автомобили и программу обновления парка. Среди ключевых целей стратегии значились обеспечение технологического суверенитета автомобильной промышленности, удовлетворение потребности российского рынка в конкурентоспособной на мировом уровне продукцией с высоким уровнем локализации (не менее 80%) и обеспечение роста вклада автомобильной промышленности в российскую экономику.

Финальный вариант стратегии делает упор на подотрасли материалов и компонентов. Согласно окончательной редакции документа, для достижения целевых показателей стратегии в 2023 – 2025 гг. потребуется до 300 млрд рублей ассигнований федерального бюджета на комплексную программу по ускорению локализации критически важных компонентов. Необходимые затраты бюджета на стимулирование спроса в отрасли в 2023 – 2025 гг. оценены в 26 млрд рублей ежегодно. Реализация стратегии будет осуществляться в три этапа: краткосрочный (2022 – 2025 гг.), среднесрочный (2026 – 2030 гг.) и долгосрочный (2031 – 2035 гг.). Предполагается два сценария развития отрасли – базовый и целевой. В базовом доля произведенных в РФ автомобилей от общих продаж в стране к 2035 году вырастет до 60% с нынешних 40%, в целевом – до 80%.

Целевой сценарий предполагает «относительно высокие темпы достижения технологического суверенитета за счет увеличения, в том числе, объемов госфинансирования автомобильной отрасли в части углубления локализации производства критически важных компонентов». При этом защита рынка должна быть более жесткой, что, как отмечается в документе, «сократит приток импортных (новых и бывших в употреблении) автомобилей на рынок и обеспечит ресурс для инвестиций в повышение уровня локализации». Базовый сценарий предполагает сохранение протекционистских мер примерно на текущем уровне. «Как следствие, поступление на рынок новых и старше трех лет автомобилей будет происходить в существенном объеме, что повлечет меньшие темпы роста продаж автомобилей российского производства и ограничит возможности инвестирования автопроизводителей в повышение уровня локализации, — отмечается в тексте стратегии.- Различие сценариев определяется разным уровнем государственной поддержки автомобильной отрасли РФ и, соответственно, разным объемом доступного финансирования НИОКР и производства компонентов. Совокупный размер рынка в обоих сценариях одинаковый, но существенно различается структурой удовлетворения спроса. С точки зрения макроэкономических показателей между сценариями нет различий: оценка долгосрочных темпов роста внутреннего валового продукта на 2025 года и далее — по 1,5% ежегодно», — говорится в документе.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщал, что стратегия развития автопрома до 2035 года предполагает увеличение выпуска автомобилей в два раза в ближайшие два-три года. «Основные усилия будут направлены на научные исследования, разработки и организацию производства в нашей стране компонентов и систем. Реализация стратегии поможет и нашим смежным отраслям, которых у автопрома, кстати, очень много. Это и металлургия, и металлообработка, химия, электротехника, электроника, информационное технологии, программное обеспечение», — отмечал Мишустин.

10 января 2022 года Председатель Правительства Российской Федерации также провел оперативное совещание с вице-премьерами. С докладом о стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года выступил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«В краткосрочной и среднесрочной перспективе главными целями являются обеспечение технологического суверенитета автопрома и удовлетворение спроса – в основном за счёт высоколокализованной продукции и увеличения количества автомобилей, выпускаемых на одной платформе. Эта унификация позволит масштабировать собственную компонентную базу. Будут скорректированы требования к участию иностранных партнёров в производстве комплектующих. Имею в виду создание совместных предприятий с контрольным пакетом и правами на интеллектуальную собственность именно у российской стороны», — заявил Денис Мантуров.

На разработку компонентов и материалов вице-премьер — глава Минпромторга России предложил направить основную часть госфинансирования через действующую специализированную программу Фонда развития промышленности. «Её объём благодаря Вашему, Михаил Владимирович, решению увеличен в этом году до 50 млрд рублей. Дополнительно задействуем общесистемный механизм кластерной инвестиционной платформы, который мы запускаем в следующем году», — сказал Денис Мантуров.

В стратегии будет сделан фокус на развитии гибридов и электромобилей на водородных топливных элементах, а также на технологиях автономизации транспорта. «У нас уже есть наработки по данным направлениям. В целом по электромобилям к 2035 году мы должны выйти на 25% доли рынка», — поделился прогнозом вице-премьер – глава Минпромторга России.

Также в стратегии предусмотрено развитие газомоторной техники, а расширение парка экологичного транспорта будет поддержано в рамках программ стимулирования спроса. По словам Дениса Мантурова, в целевом сценарии с увеличенным объёмом господдержки ведомство рассчитывает уже на первом этапе до 2025 года утроить производство автокомпонентов и в два раза увеличить суммарный выпуск всех видов автомобилей. За счёт этого станет возможно нарастить свою долю на внутреннем рынке с 40 до 80% к 2030 году.

Читайте далее:

Дек, 2022

Дайджест новостей городского транспорта общего пользования (19 ноября — 02 декабря 2022)

Опубликован Дайджест новостей городского транспорта общего пользования за период 19 ноября – 02 декабря 2022

Дек, 2022

Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость

В рамках Петербургского международного автомобильного форума AutoInvest состоялась сессия «Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура». Эксперты в рамках сессии отмечали, что всеобъемлющая цифровизация стала важнейшей составляющей автомобильной промышленности, а разработанные решения позволили запустить целый ряд стартовых проектов и определить требования к сопровождающей инфраструктуре беспилотного транспорта.

Директор центра исследований Умного города НИУ ВШЭ Константин Трофименко отметил, что пока не решен правовой аспект перевозки людей полностью беспилотным транспортом, перспективным применением автономных технологий может стать беспилотная подача каршеринга.

«Одна из наиболее перспективных технологий в применении беспилотности — беспилотная подача каршеринга. Потому что до сих пор не решены многие юридические вопросы, связанные с возможностью перевозки людей роботом, потому что это прямо противоречит Женевской конвенции, где один из основополагающих пунктов — дорожное движение осуществляет водитель, человек. Конечно, со временем этот правовой казус будет решен. Но факт остается фактом, что сегмент беспилотной подачи до вашей точки, когда вам не нужно идти под дождем километр до ближайшей машины, это, конечно, очень перспективная технология, которая позволит повысить популярность данного вида транспорта», — подчеркнул спикер. Он также добавил, что беспилотные функции у автомобилей каршеринга позволят довести их полезную транспортную работу до 22 часов в сутки.

Профессор кафедры «Высокоскоростные транспортные системы» РУТ (МИИТ) Александр Поляков в рамках сессии рассказал о цифровой независимости в области интеллектуальных транспортных систем и систем транспортного моделирования.

«Транспортная модель должна возникать, когда есть отечественное программное обеспечение, потому что автомобильная инфраструктура относится к критической и, зная, как живет город, можно легко остановить его транспортную мобильность. Кроме того, должны быть специалисты соответствующей квалификации, обученные работать в отечественной среде моделирования. За 30 лет в российском обществе «родилось поклонение иностранному «софту». Часто есть случаи установки иностранного ПО, привезенного в Россию параллельным импортом, но обновления которого проходят в Германии или Испании. Математическая школа в России всегда была на высшем уровне и ПО для транспортного моделирования у нас есть. Предложение: в рамках НТИ «Автонет» инициировать создание рабочей группы для анализа потребности транспортной отрасли в программном обеспечении. Сформулировать рекомендации о включении специализированного российского ПО в образовательную программу транспортных вузов и в работу транспортного комплекса субъектов РФ. Сейчас до сих пор иногда под российским брендом продолжают детей учить иностранному ПО. У нас есть отечественные ПО, которые мы можем использовать и продвигать», — сказал Александр Поляков.

Напомним, что запуск эксперимента с движением беспилотных грузовиков на трассе М-11 позволит ускорить развитие беспилотного транспорта в РФ, первые беспилотные грузовики выйдут на трассу уже в 2023 году. Об этом в ноябре заявил замминистра экономического развития РФ Максим Колесников. В рамках экспериментального правового режима в течение трех лет будут апробированы цифровые инновации по коммерческой эксплуатации беспилотных грузовиков – как с водителем-испытателем, так и при удаленном управлении движением с участием инженера испытателя и диспетчера.

Читайте далее:

Дек, 2022

Развитие внутреннего водного транспорта

Сегодня состояние и развитие водных путей Российской Федерации, их использование приобретает в последнее время все более острый социально-экономический характер и имеет важное значение для обеспечения интересов Российской Федерации во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, связанности регионов, жизнеобеспечения районов Крайнего Севера, национальной безопасности. Также на фоне введения международных санкций возникли серьезные логистические ограничения, в целом изменилась маршрутизация грузопотоков.

Объем перевозок речным транспортом по итогам текущего года, по предварительным данным, может увеличиться на 5-7%, об этом рассказал заместитель главы Росморречфлота Константин Анисимов. По его словам , сибирские регионы показывают на текущий момент положительную динамику. Так, на Енисее, на Оби, на Лене перевозки растут в связи с развитием промышленности. При этом в отдельных регионах наблюдается снижение перевозок. Кроме того, экспортные перевозки через Волго-Донской канал, через Ростов-на-Дону снизились на 40-45%. В Росморречфлоте отметили, что по итогам навигации 2021 года перевозки грузов речным транспортом превысили 110 млн тонн, что на 1,3% больше, чем годом ранее. Ранее замглавы Минтранса РФ Александр Пошивай сообщал, что объем грузов, перевозимых речными путями, в 2023 году планируется увеличить.

Глава АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов рассказал про осуществление круглогодичной навигации судов на части внутренних водных путях. По словам Алексея Рахманова, 40 лет назад водные пути использовались куда более эффективно, чем в настоящее время: «В 1982 году по внутренним водным путям перевозили 800 миллионов тонн грузов в год. Это в четыре раза больше, чем то, о чем мы мечтаем получить к 2035 году на Севморпути. Инфраструктура является ключевой, поскольку глубины меньше 3.6 м не позволяют идти с полной загрузкой, а значит невыгодна для судовладельца. При этом стоимость содержания водной инфраструктуры гораздо дешевле, чем авто- и железнодорожной в расчете на километр пути. При этом водный – еще и самый экологичный вид транспорта с точки зрения выбросов на тонну груза».

Он отметил, что внутренний водный транспорт имеет большой потенциал для роста, но для его раскрытия нужны инвестиции в речную инфраструктуру:
«Береговой инфраструктуры практически нет – ни для пассажирских, ни для грузовых перевозок, ни для частных перевозок, в том числе яхт и катеров. На 47 тысяч км внутренних водных путей существует всего лишь 3 марины. На сегодняшний день у частника нет возможностей бункероваться, и мы видим в этом очень большой потенциал, так как сейчас в России полтора миллиона маломерных судов – это огромный парк, и всему этому парку нужны причалы и все остальное. Мы инициировали совещание в Министерстве экономического развития, который отвечает за эти вопросы, и надеемся нащупать там пути решения этих вопросов», — рассказал глава Объединенной судостроительной корпорации.

Ранее помощник президента РФ Игорь Левитин в рамках ПМЭФ сообщал, что недостатком речных грузоперевозок является то, что они не круглогодичны, однако обеспечить такой проход возможно.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Роль Астраханской области в развитии транспортного коридора «Север-Юг»

Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг» обсудили участники круглого стола под руководством председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова. В мероприятии приняли участие сенаторы РФ, заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов, директор департамента транспорта правительства РФ Анатолий Мещеряков, представители Федеральной таможенной службы, Дирекции по строительству и эксплуатации объектов Росграницы, правительства Астраханской области, Объединенной судостроительной корпорации, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Торгово-промышленной палаты РФ, РЖД, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», руководители портов Астраханской области и эксперты.

Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов провел круглый стол на тему «Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг».

«Международный транспортный коридор «Север-Юг», который создается сегодня Россией вместе с союзниками по «каспийской пятерке» — это и логистическая, и геополитическая независимость. Этот коридор станет стабильным торговым инструментом, крупным международным логистическим узлом. Но, чтобы он заработал в полную силу, требуются время и инвестиции. Есть и риски, которые надо принять и двигаться вперед», — отметил сенатор.

Он напомнил, что предыдущая встреча по этой теме состоялась 6 июля. «По ее итогам был составлен протокол, который по поручению первого заместителя Председателя Правительства РФ Андрея Белоусова проработан профильными министерствами и ведомствами. Наша задача — обсудить и спланировать действия по исполнению протокола, услышать проблемы и понять пути их законодательного решения», — добавил председатель комитета.

Астраханская область играет ключевую роль в формировании политики РФ в Каспийском регионе, в том числе, в вопросах транспортного потенциала. Министр промышленности и природных ресурсов Астраханской области Илья Волынский сообщил, что: «В 2021 году объем перевозок, в целом, по коридору составил около 14 млн тонн, большая часть грузов перевозится по западной ветке коридора через территорию Азербайджана. При этом по транскаспийскому маршруту через порты Астраханской области проходит около 20% грузопотока. Восточная ветка коридора фактически не используется. В результате оценки потенциала грузовой базы к 2030 году прогнозируется двукратный рост перевозок. В меняющихся экономических и политических условиях регион продолжает реализацию крупных инвестиционных проектов, активно развивает международные связи, усиливает логистическую структуру, способствует росту грузопотока. Регион готов принять дополнительный объем грузов».

Андрей Кутепов рассказал, что при Совете Федерации создан Совет по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ для координации работы регионов и центра в этой сфере. Для создания инфраструктуры транспортного коридора «Север — Юг» могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 млрд долларов, так подсчитали в Евразийском банке развития (ЕАБР).

Читайте далее:

Ноя, 2022

В Москве выберут 20 лучших разработок для городского транспорта

В Москве начался прием заявок от компаний, создающих инновационные проекты для городского транспорта, на участие в программе «Стартап-марафон». Мероприятие организует фонд «Транспортные инновации Москвы» совместно с транспортными управлениями и технопарками пяти регионов России. Цель программы — поиск перспективных разработок для городского транспорта. Лучшие из них протестируют на площадках в Москве и других крупных городах. Заявку подать можно до 9 ноября 2022 года.

«Мы всегда находимся в поиске самых передовых ИТ-решений, которые позволят повысить уровень сервиса для пассажиров, сделать поездки комфортнее и безопаснее. Такую задачу нам поставил Сергей Собянин. Сейчас ищем разработки в сфере видеоаналитики, микромобильности, беспилотников и других направлений. Ждем вашего участия. Благодаря такому формату мы можем не только внедрять лучшие проекты, но и поддерживать перспективные компании», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Об акселераторе, его истории и основном функционале, а также о том, какие цели ставит перед собой новый фонд, рассказывает директор фонда «Транспортных инноваций Москвы» Иван Юнин.

«Поиск и внедрение инноваций в такую сложную и многоуровневую структуру, как «Московский транспорт», — непростая задача. Поэтому наша основная функция — помощь в коммуникации между заказчиками и проектами. Если раньше к стейкхолдерам транспортного комплекса приходили сырые, не готовые к пилотированию проекты, то с запуском ТИМ взаимодействие между сторонами стало гораздо более прозрачным, понятным и эффективным. ТИМ — это своего рода точка входа: единая система оценки, единая «воронка». Любая команда может подать заявку и получить обратную связь. Деятельность акселератора направлена в том числе и на адаптацию существующих проектов под запросы подведомственных организаций. Программы развития транспортной инфраструктуры в мегаполисах — это не редкость. Например, отличные результаты показывают Сиднейский транспортный кластер или Лондонский транспортный инновационный центр. В Сингапуре есть целая экосистема транспортных проектов. При создании ТИМ мы проанализировали свыше 40 различных акселераторов и постарались взять на вооружение как международные, так и отечественные практики. Если говорить про конкретные проекты, то многие из них показывают замечательные результаты. Можно выделить умный пешеходный переход iCrosswalk — тестирование показало, что вероятность аварий при использовании системы снижается на 82%. Или, например, комплексную систему измерения параметров воздуха команды Climate Guard. Команда разработала инновационные датчики, которые определяют качество воздуха по 20 различным параметрам. Само устройство — кубик 10х10 см и весом 250 грамм. За счет такой мобильности их можно внедрять не только на улице, но и в помещениях, и в самом транспорте. Сейчас датчики Climate Guard уже установлены на Садовом кольце и в автобусах».

Отметим, что все присланные идеи рассмотрит экспертное жюри. В первую очередь внимание обратят на готовность разработки к тестированию и возможность её реализации в пилотном режиме за 90 дней. В финал попадут лишь 20 лучших команд, а успешные проекты будут представлены специалистам из крупнейших транспортных предприятий и ведомств России.

Читайте далее:

Ноя, 2022

Развитие строительства метрополитена в Новосибирске: перспективы и оценка стоимости

В Законодательном собрании Новосибирской области состоялся круглый стол, посвященный перспективам строительства новосибирского метрополитена. В обсуждении приняли участие депутаты регионального парламента и Госдумы РФ, члены областного правительства, представители мэрии. Участники круглого стола пришли к выводу, что нужен новый подход к строительству метрополитена — переориентировать планы на направления перспективной застройки.

Стоит отметить, что последний раз новую станцию в Новосибирске открыли в 2010 году. Ситуацию на данный момент и планы до 2030 года озвучил министр транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Костылевский. В первоочередном порядке дальнейшее развитие метро предполагается за счет актуализации проекта по продлению Дзержинской линии метрополитена: от станции «Золотая Нива» до станции «Молодежная» с промежуточной станцией «Гусинобродская». Муниципальное предприятие «МЕТРО МИР» в январе 2022 года завершена корректировка сметной стоимости строительства в ценах на 4-й квартала 2021 года – 20,4 миллиарда рублей. По информации министра, для начала строительства Дзержинской линии необходимо за счет средств местного бюджета осуществить реконструкцию, вынос инженерных сетей в зоне строительства, выполнить проектно-изыскательские расчеты для строительства метродепо «Волочаевская». Министр пояснил и сложную историю с экспертизой: «Достигнуты договоренности о том, что Главгосэкспертиза принимает на рассмотрение проектно-сметную документацию без подтверждающих документов в плане финансирования – просто по сопроводительному письму Губернатора Новосибирской области. Но при одном условии. В Главгосэкпертизе сразу заявили, что невозможно достраивать Дзержинскую линию без достройки левого перегонного тоннеля. Только при условии выдачи одновременно двух экспертиз приняли в работу данные документы».

Заместитель мэра Олег Клемешов сообщил, что по Ленинской линии планом до 2030 года предусмотрены две станции: «Площадь Станиславского» и «Троллейная». Также в плане до 2030 года продление Ленинской линии — это станция метро «Северная» на пересечении Красного проспекта с улицей Северной, где идет застройка жилых массивов.

Модератор круглого стола, депутат Владимир Анисимов поинтересовался источниками финансирования работ. Депутат убежден, что необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 гектаров. Владимир Анисимов отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена.

«Двадцать миллиардов надо на продление Дзержинской линии, десять миллиардов – на электродепо. Где же эти деньги взять? Необходимо скорректировать схему линий метрополитена, чтобы повысить инвестиционную привлекательность территории перспективной застройки левого берега, которая оценивается примерно в 200 га. Территория реноваций, включающая существенную часть частного сектора Ленинского района, может выразиться порядка 4 млн кв. м площадей – как жилья, так и объектов различного назначения, что означает значительное пополнение бюджета. Депутат отметил важность привлечения федеральных средств, а также возможный интерес инвесторов к строительству объектов метрополитена, тем более, что в Новосибирске такой опыт уже есть – при строительстве входных групп на станции «Сибирская», — отметил модератор.

Депутат Госдумы РФ Ренат Сулейманов в свою очередь отметил: «Ни за счет инвесторов, ни за счет регионального и местного бюджетов метро не построишь. Председатель правительства РФ сказал — сегодня субъекты Федерации могут строить объекты инфраструктуры за счет бюджетных кредитов. На эти цели выделялось по 500 миллиардов рублей в год. Пользуясь этим, Челябинск, Красноярск и Нижний Новгород получили деньги на строительство метро. Мы вообще предполагаем получить бюджетный кредит?», — задался вопросом депутат.

Первый заместитель председателя заксобрания Андрей Панферов подчеркнул, что метрополитен в Новосибирске строился в сложное время, когда шла афганская война. Он отметил, что вопрос в умении власти решать те или иные проблемы на федеральном уровне, а строительство метрополитена — это стратегический вопрос. «Нельзя, чтобы те, кто этим занимаются, оказались неспособны решать стратегические вопросы развития города на десятилетие», — добавил он.

В завершении обсуждения было предложено создать рабочую группу, которая займется всем комплексом вопросов, связанных с развитием метрополитена. Рекомендации круглого стола будут направлены в областное правительство и мэрию Новосибирска. Также полномочия по строительству Новосибирского метрополитена предлагаются передать на уровень регионального правительства. И сделать это нужно в срок до 1 января 2023 года. Об этом говорится в проекте постановления по итогам совещания в Законодательном собрании региона.

Читайте далее: