Результаты поиска для: вело

  • Главная   /  
  • Search results for "вело"
    • ( Страница6 )
18
Окт, 2022

Безопасность дорожного движения: шаги к нулевой смертности на дорогах

За первые 6 месяцев 2022 года в России произошло 53,5 тысячи ДТП с пострадавшими и погибшими, жизни в них лишились 5,6 тысячи человек. В 35 из 85 субъектов Федерации отмечен рост числа погибших на дорогах. Напомним, что с 2013 года при проезде ряда подконтрольных камерам отрезков быстрее допустимой средней скорости водители получали штрафы. Их выписывали на основании статей КоАП за превышение «обычной» скорости. Например, за «среднее» превышение на 20–40 км/ч наказывали на 500 руб. Однако осенью 2021 года в ГИБДД перестали оформлять такие постановления — поводом стала позиция Верховного суда, изложенная в постановлении от 7 октября 2019 года № 36-АД 19-3. Средняя скорость измерялась на протяжении семи лет, особенно активно ее использовали в Татарстане и Подмосковье. Однако в прошлом году от идеи отказались.

Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения», профессор, доктор технических наук Рифкат Минниханов предложил вернуть контроль за средней скоростью на дорогах.

«Работа дорожных камер приводит к снижению аварийности, — заявил Минниханов. — Мы думали, что продолжим устанавливать камеры и будем получать результаты. Приостановка фиксации такого нарушения, как превышение средней скорости на конкретном участке привело в Татарстане к негативным последствиям. Если ранее большинство зафиксированных превышений скорости укладывались в лимит +20-40 км/час, за которые штрафовали на 500 рублей, то теперь после ДТП мы видим на спидометрах 160-180 км/час. Сейчас водитель гонит по дороге, где-то сработал навигатор, он сбросил скорость, прибор проехал и дальше погнал. Техническая возможность есть, щелчком можно включить фиксацию средней скорости. Техническое решение есть, и оно имеет право на жизнь. Это направление надо активизировать для реализации поставленных целей по достижению нулевой смертности», — подчеркнул Рифкат Минниханов.

Он также предложил некоторые варианты по улучшению ситуации на дорогах. К примеру, для идентификации транспортных средств можно было бы использовать технологию высокочастотной идентификации RFID. По его словам, в Татарстане уже провели испытание аппаратного программного комплекса «Мера», совмещающего высокочастотную идентификацию и комплекс фотофиксации, что можно было бы использовать.

Он также отметил, что «на сегодняшний день при тех штрафах 500 рублей, а по факту 250 — это плата за проезд. Мы хотим аварийность снизить? Хорошо! Пусть он ездит 60, почему мы позволяем ездить 80 км/ч в Казани?» — сказал Рифкат Минниханов, добавив, что ставить ограничения необходимо только на местах концентрации ДТП, в том числе и на трассах.

Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации Михаил Черников в свою очередь считает неправильным тотальное расширение системы фотовидеофиксации. «Да, есть вопросы, касающиеся фотовидеофиксации, ее расширения, чуть ли не тотального, — это не есть правильно. Основа-то была какая? Развернуть фотовидеофиксацию, а потом ее постепенно убирать. Люди привыкли и не нарушают. У нас в стране, к сожалению, эту систему развернули и теперь дальше разворачивают на всех участках, это не есть правильно. У нас все-таки за последние пять лет сознание меняется у людей. Они понимают, что ездить безопасно намного выгоднее, чем каким-то другим образом, расплачиваясь здоровьем и жизнью», — сказал он.

Дискуссия о безопасности дорожного движения и инструментам к снижению смертности на дорогах прошла в рамках конференции «Безопасность дорожного движения: эффективные шаги к нулевой смертности», которая состоялась на X Международной выставке-форуме «Дорога 2022».

Читайте далее:

16
Сен, 2022

Эксперты обсудили необходимость скорейшей цифровизации транспортной отрасли

В четверг, 15 сентября, в Новосибирске ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» провел научно-практическую конференцию «Перспективы внедрения инновационных методов и современных цифровых технологий на городском транспорте и в дорожном движении». С приветственным словом к участникам конференции обратился Заместитель начальника отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Александр Белов: «Тематика организации движения на сегодняшний день имеет большую важность, особенно в условиях появления современных технологий и цифровизации. Перед нами стоят очень важные задачи найти правильные пути по совмещению этих двух отраслей знаний и науки, правильно внедрить эти технологии» — отметил Александр Владимирович.

Далее он выступил с докладом о цифровой трансформации в области организации дорожного движения. Он напомнил, что существует два термина — цифровизация и цифровая трансформация. Согласно определению, цифровизация — это улучшение существующих процессов путем внедрения информационных технологий, в то время как цифровая трансформация — глубокая реорганизация, реинжениринг процессов с широким применением цифровых инструментов в качестве механизмов их исполнения.

«В настоящий момент перед транспортной отраслью Российской Федерации стоит ряд вызовов: высокая аварийность ввиду человеческого фактора, неэффективность перевозочного процесса традиционными видами транспорта, низкая мобильность населения, низкий уровень интеграции цифровых решений и ИТ систем. Традиционные подходы к организации дорожного движения развивались на основе того, что автомобилем управляет человек. В развитии всех методов организации движения мы всегда опирались на физиологические ограничения, которыми человек обладает. Новые технологии дают возможность расширить возможности человека, снизить информационную нагрузку, непрерывно контролировать соблюдение правил», — рассказал Александр Белов.

Среди ключевых задач на краткосрочную перспективу он назвал: разработку концепции цифровой трансформации в области ОДД, правовое обеспечение реализации методов ОДД, координация деятельности в области ОДД и ИТС, межведомственное взаимодействие в рамках «Умного города», регулярная актуализация государственной политики цифровой трансформации на автомобильном транспорте.

О статистике перевозок грузов автомобильном транспортом рассказал Дмитрий Митрошин, начальник ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России»: «На протяжении последних 11 лет подавляющее количество грузов перевозится автомобильным транспортом. За период с 2011-2021 гг. транспортными средства перевезено 60 890 млн тонн грузов или 78,4% от общего числа перевезенных всех видами транспорта грузов, — назвал цифры Дмитрий Митрошин. — По сравнению с другими видами транспортных средств для грузового транспорта характерен более высокий удельный вес столкновений (в полтора раза) и наездов на стоящее транспортное средства (в три раза). При этом отмечается меньший удельный вес ДТП, связанных с наездами на других участников дорожного движения. Так, удельный вес наездов на велосипедистов в два раза меньше по сравнению с общей структурой аварийности. По итогам 2021 года наибольшее количество ДТП или 23,7% от их общего числа произошло из-за неправильного выбора дистанции водителями грузовых транспортных средств. Также превалирующая доля нарушений, ставших причиной ДТП отмечает управление транспортным средством с наличием неисправности, нарушением режима труда и отдыха водителей. Мы владеем детализированными данными, и такая глубина исходных данных позволит тонко настраивать систему, решая вопросы экономики и безопасности перевозок.

Конференция проводилась в рамках плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». В конференции приняли участие ведущие российские эксперты, представители исполнительных органов государственной власти Российской Федерации и органов местного самоуправления, представители бизнеса, высших учебных заведений. По результатам отраслевого совещания экспертами будут подготовлены предложения, которые будут представлены для дальнейшей проработки в Министерство транспорта Российской Федерации и Государственную Думу Российской Федерации.

Читайте далее:

7
Сен, 2022

Новые предложения по регулированию средств индивидуальной мобильности

В 2022 году более 20 млн поездок на арендных электросамокатах совершили в Москве, это почти в 2,5 раза превышает показатель за весь сезон прошлого года. Вместе с популярностью средств индивидуальной мобильности растет и количество пострадавших при столкновении с новыми видами транспорта. Так, Министерство транспорта вновь выносит предложения — запретить езду по тротуарам на самокатах, моноколесах и других средствах индивидуальной мобильности (СИМ) массой более 35 кг. В частности, при движении по тротуару скорость СИМ предлагается ограничить на уровне 25 км/ч. Также в ПДД предлагается прописать преимущество пешеходов при совместном движении с велосипедистами и людьми, управляющими СИМ. Детям от 7 до 14 лет собираются предписать ездить на велосипедах и СИМ только по тротуарам и велодорожкам. Лицам старшего возраста планируется разрешить также передвигаться на таком транспорте по обочинам дорог и краю проезжей части (в местах, где скорость ограничена на уровне максимум 60 км/ч). Помимо этого, в правилах могут появиться новые дорожные знаки — «Движение на СИМ запрещено», «Лица, использующие для передвижения СИМ» и «Кроме лиц, использующих для передвижения СИМ». Об этом говорится в поправках к Правилам дорожного движения, подготовленным министерством.

Такую инициативу поддержал глава Совета при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека Валерий Фадеев: «Этот нормативный акт оказывает важнейшее влияние на безопасность на дорогах, слишком частые его корректировки могут запутать участников дорожного движения. Появление электросамокатов спровоцировало рост числа инцидентов с ними, а значит появилась новая угроза безопасности. Отдельная глава в ПДД может быть составлена по аналогии с той, что ранее была введена для велосипедов». Валерий Фадеев также подчеркнул, что в случае внесения изменений автошколам придется скорректировать программу обучения – это обеспечит безопасность людей на самокатах и водителей автомобилей.

Вместе с тем заместитель начальника Управления ГИБДД Главного управления МВД России по Москве Евгений Логиновский рассказал, что в столице прорабатывается вопрос введения проверки на знание правил дорожного движения для велосипедистов и самокатчиков. По заявлению Евгения Логиновского, этот вопрос могут решить уже в следующем году — госавтоинспекция вместе со столичным правительством работают над специальным пакетом документов, которые регулируют передвижение на электрических самокатах и вносят понятие СИМ. Пока что неизвестно, в каком именно виде планируют проводить тестирование. При этом Логиновский отмечает, что такая проблема в настоящее время «является многогранной». По его мнению, экзамены могут в итоге привести к «перекосу». Евгений Логиновский добавил, что в случае запуска проекта Москва станет первым городом России, где школьникам преподают езду на электросамокатах.

По данным Научного центра безопасности дорожного движения за первые 6 месяцев 2022 года года в ДТП с электросамокатами, моноколесами, сегвеями и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ) погибли шесть человек и 382 получили ранения. В 78,8% случаев ДТП квалифицировали как наезд на пешеходов, в 13,5% — как столкновение. В 32% случаев аварии происходили на пешеходных переходах, в 31% случаев — на выездах с прилегающей территории, а также перекрестках.

Читайте далее: 

15
Июл, 2022

«Дорожные ловушки — проблемы и решения»: Липецкая область

13 июля на форуме Общественной палаты РФ «Сообщество» в Липецке прошла сессия «Дорожные ловушки — проблемы и решения». В настоящее время Общественная палата РФ реализует проекты, направленные на создание безопасных дорог. Так, проект «Общественные поправки в ПДД» предлагают всем желающим подготовить предложения, в которых нуждаются Правила дорожного движения. По мнению экспертов, это необходимо из-за появления на дорогах новых видов транспорта — электросамокатов, моноколес, гироскутеров.

Кроме того, совместно с ГИБДД Общественная палата РФ реализует проект «Дорожные ловушки» для устранения опасных участков на дорогах общего пользования. От жителей страны уже поступило более 500 обращений. Лидерами упоминаний стали Москва, Московская область и Санкт-Петербург, более половины от всех обращений – предложения по организации дорожного движения. На форуме в Липецке не только обсудили комфорт и безопасность на дорогах, но и предложили практическое решение острых вопросов.

Майор полиции, замначальника отдела надзора УГИБДД МВД России по Липецкой области Ольга Лысикова отметила, что из Липецкой области в Общественную палату России не поступали обращения по этой теме. «Опыт Липецка достаточно успешен: на протяжении трех лет на территории как столицы региона, так и всей области снижается количество ДТП, а главное — количество жертв и пострадавших в этих ДТП, отмечает . Кроме того, уменьшилось число мест концентрации ДТП: если в 2016 году таких мест по области было 59, то по итогам 2021 года — всего шесть», — рассказала спикер.

Председатель департамента дорожного хозяйства и благоустройства администрации города Липецка Николай Дергунов рассказал, какие типы дорожных ловушек выявлены в городе Липецке.

«Дорожные ловушки в городе представлены тремя ситуациями: отсутствием пешеходных переходов в местах устойчивого потока пешеходов, отсутствие светофорных объектов на пешеходных переходах с высокой интенсивностью, а также участки улично-дорожной сети, на которых дорожная обстановка провоцирует водителя нарушать правила дорожного движения. В 2021 года разработаны Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и Комплексная схема организации дорожного движения города Липецка на 2021-2035 годы», — рассказал Дергунов.

В рамках своего доклада он озвучил предложения по внесению изменений в правила дорожного движения, а именно — добавить отдельный дорожный знак, обозначающий парковку для инвалидов; запретить парковку на перекрестках с круговым движением; предусмотреть возможность отнесения велодорожки к элементам дороги; запретить стоянку до и после пешеходных переходов.

Заместитель директора института экономики транспорта и транспортной политики, профессор Высшей школы урбанистики НИУ «Высшая школа экономики» Александр Кулаков в свою очередь выступил с докладом «Дорожные ловушки как результат ошибок в организации дорожного движения».

«Один из ключевых принципов, о которых нужно помнить при устранении таких проблем — соблюдение треугольника видимости. В противном случае возникают статические и динамические «ловушки обзора»: ни водители, ни пешеходы не видят потенциальные опасности до момента, когда ДТП практически неминуемо. Неизбежно опасной зоной остаются участки с кольцевым движением. Такая модель перекрестка хороша, только если предполагает одну полосу движения, полагает Александр Полунин, представитель урбанистического сообщества Липецка. По его мнению, лучшим решением могли бы стать «турбокольца». В отличие от классического кольца, турбокольцевой перекресток не позволяет маневрировать внутри кольца, а это помогает не допустить ДТП на этом участке дороги. Практика хорошо показывает себя в Калининграде, Севастополе, Волгограде, Зеленограде: пропускная способность увеличивается на 20–25 процентов. Кроме того, к «турбокольцам» удобно подводить выделенные полосы», — пояснил спикер.

В Липецкой области выстраивается достаточно эффективная коммуникация между профильными органами администрации, ГИБДД, региональной общественной палатой и липчанами. По этой причине региону практически не требуется помощь общественников на федеральном уровне, заключили участники секции.

Читайте далее:

14
Июл, 2022

Как влияют средства индивидуальной мобильности на жизнь жителей Липецкой области

12 июля начал работу двухдневный форум «Сообщество», организованный Общественной палатой РФ. Задача форума — найти решения проблем характерных  для всей страны. Одной из тем для дискуссий стали средства индивидуальной мобильности и регулирование перемещения на них.

Андрей Борисов — ведущий эксперт Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортного планирования в рамках своего доклада отметил 5 особенностей микромобильности:

«Это те факторы, которые говорят о том, что средства индивидуальной мобильности с нами надолго, скорее даже навсегда. Во-первых, это мгновенный доступ к инфраструктуре — та самая высокая мобильность. Во-вторых, СИМ — это решение проблемы последней мили, конкретное преимущество перед индивидуальным и общественным транспортом на расстояниях до 10 км. В-третьих, наблюдается емкость рынка и финансовая устойчивость — для сервисов кикшеринга и инвесторов. Также не следует упускать то, что средства индивидуальной мобильности несут рекреационную компоненту поездки и экологичность в совокупности с перспективным ростом потенциальных пользователей». 

Он также затронул вопросы безопасности движения средств индивидуальной мобильности: «Когда речь заходит о велосипедных дорожках, в документах транспортного планирования это воспринимается как дорога — необходим веломаршрут. И часто одну-две велодорожки в городе соединяют, превращаю в маршрут, не задумываясь о его прямолинейности. При этом, все забывают, что в отличие от автомобиля, с которым выбор маршрута сильно ограничен ввиду габаритов проезжей части, для средств индивидуальной мобильности этого ограничения нет. Сегодня вопрос стоит не об организации каких-либо маршрутов, а о безопасности движения. Возникает вопрос — по каким элементам улично-дорожной сети на СИМ можно двигаться в общем потоке, а по каким нет. По моему мнению, в рамках улично-дорожной сети с небольшими скоростными режимами (ограничения в 30-40 км/ч) и небольшой интенсивностью движения использование СИМ не будет проблематичным. Другое дело, когда речь заходит об интенсивных потоках, многополосных улицах, улицах общегородского назначения — для них невозможно представить движение СИМ в общем потоке».

Заместитель директора агентства автомобильного транспорта Липецкой области Павел Стежин поделился решениями, которые обсуждались на совещании в регионе.

«Необходимо внести изменения в мобильные приложения, которые бы не позволяли несовершеннолетним пользователям использовать электросамокаты, а также контроль операторами правильного использования самокатов с применением штрафов к гражданам. Также, предусмотреть автоматическое ограничение скорости в парковых зонах и местах максимального скопления людей, а также усилить контроль операторами за гражданами, оставляющими использованные электросамокаты в местах, мешающих свободному проходу граждан», — пояснил спикер.

В завершение дискуссии эксперты отметили необходимость широко использовать профилактические акции, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности, а также выразили надежду, что принятие проекта поправок в правила дорожного движения улучшит ситуацию в части безопасности использования СИМ.

Читайте далее:

26
Июн, 2022

Приоритеты цифровой трансформации

В текущем году на развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) будет выделено свыше 7 млрд рублей. Распоряжение о распределении средств по регионам уже подписано Правительством России. На сегодняшний день по стране построено и модернизировано 15 центров управления, установлено 1350 детекторов трафика, 630 видеокамер, 460 умных светофоров, 70 умных остановок общественного транспорта и 45 метеостанций. Почему Правительство продолжает поддерживать внедрение интеллектуальных транспортных систем?

 Николай Зенин, вице-президент, директор Новосибирского филиала ПАО «Ростелеком», отметил особую роль развития интеллектуальных транспортных систем как в городах, так и на региональных трассах.

«Внедрение интеллектуальных транспортных систем позволяет централизовать управление дорожным движением, чтобы можно было оперативно реагировать на нештатные ситуации, увеличивать пропускную способность загруженных участков, управлять общественным и специализированным транспортом. Как показывает статистика, автоматизация процессов позволяет в среднем снизить аварийность на 20 процентов, сократить задержки транспорта на маршрутах на 10 процентов и увеличить пропускную способность дорог на 15 процентов. Все это, в свою очередь, положительно сказывается на общей дорожной ситуации», — отметил Зенин.

Заместитель генерального директора ООО «Датапакс» Максим Исаев рассказал о том, как профильные технологические решения меняют модель транспортного обслуживания на примере Тверской области: «Общественный транспорт с помощью цифровой платформы был переведен на брутто-контракты, когда перевозчик получает средства за километр пройденного пути, а вся билетная выручка поступает в бюджет. По данным Максима Исаева, в результате общественный транспорт стал выполнять расписание не менее, чем на 98%, отчисление налогов профильных предприятий в региональный бюджет выросло в семь раз, а число ДТП, напротив, резко снизилось. В последнее время понимание нового вида мобильности существенно видоизменилось. Если раньше старались внедрить как можно больше новых систем – разрозненных, не состыкованных между собой – то сейчас комплексный подход набирает обороты»,

Однако не все регионы страны стремятся к скорейшей оцифровке города. Так руководитель направления ИТС ООО «ЭйТи консалтинг Сибирь» Александра Архипова обратила внимание на необходимость интеграции ИТС с «Безопасным городом» и Ситуационными центрами. Она также отметила наличие сравнительно новой проблемы при реализации местными властями проектов цифровизации.

«Многие регионы загоняют сейчас себя в патовую ситуацию, заключая контракты без применения 715-го приказа Минцифры, который действует уже полтора года. И тем самым они лишают себя возможности на модернизацию системы… Неприменение этого приказа привело к тому, что многие контракты в этом году не дошли до подписания из-за жалоб ФАС», – рассказала Александра Архипова.

Отметим, что соглашения о предоставлении трансфертов на развитие ИТС заключены с 42 регионами. Так, в Удмуртии в этом году запустят открытую региональную навигационно-информационную систему. В Кирове одним из первых направлений ИТС станет модернизация светофоров, в которых заменят контроллеры и внедрят детекторы для анализа интенсивности транспортных потоков. Также работа по внедрению ИТС ведётся в городских агломерациях с населением свыше 300 тысяч человек. Программа стала дополнением к комплексному развитию дорожно-транспортной инфраструктуры.

Читайте далее:

16
Июн, 2022

Проект метро по технологии Tramtrain предложили во Владивостоке

Владивосток является одним из самых автомобилизированных городов в России. С целью увеличения пропускной способности города ведется строительство дорог, магистралей и мостов, развивается велосипедная инфраструктура, внедряется интеллектуальная транспортная система. Вместе с этим растет и уровень автоматизации — в конце апреля — начале мая 2022 года в Дальневосточном федеральном округе наблюдался рост продаж автомобилей с пробегом по сравнению с апрелем 2021 года.

С целью устранения грядущего транспортного коллапса и разгрузки города специалисты архитектурного бюро «Конкрит Джанл» презентовали видео-проект наземного метро во Владивостоке — проекта, который вызвал неоднозначную оценку со стороны экспертов. Предполагается, что система лёгкого метро свяжет все крупные транспортные узлы города. По мнению урбанистов, «это может стать самым эффективным способом решения проблемы транспортной доступности и перегруженности дорог в столице Приморья». Время движения между остановками будет составлять 4,7 минуты. Общая длина линий, согласно проекту, будет составлять более 32 километров, а на перевозку пассажиров необходимо зарезервировать 15 составов, которые будут состоять из трех вагонов. Ознакомиться с проектом можно на странице.

Член общественной палаты Приморского края Виталий Гречанюк отметил, что проект может принести городу значительную пользу: «Предлагается использовать существующую железнодорожную сеть — это рациональное и оптимальное решение. Вместо того, чтобы развивать автомобильные развязки и мосты, что только подстегивает автомобилизацию, здесь предлагается решать проблему общественного транспорта экологичным и самым эффективным способом, потому что провозная способность такого транспорта гораздо выше, чем у автобусов и во много раз выше, чем у личного автотранспорта. Эффект от этого проекта в дальнейшем прочувствует каждый на себе».

Оптимизм по поводу предложенного проекта не разделяют в Дальневосточном филиале «РЖД». Специалисты прокомментировали проект, а также возможность его реализации: «По состоянию на I квартал 2022 года загрузка графика движения поездов на участке Амурский залив — Владивосток составляет 100%. Также в связи с постоянно возрастающим объемом экспортных, импортных и транзитных грузовых перевозок в направлении морских портов Приморья и установленным размером движения поездов дальнего следования и пригородного сообщения, в настоящее время реализация проекта наземного метро по технологии Tramtrain на существующей инфраструктуре железной дороги в границах Владивостока без существенного ее развития не представляется возможной».


Напомним, что возможность появления метро во Владивостоке обсуждают уже много лет, а именно — с 1980 года. Помимо этого, существовал проект монорельса и прокладки трамвайной линии. Инициатива строительства легкого метро также не нова — она уже обсуждалась в 2018 году. Тогда проект планировали реализовывать специалисты из Японии.

 Читайте далее:

7
Июн, 2022

Тренд на микромобильность в России

По данным «Индекса качества жизни» ВЭБ.РФ, 13% жителей городов России хотели бы добираться до работы или учебы на велосипедах или самокатах. К слову сейчас это делают лишь 4% опрошенных. Особенно конкурентными личному транспорту электросамокаты становятся, когда скорость транспортного потока на дороге снижается до 30 км/ч. Поэтому электросамокат может стать альтернативой как общественному, так и личному транспорту. Эксперты прогнозирует дальнейшее увеличение числа поездок по модели транспорта последней мили, а также масштабирование сервисом кикшеринга в сторону B2B: например, предоставление самокатов крупным производствам для перемещения внутри территории или курьерским службам.

  Иван Туринге, генеральный директор кикшеринговой компании ООО «ЮРЕНТ» рассказал о развитии тренда кикшеринга в России: «Мы верим, что самокаты и микромобили нужны всем городам. У нас самый большой парк самокатов. Мы активно работаем на юге: в Майкопе, Армавире. Недавно запустили проект в Сургуте. Планируем увеличить количество городов в Подмосковье. Мы умеем прибыльно работать во всех городах, у нас разнообразный парк, и мы грамотно его распределяем в зависимости от инфраструктуры. Внедряем российские самокаты, которые на 90% состоят из наших комплектующих. У нас есть абонементы, которые мотивируют пользователей перемещаться на электросамокатах в транспортном сценарии, дневные и ночные тарифы. Альтернативный и доступный сервис для граждан — наша цель. С партнерами мы разрабатываем устройства, которые позволят передвигаться более безопасно и комфортно. Безопасности мы уделяем много внимания».

Глеб Покатович, первый вице-президент  фонда «Центр стратегических разработок» также считает, что из у средств индивидуальной мобильности есть все шансы стать полноценными транспортными средствами.

«Микромобили и, в частности, самокаты имеют важное преимущество: у пользователя нет никаких издержек, и ему не нужно совершать множество дополнительных действий, как, например, в каршеринге. Самокат решает пресловутую проблему последней мили и значительно сокращает время в пути. Когда что-то происходит быстрее, для экономики это всегда плюс».

Директор по маркетингу и коммуникациям ООО «КБ СТРЕЛКА» Лилия Изгалина рассказала о том, что текущая инфраструктура городов не готова к повышенному спросу на микромобильность.

«Индустрия каршеринга и кикшеринга абсолютно органично вписывается в концепцию 15-минутного города, когда все должно быть мультимодальным, в пешей доступности, либо в доступности на велосипеде и самокате. Это тот вид транспорта, который максимально способствует здоровому образу жизни. Остается вопросом, соответствует ли текущая инфраструктура городов спросу на микромобильность. Конструкторское бюро «Стрелка» вместе с Delivery club провели исследование в части велосипедной инфраструктуры в 15 городах-миллионниках. В действительно есть определенное количество проблемных зон, с которыми сталкиваются велосипедисты, пользующиеся существующей инфраструктурой городов. Во-первых, инфраструктура изначальна не была рассчитана на большое количество велосипедистов. Во-вторых, модели поведения использования велосипеда сильно изменились. В-третьих, наличие опасных зон при пересечении разных транспортных потоков, опасные зоны во дворах. Решением станет некий комплексный подход. Необходимо по-другому планировать жилые кварталы, встраивать требования к велоинфраструктуре в стандарт качества и делать отдельные мастер-планы на развитие велоинфраструктуры».

Напомним, что в настоящее время статус средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов, не определен. В сентябре Минтранс представил финальную редакцию поправок к ПДД, которые вводят правила использования электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности. Средства индивидуальной мобильности выделяются в отдельную категорию транспортных средств. В качестве приоритета закрепляется их передвижение по велоинфраструктуре. 

Читайте далее:

10
Май, 2022

Средства индивидуальной мобильности: какое регулирование будет в 2022 году?

В 2022 году с первым устойчивым потеплением открылся прокат электросамокатов, так называемых средств индивидуальной мобильности (далее- СИМ), споры о которых продолжаются не первый год. Вместе с открытием работы кикшерингов, штучные продажи электротранспорта в январе – апреле 2022 года выросли более чем в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В исследованиях говорится, что 85% спроса приходилось на электросамокаты, порядка 10% – на электровелосипеды, а остальное – на гироскутеры и моноколеса. Неугасающий интерес жителей городов к подобному виду транспорта говорит о необходимости принимать решения в части регулирования СИМ.

Так, в Московской городской Думе поддержали ограничение скорости для электросамокатов и моноколес в 25 километров в час. Об этом сообщил председатель палаты Алексей Шапошников в ходе первого заседания Клуба законодателей городов федерального значения «Актуальные инициативы городов федерального значения».

«В проекте изменений в Правила дорожного движения учтены идеи, которые в Мосгордуме считают ключевыми для Москвы. Речь в том числе идет о признании СИМ транспортными средствами. До принятия правил предлагается обсудить практический опыт, выработанный городами в этой области. Мы также поддержали предлагаемый лимит скорости в 25 км/ч и движение по велоинфраструктуре как приоритет и приоритет пешеходов во всех случаях совмещенного движения. Важным является ограничение массы СИМ до 35 кг при движении по тротуару, пешеходной дорожке. Москва одной из первых обратила внимание на необходимость отрегулировать использование электросамокатов, моноколес и гироскутеров. Интенсивное развитие крупных городов способствует появлению альтернативных способов передвижения, более компактных. В частности, число посетителей, которые передвигаются на самокатах, увеличилось в парках и других общественных пространствах, от граждан поступают десятки обращений по этому поводу. Очевидно, что статус граждан, передвигающихся на средствах индивидуальной мобильности, нуждается в регулировании. В настоящее время он по-прежнему нормативно не определен. Верховный суд вынес решение по частному делу, но это не может стать нормой для всех случаев», — прокомментировал Алексей Шапошников.

Вместе с тем на ситуацию вокруг электросамокатов обратил внимание комитет Совета Федерации по обороне и безопасности, который предложил ввести обязательное страхование гражданской ответственности для всех владельцев электросамокатов и скутеров. «Комитет считает необходимым рекомендовать министерству внутренних дел РФ совместно с уполномоченными федеральными органами исполнительной власти и Российским союзом автостраховщиков (РСА) проработать вопрос об обязательном страховании гражданской ответственности лицами, осуществляющими эксплуатацию средств индивидуальной мобильности», — говорится в обращении. Комитет Совета Федерации добавил, что подобный транспорт особой опасности не представляет, однако он не оборудован системами безопасности. В дополнение, по данным МВД, в прошлом году было зарегистрировано 672 ДТП с участием электросамокатов. Аналогичные происшествия периодически случаются и в Астрахани. Это на 68% больше показателей 2020 года. В результате аварий погибло 20 человек, ранения получили 704 человека.

Вместе с тем введение ОСАГО для владельцев скутеров и электросамокатов возможно только после признания средств индивидуальной мобильности (СИМ) транспортным средством, считает заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев, который курирует вопросы транспорта и дорожной сети.

«Для того, чтобы реализовать данное предложение необходимо будет законодательно утвердить все требования к владельцам средств так называемой индивидуальной мобильности. В частности, сначала нужно признать их транспортным средством, определить ограничения по скорости движения СИМ, установить для них минимальный возраст управления. Тут нужно действовать аккуратно. В сегодняшней сложной экономической ситуации введение новых обязательств может стать новым обременением для граждан. С другой стороны, всем понятно, что нужно регламентировать действия самокатчиков тем или иным способом. Уверен, что к обсуждению этой темы мы еще вернемся».

Первый заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев считает введение обязательного страхования гражданской ответственности для средств индивидуальной мобильности неплохим решением, однако только для частных средств. Он отметил, что имеет смысл проработать механизм ОСАГО только для частных СИМ, так как они  не регулируются никакими правилами, а прокатные из-за внешнего контроля намного безопаснее.

 Читайте далее:

4
Май, 2022

Перспективы и проблемы развития отрасли утилизации автомобильных шин

Специалисты независимого исследовательского агентства Emissions Analytics пришли к выводу, что автомобильные шины загрязняют окружающую среду в тысячу раз больше, чем выхлопы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Согласно исследованиям, полимерная пыль, образующаяся при торможении, равно как металлическая крошка, образующаяся в результате трения колодок о тормозные диски, а также асфальтовая, возникающая от износа дорожного покрытия, очень серьезная и пока не решенная и даже не обозначенная экологическая проблема, заключают эксперты. Более того, эксперты отмечают, что такого рода загрязнение на данном этапе не представляется возможным эффективно регулировать в отличие от выбросов выхлопных газов, которые удается минимизировать принятием соответствующих ограничений. Именно поэтому единственное, что возможно предпринять — правильная утилизация автомобильных шин.

О том, какие перспективы и проблемы развития отрасли утилизации шин сегодня существуют рассказал председатель Дорожно-транспортного отделения Российской академии транспорта, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), президент ассоциации «Шиноэкология» Юрий Васильевич Трофименко

«Существует ряд особенностей отходов от использования шин. Во-первых, отходы от использования шин не относятся к категории твердых коммунальных отходов, поскольку они не образуются в жилых помещениях. В отношении данной категории отходов не стоит вопрос снижения коммунальных платежей с населения за счет средств расширенной ответственности производителя. Во-вторых, утилизация отходов от использования шин предполагает преимущественно рекуперацию — технологии механического дробления, пиролиза, сжигания в цементных печах с получением продукции. Ввиду существующих высоких требований к качеству и безопасности материалов для производства шин, вторичное сыре, образующееся при переработке изношенных шин, практически не используется в производстве новой шинной продукции. Таким образом, в отношении шин не применимы классические принципы циклической экономики».

Юрий Васильевич также назвал пути решения проблемы утилизации шин и отметил особую важность ситуации, ввиду ухода с российского рынка некоторых зарубежных компаний по производству шин.

«Во-первых, решением проблем обращения с изношенными шинами является стимулирование развития системы сбора шин. В частности, на сегодняшний день отсутствует механизм регулирования утилизации шин, комплектующих автомобили, а также в целом остановлена государственная программа по утилизации автомобилей в Российской Федерации. 20-25% шин, реализуемых на территории РФ, не попадают под декларацию, подаваемую производителями шин. Также необходим мониторинг существующей инфраструктуры сбора шин, покрышек, камер в субъектах Российской Федерации и обеспечение инфраструктурой сбора шин граждан с указанием ответственных, стоимости и сроков выполнения работ. 

Вторая часть решений проблем обращения с изношенными шинами связана с поддержкой предприятий по утилизации шин. Необходимо оценить наличие инфраструктуры для утилизации шин, покрышек, камер в субъектах Российской Федерации, разработать программы реконструкции и модернизации предприятий отрасли. Также необходимо стимулировать использование продуктов, получаемых при утилизации шин — резиновая крошка, резиновый порошок, углерод — в рамках импортозамещения в отраслях нефтехимического сектора, в дорожном хозяйстве, например, при создании дорожных или спортивных покрытий, оформления пешего, авто- и велодорожного сообщения.

Целесообразным является внедрение мер по продлению жизненного цикла шин. Процессы восстановления и ремонта шин продлевают срок их эксплуатации как минимум в 1,5 раза. Аспект применения восстановленных шин достаточно широк, в особенности сверх крупногабаритных шин и авиационных, которые восстанавливаются по несколько раз. С марта 2022 года некоторые зарубежные компании по производству шин приостановили свою деятельность на территории России, поэтому возросла значимость восстановления и ремонта изделий. Между тем, в России имеется лишь 20 линий по восстановлению шин, которые производят 500-600 тыс. шин в год, т.е менее 1% от ежегодных продаж новых шин».

Отметим, что в России продолжают дорожать автомобильные шины. За март 2022 года стоимость шин увеличилась на 10-30%. Напомним, что в России приостановили деятельность сразу несколько производителей автомобильной резины. Не работают Continental, Yokohama, Pirelli, Michelin, Bridgestone. Продолжают пока производить резину для автомобилей Nokian Tyres и Кама.

Читайте далее:

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА 2024

Яндекс.Метрика