Результаты поиска «авто» — Страница 72 — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Мар, 2022

Методы оценки перспектив велосипедного движения в городе

Развитие велосипедного транспорта во многих странах, особенно в Европе, сейчас рассматривается как неотъемлемая часть экономической, транспортной и экологической политики. В условиях коронавирусной инфекции велосипед и вовсе оставался одним из самых безопасных видов транспорта, что повлекло массовое развитие велоинфраструктуры в ряде стран, в том числе России. Однако в России условия для велосипедистов создаются медленно и хаотично ввиду отсутствия единой концепции. На какие данные городские власти могут опираться при принятии решений о развитии велотранспорта рассказал эксперт.

Алексей Галышев, к.т.н., старший преподаватель кафедры «Техносферная безопасность» Московского автомобильно-дорожного института рассказал о различных способах оценки перспектив велосипедного движения:

«Проблемы, стоящие перед велосипедным движением в России неоднократно озвучивались на различных конференциях, однако обсуждения не привели к значимым изменениям. Основными проблемами остаются отсутствие развитой сети велосипедных дорожек, отсутствие условий для парковки и хранения велосипедов в местах массового скопления людей, недостаточный учет и защита интересов велосипедистов в действующих правилах дорожного движения и других нормативных документах. Отмечу, что особую роль играет проблема отсутствия общепринятых методик оценки эффективности велосипедного транспорта, так как ввиду отсутствия методик невозможно спрогнозировать транспортную и экологическую составляющую вопроса. На данный момент апробировано 3 основных метода: расчет величины транспортной работы в зависимости от протяженности транспортной сети, расчет величины транспортной работы методом транспортного моделирования и оценка величины транспортной работы по результатам социологического опроса. Первый метод — расчет величины транспортной работы в зависимости от протяженности транспортной сети — более примени в условиях уже имеющейся велоинфраструктуры. Данный метод позволяет оценить изменения величины транспортной работы велосипедистов в случаях, когда получено недостаточно экспериментальных данных, он прост в использовании и не требует дорого программного обеспечения. К сожалению, расчетные методы не позволяют учесть все особенности данной местности, которые влияют на итоговый практический результат изменения транспортной работы. Второй метод — транспортной моделирование — математическое приближенное отображение транспортной ситуации на дороге с помощью средств программного обеспечения. Транспортная модель состоит из четырех этапов: сбор исходных данных, оценка транспортного предложения и спроса в общем на исследуемой транспортной сети, оценка предложений и спроса по отдельным видам транспорта, включая велосипедное движение, создание модели транспортного спроса и окончательное формирование матрицы транспортных предпочтений. Транспортное моделирование позволяет с высокой степенью точности оптимизировать транспортные потоки, учитывая при этом и другие аспекты, например, возможное сокращение выбросов загрязняющих веществ. При этом, помимо изменения общей величины транспортной работы велосипедистов, можно оценить ее на отдельных транспортных узлах, что позволит обеспечить велосипедистов приоритет при проезде перекрестков, повысит уровень безопасности движения. Основными проблемами применения транспортного моделирования является сложность необходимого программного обеспечения и его высокая стоимость, трудоемкость процесса. Третий метод — социологические опросы населения — также имеет значительные преимущества — возможность производить оценку качества велосипедного движения в масштабах всей городской агломерации, на макроуровне, низкая стоимость и высокая точность подсчета результатов, широкий спектр исходных данных. Все это в результате дает полное представление о транспортном поведении субъектов опроса».

Отметим, что по данным консалтинговой компании Deloitte, количество велосипедов в больших городах удвоится в 2022 году. В частности в компании прогнозируют увеличение спроса на электронные велосипеды и средства индивидуальной мобильности.

Читайте далее:

Мар, 2022

Рынок электротранспорта: сценарии развития

В начале марта 2022 года пресс-служба Правительства РФ сообщила о подписании Распоряжения, в рамках которого предусматривается субсидирование расходов на закупку и установку быстрых зарядных станций для электротранспорта на федеральных трассах в течение 3-ех лет. В 2022 году на эти цели выделяется 1,37 млрд руб. Субсидирование позволит построить свыше 500 мощных зарядных станций. Сначала средства получат 12 пилотных регионов, включая Крым, Сахалин, Ленинградскую, Нижегородскую области, Татарстан, а также все территории, через которые проходит одна из наиболее загруженных автомагистралей – М-4 «Дон».

Валерий Семикашев, к.э.н., заведующий лабораторией Института Народнохозяйственного Прогнозирования Российской Академии Наук рассказал про развитие использования электромобилей.

«Электромобили вскоре станут основным видом транспорта в развитых странах и Китае. Глобальный парк электромобилей – около 10 млн штук – чуть менее 1% в парке автомобилей. Доля электромобилей на мировом рынке автомобилей в продажах увеличилась с 2,5% в 2019 году до 4,2% в 2020 году. В Европе было зарегистрировано почти 1,4 млн электромобилей, что на 137% больше, чем в 2019 году. По состоянию на 2020 год в России парк электромобилей составил около 10 тыс. шт . (+71% к 2019 г.). Доля электромобилей в парке автомобилей – 0,02%, из которых 9 тыс. шт. или 83% — Nissan Leaf. Также стоит отметить, что 97% из них имеют правый руль, и 60% приходится на Дальний Восток и Сибирь».

Сколько стоит сделать базовую инфраструктуру для полноценного использования электромобиля сразу после покупки?

«Если в Москве обеспечить 1% всех владельцев медленными зарядками, по всей Европейской части до Екатеринбурга установить быстрые зарядки из расчета 1 зарядка на 1 автомобиль каждые 50 км и три быстрые зарядки на 150 км, то затраты составят от 10 до 20 млрд рублей. Это небольшие затраты для того, чтобы показать спрос и привлекательность для бизнеса, обеспечить потребителям возможность пользоваться электромобилем с комфортом. Следующим этапом возникнет необходимость в локализации производства в России — либо разрабатывать программное обеспечение, батареи и так далее»

Какое транспортное средство экономичнее: с двигателем внутреннего сгорания или электротранспорт?

«Электромобили выгоднее традиционных автомобилей по эксплуатационным расходам. Расход топлива — 20 киловатт часов, шесть литров на сто километров. В среднем в мире литр бензина стоит 0,6-1,5 доллара, то есть сто километров пробега стоят три-десять долларов. Электроэнергия дешевле, Даже в богатых развитых странах она стоит 10-30 центов за киловатт-час, то есть сто километров пробега обойдутся в два-шесть долларов. Например, для России это будет выглядеть так. За бензин придется заплатить 45 на 6 -это 270 рублей за сто километров, а при использовании электромобиля-20 на 5, то есть 100 рублей за сто километров. И это без учета возможностей ночного тарифа на электроэнергию».

Как может проходить электромобилизация в России?

«Мировая электромобилизация будет иметь колоссальные масштабы, в том числе выходящие за рамки отрасли автомобилестроения. Мы считаем, что для России крайне важно принять участие в техническом прогрессе в этой сфере, проводя политику активной электромобилизации. С учетом мировой практики электромобилизации от «субсидируемой парадигмы» до «парадигмы конкурентного спроса» — мы также предлагаем выделить три последовательные этапа стимулирования данного процесса в РФ, с фокусными мерами господдержки на каждом из этапов».

Напомним, что согласно Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации, к 2030 году на территории страны необходимо развернуть сеть из 29 тысяч быстрых электрозарядных станций. Они должны заряжать аккумулятор до 80% не более чем за 20–30 минут.

Читайте далее:

Мар, 2022

Транспортная инфраструктура: экономическая оценка проекта

По данным Global Infrastructure Hub, с 2021 по 2040 год дефицит инвестиций в транспортную инфраструктуру России превысит $600 млрд. Текущая транспортная стратегия предполагает инвестиции в инфраструктуру в размере до 54 трлн до 67 трлн руб. Основная часть инвестиций приходится на развитие автотранспорта в регионах, а также строительство автомобильных и железных дорог. Так, РЖД до 2027 года получит из фонда национального благосостояния 363 млрд рублей на три стройки, сообщил изданию источник в Минэкономразвития, которое отвечает за список и экспертизу проектов. На новые ветки Московских центральных диаметров (МЦД) планируется направить 105 млрд рублей, на Северный широтный ход — 70,3 млрд рублей, на расширение БАМа — 188 млрд рублей.

Алексей Разуваев, кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономика транспортный инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Российского университета транспорта описал основные экономические факторы оценки инвестиционной привлекательности объектов транспортной инфраструктуры.

«Появление инфраструктуры сухопутного транспорта, в частности железнодорожного, явилось переломным моментом в создании потребительских благ, содействовало активному развитию промышленной революции и мировой торговли. В связи с этим, ей необходимо уделять особое внимание при решении тактических и стратегических задач развития экономики страны. Инструментарий экономической оценки эффективности инфраструктурных объектов должен соответствовать современным достижениям экономической науки и быть адаптивным. Учет социально-экономических эффектов от реализации объектов транспортной инфраструктуры должен быть сонаправлен с государственной политикой. Наличие и развитие транспортной инфраструктуры — выигрыш для всех отраслей экономики и конечных пользователей. При исследовании тенденций технико-экономического развития транспортного инфраструктуры, необходим комплексный, системный подход, учитывающий спектр формируемых эффектов. Недостаточная привлекательность инвестиций в транспортную инфраструктуру заключается в значительных капиталовложениях, медленной отдаче вложенных средств и отсутствии высокой прибыльности. Для частного инвестора подобная инвестиция непривлекательна, что негативно сказывается на всех участниках субъектов экономики. При этом, необходимо ускорить развитие транспортной инфраструктуры. На данном этапе оно возможно не только за счет активного участия государства, но и за счет создания институциональных условий для привлечения частного капитала. Также существуют инструменты снижения неопределенности будущего. К ним относятся выявление сверхдолгосрочных тенденций развития транспорта и выявление только зарождающихся тенденций и явлений с помощью технологии форсайта. Также, это оценка экономической перспективности вкладываемых средств в долгосрочные проекты, исходя из соответствия социально-экономическим вызовам, рассмотрение максимального числа альтернативных вариантов проектных решений и сокращение продолжительности жизненного цикла транспортных проектов».

Отметим, что в 2022 году Правительство РФ выделит дополнительно более 160 миллиардов рублей на строительство и реконструкцию федеральных и региональных дорог. Предполагается, что финансирование позволит в первую очередь ускорить реализацию крупных инфраструктурных проектов, которые окажут поддержку и смежным отраслям.

Читайте далее:

Мар, 2022

Дорожное строительство: преодоление кадрового дефицита

С 2 по 4 марта 2022 года в Москве Общественная молодёжная организация «Мобильные кадры России»- Российская некоммерческая организация по трудоустройству выпускников — провела крупнейшее в России кадровое мероприятия дорожно-строительной отрасли. Участие в совещании приняли 140 руководителей из различных отраслей экономики, государственных и частных строительных компаний, образовательных учреждений и органов власти. Участники обсудили единую стратегию развития кадрового потенциала дорожно-строительной отрасли России и по его итогам приняли резолюцию, поддержанную единогласно всеми участниками и рекомендуемую Правительству Российской Федерации сформировать рабочую группу по подготовке Федеральной целевой программы или Федерального проекта, направленного на развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства в целях реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Член Комиссии Общественной палаты РФ по ЖКХ, строительству и дорогам Илья Зотов отметил, что дорожное строительство в России идет ударными темпами, и обеспеченность кадрами имеет колоссальное значение в скорости реализации строительства трасс и обходов городов:

«Дорожные инфраструктурные проекты вносят весомый вклад в повышение качества жизни регионов. К сожалению, одним из важных факторов, влияющих на скорость реализации строительства, является обеспеченность кадрами. Дефицит трудовых ресурсов очень существенный, поэтому мы решили обсудить эту тему с образовательными учреждениями, компаниями и кураторами дорожного строительства, чтобы сформулировать перечень рекомендаций для форсирования решения кадровой проблемы. Специалистов-дорожников важно готовить начиная со школы, поскольку необходимо синхронизировать цифры приема в колледжи с фактическим запросом рынка. Также следует обновить мастерские в ссузах тем оборудованием, которое используется дорожниками сейчас, и перенести производственную практику на летний период, чтобы дать студентам возможность получить реальные навыки на дорожных объектах».

Проблемы нехватки кадров и отдельных специалистов в дорожной отрасли в настоящее время приобрели катастрофический характер, отметил председатель общественной организации «Мобильные кадры России» Владислав Шамин.

«Проблемы нехватки кадров и отдельных специалистов в дорожной отрасли сейчас приобрели катастрофический характер. Осознавая реалии, в преддверии наращивания темпов строительства магистрали «Европа – Западный Китай», мы вкладываем все наши силы для покрытия кадрами пиков производственных работ. Но неправильное формирование контрольных чисел приёма в региональных учебных заведениях в итоге создает большую угрозу для реализации федеральных проектов. Осознавая эти реалии, в преддверии наращивания темпов строительства магистрали Европа – Западный Китай, мы вкладываем все наши силы для покрытия кадрами пиков производственных работ. Однако неправильное формирование контрольных цифр приема в региональных учебных заведениях создает большую угрозу для реализации федеральных проектов, но у нас есть четкий план и решение по данному вопросу», – сказал он.

По итогу мероприятия участники единогласно поддержали проект резолюции, рекомендующей Правительству Российской Федерации: формирование рабочей группы по подготовке федеральной целевой программы или федерального проекта, направленного на развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства в целях реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры; проработку вопроса внесения в законодательство об образовании изменений, позволяющих осуществлять формирование контрольных цифр приема в средне-специальные учебные заведения с учетом возможной трудовой мобильности кадров и обеспечения потребностей других регионов; формирование единого электронного реестра проектов дорожного и смежного строительства, готовых к приему молодых мобильных кадров и иные положения, которые поспособствуют развитию кадровой отрасли автодорожного комплекса. Резолюция, для дальнейшей реализации, направлена в адрес Правительства России, Минтрансу России, Минпросвещения России, Минобрнауки России, Росмолодежи, глав субъектов России.

В рамках мероприятия был поднят вопрос о возможности контроля созданной рабочей группы контрольных чисел приема студентов на бюджетные места в регионах, куда выделяются федеральные средства на строительство автомобильных дорог, что даст возможность подготовки кадров к моменту начала строительства.

Читайте далее:

Мар, 2022

Развитие транспортной доступности сельских территорий РФ

В начале 2022 года на портале нормативно-правовых актов была размещена обновлённая Стратегия развития сельских территорий, которая призвана остановить отток населения из села за счёт повышения качества жизни. В обновлённом документе сделан упор на сопутствующую инфраструктуру, в том числе, на развитие полноценной дорожной сети и регулярного сообщения между селами. По мнению экспертов, транспортная доступность позволит сохранить на сельских территориях экономически активное население.

О том, в каком состоянии автомобильные дороги на сельских территориях Российской Федерации рассказал первый заместитель генерального директора ООО «Транспортная интеграция» Светлана Воронцова.

«В настоящее время одним из наиболее существенных инфраструктурных ограничений развития сельских территорий является недостаточное развитие сети автомобильных дорог местного значения в сельской местности Российской Федерации. Протяженность участков автомобильных дорог местного значения, проходящих по сельских территориям на 01.01.2021 г. составила 705, 99 тыс. км, из которых только половина имеет грунтовое покрытие. При этом, грунтовые дороги не обеспечивают требования безопасности движения, а затраты на перевозки увеличиваются в 2-3 раза по сравнению с перевозками по автомобильным дорогам с усовершенствованным покрытием. Более того, около 53% общей протяженности автомобильных дорог местного значения не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и нуждается в ремонте и реконструкции. Порядка 42,2 тыс. сельских населенных пунктов — 28% от их общего числа в Российской Федерации — с общим числом жителей около 1,8 млн человек не обеспечены связью по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования. В рамках совместной работы с Минсельхозом России на основе информации, предоставленной субъектами РФ, был составлен реестр и разработана схема размещения сельских населенных пунктов с численностью населения более 100 человек, не имеющих автодорожных подходов с твердым покрытием и (или) не имеющих регулярного автобусного сообщения — таких населенных пунктов на территории страны насчитывается 936. С учетом численности постоянного населения в сельских населенных пунктах и протяженности грунтового разрыва сформирован перечень приоритетных территорий, которые необходимо обеспечить транспортной связью по автодорогам с твердым покрытием и регулярным автобусным сообщением».

Светлана Воронцова поделилась возможными вариантами решения задачи улучшения транспортного обеспечения развития сельских территорий: «Первый предусматривает расширение перечня мероприятий и увеличение объемов их финансирования в составе государственных программ «Комплексное развитие сельских территорий» и «Развитие транспортной системы». Второй предполагает формирование нового национального проекта «Транспортное обеспечение развития сельских территорий», ключевой целью которого будет повышение транспортной доступности сельских территорий для обеспечения их социально-экономического развития и удовлетворения потребностей сельского населения в доступных, качественных и безопасных транспортных услугах и надежных круглогодичных транспортных связях».

Стоит отметить, что отток населения с сельских территорий замедлился с 176,8 тысячи человек в 2013 году до трёх тысяч человек в 2020 году. Эксперты уверены, что основную роль в улучшении показателей сыграла пандемия, снизившая общую мобильность населения.

Читайте далее:

Мар, 2022

Преимущество отечественных электрозарядных станций

Эксперты прогнозируют, что в следующем десятилетии количество электромобилей на наших дорогах существенно возрастет. Именно поэтому наличие легкодоступной зарядки имеет ключевое значение для поддержки роста спроса на электромобили. В августе 2021 года правительство России утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года». Планируется, что уже через два года, к 2024 году, в России будет произведено не менее 25 000 электромобилей и будет запущено в эксплуатацию не менее 9 400 зарядных станций, из которых не менее 2 900 штук – быстрые зарядные станции. На сегодняшний день в России активно занимаются разработкой отечественного электромобиля, но как обстоят дела с производством электрозарядных станций?

Руководитель направления ООО «Парус Электро» Александр Нечаев рассказал способна ли развиваться отрасль в условиях санкций и запретов.

«Инфраструктуру для электромобилей необходимо развивать на базе отечественных производителей. ООО «Парус электро» три года назад получило субсидию от Министерства промышленности и торговли РФ на разработку линейки зарядных станций. За это время команда — разработчики и программисты — получили ряд компетенций, освоили технологии, узнали алгоритмы реализации программного обеспечения. Весь этот большой массив данных необходим для выпуска продукции, которая не уступает именитым европейским брендам, присутствующим на рынке много лет. В ближайшее время в России должны появиться серийные производители зарядных станций, и эти компетенции и технологии лишь приумножатся. Развивая отечественные зарядные станции, появится возможность загрузить отечественные производства, а также увеличить количество рабочих мест. Также произойдет исключение санкционных рисков — уже сегодня ряд крупных компаний отказались от поставок электрических зарядных станций на территорию Российской Федерации. Отечественные зарядные станции будут изготавливаться с ускоренными сроками, а сервис, ремонт и гарантийное и постгарантийное обслуживание может быть осуществлено значительно быстрее, — рассказал Александр Нечаев. — Сегодня очень важно не допустить на рынок китайские зарядные станции под «личиной» отечественного производства. Такие производители в первую очередь обманывают сами себя, а при начале эксплуатации подобных станций подлог так или иначе будет раскрыт. Эти зарядные станции станции не работают, у владельцев обычно нет должных компетенций, программное обеспечение им не принадлежит. До 2025 года необходимо произвести 9 тыс зарядных станций согласно концепции, и отечественные производители способны справиться с этим объемом. На сегодняшний момент без соответствующей подготовки мы готовы выпускать в год от 1000 зарядных станций. Если производители получат гарантии, то они будут готовы расширить свои производства, локализовать их в регионах. Однако существует один сдерживающий фактор развития, который следует учитывать — мы полностью зависим от запада в плане поставок электронных компонентов и чипов. Сейчас в отечественных зарядных станциях присутствует лишь три элемента комплектующих зарубежного производства — зарядный коннектор, монитор — отечественная промышленность их не производит, а также чипы».

Стоит отметить, что во всех четырех основных автомобильных рынках мира (Европа, Китай, США и Япония) построение общенациональных сетей зарядных станций было утверждено на уровне правительства. Например, только в Китае на конец 2020 года насчитывалось 1,8 млн точек зарядки. В России эти показатели весьма скромны, а кроме того, Россию отличает низкая плотность зарядных станций. Но нельзя сказать, что в нашей стране ничего не делается для улучшения ситуации – мы только начинаем развивать это направление.

Читайте далее:

Мар, 2022

Итоги шестого заседания семинара РАН от 02.03.2022

В среду 02 марта 2022 года при поддержке Российской академии транспорта состоялось шестое заседание семинара 2021/22 г. под названием «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» под руководством вице-президента РАН, академика Валерия Васильевича Козлова. Семинар состоялся в здании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) по адресу г. Москва, Ленинградский проспект, 64, аудитория С31. Кроме того, часть слушателей семинара принимала участие в режиме видео-конференц-связи.

Семинар был посвящён совершенствованию методологических основ проектирования городских дорог и агломераций. Участники семинара заслушали доклад доцента кафедры «Проектирования и изыскания автомобильных дорог», кандидата технических наук Косцова Алексея Валерьевича, который представил свою работу по созданию руководства и методических рекомендаций по расчёту пропускной способности участков многополосных автомобильных дорог в пределах городских агломераций. Интерес представляет определение подходов к оценке пропускной способности с учетом вероятности совершения манёвров, как манёвров перестроения, так и манёвров слияния и разделения транспортных потоков (съездов и въездов на магистральные автомобильные дороги). Автором было предложено уточнение существующих моделей при помощи учёта коэффициентов вероятности совершения маневра в зависимости от плотности потока и количества полос движения на автомобильной дороге.

Основное оппонирование докладчику прозвучало от Немчинова Дмитрия Михайловича, кандидата технических наук доцент, главного специалиста ГБУ Мосгоргеотрест Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы, который заметил, что представленную задачу необходимо расширять на всю совокупность автомобильных дорог агломерации и учитывать при этом не только существующую интенсивность движения, а загрузку автомобильных дорог, характер их движения, а также возможности работы участков автомобильных дорог в перспективе, с учетом индуцирования спроса и увеличения количества пользователей данного участка автомобильных дорог в связи с вводом ее в эксплуатацию.

После основного выступления участники семинара обсудили дальнейшее развитие тематики семинаров «Фундаментальные и прикладные проблемы развития автомобильно-дорожного комплекса России» в области оценки экономической составляющей строительства дорог, учёта влияния строительства дополнительной инфраструктуры на развитие экономики и сокращение потерь времени всех участников дорожного движения, а также договорились развивать тематику семинаров в сферу градостроительства и совершенствования эффективности функционирования транспортных систем городов.

Мар, 2022

Транспортное образование и наука: вызовы и перспективы

Проблемам дефицита квалифицированных кадров транспортной отрасли, повышения престижа рабочих специальностей, создания механизма социальной защиты работников транспорта и смежных отраслей посвящено множество выступлений и докладов. Сегодня в России проблема нехватки кадров на предприятиях транспорта стоит особенно остро. Существует целый ряд трудностей, для преодоления которых необходимо объединить усилия учебных заведений, бизнеса и государства.

Председатель экспертного совета Высшей аттестационной комиссии при Минобрнауки РФ по транспорту д.т.н. Андрей Сергеевич Космодамианский, заведующий кафедрой Российского университета транспорта (МИИТ) рассказал про систему подготовки кадров и вызовы, с которыми она сталкивается.

«Транспорт, как крупнейшая технологическая система страны, является государствообразующим видом деятельности, функционирование и развитие которого невозможно без участия науки. Это и более 10 научно-исследовательских институтов, включая Институт проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН, это и более 20 транспортных университетов, и десятки диссертационных советов по транспортным научным специальностям. В течение многих десятилетий складывалась система подготовки научно-педагогических кадров, которой в 2019 году исполнилось 210 лет. Транспортная науки доказала свою роль в современном состоянии транспорта. В 2019 году случились «тревожные события», когда началась подготовка к кардинальной переработке номенклатуры научных специальностей. Даже от представителей академической науки тогда звучало радикальное мнение, что что транспорт – это отрасль экономики, а не науки, и все его проблемы – это проблемы по части машиностроения, энергетики, информационных технологий и материалов. Включить в номенклатуру транспортную компоненту тогда предложила именно ВАК. Чем грозило исключение в номенклатуре отрасли науки «Транспорт» из рубрикатора 2-го уровня по техническим наукам? Это, несомненно, привело бы к девальвации научной поддержки системообразующей отрасли отечественной экономики и не способствовало бы удержанию лидерских позиций в создании международных транспортно-логистических систем. Нам удалось сохранить основные транспортные специальности и ввести 3 новые научные специальности: «Логистические транспортные системы», «Интеллектуальные транспортные системы» и «Техносферная безопасность транспортных систем».

Член президиума Российской академии транспорта, профессор кафедры «Экономика транспорта» Санкт-Петербургского университета путей сообщения Владимир Леонидович Белозеров считает, что тема формирования единой транспортной системы страны достаточно хорошо проработана в прошлом, но это наследие зачастую игнорируется. «Сегодня каждый вид транспорта в единой транспортной системе должен иметь, как это всегда было, свою оптимальную нишу. По этой теме написано много научных трудов, но все это забыто, принимаются волевые решения, происходят перекосы, науку никто не слышит и не хочет слушать».

Отметим, что некоторый кадровый дефицит наблюдается не только в узкопрофильных транспортных сферах, но и в сфере автомобильных перевозок. Так, в нескольких регионах России кадровый дефицит водителей общественного городского пассажирского транспорта доходит до 70%.

Читайте далее:

Фев, 2022

Регулирование движения городского транспорта в Москве

В Москве с начала 2022 года начали действовать новые правила въезда в столицу грузового транспорта массой свыше 3,5 тонн — теперь, чтобы въехать в столицу, понадобится пропуск. Пропуск необходим для движения по территории всей Москвы, включая границы МКАД. Обязательное условие для его получения — регистрация в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС). Для регистрации в системе РНИС грузовой транспорт должны оборудовать абонентским телематическим терминалом, а после необходимо подать заявку на подключение. Для адаптации грузоперевозчиков к новым правилам, московские власти в этом году сделали упрощенный порядок предоставления документов. До конца 2022 года пропуск на МКАД можно получить без документов о владении транспортным средством, пройденном техосмотре и данных о месте для стоянки. Также до 1 июля 2022 года для ночных пропусков нужно предоставить только СТС, данные водительского удостоверения и диагностической карты. С предложениями по совершенствованию процедуры выдачи пропусков для грузового транспорта выступили участники в рамках круглого стола «О развитии грузового транспорта в городе Москве», который прошел в Московской городской Думе 28 февраля 2022 года.

Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Роман Латыпов обозначил необходимость пропускной системы для грузового транспорта в Москве:

«Система пропусков нужна в первую очередь для того, чтобы на МКАДе, третьем транспортном кольце (ТТК), вылетных магистралях Москвы не было транзитных грузовиков. Для этого есть другие дороги, в обход Москвы. Загрузка магистралей и так достаточно высокая, особенно ситуация осложняется в зимний период. Если говорить про некую историческую перспективу, то в феврале 2021 года были введены ограничения движения грузового транспорта свыше 12 тонн в дневное время. С 1 июля 2021 года Правительством Москвы были введены ограничения для въезда на МКАД и в пределы МКАД для грузовых автомобилей разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. С 1 января 2022 года для грузовиков больше 3,5 тонн были введены ограничения для въезда на МКАД и в пределы МКАД даже ночью. Для движения в зонах ограничений перевозчикам необходимо получить пропуск. Если посмотреть январь 2022 года и январь 2021 года, то, несмотря на то, что машин в целом стало больше на улицах города, мы видим определенный эффект. На 27% снизилось количество грузовиков в Москве. При этом не прервалось снабжение магазинов. Те грузовики, которые ушли из города, – это как раз транзитные транспортные средства, которые ездили либо по разным точкам Московской области, либо между различными субъектами РФ через столицу. Те мероприятия, которые сейчас были введены и внедрены, они уже принесли эффект. На 3% снизилась среднесуточная загрузка МКАД, несмотря на то, что увеличилось количество автомобилей. На 39% снизилось число аварий с участием грузовиков. Обязательное требование для получения пропуска – регистрация в РНИС. Услуги получения пропуска и подключения к системе бесплатны. РНИС нужен для того, чтобы можно было отслеживать, следует ли грузовик по маршруту, указанному в пропуске, или просто машина едет транзитом, не заезжая в указанные в пропуске места. Также при помощи системы мы собираем аналитические данные: например, скорость и экокласс машины. Это помогает делать дороги безопаснее и чище. Чтобы грузоперевозчики могли адаптироваться к пропускам, Мэр Москвы подписал постановление, согласно которому продлил срок действия адаптационного периода. Упрощены правила подачи документов на получение пропусков. Заявители до 31 декабря 2022 года смогут получать пропуска без предоставления документов и сведений, подтверждающих владение грузовым автомобилем, наличие мест для стоянки и прохождение технического осмотра в случае выбора зоны действия пропуска «МКАД». Также до 1 июля 2022 года упростили порядок оформления ночных пропусков, перевозчикам нужно предоставлять меньше документов».

Директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «ТАМА» Норайр Блудян выступил с рядом предложений: «Безусловно, все что делает Департамент транспорта, – это логическое продолжение тех целей и идей, которые закладывались еще лет 17 назад при дискуссиях относительного того, зачем нужен ЦКАД и какой будет эффект. Хочу обратиться с двумя предложениями. Автомобильный и грузовой транспорт у нас сегодня доминирующий, но время движется вперед. У нас сейчас серьезно развивается электронная торговля, появились другие перевозчики товара – так называемая доставка еды. Это как раз проблема городская, которая пока не нашла никакого решения ни на местном, ни на федеральном уровне, с точки зрения регулирования. Считаю, что пришло время нам начать обсуждать и этот вопрос. Кроме того, необходимо заняться и темой перевозок транспортными средствами до 3,5 тонн в части снижения экологического следа с точки зрения декарбонизации. Когда мы начинали электрификацию пассажирского транспорта, то было много скептиков, которые не верили в электротранспорт. А сегодня Москва — мировой лидер (не считая Китай) в сфере использования пассажирского транспорта на электричестве. Я убежден, что необходимо переводить внутригородские грузовые перевозки на электрический транспорт».

По итогам круглого стола все предложения будут направлены в адрес Правительства города Москвы и в адрес Московской городской Думы, где они будут внимательно проработаны совместно с юристами, экспертами, представителями профильного городского департамента.

Читайте далее:

Фев, 2022

В Общественной палате РФ обсудили проблему подготовки водителей

Тема кадрового обеспечения транспортной отрасли с каждым годом становится все более актуальной для России. Так, дефицит водителей на автотранспортных предприятиях в 2021 году увеличился на 35%. На сегодняшний день ситуация остаётся прежней – на некоторых предприятиях простаивает часть грузового транспорта, а в некоторых регионах кадровый голод становится препятствием для реализации транспортной реформы. Водители со стажем сегодня выходят на пенсию, а молодые люди не стремятся садиться за руль ввиду непрестижности профессии. Эту тему обсудили 21 февраля 2022 года в Общественной палата РФ в рамках круглого стола «Обеспечение кадровым потенциалом транспортной отрасли России».

Председатель комиссии по территориальному развитию и местному самоуправлению Общественной палаты России Андрей Максимов отметил, что транспортная отрасль имеет стратегически важное значение.

«Именно транспорт делает нашу страну единой, и позволяет нам быть мобильными. Однако сегодня в транспортной отрасли большое количество проблем. В числе главных — нехватка кадров, главной ценности отрасли — водителей. То, насколько реально связана страна, зависит от специалистов транспортной отрасли. К сожалению, подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров , уровень заработной платы, частоты ротации специалистов показывает, что системно эти вопросы мало кем обсуждаются. Эту задачу будет решать Общероссийская общественная организация «Водители России», которая была зарегистрирована на днях».

Президент Общероссийской общественной организации «Водители России» Олег Торош рассказал, какие цели и задачи ставит перед собой организация. Среди основных задач — повышение квалификации водителей, их обучение и трудоустройство, повышение престижа профессии водитель, создание доступной инфраструктуры на федеральных трассах, оказание помощи членам организации и организация мероприятий для обсуждения и решения актуальных вопросов.

Заместитель председателя Общественной палаты Краснодарского края, руководитель рабочей группы по вопросам оптимизации порядка подготовки водителей транспортных средств Общественной палаты РФ Владимир Коробчак также солидарен, что подготовка профессиональных водителей должна отличаться от обычной процедуры.

«Подготовка водителей для коммерческого транспорта и водителей автотранспортных средств должна быть разной. Повышая ответственность для всех водителей, упрощаются те профессиональные программы, которые предназначены для подготовки для водителей, которые идут работать в сферу пассажирских и коммерческих перевозок», — рассказал Владимир Коробчак.

Евгений Казанцев, вице-президент Союза транспортников России отметил, что в Европе подготовка водителей остается раздельной.

«Надо сказать, что с 2015 года этот вопрос регулярно дебатируется на различных площадках. От разделения подготовки профессиональных и непрофессиональных водителей зависит безопасность дорожного движения. Не зря в ФЗ по безопасности дорожного движения указано, что подготовка водителей должна быть разделена на соответствующие виды категорий автотранспортных средств. К сожалению, из-за регуляторной гильотины, отменяющей все, что было в Советском Союзе наработано, принимаются абсолютно новые решения, связанные с рыночными отношениями. Отмечу, что Европа оставила правила подготовки водителей на двух уровнях».

Отметим, что в начале месяца Председатель правительства Михаил Мишустин утвердил Концепцию подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года – документ опубликован на сайте кабмина 11 февраля. Концепция включает мероприятия, направленные на совершенствование системы отраслевого образования – от открытия новых программ подготовки по перспективным направлениям работы транспорта до инфраструктурного и научного развития учебных заведений.

Читайте далее:

Результаты поиска для: авто

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Мар, 2022

Фев, 2022

Фев, 2022