В Московской городской Думе состоялся круглый стол «Московский скоростной диаметр — защита горожан от транзитного трафика. Сможет ли МСД решить поставленные задачи и как будет устроена система оплаты проезда на новой магистрали?».
Первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, руководитель контрактной службы Роман Латыпов отметил, что МСД призван защитить жителей Москвы от транзитного трафика.
«Тема очень горячая, и сейчас мы уже видим первые эффекты, которые ожидались от строительства Московского скоростного диаметра. Он свяжет 48 районов города, по сути, он станет внутригородской магистралью, которая даст возможность трафику внутри Москвы быстрее распределяться между районами, а автомобилистам – быстрее доезжать до пунктов назначения в разных районах. Все это без светофоров, без затруднений и выезда на другую улично-дорожную сеть. Сейчас проходит сбор предложений о том, как должна работать «платность» на МСД. Мы получили уже более 100 предложений. Мы обещали и подтверждаем, что к 1 ноября опубликуем общие правила и формулу, по которой будет осуществляться оплата проезда по Московскому скоростному диаметру. Напоминаю, что проезд по МСД будет бесплатным для всех автотранспортных средств с номерными знаками Москвы и Московской области. Для автомобилистов из других регионов в случае, если, подчеркну, они следуют транзитом через Москву, предполагается введение платного проезда. Цель, которую преследует эта мера, – не просто взимание средств, а защита москвичей от транзитного трафика. Мы понимаем, что это в большей степени не коммерческая, а ограничительная мера. Московский скоростной диаметр – это связность, снижение уровня шума, улучшение экологической ситуации в тех районах, где пройдет магистраль. Например, для жителей района Перово время проезда до Технополиса «Москва» сократится на 66% – с 41 до 14 минут, а до Северного речного вокзала – с 40 до 26 минут. Считаю, что это впечатляющие цифры».
Руководитель ГКУ «Центр организации дорожного движения Правительства Москвы» Михаил Кизлык поделился первыми результатами по работе Московского скоростного диаметра: «Ежедневно по городу передвигаются более 3 млн автомобилей – это огромная нагрузка на улично-дорожную сеть. От ее эффективного развития будет зависеть, насколько комфортно жители и гости столицы будут перемещаться по городу. Несмотря на то, что МСД является относительно молодой магистралью, она уже занимает 8-е место по среднесуточному количеству проездов. Сейчас по ней ежедневно проезжают 249 тыс. уникальных транспортных средств, а в 2023 году мы прогнозируем увеличение этого показателя до 400 тыс. Таким образом, МСД войдет в ТОП-3 ключевых дорог города Москвы. Особо отмечу, что ввод в эксплуатацию Московского скоростного диаметра позволил повысить скорость на ключевых кольцевых магистралях столицы, потому что часть потока ушла с колец именно на новую трассу. Эта тенденция усилится, когда в следующем году важная артерия заработает в полную силу».
Также в мероприятии принял участие член Общественного Совета при Минтрансе России, Комиссии по транспорту Общественной палаты Москвы, Рабочей группы «Транспорт» Экспертного Совета при Правительстве РФ, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. Он выступил с докладом и экспертной оценкой проекта Московского скоростного диаметра. Особое внимание в выступлении обращено на необходимость учета работы регулярных маршрутизированных автомобильных сообщений по МСД и оценку рисков образования пробок на съездах и выездах на МСД с городской улично-дорожной сети.
Норайр Блудян подчеркнул необходимость принятия «заградительного» принципа тарифообразования для транзитных транспортных средств, а не «поощрительного». На прозвучавшие вопросы от жителей прилегающих к МСД районов относительно экологических аспектов спикер подчеркнул, что суммарные вредные выбросы уменьшатся, т.к. на МСД не будет торможений, ускорений, остановок перед светофорами и т.д., какие наблюдаются на обычной дорожной сети. Двигатели автомобилей будут работать на установившихся режимах и на больших скоростях, поэтому никаких опасений здесь не ожидается.
Главный редактор Агентства транспортной информации, член Экспертного совета Минтранса России, член Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович поделился своим мнением об эффектах МЦД.
«По своему определению диаметр — это хорда, проходящая через центр, а в случае с МСД — это магистраль, проходящая через центр города. Мне сложно сказать, какие цели ставились транспортными инженерами при проектировании МСД и, какие задачи призвана решать данная магистраль. С точки зрения влияния МСД на объем транзитного движения центральной части города можно с уверенностью сказать, что МСД только увеличивает объем транзитного движения. Для целей снижения объемов транзитного движения через центральную часть города транспортными инженерами в конце 20 века была придумана, спроектирована и построена Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД). Целью ее создания было выведение транзитного движения из центральной части города и организация объезда Москвы по кольцу. Со времени ввода в эксплуатацию по МКАД с успехом реализовывалось транзитное движение как грузового, так и пассажирского индивидуального транспорта, пункт отправления и пункт назначения которого находился за пределами города. По своему определению диаметр, как и любая хорда, короче дуги, а потому и хорды, и хорды-диаметры будут всегда более привлекательным для водителей, чем движение по МКАД. В этом плане дальнейшее развитие и строительство подобных скоростных диаметров, проходящих через центральную часть города, только усугубит экологическую ситуацию, увеличит параметрическую нагрузку на окружающую среду центральной части города Москвы за счет увеличения доли транзитного движения транспорта по территории города», — отметил Михаил Ростиславович.
Напомним, что в сентябре этого года открылся основной участок Московского скоростного диаметра от Дмитровского до Ярославского шоссе. Московский скоростной диаметр – самая протяженная в России бессветофорная скоростная магистраль длиной 68 км. МСД будет проходить с севера на юг — от магистрали М-11 «Нева» на Санкт-Петербург до М-2 «Крым» — с выходом на строящуюся высокоскоростную трассу М-12 Москва — Казань. Он соединит 10 крупнейших вылетных магистралей, свяжет районы Москвы и Московской области. В рамках круглого стола участники дискуссии обсудили эффекты от строительства Московского скоростного диаметра, а также проблемы, с которыми город может столкнуться позже.
Читайте далее:
Член общественной палаты Приморского края Виталий Гречанюк отметил, что проект может принести городу значительную пользу: «Предлагается использовать существующую железнодорожную сеть — это рациональное и оптимальное решение. Вместо того, чтобы развивать автомобильные развязки и мосты, что только подстегивает автомобилизацию, здесь предлагается решать проблему общественного транспорта экологичным и самым эффективным способом, потому что провозная способность такого транспорта гораздо выше, чем у автобусов и во много раз выше, чем у личного автотранспорта. Эффект от этого проекта в дальнейшем прочувствует каждый на себе».
Оптимизм по поводу предложенного проекта не разделяют в Дальневосточном филиале «РЖД». Специалисты прокомментировали проект, а также возможность его реализации: «По состоянию на I квартал 2022 года загрузка графика движения поездов на участке Амурский залив — Владивосток составляет 100%. Также в связи с постоянно возрастающим объемом экспортных, импортных и транзитных грузовых перевозок в направлении морских портов Приморья и установленным размером движения поездов дальнего следования и пригородного сообщения, в настоящее время реализация проекта наземного метро по технологии Tramtrain на существующей инфраструктуре железной дороги в границах Владивостока без существенного ее развития не представляется возможной».
Алексей Разуваев, кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономика транспортный инфраструктуры и управление строительным бизнесом» Российского университета транспорта описал основные экономические факторы оценки инвестиционной привлекательности объектов транспортной инфраструктуры.
Виктор 
Михаил Якимов – 
Александр Ходачек, президент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» в Санкт-Петербурге, рассказал, какие социальные эффекты принесет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали.
Кирилл Янков, председатель комитета по вопросам пассажирских перевозок Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» напротив, полагает, что такого эффекта не случится. «Сегодня мы наблюдаем взрыв удаленной занятости, причем разной по своему характеру: полностью удаленной и гибридной, когда сотрудник ездит в офис 1-2 раза в неделю. Также трендом последних 10 лет является обустройство отдельных подразделений компаний, таких как кол-центры в близлежащие области, где расходы на них дешевле. Теперь, когда высокоскоростное сообщение позволит менеджменту быстрее добираться до подобных подразделений, их можно будет организовать и в Новгороде, и на Валдае. Потенциально вдоль любой промежуточной станции ВСМ могут развиваться новые поселения и деловая активность. В этой связи, хорошо, что ВСМ проходит через Великий Новгород и, плохо, что ВСМ будет обходить город Тверь. Считаю, что необходимо предусмотреть возможность съезда со стороны ВСМ на вокзал Твери и далее возможность выезда на ВСМ. Безусловно, спрос будет выше на существующем вокзале в Твери, а не где-то в поле на станции «Новая Тверь» в 30 км от города. Я также считаю, что недостатком проекта является обход пересечений с существующими малодеятельными линиями железной дороги. На всем протяжении, не считая пригородных зон Москвы и Санкт-Петербурга, линия ВСМ пересекает линию «Лихославль-Торжок», «Бологое-Осташков», «Великий Новгород-Чудово». В каждой из этой линий пересечения должен быть удобный транспортно-пересадочный узел. Вместо этого предусматриваются станции «где-то в лесу». Для того, чтобы территории развивались лучше и более эффективно, промежуточные станции на ВСМ должны находиться по возможности на пересечении нынешних линий, что позволит развивать движение по малодеятельным линиям, использовать короткую пересадку с линии ВСМ и развивать не только то, что прилегает к станции ВСМ, но и территории дальше по этой линии».
В рамках выступления генеральный директор ГУП «Мосгортранс»Николай Асаул рассказал о положительном опыте, полученном ГУП «Мосгортранс» за время пандемии. Он отметил, что некоторые меры можно сохранить и в будущем.
перевозок у нас снизилось на 35% по отношению к обычному уровню. Сегодня темпы восстановления перевозки, на мой взгляд, крайне малы, то есть сейчас мы возим на 21% меньше по отношению к 2019 году. Поэтому на фоне отсутствия восстановленного пассажиропотока речь идет о недополученных в 2020 году доходах в размере примерно 7,5 млрд рублей. Центром стратегического развития и Петербургским метрополитеном совместными усилиями разработана методология, как документ, в рамках которого создается стратегия на 2020-2035 годы для петербургской подземки. Основные приоритеты этой стратегии − безопасность перевозок, клиентоориентированность, эффективность работы предприятия, развитие персонала и социальная ответственность. «Что касается реализованных проектов, то, наверное, вы слышали о большом проекте- закупке подвижного состава для петербургского метрополитена, это 950 вагонов, и в рамках различных схем закупки мы сейчас с комитетом по транспорту отработали техническое задание», − подчеркнул Евгений Козин.
Начальник Центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения (ЦВСМ) ОАО «РЖД» Дмитрий Катцын в ходе дискуссии сообщил о планах по распространению столичного опыта организации городской электрички на другие города. «Мы имеем очень успешный опыт реализации в Москве такого явления как городская электричка. МЦК, запуск двух МЦД, в перспективе – пяти МЦД. Этот опыт оказался настолько успешным, что он сегодня рассматривается на федеральном уровне как будущая федеральная инициатива по развитию транспортной системы крупных городов. По результатам заседания Государственного совета РФ 19 октября президентом подписано поручение рассмотреть на заседании Правительственной комиссии по транспорту вопрос об использовании железнодорожной инфраструктуры для развития городского железнодорожного транспорта. Уже подписан определённый документ с Санкт-Петербургом, и мы будем это распространять», – отметил Дмитрий Катцын, добавив, что развитие московских диаметров объединяет 17 городов.
Кирилл Жанайдаров, руководитель Управления по транспорту, Фонд «Сколково» рассказал о концепции развития транспорта в инновационном центре-городе «Сколково» в рамках XIX Общероссийского форума «Стратегическое планирование в регионах и городах России» (Форум стратегов).
Владимир Бродский, заместитель начальника Центра по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов ОАО «РЖД» рассказал о значении ТПУ в комплексном развитии агломерации.
«Представленный отчет включает в себя не только изменения, которые произошли с городами за 3 года, но и изменения, связанные с пандемией COVID-19. В связи с пандемией изменилось поведение населения, упала мобильность, при этом, уровень движения на дорогах вырос. Это происходит из-за того, что общественный транспорт воспринимается, как небезопасный и предпочтение отдается личному транспорту. Также, было отмечено, что большинство городов продолжает инвестировать в развитие рельсового транспорта и то, что делает Москва в рамках развития метрополитена, МЦК и МЦД — в мировом тренде. Метро и рельсовый транспорт — это безальтернативный способ передвижения большого количества пассажиров на длинные расстояния — 50 000 человек в час на расстояние 10-15 км и больше. Пока никакой другой вид транспорта не может показать таких результатов, поэтому рельсовый транспорт следует воспринимать, как скелет транспортной системы. Уличный транспорт — кровеносная система города, а все остальные виды транспорта — прокат велосипедов, кикшеринг, каршеринг и личный автомобиль — это некая альтернатива или дополнение к основной системе общественного транспорта, которая в идеале позволяет совершать первую и последнюю милю, либо неключевые поездки, например, рекреационные.